Posts made by etsii

Στο TIS (technical information system) της Ford δεν αναφέρει για φλαντζόκολα πάντως, οπότε μάλλον καλύτερα να μην βάλω.

Αύριο πρωί την παίρνω στα χέρια μου και προχωρώ σε αντικατάσταση. Απλά σκεπτόμουν πως θα ταν καλό να αλλαχτούν και ο τεντωτήρας και η τροχαλία

Έφτιαξα το όργανο για μέτρηση κενού:

http://i359.photobucket.com/albums/oo39 ... 100906.jpg
http://i359.photobucket.com/albums/oo39 ... 100910.jpg

Υποπίεση στο ρελαντί δείχνει 0,65 bar περίπου. Κάνοντας το τεστ με 3η και 5000σαλ., τέρμα γκάζι και άφημα τελείως μετά, η υποπίεση τινάχτηκε στο 0,1 στο τέρμα γκάζι και στο κλείσιμο πήγε αμέσως στο 0,8 και μετά σταδιακά στο 0,65 όπως και στο ρελαντί. Βγαίνει κάποιο συμπέρασμά; Βρήκα και κάποιες οδηγίες για έλεγχο και το αμάξι φαίνεται να δουλεύει σωστά με τις μετρήσεις περί υποπίεσης.

http://www.visn2.com/UsingVacumeGauge.h ... ed_Exhaust' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank:

Καλησπέρα. Κατά την κίνηση του αυτοκινήτου σήμερα διαπιστώνω πως έκανε ένα θόρυβο. Σταματώ ανοίγω καπό και ακούω έναν ήχο που παραπέμπει σε ρουλεμάν και αυξάνεται η συχνότητα του στριγγλιτού με τις στροφές. Παρατηρώ επίσης πως τα υγρά του δοχείου διαστολής είναι χαμηλά. Θερμοκρασίες κανονικότατες οπότε φτάνω μέχρι το σπίτι. Το αφήνω λίγη ώρα και διαπιστώνω πως έχει μαζευτεί νερό κάτω από το αμάξι...αυτοψία...ψυκτικά υγρά. Φαίνεται να γλύφουν στο πλάι του μπλόκ και στάζουν στο έδαφος από το τελείωμα του κάρτερ. Λογικά θέλω τρόμπα νερού σκέπτομαι. Έχει 198,000χλμ. Αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι από πού χάνει τα υγρά; Να φανταστώ ο θόρυβος είναι από το ρουλεμάν αλλά γιατί να χάνει υγρά; Κάποια τσιμούχα θα έχει αλλά πως τα παίζει έτσι ξαφνικά και ταυτόχρονα με τον θόρυβο από το ρουλεμάν χάνει και υγρά. Τα ''παίζει'' το αξονάκι μήπως και παρασύρει στον γκρεμό και την τσιμούχα;

Δεύτερη ερώτηση: να αλλάξω και τον τεντωτήρα του ιμάντα; Έχει και μια τροχαλία. Να την αλλάξω και αυτήν; Τρόμπα, τεντωτήρας και τροχαλία έχουν 198,000χλμ μιας και δεν έχουν αλλαχτεί ποτέ. Η τρόμπα δεν κινείται από τον ιμάντα εκκεντροφόρου αλλά από αυτόν του δυναμό να σημειώσω.

Και τέλος να βάλω φλαντζόκολα κατά την εγκατάσταση της τρόμπας; Έχει φλάντζα μέσα στο κουτί της τρόμπας βέβαια και θα σφίξω με ροπόκλειδο αλλά σκεπτόμουν μήπως να εφάρμοζα ένα μικρό στρώμα κόλας μεταξύ τρόμπας και μπλόκ.

