Ζαχαρώδη δεκτά αν και προαιρετικά...την παρέα θέλουμε
Ρουλεμάν για δυναμό βρήκα...για το κομπρεσέρ μόνο με δείγμα...δεν μπορώ να βρω κωδικό ούτε μέσω ASA της Mitsubishi, το δίνει κομπλέ με συμπλέκτη ...έχω χρόνο όμως αυτή τη βδομάδα και θα κατέβω σε 2-3 μαγαζιά που έχω υπόψιν μήπως γνωρίζουν οι ερκοντισιονάδες
Είσαι Αθήνα; Έχω μείνει με την εντύπωση πως βρίσκεσαι στον όμορφο Βορρά. Το αμάξι είναι στο Μαρκόπουλο Ωρωπού, 3χλμ δλδ. πριν φτάσεις στον Ωρωπό, περίπου 40χλμ από Αθήνα.
Ο καφές προαιρετικός...μπριζολίκι, κρασί παραγωγής και συνοδευτικά υποχρεωτικά στο 
.....έχει και ξυλόφουρνο για κάνα κρεατάκι ταψάτο...εξαρτάται τι θα υπάρχει στον καταψύκτη
Παρακολουθώ τη συζήτηση καιρό και σκέφτηκα να μοιραστώ 'φωτογραφικά' τα καλούδια που τρώμε από τον 'οίκο συνταξιοδότησης' των γονέων!!
Μετά το Σαββατιάτικο μεσημεριανό γεύμα έπιασα δουλειά...
...από εδώ 
συνέχισα με 
από εδώ 
τα μούρα τα τρώγαμε απευθείας από τη σκάλα και δεν πρόλαβα να φωτογραφίσω
είχαμε και μερικά βερίκοκα από την '''άρρωστη' (σταμάτησε να στάζει κάτι σαν ρετσινάκι πριν μια βδομάδα 
Το απόγευμα βγήκαν τα σκόρδα 
εν αναμονή της ντομάτας και της πιπεριάς 
ένα σκουληκάκι έκοψε αρκετά κοτσανάκια με το που βγήκαν αλλά δεν ρίξαμε 'φάρμακο'...στο βάθος στην κατασκευή διακρίνονται τα ακτινίδια
σε κάνα μήνα θα βγουν και οι πατάτες 
δεξιά βλέπουμε τα κρεμμύδια...η πρώτη φουρνιά ήδη εξαφανίστηκε!! όπως φαίνεται κάτω δεξιά..
περιμένουμε να βγουν και τα καλαμπόκια με παλιακό σπόρο από το χωριό 
τρώμε ακόμα λάχανα και περιμένουμε τις μελιτζάνες 
πριν 2 βδομάδες έκοψα και τα χόρτα στο αμπέλι, το οποίο γυαλοπετρίστηκε Κυριακή πρωί 
θα φάμε και μερικές κοντούλες φέτος 
φάγαμε και αρκετά πετροκέρασα 
οι συκιές φέτος δεν έχουν πολλά πράγματα 
σε αντίθεση με πέρυσι όπου στο τέλος φτιάξαμε 4 δεκάλιτρες γυάλες με αποξηραμένα για να μην πάνε χαμένα
διακρίνεται και το home-made κάγκελο (με ένα στραβό ποδαράκι που διορθώθηκε) για ένα παράθυρο, βαμμένο και έτοιμο για τοποθέτηση 
Δεν έχω τέτοιο εργαλείο με λουρί. Θα δοκιμάσω με τον παλιό ιμάντα και 2 άτομα και αν όχι σε συνεργείο...θα δοκιμάσω με τον ιμάντα και στην τροχαλία του A/C τότε..
Ερώτηση για όποιον γνωρίζει: για να βγάλω τη βίδα της τροχαλίας του δυναμό θα το κρατήσω στη μέγγενη από την τροχαλία και θα δοκιμάσω να ξεσφίξω....θέλω να βγάλω και την τροχαλία του συμπιεστή A/C που πιάνει με μια βίδα. Υπάρχει τρόπος να το κάνω χωρίς να βγει ο συμπιεστής από το αμάξι;
Υ.Γ. : δεν έχω κομπρεσέρ αέρα.......και ότι το σκεπτόμουν να κάνω μια αγορά ενός μικρού μέσα στο καλοκαίρι...
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Ο προηγούμενος που είχε βάλει χέρι είχε κάνει τέτοιο σφίξιμο που όλη η φλαντζόκολλα ήταν 'χυμένη' έξω και γινόταν της βρώμα το κάγκελο εκεί κάτω.
Όταν σφίξεις πολύ τις βίδες του κάρτερ, τοπικά εκεί που είναι η βίδα, η λαμαρίνα στραβώνει προς τα επάνω καθώς μπαίνει μέσα η βίδα.
