Posts made by etsii

Ο χρήστης citastak έγραψε:
pilkington γραμμή παραγωγής. Επίσκεψη στο εργοστασιο στη Σουηδία τον Νοεμβρη του 2006 για να πιστοποιήσουμε την εταιρεία κατά ISO 14001. H εταιρεία έχει μεγάλα απορρίματα από γυαλί. Ε και λοιπόν θα μου πείτε; Παρμπρίζ κατασκευάζει.

Κουφάθηκα οταν είδα ότι πετάει σχεδόν το 7-10% της παραγωγής που είναι ελλατωματικά. Τα ελλατώματα δεν φαίνονται με γυμνό μάτι. Για κάποιο S40 είδα παρμπρίζ και δεν μπορούσα να διακρίνω κάποιο ελλάτωμα αλλά ο υπεύυνος παραγωγής με ενημέρωσε ότι πρόκειται για αποτυχία στο φλεξ τεστ. Μετά από αυτή την εμπειρία μου μονο επώνυμα κρύσταλλα που πληρούν πολλούς ποιοτικούς (και περιβαλλοντικούς ελέγχους)

Αν θέλεις μας ενημερώνεις ποιες είναι οι επώνυμες εταιρίες; και σε γενικές γραμμές υπάρχει κάτι που πρέπει να κοιτάμε πάνω στο κρύσταλλο, ίσως κάποιοι κωδικοί; Μάλλον θα πάω και στο Astra για αντικατάσταση ελέω γρατσουνιών που μειώνουν την ορατότητα ειδικά το βράδυ που χτυπούν τα φώτα των απέναντι πάνω στο παρμπρίζ.

Έχουμε αντίστοιχες πλάκες ακανόνιστες στην Αθήνα στην πολυκατοικία και ναι μετά από 23 χρόνια δείχνουν ταλαιπωρημένες (σαν θαμπές, μάλλον όπως ανέφερε ο φίλος ammophila γριζομαύρες) αλλά δεν θα το έλεγα και αποτυχημένη επιλογή. Οι εξωτερικοί χώροι έδειξαν απίστευτα στο εξοχικό. Πρόκειται για 3 επίπεδα ουσιαστικά με σκαλάκια και διαδρόμους. Τι άλλο θα μπορούσα να βάλω δηλαδή; Έχω επενδύσει και κάποιους τοίχους με πλάκα και τις κολώνες με 5άρι τουβλάκι παλιακό και με την καρύστου κάτω δείχνει πολύ.

Είχα σκοπό να το αφήσω έτσι αλλά ρώτησα τριγύρω να δω αν μπορώ να κάνω κάτι για προστασία ή περαιτέρω βελτίωση εμφάνισης.

Για βερνίκι μόνο ματ αλλά σίγουρα αν χρειάζεται πέρασμα κάθε 2-3 χρόνια είναι μια διαδικασία που κατατάσσεται στα αρνητικά του εγχειρήματος. Κάποια γνώμη για υλικά;

Στην αυλή στο εξοχικό τελειώσαμε πρόσφατα την τοποθέτηση 180 τ.μ. πλάκας Καρύστου τετραγωνισμένης. Έψαξα λιγάκι και βλέπω πως υπάρχουν κάποια βερνίκια προστασίας που δίνουν και ένα ελαφρύ γυάλισμα. Να τολμήσω να το περάσω; Αξίζει κάτι τέτοιο; Οι ''χρωματάδες'' που ρώτησα είπαν πως χρειάζεται πέρασμα ξανά μετά από 2-3 χρόνια και το ακούω ως μπελά. Έχεις κανείς εμπειρία πάνω στο θέμα. Κάποια άλλη πρόταση;

Σπάω το κεφάλι μου να θυμηθώ που το διάβασα για την τάση του δυναμό ανάλογα με τη μπαταρία με την οποία έχει σχεδιαστεί να συνεργάζεται. Θα επανέλθω όμως μόλις το βρώ.

Έχω 5 εγχειρίδια Haynes για διάφορα αυτοκίνητα της οικογένειας και στα αντίστοιχα κεφάλαια''Starting and Charging'' αναφέρει τον τύπο της μπαταρίας για το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου, το οποίο λογικά πρέπει να μας υποψιάζει αλλά ως Regulated Voltage έχει σε όλα 13,8-14,8V, το οποίο δεν διαλευκάνει την υπόθεση.

Ο χρήστης kouk έγραψε:

OK. Θα δω τι μέγεθος βίδες είναι περασμένες και θα δοκιμάσω με μεταλλικά.