(Παραδόξως ιμάντα εκκεντροφόρου χρειάζεται ανά 160,000χλμ και τον άλλαξα στα 150,000χλμ μαζί με τεντωτήρα και τροχαλία)

Καλησπέρα. Κατά την κίνηση του αυτοκινήτου σήμερα διαπιστώνω πως έκανε ένα θόρυβο. Σταματώ ανοίγω καπό και ακούω έναν ήχο που παραπέμπει σε ρουλεμάν και αυξάνεται η συχνότητα του στριγγλιτού με τις στροφές. Παρατηρώ επίσης πως τα υγρά του δοχείου διαστολής είναι χαμηλά. Θερμοκρασίες κανονικότατες οπότε φτάνω μέχρι το σπίτι. Το αφήνω λίγη ώρα και διαπιστώνω πως έχει μαζευτεί νερό κάτω από το αμάξι...αυτοψία...ψυκτικά υγρά. Φαίνεται να γλύφουν στο πλάι του μπλόκ και στάζουν στο έδαφος από το τελείωμα του κάρτερ. Λογικά θέλω τρόμπα νερού σκέπτομαι. Έχει 198,000χλμ. Αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι από πού χάνει τα υγρά; Να φανταστώ ο θόρυβος είναι από το ρουλεμάν αλλά γιατί να χάνει υγρά; Κάποια τσιμούχα θα έχει αλλά πως τα παίζει έτσι ξαφνικά και ταυτόχρονα με τον θόρυβο από το ρουλεμάν χάνει και υγρά. Τα ''παίζει'' το αξονάκι μήπως και παρασύρει στον γκρεμό και την τσιμούχα;

Δεύτερη ερώτηση: να αλλάξω και τον τεντωτήρα του ιμάντα; Έχει και μια τροχαλία. Να την αλλάξω και αυτήν; Τρόμπα, τεντωτήρας και τροχαλία έχουν 198,000χλμ μιας και δεν έχουν αλλαχτεί ποτέ. Η τρόμπα δεν κινείται από τον ιμάντα εκκεντροφόρου αλλά από αυτόν του δυναμό να σημειώσω.

Και τέλος να βάλω φλαντζόκολα κατά την εγκατάσταση της τρόμπας; Έχει φλάντζα μέσα στο κουτί της τρόμπας βέβαια και θα σφίξω με ροπόκλειδο αλλά σκεπτόμουν μήπως να εφάρμοζα ένα μικρό στρώμα κόλας μεταξύ τρόμπας και μπλόκ.

(Παραδόξως ιμάντα εκκεντροφόρου χρειάζεται ανά 160,000χλμ και τον άλλαξα στα 150,000χλμ μαζί με τεντωτήρα και τροχαλία)

Ο χρήστης leonp έγραψε:

...δυσκολεύεται να ανεβάσει στροφές πάνω από τις 4,000 και εκεί που παλαιότερα έβλεπες άνετα 170 στο ταχύμετρο. τώρα με το ζόρι να βγάλει 130-140.

Μέτρα την υποπίεση του κινητήρα όταν το αμάξι κινείται με 3η και 5.000 σαλ. Πάτησε τέρμα το γκάζι για λίγο και μετά πάρε το πόδι σου από το γκάζι. Αν η υποπίεση δεν τιναχθεί ΑΜΕΣΩΣ τέρμα, αλλά ανέβει σιγά-σιγά, η εξάτμισή σου είναι βουλωμένη.

Έφτιαξα ένα τέτοιο όργανο και το συνέδεσα. Ρελαντί δείχνει κάποια τιμή μείον και πατώντας γκάζι ανεβαίνει προς το μηδέν. Leonp η υποπίεση πρέπει να τιναχθεί στο τεστ που μου προτείνεις τέρμα προς το μείον έτσι όχι προς το μηδέν. Κάνω το τέστ και επανέρχομαι με αποτελέσματα.