Ακόμα και να αλλάξεις φλάντζα, όπου έχει στραβώσει η λαμαρίνα θα έχεις διαρροές.
Θέλει να ισιώσεις τη λαμαρίνα γύρω από τις τρύπες που είναι οι βίδες ή να βρεις άλλο κάρτερ.
Ήταν ολόισιο πάντως. Το τσέκαρα μετά το τρίψιμο με μεταλλικό χάρακα!! μήπως χάνει πουθενά. Μόνο φλάντζόκολα, φλάντζα δεν βρήκα πουθενά
Ο χρήστης G60 έγραψε:
Ωραίος,μια μικρή αλλά πολύ σημαντική επισήμασνη για την μακροζωία του μοτέρ.
Ασε τα ξύδια και τα λάχανα και πάνε το ψυγείο σε κάποιον που καθαρίζει ψυγεία και πες του να σου ανοίξει πάνω κατω τα καπάκια να τα καθαρίσει και να καθαρίσει επίσης με βέργα τις διόδους των κυψελών.
Αλλαξε θερμοστάτη με γνήσιο,βάλε καλης ποιότητα αντιψυκτικό χειμώνα καλοκαίρι και έφυγες........θα το έχεις το μοτεράκι για μια ζωή.
Ευχαριστώ για την επισήμανση. Έχω έναν σχετικά κοντά που κάνει ακριβώς αυτό που περιγράφεις. Μάλιστα του είχαμε πάει για φτιάξιμο ψυγείο από Corolla πισωκίνητο. Ούτε καν μου πέρασε από το μυαλό..
Ο χρήστης etsii έγραψε:
Δες εδώ http://bremboaftermarket.com/en/Car_EasyCheck/Easy_Check.aspx.Το ΣΚ που θα έχω πρόσβαση στο προαναφερθέν αμάξι θα βγάλω μια φωτό να το δεις και στην πραγματικότητα.
Η φωτό που υποσχέθηκα 
από άλλο αμάξι βέβαια χωρίς το πρόβλημα που περιέγραψα αλλά ίδια μάρκα --> Brembo
Αγοράστηκε από γνωστό του πατέρα, πριν το Πάσχα με χαρτιά - πινακίδες (αγορά Αθήνα, μεταβίβαση στη διεύθυνση μεταφορών στην Αγία Παρασκευή και θα πάρω πινακίδες από την Σητεία στην Κρήτη επειδή εκεί 'βρίσκεται' η αγροτική εκμετάλλευση --> ελαιοκαλλιέργεια) σε καλή τιμή (800 ευρώ) αυτό --> 
για να 'βοηθήσει' - αντικαταστήσει ένα κουρασμένο Datsun 620 1500cc του 1977. Πρόκειται για Mitsubishi L200 4χ2, μοντέλο K12T , 1.5 καμπίνα με δίλιτρο μοτέρ καρμπυρατέρ 4G63 με υδραυλικό τιμόνι και A/C. Προσεγμένο σε γενικές γραμμές με θέμα στην κεφαλή. Σύμφωνα με τον 1 ιδιοκτήτη όλα αυτά τα χρόνια, πριν 10.000χλμ είχε αλλάξει φλάντζα κεφαλής μαζί με τρόμπα νερού αλλά άρχισε πάλι να μπερδεύει νερό με λάδι (βρήκα λάδι στο παραφλού και νερό στο λάδι!) και του είπε ο μηχανικός του πως θέλει κεφαλή, του είπε και ένα κόστος και ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να το δώσει. Υποψιάστηκα κακοτεχνία λοιπόν μιας και το ίδιο ακριβώς είχε συμβεί με ένα Astra F που πήρα για τον πατέρα πριν κάποια χρόνια από μια ξαδέρφη μου με ίδιο σκηνικό. Επισκευή φλάντζας και μετά από λίγο πάλι τα ίδια. Το έφτιαξα και το αμάξι έκανε από τότε 70.000χλμ και κελαηδά.
Το αμάξι κελαηδούσε πάντως, πολύ γλυκιά λειτουργία μοτέρ, μέτρησα και συμπίεση, το πήγα και βόλτα και το πήρα. Θέλει άνοιγμα καπάκι λοιπόν και μπάρες-ακρόμπαρα στο σύστημα διεύθυνσης διότι χτυπάνε. Ίσως και πάνω-κάτω μπαλάκια στα ψαλίδια.