Ζήτησε στριφώνια παρέα με τα μεταλλικά ουπατ. Θα πέσει όλο το τζάκι αλλά η πλάκα θα μείνει όρθια! (μετά από 500 χρόνια)

Αν θέλετε στείλτε μου ένα ΠΜ με το mail σας και σας το στέλνω εκεί

Έχω φτιάξει ένα και με αυτό βγάζω τα κοινόχρηστα τα τελευταία 5 χρόνια. Αν θέλετε να σας το προωθήσω και αποφασίζετε εσείς μετά αν σας κάνει ή όχι. Το έχω ετοιμάσει για 6 διαμερίσματα με αυτονομία. Δεν είναι τέλειο αλλά όταν έχω τις τιμές βγάζω κοινόχρηστα σε 10-15 λεπτά

Αξίζει πάντως να πάει κανείς το αυτοκίνητο του πρώτα σε ένα φρενά, προσοχή όχι σε κοινό συνεργείο, για να καταλάβει περί τίνος πρόκειται και πως γίνεται αριστοτεχνικά και με προσοχή στη λεπτομέρεια η αλλαγή τακακιών και όχι μόνο. Ο δικός μου παίρνει 20 ευρώ για τακάκια με τουλάχιστον 45 λεπτά εργασία. Να φανταστείται κάνει πάντα εξαέρωση μετά από όποια εργασία (ακόμα και αλλαγή τακάκια, ρύθμιση και καθαρισμό ταμπούρων) και σφίγει τα μπουλόνια των τροχών με δυναμόκλειδο! Και φυσικά προθυμότατος να σου εξηγήσει και να μπει σε λεπτομέρειες. Σε κάποιον που έχει κάνει μερικά DIY αυτά τα 45-60 λεπτά είναι τρομερό φροντιστήριο.

Είναι στα πλαίσια της κλεψιάς των συνεργείων που συζητιέται αλλού. Προφανώς και υπάρχουν ''γνήσια'' τζάμια, όχι πως έχουν κάτι καλύτερο από τα υπόλοιπα, απλά είναι μερικές λεπτομέρειες που μετράνε στο τελικό αποτέλεσμα. Φυσικά για κάποιον που θα το προσέξει. Το δικό μου το πήρα ο ίδιος από ανταλλακτικάδικο FORD με τις σχετικές ταμπελίτσες και αυτοκόλλητα και με το σωστό part number. Το πρόβλημα είναι ως συνήθως όταν αφήνουμε το αυτοκίνητο στο μάστορα και μπορεί να πάρουμε aftermarket ενώ έχουμε πληρώσει ''γνήσιο''. ;Έχω πληρώσει και aftermarket παρμπρίζ και ήταν μια χαρά, δεν έχω κάποιο κόλλημα με τα ''γνήσια'' !

Διαβάζοντας τα ανωτέρω μου 'ρθε στο μυαλό ένα αγγλικό γνωμικό από κάποιο Εν Λευκώ κάποια χρόνια πριν: ''You can't teach an old dog new tricks''. Χωρίς υπονοούμενα και χωρίς να θέλω να θίξω κανέναν, απλά είναι η πιο σωστή φράση.

Αγαπητέ Αντώνη δεν αμφισβητεί κανείς τα όσα έχεις επιτύχει στα 50 σεβαστά χρόνια δουλειάς, έρευνας και εξέλιξης. Σχετικά με τα λιπαντικά όμως ισχύει το ακριβώς ανάποδο. Δηλαδή λάδια του τύπου 10W-40, 15W-50 και 20W-50 μπαίνουν πλέον σε ειδικές κατασκευές και εξηγούμαι. Subaru (impreza-Forester) WRX-STI 2,0-2,5 που πιέζονται ΠΟΛΥ ή με πουσαρισμένα μοτέρ καθώς και τα αντίστοιχα Mitsu αντέχουν μόνο με τέτοια λάδια (Motul, Redline κατά κόρον) στις ελληνικές συνθήκες πάντα. Μάρτυς τα αντίστοιχα εγχειρίδια χρήσης και συντήρησης και όχι μόνο η όποια εμπειρία μου.

Το ανέφερα και σε άλλο νήμα πως αξίζει να πληρώνουμε λίγο παραπάνω ένα μάστορα με γνώσεις και μεράκι, με συνεχή ενημέρωση περί των εξελίξεων με το πάθος του χομπίστα και την εμπειρία μερακλή μηχανικού.

Τον καλό και σωστό μάστορα, τον ενημερωμένο και ψαγμένο και με μεράκι μάστορα να τον πληρώσουμε και λίγο παραπάνω. Δεν λέμε να γίνει τσάμπα η δουλειά. Άντε όμως να τον ξεχωρίσεις ανάμεσα στους πονηρούς ή άσχετους ή κλέφτες ή και συνδυασμό των τριών!