Στο αγροτικό στο χωριό το τιμόνι λιπαίνεται με 185ml 90άρα βαλβολίνη, σύμφωνα με το εγχειρίδιο πάντα. Το πρόβλημα είναι πως έχει φθαρεί μια τσιμούχα του άξονα που βγαίνει από το ''κουτί'' και συνδέεται με τα ακρόμπαρα και χάνεται η βαλβολίνη μέσα σε 2-3 μέρες και το τιμόνι γίνεται βράχος. Επειδή το να βρεθεί η τσιμούχα είναι αδύνατο (Datsun 620 '77) μπορώ να αντικαταστήσω την βαλβολίνη με κάποιο γράσο (τι τύπος άραγε;) έτσι ώστε να έχω κάποια λίπανση, προφανώς όχι 100% ιδανική, αλλά και να μη χάνεται το λιπαντικό μέσο από το κιβώτιο της κρεμαργιέρας;

Να σημειώσω πως πρόκειται για κρεμαργιέρα με επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια, αν παίζει κάποιο ρόλο.

Καλημέρα και πάλι. Κατάλαβα τι σόι όργανο είναι αυτό και νομίζω έχω ξαναδεί ένα σε λειτουργία σε παλιό καρμπυρατεράτο Audi και δεν είχα ιδέα τι ήταν (έχει να κάνει με την κατανάλωση κάτι;). Ευχαριστώ για την φωτό leonp. Θα πεταχτώ να ψάξω εντός της ημέρας.

Είναι σε αποσπώμενα κομμάτια όλη η εξάτμιση, οπότε μπορεί να βγει το μεσαίο. Το θέμα είναι πως θα το ελέγξω. Να το κουνήσω να δω αν ακούγεται τίποτε κομμάτια να πηγαινοέρχονται; γίνεται να ''ρίξω'' αέρα με κάνα κομπρεσέρ;

Τον λ τον είχα δοκιμάσει ρελαντί και στις 2500-3000σ.α.λ. και έπαιζε κανονικά μεταξύ 0,3-,09 volt. Και ο καινούριος και ο προηγούμενος, απλά τον άλλαξα μιας και είχε γράψει 190,000χλμ. Θα τεστάρω όμως και με 4000σ.α.λ. και WOT.

Καλημέρα. Είναι εξακριβωμένο το φαινόμενο με το ταχύμετρο και τη δυσκολία να ανεβάσει στροφές για τα τελευταία 2 χρόνια. Σε χαμηλότερες στροφές και με λιγότερα χλμ/ώρα πάντως είναι άψογο. Με καθαρισμένα μπεκ, ρελαντί γλύκα, σωστά καυσαέρια(δεν ξέρω αν παίζει ρόλο), δεν κάνει τίποτε ύποπτα κοψίματα, δεν καίει λάδι. Έχω καθαρίσει MAF, αισθητήρα θερμοκρασίας εισαγωγής, γενικά είναι προσεγμένο για αυτό δεν πάει ο νους μου σε κάτι μηχανικό όσον αφορά τον κινητήρα. Εκτός αν έπεσα ξαφνικά λόγω ''γηρατειών''

Αυτό με την υποπίεση πρακτικά πως μπορώ να το κάνω; Υπάρχει άλλος τρόπος να ερευνήσω για βουλωμένη εξάτμιση;

Τώρα για τον λ τι να πω. Και ο ''γνήσιος'' πάντως Bosch ήταν, τον μέτρησα και με πολύμετρο και δουλεύει ρολόι τούτος εδώ.

Ο αισθητήρας λ είναι εντάξει, καινούριος κι αυτός της Bosch. Το τελικό καζανάκι επειδή το βλέπω και θυμάμαι πως ήταν πριν μπεί σίγουρα δεν είναι βουλωμένο. Υπάρχει περίπτωση να είναι κάπως βουλωμένο το μεσαίο και να οφείλεται εκεί ο δισταγμός ψηλά που υπάρχει μεγαλύτερη ροή καυσαερίων; Πάει εκεί το μυαλό μου λόγω του καταστροφικού χαρακτήρα του αυτοκινήτου ως προς τα καζανάκια και το μεσαίο είναι ήδη 5 χρόνια πάνω