Είπα να κάνω μια καταγραφή λοιπόν του συμμαζέματος που θα του κάνω πριν το πάω στο χωριό να πιάσει δουλειά! Το αμάξι θα κινείται σχετικά λίγο, λίγα χλμ/χρόνο αλλά σε δύσκολους δρόμους. Ο,τι μπορώ να 'σώσω' λοιπόν από ανταλλακτικά πχ. κάνα σινεμπλόκ, κάνα ρουλεμάν, τρόμπα νερού που είχε αλλαχτεί πρόσφατα δεν θα το αλλάξω. Με λαμαρίνες δεν θα ασχοληθώ, όχι πως χρειάζεται αλλά όλο και κάτι ψιλά έχει
Το 'εργαλείο' βρίσκεται στο Μαρκόπουλο Ωρωπού και εγώ Αθήνα οπότε το πιάνω περιστασιακά στα χέρια μου. Πριν 2 βδομάδες έλυσα την κεφαλή και την πήρα μαζί μου. 3 από τις 10 βίδες ήθελαν σχεδόν τη μισή ροπή για να ξεβιδωθούν!!! Την πήγα στο ρεκτιφιέ και λόγω της υποψίας για ράγισμα αποφασίστηκε να πρεσαριστεί πρώτα για να δούμε αν είναι εντάξει για περαιτέρω επεξεργασία! Με το μάτι μέτρησε 7 σημεία που έχανε η φλάντζα!! Πρεσάρισμα μέχρι τα 7 bar και η κεφαλή ΟΚ (50 ευρώ κόστος αυτό). Λύσιμο λοιπόν ελατήρια βαλβίδων- βαλβίδες (λύσιμο-δέσιμο κόστος 30 ευρώ), καθάρισμα, φρεζάρισμα έδρες βαλβίδων, τρίψιμο βαλβίδων (30 ευρώ), πλάνισμα (30 ευρώ), πλύσιμο και δέσιμο με καινούρια τσιμουχάκια βαλβίδων από το σετ που είχα πάρει (σετ φλάντζες κεφαλής Γιαπωνέζικες Stone 42 ευρώ)
Απoτέλεσμα:
Το 3ημερο του Αγ. Πνεύματος επιστροφή στο εργαλείο και τη συνέχεια. Το μηχανοστάσιο είχε ως εξής 
Πρόχειρη αποθήκη 
Σειρά είχε το τρίψιμο του κορμού 
Έβγαλα και την τρόμπα για καλύτερη πρόσβαση και επιπλέον χώρο να δουλέψω και είχαν ήδη ξηλωθεί ιμάντες χρονισμού και τεντωτήρες αυτών (έχει 2 έναν για τροχαλία στροφάλου-τρόμπας λαδιού-τροχαλίας εκκεντροφόρου και έναν για τροχαλία στροφάλου-άξονα εξισορρόπησης κραδασμών), ιμάντες τρόμπας, δυναμό, A/C και είχα θέα αυτό 
πάνω είναι η θέση της αντλίας νερού, αριστερά ο άξονας εξισορρόπησης, στη μέση ο στρόφαλος και δεξιά η αντλία λαδιού. Γενικά το μοτέρ ήταν πολύ λαδωμένο, οι ιμάντες είχαν βρωμιά τρομερή πάνω. Ο τεντωτήρας του μικρού ιμάντα μπορεί και να μην είχε αλλαχθεί ποτέ! Μετά βίας έκανε 2 στροφές όταν τον γύριζα με το χέρι και το ιμάντας βγήκε έτσι 
προφανώς έχει 'μικρό έργο' αλλά και πάλι είναι δίπλα με τον ιμάντα εκκεντροφόρου...αν κοβόταν και γύριζε χαζά θα έκανε ζημιά και σε αυτόν φαντάζομαι
Επί το έργον λοιπόν. Βούλωσε τις τρύπες, έβαλα γράσο στα πιστόνια για να μην κολλήσει βρωμιά στα ελατήρια και έτριψα την επιφάνεια του κορμού. Έπεσε και ένα κομμάτι από νάυλον που είχα βάλει σε μια δίοδο νερού σε ένα χιτώνιο και ψάρευα με σύρμα να το βγάλω!! Καθάρισα τις διόδους νερού ρίχνοντας 6-7 λίτρα νερό χρησιμοποιώντας για χωνί μια σύριγγα 60ml. Το νερό έβγαινε από την μεγάλη τρύπα που φαίνεται σε προηγούμενη φωτό μπροστά στον κορμό από τη θέση της αντλίας νερού. Το τι βγήκε με εντυπωσίασε! και πολύ λάσπη λόγω του παντρέματος νερού με λάδι κινητήρα. Καθάρισμα και στις 'τρύπες' των βιδών κεφαλής με κολαούζο και καθαριστικό φρένων και ένα τριψιματάκι στην πολλαπλή εξαγωγής και είμαστε έτοιμοι 
Καθαρίστηκε και το μπλοκ μπροστά, βγήκαν και οι παλιές τσιμούχες 
και μπήκαν οι καινούριες (8 ευρώ και οι τρεις) 
Προχωράμε με δέσιμο κεφαλής. Οι βίδες δεν είναι TTY και σφίγγουν μόνο με ροπή και όχι μοίρες οπότε δεν τις άλλαξα. Τις έτριψα με το σβουράκι να καθαρίσουν, WD40 και βίδωμα με ροπόκλειδο στα 95Nm με τη σωστή σειρά 
μπήκε και ο εκκεντροφόρος, ωστήρια αφού καθαρίστηκαν και λιπάνθηκαν. Έβγαλα και την βαλβίδα αναθυμιάσεων και την τρέλανα στο καθαριστικό φρένων να ξεκολλήσει από τη λάσπη και έκλεισε και το ψευτοκάπακο 
αλλάχτηκε και η τσιμούχα εκκεντροφόρου που ήταν στο σετ όπως και η φλάντζα εξαγωγής, ψευτοκάπακου.
