Posts made by etsii

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Με 5η και φρένο (το συστήνει ως μέθοδο και το Haynes manual) το δοκίμασα αλλά γύριζε και πάλι μέχρι κάποιες μοίρες ο στρόφαλος, φοβήθηκα για τον ιμάντα και εγκατέλειψα. Θα επιμείνω λοιπόν αφού το προτείνεις G60.

Αν είναι η λαμαρινένια τροχαλία θα ξεβιδώσει πολύ εύκολα.
Οχι όμως με πολύγωνο.
Καρυδάκι (19άρι αν θυμάμαι καλά),μανέλα και βάλε και μια σωλήνα.
Τέρμα πίσω η μανέλα όσο σε παίρνει για να πάρεις τα κενά του δίσκου των ελατηρίων την ώρα που θα ξεσφίγγεις και θα πατάει φρένο ό άλλος και θα βγει.....

Σωλήνα έχω έτοιμη!...θέλει χώρο όμως από κάτω, διότι από πάνω βρίσκει όπως διαγράφεται το τόξο και πρέπει να το σηκώσω πολύ από το έδαφος αλλά θα βρεθεί κάποια αυτοσχέδια ράμπα

Για το σπασμένο εξάρτημα στην παρακάτω εικόνα έχει κανείς ιδέα πως λέγεται; Από Suzuki Samurai

Με 5η και φρένο (το συστήνει ως μέθοδο και το Haynes manual) το δοκίμασα αλλά γύριζε και πάλι μέχρι κάποιες μοίρες ο στρόφαλος, φοβήθηκα για τον ιμάντα και εγκατέλειψα. Θα επιμείνω λοιπόν αφού το προτείνεις G60.

Προς Quadra
Έχοντας προηγούμενη εμπειρία από τα Fiesta το πρώτο πράγμα που σκέφτηκα ήταν να βγάλω τη μίζα αλλά λόγω θέσης (μιζας) και μόνο μου είναι αδύνατο να προχωρήσω με αυτό τον τρόπο.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις

Και στο Fiesta με αυτό τον τρόπο μπλοκάρω τον στρόφαλο από το να κινείται αλλά στο Astra είναι σε τέτοια θέση η μίζα (πίσω και χαμηλά και σε εσοχή) που παρόλο που έχω την ευελιξία και το ύψος δεν καταφέρνω να τη βγάλω την άτιμη.

Ερώτηση Νο2: Πως λέγεται το εξάρτημα που κρατά το σταυρό και έχει σπάσει στην φωτό;

Είναι από Suzuki Samurai ενός φίλου και ψάχνει βδομάδες να το βρεί.

Τις τελευταίες 2 μέρες προσπαθώ να ξεβιδώσω το παξιμάδι της τροχαλίας του στροφάλου και δεν βγαίνει όποια μέθοδο και αν δοκίμασα. Κατέληξα μετά από σχετική έρευνα πως προτεινόμενη μέθοδος για τέτοιες περιπτώσεις είναι το αερόκλειδο. Η απορία μου είναι πως θα το βιδώσω σωστά μετά με το δυναμόκλειδο αν χρησιμοποιηθεί η παραπάνω μέθοδος για το βγάλσιμο; Να βγει η μίζα και να μπλοκαριστεί το βολάν είναι απορριπτέα λύση. Astra F, C14SE

Ο χρήστης xenos έγραψε:
Καρέ?

5 x 112

Ξεθάβω προκειμένου να αδειάσει η αποθήκη

Καινούριο από επιδότηση πωλείται στα 80 ευρώ. Ανοίχτηκε μονάχα το κουτί.

Καινούριο από επιδότηση πωλείται στα 80 ευρώ. Ανοίχτηκε μονάχα το κουτί.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Ξερει κανεις τι παιζει στο focus mk1?Η ford λεει η 120.000χλμ η 7 χρονια.Τωρα ειναι στα 6 το αμαξι και εχει 66.000χλμ....Οποιος εχει καποια εμπειρια ας πει κατι...