Καλημέρα. Είναι δυνατό εξάτμιση μεγαλύτερη σε διάμετρο από την εργοστασιακή και πιο ''ελεύθερη'' σε συνδυασμό με καταλύτη σχεδιασμένο για μεγαλύτερο κινητήρα να προκαλεί πρώση απόδοσης και εξηγούμαι: Σε ένα 1,4άρι 8βάλβιδο Ford Fiesta του 1994 με 207,000χλμ καλά συντηρημμένο έχω παρατηρήσει πως σχεδόν από τότε που έγιναν οι παραπάνω αλλαγές, τμηματικά βέβαια, δυσκολεύεται να ανεβάσει στροφές πάνω από τις 4,000 και εκεί που παλαιότερα έβλεπες άνετα 170 στο ταχύμετρο. τώρα με το ζόρι να βγάλει 130-140. Επειδή είχαμε προβλήματα με τις εξατμίσεις και τις αλλάζαμε κάθε 1,5-2 χρόνια λόγω του ότι τρυπούσαν (Bosal, Walker πάντα) επιλέξαμε να βάλουμε μια ανοξείδωτη. Πρώτα αλλάχτηκε το μεσαίο καζανάκι με τμήμα του σωλήνα από τον καταλύτη με ένα Supersprint, το οποίο θυμάμαι είχαμε πληρώσει καλά λεφτά. Αργότερα αλλάχτηκε και το τελικό με ένα ανοξείδωτο (χωρίς μπούκες) ελεύθερο σύμφωνα με τον εξατμισά διότι δεν έβρισκα κάτι πιο απλό, οικονομικό και ανοιξείδωτο. Δεν κάνει θόρυβο πάντως. Όσον αφορά τον καταλύτη μπήκε Walker για Sierra 1,8άρι καινούριος με κάποιες πατέντες.

Υπάρχει περίπτωση να έχει βουλώσει κάποιο καζανάκι από τα μονωτικά. Γενικότερα δεν είναι εύστροφο το μοτέρ αλλά πλέον κάνει εντύπωση το πόσο δυσκολεύεται να ανεβάσει πάνω από τις 4,000σ.α.λ.

Να έπεσε έτσι ξαφνικά η απόδοση; Μέτρησα συμπίεση και είναι μέσα στα όρια του κατασκευαστή αλλά ανομοιόμορφη για κάθε κύλινδρο (210, 175, 200, 195 στεγνές και 215, 190, 220, 225 ''βρεγμένες'' αντίστοιχα).

Χρονικά πάντως συμπίπτει με τις αλλαγές στις εξατμίσεις για αυτό το έγραψα εδώ.

Βέβαια μην συγκρίνουμε τιμές για το ''black cab'' της αγγλίας έτσι. Τουλάχιστον όμως όταν είναι άδειος θα σταματήσει να σε πάρει ασχέτως που πας, του πόσες βαλίτσες κουβαλάς...ίσως να έπαιζε ρόλο και το κόμιστρο βέβαια.

1. Έχω 4 σιδερένιες ολόισιες ζάντες με τα τάσια τους σε άριστη κατάσταση. Όταν βγήκαν από το αμάξι είχαν 55,000χλμ και από τότε είναι ξεχασμένες στην αποθήκη. Τιμούλα 50 ευρώ

Χαρακτηριστικά: 6Jx15 ET45

2. Επίσης χαρίζονται τα εργοστασιακά αμορτισέρ και ελατήρια από Audi A4 B5 1.6 με 55,000χλμ. Τα αμορτισέρ είναι Boge.

1. Έχω 4 σιδερένιες ολόισιες ζάντες με τα τάσια τους σε άριστη κατάσταση. Όταν βγήκαν από το αμάξι είχαν 55,000χλμ και από τότε είναι ξεχασμένες στην αποθήκη. Τιμούλα 50 ευρώ

Χαρακτηριστικά: 6Jx15 ET45

2. Επίσης χαρίζονται τα εργοστασιακά αμορτισέρ και ελατήρια από Audi A4 B5 1.6 με 55,000χλμ. Τα αμορτισέρ είναι Boge.