Σειρά είχε το κάρτερ. Λύσιμο, καθάρισμα από τη φλαντζόκολλα, καθάρισμα το εσωτερικό με πινελάκι και κηροζίνη και στο τέλος καθαριστικό φρένων και το αποτέλεσμα 
ήταν καθαρό πάντως λόγω των συχνών αλλαγών λιπαντικού από τον προηγούμενο με μόνο κακό τη λάσπη από το προαναφερθέν ανακάτεμα νερό-λαδιών. Φλαντόκολλα εκ νέου και βίδωμα. Ο προηγούμενος που είχε βάλει χέρι είχε κάνει τέτοιο σφίξιμο που όλη η φλαντζόκολλα ήταν 'χυμένη' έξω και γινόταν της βρώμα το κάγκελο εκεί κάτω.
Βιδώθηκε και η αντλία νερού (φωτό την επόμενη φορά) και ω τι έκπληξη. Οι βίδες, 5 τον αριθμό, θέλουν 20Nm σφίξιμο. Ε στις 4 τα πάσα είχαν κλωτσήσει και δεν έσφιγγαν με τίποτε!!!!!! Φοβερός ο προηγούμενος 'μάστορας'. Έβαλα thread lock και σε σύγκριση με τη μία που έσφιξε είδα πως και οι υπόλοιπες έσφιξαν επαρκώς και πιστεύω θα είναι ΟΚ. Μπήκε φλαντζόκολλα για το δέσιμο.
Και μια τελευταία φωτό από το 3ήμερο με το ψυγείο και το παγουράκι γεμάτα ξύδι να καθαρίσει η βρώμα 
διακρίνεται και η τρόμπα νερού και ένας σωλήνας επιστροφής από το καλοριφέρ και το καρμπυρατέρ
Συνέχεια το επόμενο ΣΚ με ιμάντες, πολλαπλή εισαγωγής, καρμπυρατέρ, δυναμό. Ψάχνω να βρω σετάκι για το καρμπυρατέρ και ρουλεμάν-καρβουνάκια για το δυναμό. Σε αναζήτηση τρόπου να λύσω τον συμπλέκτη του κομπρέσορα A/C για να αλλάξω το ρουλεμάν μιας και ακούγεται αρκετά χωρίς όμως να βγάλω τον κομπρέσορα από το αμάξι. Αν γνωρίζει κάποιος έναν τρόπο θα
Αγοράστηκε από γνωστό του πατέρα, πριν το Πάσχα με χαρτιά - πινακίδες (αγορά Αθήνα, μεταβίβαση στη διεύθυνση μεταφορών στην Αγία Παρασκευή και θα πάρω πινακίδες από την Σητεία στην Κρήτη επειδή εκεί 'βρίσκεται' η αγροτική εκμετάλλευση --> ελαιοκαλλιέργεια) σε καλή τιμή (800 ευρώ) αυτό -->
για να 'βοηθήσει' - αντικαταστήσει ένα κουρασμένο Datsun 620 1500cc του 1977. Πρόκειται για Mitsubishi L200 4χ2, μοντέλο K12T , 1.5 καμπίνα με δίλιτρο μοτέρ καρμπυρατέρ 4G63 με υδραυλικό τιμόνι και A/C. Προσεγμένο σε γενικές γραμμές με θέμα στην κεφαλή. Σύμφωνα με τον 1 ιδιοκτήτη όλα αυτά τα χρόνια, πριν 10.000χλμ είχε αλλάξει φλάντζα κεφαλής μαζί με τρόμπα νερού αλλά άρχισε πάλι να μπερδεύει νερό με λάδι (βρήκα λάδι στο παραφλού και νερό στο λάδι!) και του είπε ο μηχανικός του πως θέλει κεφαλή, του είπε και ένα κόστος και ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να το δώσει. Υποψιάστηκα κακοτεχνία λοιπόν μιας και το ίδιο ακριβώς είχε συμβεί με ένα Astra F που πήρα για τον πατέρα πριν κάποια χρόνια από μια ξαδέρφη μου με ίδιο σκηνικό. Επισκευή φλάντζας και μετά από λίγο πάλι τα ίδια. Το έφτιαξα και το αμάξι έκανε από τότε 70.000χλμ και κελαηδά.