35 ευρώ το 10W-40 (4λιτρο εννοείς); Υπερβολικά πολλά. Αυτά που βάζουν τα συνεργεία υπάρχουν από 16-24 ευρώ το 4λιτρο λιανική. Σκέψου τι γίνεται με χονδρική πώληση. 8 ευρώ το φίλτρο λαδιού; Εγώ για το Astra το παίρνω 2,5 ευρώ και για το Fiesta 3. Mann φυσικά με λιανική πώληση από Σπύρου Πάτση. Σκέψου πόσο το παίρνουν τα συνεργεία και το χρεώνουν 8 ευρώ μετά. Ροδέλα 20 λεπτά από Ιαπωνική. Υγρό καθαριστήρων 3 ευρώ;;; το μισόλιτρο εννοείς διότι παίρνω Sonax με 5 ευρώ το λίτρο. Και μιλάμε για λιανική πώληση από διαφορετικά καταστήματα.

Έκανα τα σχόλια περί τιμών επειδή βλέπω πως είσαι στο επάγγελμα. Οπότε και η δικιά σου εργατοώρα δεν είναι 35 ευρώ αλλά + το κέρδος από τα ανταλλακτικά...

Και σίγουρα ο κάθε εργαζόμενος δεν έχει πάντα την ευχέρεια και την πολυτέλεια να ψάχνει για το καλό και τίμιο συνεργείο (ιδανικός συνδυασμός). Δεν νομίζω πως είναι παράλογη η απαίτηση για σωστά και τίμια συνεργεία. Υπάρχουν ελαχιστότατοι σωστοί μάστορες. Πρόσφατα ανακαλύψαμε απίστευτο συνεργείογια Mercedes φίλων, νέα παιδιά με γνώσεις και εμπειρία και πάνω απ'ολα τιμιότητα και μεράκι. Ενημερώνονται συνεχώς περί μηχανολογίας και τεχνολογιών και από τότε οι φίλοι πηγαινοέρχονται Κερατέα να φτιάξουν τα αυτοκίνητα τους

Προφανώς η αίσθηση που έχει ο καθένας δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Απλά κατέθεσα την εμπειρία μου. Ομοίως και σε Α4 Β5 1600άρι όπου από Motul 6100 10W-40 περάσαμε σε Μ1 0W-40. Ρελαντί γλυκύτατο και μετά από παρατεταμένο ζόρισμα στην εθνική (το κακόμοιρο είχε να σύρει 1200 κιλά απόβαρο + νταβραντισμένους επιβάτες) απλά γουργούριζε σταματημένο. Και δεν θα το ανέφερα ΑΝ δεν μου έκανε τόση εντύπωση σε σχέση με πριν. Και πριν εννοώ πριν από 7500χλμ με τα προηγούμενα λάδια φρέσκα. Δεν νομίζω πως είναι τρομερό να θυμάσαι πως συμπεριφέρεται ο κινητήρας πριν από 7500χλμ και πως τώρα.

Θεωρώ πως ειδικά οι αλλαγές σε λάδια εντελώς διαφορετικού ιξώδους και προδιαγραφών στα χαρτιά γίνονται άμεσα αντιληπτές, ίσως λιγότερο σε κομπρεσοράτα ή τουρμπάτα αυτοκίνητα κρίνοντας πάντα από τις εμπειρίες με τα αυτοκίνητα της παρέας (τα οποία συντηρούμε οι ίδιοι)

Σε Astra F 1,4 8βάλβιδο πάντως είχε βελτιωθεί αισθητά η ευστροφία, επιβεβαιωμένο μάλιστα από συγγενή κάποιας ηλικίας που το μόνο που καταλαβαίνει από αυτοκίνητα είναι να βάζει μπροστά και να οδηγεί, όταν από BP Visco 3000 10W-40 μπήκαν Motul Xcess 5W-40. Χωρίς υπερβολή έπιανε κόφτη για πλάκα το αμάξι. Ουδεμία άλλη παρέμβαση στο μεταξύ. Μου είχε κάνει μεγάλη εντύπωση. Τα Xcess μπήκαν πρώτη φορά μετά από 85,000χλμ. Μέχρι τότε 10W-40 τηγανόλαδο από διάφορα συνεργεία

Εναλλακτικά για το σπρώξιμο του πιστονιού πίσω μπορεί να γίνει σπρώχνοντας το τακάκι πάνω στο πιστόνι, δηλαδή ασκώντας πίεση πάνω στο τακάκι που έχει μεγάλη επιφάνεια. Δεν γίνεται βέβαια σε όλες τις δαγκάνες αλλά προσωπικά μέχρι στιγμής δεν μου χρειάστηκε κάποιο εργαλείο.