---

Η ελληνική πραγματικότητα είναι διαφορετική από άλλων χορών. Τονίζω πάντα στους πελάτες μου, ότι Πατήσια ομόνοια είναι 5 χιλιόμετρα, μα για την μηχανή είναι 15!. Τα 7 χρόνια είναι υπερβολή, και θα μιλήσω αύριο με τον τεχνικό διευθυντή της ford, να δω τι κουταμάρες λένε. Το 120000για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, εάν γράφετε επίσημα στο manual, το αποδέχομαι με δυσφορία. Τα 7 χρόνια είναι απαράδεκτα. Θα συνιστούσα τα 4 με 5 χρόνια για την ελληνική πραγματικότητα, η 100000κμ. Των φρονίμων τα παιδία πριν πεινάσουν μαγειρεύουν.
Βεβαίως συνιστούν, μα είσαι στην εγγύηση?!!.
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Στο δικό μου Fiesta zetec-s μοτέρ ο ιμάντας εκκεντροφόρου δεν κινεί την τρόμπα νερού και έχει διάστημα αλλαγής τα 160,000χλμ ή 10 χρόνια. Τα Fiesta 95-01 1.25, 1.4 αλλάζουν με αυτή τη συχνότητα ιμάντα.

Ο χρήστης vasvo έγραψε:
Πλούσιο μείγμα, κακή καύση και μάλλον μπουκωμένο. Κάρτα καυσαερίων βγάζει κανονικά; Βαλβίδες ρυθμίσατε;

Δεν έχει υδραυλικές βαλβίδες και χρειάζονται ρύθμιση κάθε 160.000χλμ. Έγινε ο σχετικός έλεγχος κατά την επισκευή καπακιού. Λες να χρειάζεται πάλι; Καυσαέρια έχω καιρό να κοιτάξω οπότε θα πεταχτώ μέσα στη βδομάδα. Πρέπει να προσέξω κάτι ή να συγκρίνω με τις παλαιότερες και να επανέλθω αν υπάρχει κάτι;

Μπουκωμένο δεν ξέρω κατά πόσο είναι από τη στιγμή που τα μισά χλμ την εβδομάδα γίνονται στην εθνική με γρήγορο ρυθμό.

Για την κακή καύση τι να κοιτάξω;

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Τα μπεκ τα έχεις ελέγξει;

Μαζί με την κεφαλή πήγα και τα μπεκ για καθάρισμα με υπερήχους.

Το διαγνωστικό δεν βγάζει κάποιο σφάλμα. Πολλαπλασιαστής 1 έτους μαζί με μπουζί και μπουζοκαλώδια. Τα μπουζί καθαρά και δείχνουν να δουλεύουν σωστά κρίνοντας από το χρώμα τους.

Καλησπέρα. Από το καλοκαίρι παρατηρώ στο αμάξι (Fiesta 1.25 zetec-s με 215,000χλμ) το ρελαντί να είναι στις 1000σαλ αντί των 800σαλ όπως θα έπρεπε (πέφτει όμως στις 800 μόλις πατηθεί ο συμπλέκτης και κρατιέται σταθερό για όση ώρα είναι πατημένο το πεντάλ - έχει διακοπτάκι στο πεντάλ) και σύννεφο καπνού μαύρου στις αλλαγές από υψηλές στροφές. Τόσο πολύ μάλιστα που το βλέπω στον καθρέπτη τα βράδια από τα φώτα των πίσω αυτοκινήτων. Σε δοκιμή με άλλον να πατά το γκάζι βαθιά με σταματημένο το αμάξι και εγώ να έχω το χέρι στην εξάτμιση παρατηρώ πως η παλάμη μου μαυρίζει σαν να με φτύνει η εξάτμιση με πίσσα. Ταυτόχρονα ο κινητήρας όλο το καλοκαίρι αλλά ακόμα και τώρα με τα κρύα όταν είναι ζεστός και επιχειρώ να εκκινήσω δυσκολεύεται πολύ να πάρει μπρος. Ακόμα και όταν πάρει δουλεύει στις 500σαλ έτοιμος να σβήσει και πρέπει να δώσω γκάζι για να δουλέψει το ρελαντί σωστά. Παίρνει αμέσως όμως αν δίνω γκάζι ταυτόχρονα. Όταν είναι κρύο το μοτερ παίρνει αμέσως με μισή μιζιά.

Τον τελευταίο μήνα παρατήρησα κάτι πιο ανησυχητικό. Ανέβηκε η κατανάλωση από τα 7,5 λ/100χλμ κατά μέσο όρο από ντεπόζιτο σε ντεπόζιτο στα 10 - 10,5 λ/100χλμ υπό τις ίδιες σταθερές συνθήκες κίνησης ανά βδομάδα με 50% πόλη και 50% αυτοκινητόδρομο.

Πριν 17,000χλμ είχε γίνει επισκευή καπακιού μετά από καμμένη βαλβίδα, οπότε και αλλάχτηκαν όλες οι βαλβίδες μαζί με οδηγούς, καθάρισμα και φυσικά τσιμουχάκια και φλάντζες. Έχει σωστή συμπίεση και σχεδόν ολόιδια με διαφορά 5psi μονάχα σε ένα κύλινδρο.