Το αμάξι κελαηδούσε πάντως, πολύ γλυκιά λειτουργία μοτέρ, μέτρησα και συμπίεση, το πήγα και βόλτα και το πήρα. Θέλει άνοιγμα καπάκι λοιπόν και μπάρες-ακρόμπαρα στο σύστημα διεύθυνσης διότι χτυπάνε. Ίσως και πάνω-κάτω μπαλάκια στα ψαλίδια.
Είπα να κάνω μια καταγραφή λοιπόν του συμμαζέματος που θα του κάνω πριν το πάω στο χωριό να πιάσει δουλειά! Το αμάξι θα κινείται σχετικά λίγο, λίγα χλμ/χρόνο αλλά σε δύσκολους δρόμους. Ο,τι μπορώ να 'σώσω' λοιπόν από ανταλλακτικά πχ. κάνα σινεμπλόκ, κάνα ρουλεμάν, τρόμπα νερού που είχε αλλαχτεί πρόσφατα δεν θα το αλλάξω. Με λαμαρίνες δεν θα ασχοληθώ, όχι πως χρειάζεται αλλά όλο και κάτι ψιλά έχει
Το 'εργαλείο' βρίσκεται στο Μαρκόπουλο Ωρωπού και εγώ Αθήνα οπότε το πιάνω περιστασιακά στα χέρια μου. Πριν 2 βδομάδες έλυσα την κεφαλή και την πήρα μαζί μου. 3 από τις 10 βίδες ήθελαν σχεδόν τη μισή ροπή για να ξεβιδωθούν!!! Την πήγα στο ρεκτιφιέ και λόγω της υποψίας για ράγισμα αποφασίστηκε να πρεσαριστεί πρώτα για να δούμε αν είναι εντάξει για περαιτέρω επεξεργασία! Με το μάτι μέτρησε 7 σημεία που έχανε η φλάντζα!! Πρεσάρισμα μέχρι τα 7 bar και η κεφαλή ΟΚ (50 ευρώ κόστος αυτό). Λύσιμο λοιπόν ελατήρια βαλβίδων- βαλβίδες (λύσιμο-δέσιμο κόστος 30 ευρώ), καθάρισμα, φρεζάρισμα έδρες βαλβίδων, τρίψιμο βαλβίδων (30 ευρώ), πλάνισμα (30 ευρώ), πλύσιμο και δέσιμο με καινούρια τσιμουχάκια βαλβίδων από το σετ που είχα πάρει (σετ φλάντζες κεφαλής Γιαπωνέζικες Stone 42 ευρώ)
Απoτέλεσμα:
Το 3ημερο του Αγ. Πνεύματος επιστροφή στο εργαλείο και τη συνέχεια. Το μηχανοστάσιο είχε ως εξής
Πρόχειρη αποθήκη
Σειρά είχε το τρίψιμο του κορμού
Έβγαλα και την τρόμπα για καλύτερη πρόσβαση και επιπλέον χώρο να δουλέψω και είχαν ήδη ξηλωθεί ιμάντες χρονισμού και τεντωτήρες αυτών (έχει 2 έναν για τροχαλία στροφάλου-τρόμπας λαδιού-τροχαλίας εκκεντροφόρου και έναν για τροχαλία στροφάλου-άξονα εξισορρόπησης κραδασμών), ιμάντες τρόμπας, δυναμό, A/C και είχα θέα αυτό
πάνω είναι η θέση της αντλίας νερού, αριστερά ο άξονας εξισορρόπησης, στη μέση ο στρόφαλος και δεξιά η αντλία λαδιού. Γενικά το μοτέρ ήταν πολύ λαδωμένο, οι ιμάντες είχαν βρωμιά τρομερή πάνω. Ο τεντωτήρας του μικρού ιμάντα μπορεί και να μην είχε αλλαχθεί ποτέ! Μετά βίας έκανε 2 στροφές όταν τον γύριζα με το χέρι και το ιμάντας βγήκε έτσι
προφανώς έχει 'μικρό έργο' αλλά και πάλι είναι δίπλα με τον ιμάντα εκκεντροφόρου...αν κοβόταν και γύριζε χαζά θα έκανε ζημιά και σε αυτόν φαντάζομαι