Ενδιαφέρον, δεν το ήξερα περί αντλιών. Έχει σημασία που ως κριτήριο για το αν κλέβει ο συγκεκριμένος έχω άλλο πρατήριο της ίδιας εταιρείας; Υπάρχουν ''μάρκες'' δηλαδή αντλιών ή έχει να κάνει με τις εκάστοτε συνθήκες για το πότε θα κάνει τσακ η κάθε αντλία; (αέρας στο ρεζερβουάρ, πόσο γρήγορα γεμίζει ρίχνει καύσιμο η αντλία)

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

(...) έχω σταθερά 0,7-0,8 λίτρο/100χλμ αυξημένη κατανάλωση μόλις γεμίζω από τα πρατήρια αυτά. (...)

Αυξάνει η κατανάλωση στο trip computer (= κακής ποιότητας βενζίνη, μάλλον νοθευμένη κτλ) ή αυξημένη κατανάλωση από την πράξη X lt / [(Ψ km) / 100] που κάνουμε μετά από κάθε γέμισμα, οπότε σημαίνει ότι κλέβει η αντλία του?

Καλημέρα. Υπολογισμός με το χέρι με διανυθέντα χιλιόμετρα και λίτρα που μέτρησε η αντλία μέχρι και το πρώτο τακ. Τον αφήνω να γεμίσει μετά μέχρι να πάει στρογγυλό το ποσό στο επόμενο ευρώ αλλά παίρνω τη μέτρηση για τα λίτρα μέχρι το πρώτο ''χτύπημα'' της αντλίας

Και η ''μπρίζα'' OBD υπάρχει υποχρεωτικά από αυτοκίνητα παραγωγής 1996 και μετά. Υπάρχει και pre-OBD ''μπρίζα'' για ορισμένα ευρωπαϊκά και αμερικάνικα αυτοκίνητα. Τώρα ποιανού ''έργο'' είναι...

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
0.827 ευρώ το λίτρο στο όριο του Χαλανδρίου στην ΕΚΟ που βρίσκεται πλησίον της Ιαπωνικής Πρεσβείας και του State House....

Ο ίδιος (Ζέζας) έχει και το πρατήριο στην Παπανικολή. Βάζω, έβαζα δηλαδή αλλά κατά καιρούς τσεκάρω πάλι, βενζίνη εκεί από τότε που άνοιξε και ως ΕΚΟ στην Εθνικής Αντιστάσεως και υπό τη νέα ιδιοκτησία στην Παπανικολή και ΠΑΝΤΑ τα τελευταία 3 χρόνια τυχαίνει και έχω σταθερά 0,7-0,8 λίτρο/100χλμ αυξημένη κατανάλωση μόλις γεμίζω από τα πρατήρια αυτά. Σε συγκεκριμένο πάντα αυτοκίνητο που κάνει πολύ ''σταθερά'' χιλιόμετρα και το εκμεταλλεύομαι για να τσεκάρω πρατήρια με αυτό τον τρόπο

Μιλάς για τα σινεμπλόκ των ψαλιδιών λοιπόν. Θα μπορούσε να το δει ο μάστορας. Κάποιοι έχουν και μηχάνημα μου μετρά τζόγους αλλά δύσκολα τους βρίσκεις. Αν έχει διάθεση ο μάστορας μπορείς να αλλάξεις μόνο τα σινεμπλόκ (μπροστά και πίσω) των ψαλιδιών (προϋποθέτει ξεπρεσαρισμα για να βγουν). Και αφού κάνεις τη δουλειά άλλαξε και τα μπαράκια που συνδέουν την αντιστρεπτική με το ψαλίδι αν δεν έχουν αλλαχτεί ποτέ (μικρό το κόστος για αυτά)