Τσιμπάει λαδάκι βέβαια αλλά πρέπει να οφείλεται στα ελατήρια των πιστονιών.( Έχω δει αισθητή μείωση μετά την εφαρμογή Auto-rx η οποία είναι στον δεύτερο κύκλο της. Αν κάποιος θέλει να ενημερωθεί επί τούτου http://www.auto-rx.com) Δεν καπνίζει ο κινητήρας παρά μόνο στις αλλαγές από πολλές στροφές.

Γίνεται και καθαρισμός με ατμό στους θαλάμους καύσης - σύμφωνα με οδηγίες από τον leonp σε παλιότερο thread - σε κάθε αλλαγή λαδιών. (αισθητή διαφορά μετά την εφαρμογή αν και μετά την πρώτη φορά που το έκανα και ντουμάνιασε ο τόπος σε όλες τις επόμενες η καπνίλα ήταν αισθητά μειωμένη

Υποψιαζόμουν ρυθμιστή πίεσης βενζίνης για αυτό και παρήγγειλα ένα αντάπτορα να το συνδέσω στη βαλβίδα Schrader πάνω στην μπεκιέρα για να μετρήσω πίεση.

Υπάρχει καμιά άλλη ιδέα; Να σημειώσω πως έχω καινούριο αισθητήρα λάμδα και αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, έχω καθαρίσει πεταλούδα, αισθητήρα MAF, αισθητήρα θερμοκρασίας εισερχόμενου αέρα (στο φιλτροκούτι) και αισθητήρα στροφάλου στα πλαίσια τακτικής συντήρησης και όχι για την επίλυση του προβλήματος.

Καλησπέρα. Από το καλοκαίρι παρατηρώ στο αμάξι (Fiesta 1.25 zetec-s με 215,000χλμ) το ρελαντί να είναι στις 1000σαλ αντί των 800σαλ όπως θα έπρεπε (πέφτει όμως στις 800 μόλις πατηθεί ο συμπλέκτης και κρατιέται σταθερό για όση ώρα είναι πατημένο το πεντάλ - έχει διακοπτάκι στο πεντάλ) και σύννεφο καπνού μαύρου στις αλλαγές από υψηλές στροφές. Τόσο πολύ μάλιστα που το βλέπω στον καθρέπτη τα βράδια από τα φώτα των πίσω αυτοκινήτων. Σε δοκιμή με άλλον να πατά το γκάζι βαθιά με σταματημένο το αμάξι και εγώ να έχω το χέρι στην εξάτμιση παρατηρώ πως η παλάμη μου μαυρίζει σαν να με φτύνει η εξάτμιση με πίσσα. Ταυτόχρονα ο κινητήρας όλο το καλοκαίρι αλλά ακόμα και τώρα με τα κρύα όταν είναι ζεστός και επιχειρώ να εκκινήσω δυσκολεύεται πολύ να πάρει μπρος. Ακόμα και όταν πάρει δουλεύει στις 500σαλ έτοιμος να σβήσει και πρέπει να δώσω γκάζι για να δουλέψει το ρελαντί σωστά. Παίρνει αμέσως όμως αν δίνω γκάζι ταυτόχρονα. Όταν είναι κρύο το μοτερ παίρνει αμέσως με μισή μιζιά.

Τον τελευταίο μήνα παρατήρησα κάτι πιο ανησυχητικό. Ανέβηκε η κατανάλωση από τα 7,5 λ/100χλμ κατά μέσο όρο από ντεπόζιτο σε ντεπόζιτο στα 10 - 10,5 λ/100χλμ υπό τις ίδιες σταθερές συνθήκες κίνησης ανά βδομάδα με 50% πόλη και 50% αυτοκινητόδρομο.

Πριν 17,000χλμ είχε γίνει επισκευή καπακιού μετά από καμμένη βαλβίδα, οπότε και αλλάχτηκαν όλες οι βαλβίδες μαζί με οδηγούς, καθάρισμα και φυσικά τσιμουχάκια και φλάντζες. Έχει σωστή συμπίεση και σχεδόν ολόιδια με διαφορά 5psi μονάχα σε ένα κύλινδρο.