Επί το έργον λοιπόν. Βούλωσε τις τρύπες, έβαλα γράσο στα πιστόνια για να μην κολλήσει βρωμιά στα ελατήρια και έτριψα την επιφάνεια του κορμού. Έπεσε και ένα κομμάτι από νάυλον που είχα βάλει σε μια δίοδο νερού σε ένα χιτώνιο και ψάρευα με σύρμα να το βγάλω!! Καθάρισα τις διόδους νερού ρίχνοντας 6-7 λίτρα νερό χρησιμοποιώντας για χωνί μια σύριγγα 60ml. Το νερό έβγαινε από την μεγάλη τρύπα που φαίνεται σε προηγούμενη φωτό μπροστά στον κορμό από τη θέση της αντλίας νερού. Το τι βγήκε με εντυπωσίασε! και πολύ λάσπη λόγω του παντρέματος νερού με λάδι κινητήρα. Καθάρισμα και στις 'τρύπες' των βιδών κεφαλής με κολαούζο και καθαριστικό φρένων και ένα τριψιματάκι στην πολλαπλή εξαγωγής και είμαστε έτοιμοι
Καθαρίστηκε και το μπλοκ μπροστά, βγήκαν και οι παλιές τσιμούχες
και μπήκαν οι καινούριες (8 ευρώ και οι τρεις)
Προχωράμε με δέσιμο κεφαλής. Οι βίδες δεν είναι TTY και σφίγγουν μόνο με ροπή και όχι μοίρες οπότε δεν τις άλλαξα. Τις έτριψα με το σβουράκι να καθαρίσουν, WD40 και βίδωμα με ροπόκλειδο στα 95Nm με τη σωστή σειρά
μπήκε και ο εκκεντροφόρος, ωστήρια αφού καθαρίστηκαν και λιπάνθηκαν. Έβγαλα και την βαλβίδα αναθυμιάσεων και την τρέλανα στο καθαριστικό φρένων να ξεκολλήσει από τη λάσπη και έκλεισε και το ψευτοκάπακο
αλλάχτηκε και η τσιμούχα εκκεντροφόρου που ήταν στο σετ όπως και η φλάντζα εξαγωγής, ψευτοκάπακου.
Σειρά είχε το κάρτερ. Λύσιμο, καθάρισμα από τη φλαντζόκολλα, καθάρισμα το εσωτερικό με πινελάκι και κηροζίνη και στο τέλος καθαριστικό φρένων και το αποτέλεσμα
ήταν καθαρό πάντως λόγω των συχνών αλλαγών λιπαντικού από τον προηγούμενο με μόνο κακό τη λάσπη από το προαναφερθέν ανακάτεμα νερό-λαδιών. Φλαντόκολλα εκ νέου και βίδωμα. Ο προηγούμενος που είχε βάλει χέρι είχε κάνει τέτοιο σφίξιμο που όλη η φλαντζόκολλα ήταν 'χυμένη' έξω και γινόταν της βρώμα το κάγκελο εκεί κάτω.
Βιδώθηκε και η αντλία νερού (φωτό την επόμενη φορά) και ω τι έκπληξη. Οι βίδες, 5 τον αριθμό, θέλουν 20Nm σφίξιμο. Ε στις 4 τα πάσα είχαν κλωτσήσει και δεν έσφιγγαν με τίποτε!!!!!! Φοβερός ο προηγούμενος 'μάστορας'. Έβαλα thread lock και σε σύγκριση με τη μία που έσφιξε είδα πως και οι υπόλοιπες έσφιξαν επαρκώς και πιστεύω θα είναι ΟΚ. Μπήκε φλαντζόκολλα για το δέσιμο.
Και μια τελευταία φωτό από το 3ήμερο με το ψυγείο και το παγουράκι γεμάτα ξύδι να καθαρίσει η βρώμα
διακρίνεται και η τρόμπα νερού και ένας σωλήνας επιστροφής από το καλοριφέρ και το καρμπυρατέρ
Συνέχεια το επόμενο ΣΚ με ιμάντες, πολλαπλή εισαγωγής, καρμπυρατέρ, δυναμό. Ψάχνω να βρω σετάκι για το καρμπυρατέρ και ρουλεμάν-καρβουνάκια για το δυναμό. Σε αναζήτηση τρόπου να λύσω τον συμπλέκτη του κομπρέσορα A/C για να αλλάξω το ρουλεμάν μιας και ακούγεται αρκετά χωρίς όμως να βγάλω τον κομπρέσορα από το αμάξι. Αν γνωρίζει κάποιος έναν τρόπο θα
Δες εδώ http://bremboaftermarket.com/en/Car_EasyCheck/Easy_Check.aspx.