Επίσης αν και συνήθως τα τακάκια έχουν μιας μορφής πάστα στο πίσω μέρος, εκεί που ακουμπούν στη δαγκάνα, καλό είναι να βάζουμε χαλκόπαστα σε όσα σημεία ακουμπά το τακάκι με τη δαγκάνα για να αποτρέψουμε τα τσιρίγματα. Σε αυτοκίνητα με ABS και τα συνακόλουθα ηλεκτρονικά βοηθήματα για να μη μπερδεύεται ο αισθητήρας πάνω στον τροχό από τον χαλκό υπάρχει ειδικό γρασάκι για αυτή τη δουλειά. Πολλά τακάκια βγάζουν κακή φήμη αμελώντας αυτή την λεπτομέρεια.

Σε όσες δαγκάνες δεν υπάρχουν μεταλλικά πλακάκια πάνω στα οποία ακουμπά το τακάκι καλό είναι να καθαρίζεται η δαγκάνα με τρίψιμο και κάποιο καθαριστικό spray, με προσοχή στη σκόνη πάντα, πριν μπει χαλκόπαστα και τακάκι.

Υπάρχει τέλος και γράσο υψηλών θερμοκρασιών για τις βίδες τις δαγκάνας. Καλό είναι να μπαίνει και μικρή ποσότητα περιμετρικά του πιστονιού στην επαφή του με την τσιμούχα. Έτσι θα δουλεύει υποδειγματικά η δαγκάνα και θα αποφεύγονται ή ελαχιστοποιείται το ανομοιογενές φάγωμα των τακακιών στον άξονα

http://www.pureenergysystems.com/news/2 ... 9_Acetone/

Υπάρχει και εκτενέστατη συζήτηση εδώ: http://www.gtcclub.com/forum/viewtopic.php?t=10075

Το έχω βάλει το 2Τ χορτοκοπτικό και στο 4Τ κουρετικό του γκαζόν με ακόμα πιο εμφανή και άμεσα αποτελέσματα σε σχέση με τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Έχει να κάνει με την καλύτερη καύση της βενζίνης ή και πετρελαίου οπότε δε νομίζω να έχει σχέση με καταλυτικό ή μη αυτοκίνητο.

Ξεκίνησε με 2ml/λίτρο. Έχω αισθητά καλύτερη ευστροφία με αυτή την αναλογία αντί του 3ml/λίτρο που έριχνα. Όσον αφορά την κατανάλωση είμαι στο 7,1-7,3 λίτρα/100χλμ από το 8-8,2 χωρίς τη χρήση ασετόν με την ίδια χρήση και με ίδιο οδηγό στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο πάντα (Fiesta mk4 1.25, 75Hp, 10.0:1 συμπίεση)

Το καθαρό άνυδρο ασετόν των φαρμακείων το παρασκευάζει η Shell και είναι καθαρότητας 99,7% απλά είναι ακριβό. Τσεκάροντας τις συνθέσεις από τις συσκευασίες ασετόν των γνωστών εταιρειών χρωμάτων μέσω MSDS διαπιστώνει κανείς πως είναι καθαρότητας 90-95%. Προσωπικά τα αποφεύγω. Υπάρχει μια συγκεκριμένη μονάχα που φίλος από το forum με βοήθησε και την βρήκα φτηνή, περίπου 2,5 ευρώ το λίτρο.

Τελικά γνωρίζει κανείς που μπορούμε να προμηθευτούμε ισοπροπυλική αλκοόλη φτηνά; Βρήκα και με 8 ευρώ το λίτρο, αλλά όχι πιο κάτω

Είχα κάνει παλαιότερα ερώτηση περί φορτιστή μπαταριών αυτοκινήτου και επειδή εντός της εβδομάδας πρέπει να πάρω έναν, ύστερα από μια-δυο-τρεις βόλτες σε καταστήματα κατέληξα σε φορτιστή από τον κατάλογο της TELE. Έχει 2 μοντέλα με 10 και με 20Α. Ποιο να προτιμήσω για φόρτιση μπαταριών 50-70Αh; Τα Amper του φορτιστή έχουν να κάνουν με το ρυθμό φόρτισης ή με τη χωρητικότητα της μπαταρίας; Θα φορτίζει δηλαδή αυτός των 10Α και μεγαλύτερες μπαταρίες αλλά πιο αργά ή δεν θα μπορεί να τις φορτίσει καθόλου;

Χρησιμοποιώ ήδη