Τσιμπάει λαδάκι βέβαια αλλά πρέπει να οφείλεται στα ελατήρια των πιστονιών.( Έχω δει αισθητή μείωση μετά την εφαρμογή Auto-rx η οποία είναι στον δεύτερο κύκλο της. Αν κάποιος θέλει να ενημερωθεί επί τούτου http://www.auto-rx.com) Δεν καπνίζει ο κινητήρας παρά μόνο στις αλλαγές από πολλές στροφές.

Γίνεται και καθαρισμός με ατμό στους θαλάμους καύσης - σύμφωνα με οδηγίες από τον leonp σε παλιότερο thread - σε κάθε αλλαγή λαδιών. (αισθητή διαφορά μετά την εφαρμογή αν και μετά την πρώτη φορά που το έκανα και ντουμάνιασε ο τόπος σε όλες τις επόμενες η καπνίλα ήταν αισθητά μειωμένη

Υποψιαζόμουν ρυθμιστή πίεσης βενζίνης για αυτό και παρήγγειλα ένα αντάπτορα να το συνδέσω στη βαλβίδα Schrader πάνω στην μπεκιέρα για να μετρήσω πίεση.

Υπάρχει καμιά άλλη ιδέα; Να σημειώσω πως έχω καινούριο αισθητήρα λάμδα και αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, έχω καθαρίσει πεταλούδα, αισθητήρα MAF, αισθητήρα θερμοκρασίας εισερχόμενου αέρα (στο φιλτροκούτι) και αισθητήρα στροφάλου στα πλαίσια τακτικής συντήρησης και όχι για την επίλυση του προβλήματος.

Το 2002 είχα επισκεφθεί το εργοστάσιο της Jaguar στο Halewood του Liverpool όπου έπαιρνε ζωή η X-type και ανάμεσα στα στάδια συναρμολόγησης ήταν πρώτα η τοποθέτηση κινητήρα-σασμάν-μπροστινό σύστημα-άξονας-πίσω ανάρτηση (ως μια μονάδα) και μόλις το αμάξι προς συναρμολόγηση ''κατέβαινε'' αφού είχαν τελειώσει οι εργασίες που το ήθελαν στον αέρα το επόμενο στάδιο ήταν η πλήρωση υγρών από διάφορα ''τσουτσούνια'' που κρέμονταν στον αέρα με λιπαντικό κινητήρα, ψυκτικό υγρό, λιπαντικό υδραυλικού τιμονιού. Για σασμάν και διαφορικό δεν γινόταν καμία πλήρωση. Σίγουρα ήταν γεμάτα από πριν διότι μετά το πέρας της συναρμολόγησης γίνονταν ευθυγράμμιση και ποιοτικοί έλεγχοι σε ηλεκτρικά-ηλεκτρονικά και μια δοκιμή περίπου 1 λεπτού σε κάτι σαν ράουλα για φρενάρισμα. Αμέσως μετά το αμάξι οδηγούνταν στον εξωτερικό χώρο από έμπειρο δοκιμαστή για 1-2 λεπτά για έλεγχο ευθυβολίας-δοκιμή συστήματος μετάδοσης και ανάρτησης και κατευθείαν παρκάρισμα στην ουρά για να φορτωθούν στο τρένο ή στα φορτηγά αν επρόκειτο για εγχώρια-τοπική αγορά. Μέχρι το παρκάρισμα δεν γινόταν καμία ενέργεια για το γνωστό ''κέρωμα'', δεν ξέρω και δεν ρώτησα αν έκαναν κάτι παραπάνω από εκείνο το σημείο και μετά.

Εφάρμοζαν το σύστημα Just In Time, οπότε όλα τα παρελκόμενα πέραν του σασί και λαμαρινών, τα οποία κατασκευάζονταν εκεί, ερχόντουσαν τη στιγμή που ζητούνταν για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο κάθε φορά. Το ίδιο και οι κινητήρες (δεν θυμάμαι αν η συναρμολόγηση κινητήρα-σασμάν-μπροστινό-πίσω σύστημα γινόταν στο ίδιο εργοστάσιο σε άλλη γραμμή ή έμπαινε ως μια μονάδα μέσα στο χώρο του εργοστασίου).

Τώρα αν δοκιμάζονταν οι κινητήρες στο εργοστάσιο παραγωγής και μετά πέταγαν τα λάδια τους και τους έστελναν στο εργοστάσιο συναρμολόγησης του αυτοκινήτου αυτό δεν το ξέρω. Επίσης δεν τοποθετούνταν κάποιο πρόσθετο, ίσως για στρώσιμο, στον κινητήρα εκτός και αν το λιπαντικό είχε κάποια ειδική σύνθεση.