Το ΣΚ που θα έχω πρόσβαση στο προαναφερθέν αμάξι θα βγάλω μια φωτό να το δεις και στην πραγματικότητα.
Το σύνηθες στις απλές (μη χαρακτές-τρυπητές) δισκόπλακες είναι είναι μικρό βαθούλωμα σαν τελεία διαμέτρου 2 χιλιοστών περίπου με βάθος τη μέγιστη φθορά που επιτρέπεται για τον δίσκο. πχ. αν είναι 20 χλσ πάχος καινούριος η 'τελεία' έχει βάθος 1-1,5χλσ. Οπότε μόλις φτάσει ο δίσκος στα 17 ή 18χλσ (εξαρτάται πιο είναι το min για το συγκεκριμένο δίσκο) 'σβήνει' η τελεία και βλέπεις οπτικά πλέον πως είναι για αντικατάσταση.
Πιθανόν να μην υπάρχουν σε όλες τις μάρκες πάντως. Το έχω παρατηρήσει στους AP/Brembo δίσκους που βάζω στα δικά μου.
Τσέκαρα χθες τα μπροστινά φρένα σε ένα από τα αυτοκίνητα της οικογένειας. Οι δίσκοι αεριζόμενοι 236χ20 έχουν 70.000χλμ, δεν έχουν φτάσει στο δείκτη φθοράς ακόμα και είναι στο δεύτερο σετ τακάκια. Τα πρώτα ΑΤΕ έβγαλαν 28.000χλμ και τα τωρινά TEXTAR 42.000χλμ.
Έκανα ένα πρόχειρο σχήμα με το πως είναι οι δίσκοι και τα τακάκια αυτή τη στιγμή. Αριστερά είναι η δισκόπλακα και με μαύρο είναι ένα κομμάτι πλάτος 5-8χλσ το οποίο είναι λιγότερο φαγωμένο σε σχέση με την υπόλοιπη επιφάνεια του δίσκου! Αυτό είναι στην εξωτερική μεριά και στους 2 δίσκους (αριστερά δεξιά). Η εσωτερική είναι ομοιόμορφα φαγωμένη.
Δεξιά στο σκαρίφημα μου είναι το τακάκι και το βλέπουμε στο πλάτος του. Η επιφάνεια που 'ακουμπά' στο λιγότερο φαγωμένο μέρος του δίσκου είναι και περισσότερο φαγωμένη!
Οι δαγκάνες είναι της DELCO με μονό πιστόνι 48χλσ. Τοποθέτηση:τρίψιμο-καθάρισμα μουαγιέ, λιπαντικό γρασσάκι φρένων στην τσιμούχα στο πιστόνάκι, στις βίδες-οδηγούς (αφού τρίφτηκαν), χαλκόπαστα σε τακάκια και στην επιφάνεια επαφής τους με τη δαγκάνα (αφού τρίφτηκε και αυτή). Την ίδια διαδικασία ακολουθώ πάντα σε όλα τα αυτοκίνητα.
Γιατί έγινε αυτό;
Το αμάξι έχει 75Α δυναμό. Μετά από ένα βράδυ ακινησίας η μπαταρία δείχνει 12,6-12,7 V και εν λειτουργία 13,8-14 V χωρίς και με φορτίο (μετρημένα με Fluke έτσι για τυχόν αμφιβολίες).
Έχω διαβάσει σε ορισμένα εγχειρίδια κατόχου αυτοκινήτων να αναφέρεται εύρος τιμών Ah για τις μπαταρίες. Τη μεγαλύτερη ας πούμε την χρειάζεται αν έχει ως εξοπλισμό κάποιο winter package για βόρειες χώρες. Την ενδιάμεση τιμή όμως; Μιλάμε για τα ίδια κυβικά. Η Ford για το δικό μου μοντέλο στα 1250 κυβικά (μέσω ECAT) δίνει 3 κουτιά μπαταρίας, 207, 242, 278!! βασισμένη στον εξοπλισμό. Και τελευταίο είδα με τα μάτια μου 2 C-klass W203 1.8Κ (βενζίνη 1800κ.εκ.) να έχουν 100Ah μπαταρία εργοστασιακή!
Μπαταρία θα πάρω Recor, Mitsuba, Yuasa ή Hankook. Έχω κάνει έρευνα αγοράς για τιμές και μόλις μου την ξανακάνει η δικιά μου θα την αλλάξω.
Και κάτι τελευταίο. Έχω στο χωριό ένα Datsun 620 1500 και με πολύ κακή χρήση (διαδρομές
Καλημέρα. Δυναμό άψογο, καλωδιώσεις το αυτό, διαρροές δεν έχουμε..έχω βάλει και extra γειώσεις χειροποίητες. Τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου δουλεύουν σωστά. Και τις προηγούμενες 2 μπαταρίες (μια Ford και Motorcraft) μου τις έβγαλε off στα 2.5-3 χρόνια για αυτό θα πέσει κόψιμο στο κουτί να μπορέσω να βάλω μια 55Ah φτηνή να δοκμάσω. Στα 207χλσ. είναι ελάχιστες οι επιλογές >45Ah
Πάντως σε ένα από τα άλλα με 44Ah Black dynamic τελευταία φορά έμεινε 50 μέρες παρκαρισμένο με την μπαταρία συνδεδεμένη πήρε με μισή μιζιά το αμάξι μπροστά. Το ίδιο και 5 μήνες πριν.
Αγόρασα 3 Varta, 2 Black και 1 Blue Dynamic ίδιας χωρητικότητας, πριν 3 χρόνια σε διάστημα 4 μηνών από τον αντιπρόσωπο στην Αθήνα (Ισχύς, κάπου στην Κηφισιά για το φρέσκο του πράγματος). Η blue 44Ah (έχει κουτί και δεν παίρνει μεγαλύτερη σε μήκος) μπήκε σε αυτοκίνητο 1250 κυβικά με θερμαινόμενο παρμπρίζ (Ford) και A/C. Τα άλλα δεν έχουν τέτοια καλούδια! Ε αυτή τους τελευταίους 4 μήνες με άφησε 2 φορές μετά από ακινησία 7-10 ημερών. Την φόρτισα με καλό έξυπνο φορτιστή (CTEK MXS5.0) και συνεχίζει. Όταν ξελιγωθεί θα κόψω το κουτί και θα βάλω μια μακρύτερη = περισσότερα Ah (από 207 θα πάω σε 242εκ. ) να δω αν θα κρατήσει παραπάνω.
Όλα τα αυτοκίνητα δουλεύουν 90% σε ανοιχτούς δρόμους.
Για να σιγουρευτεί ο λαστιχάς (απίθανο να έχει βέβαια τετράδα ζάντες με λάστιχα αλλά συζήτηση να γίνεται) εννοείς διότι εγώ είμαι σιγουρότατος πως με τα τις προηγούμενες τετράδες λάστιχα και τα 2 οχήματα ήταν σωστά από θέμα τρέμουλου και κραδασμών (με λάστιχα 38,000χλμ το ένα και 40,000χλμ το άλλο.
Ο ''δικός μου'' παρόλο που ''ήμουν'' 11 χρόνια πελάτης με 2 αυτοκίνητα δικά μου και 2 αυτοκίνητα φίλων για αλλαγές ελαστικών, ευθυγραμμίσεις και αλλαγές αμορτισέρ ούτε καν το συζητούσε!!!
Στο ποστ είναι λάθος η διαφορά τοποθέτησης. Ήταν ένα μήνα και όχι ένα χρόνο!! Ε ναι μου πήρε καιρό να καταλάβω πως το τρέμουλο μετά τα 80 περίπου ήταν από τα λάστιχα...
Προφανώς η αντικατάσταση δεν έγινε δεκτή. Μου έκανε ''δώρο'' από μια ζυγοστάθμιση για το κάθε αμάξι. Τα 70 τα έδωσα μετέπειτα σε 3 διαφορετικά λαστιχάδικα για να πεισθώ τελικά περί στραβομάρας!
Ναι ήταν από την αρχή στραβά.
Σε 175/65/14 Astra F 1080kg και 165/65/13 Fiesta 1020kg τα EcoContact βγήκαν χαζά εντελώς από την αρχή. Χαζογλιστρήματα παντού! Πλέον στα 2 χρόνια είναι κυριολεκτικά για πέταμα (που και που χαμηλώνω πιέσεις, τώρα πάνω στην διετία και κάνω καμιά 100αριά χλμ ζορισμένα μπας και βγει λίγο καλό πέλμα αλλά μάταια). Βέβαια και οι 2 τετράδες βγήκαν στραβά, τοποθετημένα στον ίδιο αλλά με 1χρόνο διαφορά (Τζεμπετζής πριν τη γέφυρα στο Σταυρό Αγ.Παρασκευής).
Στο Astra βελτιώθηκε η κατάσταση με ζυγοστάθμιση πάνω στο αμάξι αλλά το ένα λάστιχο ήταν τόσο στραβό που φαινόταν και με το μάτι το οβάλ που έκανε όταν το γύριζε το μηχανάκι που κάνει τη ζυγοστάθμιση πάνω στο αμάξι!! Στο Fiesta λυπήθηκα να δώσω άλλα 70 ευρώ για ζυγοσταθμίσεις και πλέον τα πετώ όλα.