Ο χρήστης iliasp έγραψε:
Ουσιαστικό πρόβλημα όχι, ίσα ίσα στα κρύα στροφάρει πάρα πολύ καλά ενώ όταν ζεσταθεί η λειτουργία τους είναι κάτι παραπάνω από υποδειγματική!
Απλά μετά από 7500km παρατήρησα μια κατανάλωση περίπου 300-400ml και η χροιά του κινητήρα τελευταία έχει γίνει αισθητά πιο έντονη! Κατανάλωση υπήρχε μόνο στα πρώτα 10000km (έντονη και φυσιολογική) από εκει και πέρα στο αυτοκίνητο είχαν μπει 2 φορές Aral 5W40 και μία φορά συσκευασμένα 5W40 με λογότυπο της MB και ποτέ δεν υπήρχε κατανάλωση που μπορούσε κανεις να αντιληφθεί ακόμα και μετά από 15000Km με τα ίδια λάδια!

Κυρίως επειδή οι ζεστές μέρες έρχονται και τον φάγαμε τον χειμώνα είπα να δοκιμάσω κάτι σε 5W40 και κυρίως τα Amsoil!

Τα M1 δεν ξέρω κατά πόσο είναι καλύτερα από τα Aral, ειδικά τα Μ1 0W40 με τα Aral HighTronic 5W40, αλλά τα τελευταία δεν παύουν να είναι πάρα πολύ καλά λάδια!

Φίλος με τον Μ111 και Μ1 OW-40 τα τελευταία 10,000χλμ έχει άριστες εντυπώσεις σε σχέση με Motul Xcess 5W-40, Aral HighTronic 5W-40, Shell 5W-40. Ησύχασε πολύ ο κινητήρας στο κρύο ξεκίνημα και μειώθηκε αισθητά το κροτάλισμα από τον ταλαιπωρημένο μεταβλητό χρονισμό στο ζεστό. Ήταν η πρώτη φορά με τα Mobil και η κατανάλωση ήταν στα 800ml/10.000χλμ σε σχέση με την μέχρι πρότινος 200-300ml/10,000χλμ Με την επόμενη αλλαγή η οποία επίκειται θα παραθέσω εντυπώσεις, με τα ίδια λάδια πάντα.

Άσχετο αλλά ίσως ενδιαφέρει κατόχους ΜΒ. Ο κομπρέσορας απέκτησε ανοχές στα 120,000χλμ, αρκετά πιεσμένα και μέχρι πρότινος είχε έντονο θόρυβο, ειδικά στο ρελαντί, ο οποίος οδήγησε στο συνεργείο. Απαιτείται αντικατάσταση διότι κάποια στιγμή θα ''πέσει'' αλλά τουλάχιστον εξαφανίστηκε εντελώς ο θόρυβος με αντικατάσταση λιπαντικού του κομπρέσορα. (Αφοι Τσελίκου για όσους γνωρίζουν από άλλο forum). Θεωρώ λοιπόν καλή κίνηση την αντικατάσταση του εν λόγω λιπαντικού ανά τακτά διαστήματα.

Ο χρήστης mesastou έγραψε:
Μήπως ο θερμοστάτης σου δουλεύει νωρίτερα από ότι πρέπει;

Αν άνοιγε σε πιο χαμηλή θερμοκρασία τότε θα αργούσε και να ζεσταθεί ο κινητήρας ή δεν θα ζεσταινόταν ποτέ...σε μένα συμβαίνει το αντίθετο

εξαέρωση;

Θεωρώ πως έχει γίνει σωστή εξαέρωση στο κύκλωμα από τη στιγμή που οποιαδήποτε εργασία γίνεται από εμένα και τα προηγούμενα χρόνια με την ίδια ακολουθούμενη διαδικασία δεν είχα πρόβλημα...εκτός αν υπάρχει μικροδιαρροή από κάπου και δεν το βλέπω, διότι χάνω και ψυκτικό...λίγο μεν αλλά χάνεται. Έχω εντοπίσει μια ένωση σε κάποιο κολάρο να ''γλύφει''.

Εάν η θερμοκρασία του κινητήρα σου είναι στα νορμαλ επίπεδα κι όχι χαμηλότερα (σχεδόν κρύος) και εξακολουθεί το καλοριφέρ να μην ζεσταίνει ικανοποιητικά ή είναι βουλωμένο το ψυγείο του καλοριφέρ ή έχει καμένη φλάντζα κεφαλής.

Η συχνότητα λειτουργείας του βεντιλατέρ υποδεικνύει μάλλον το δεύτερο

Ναι η θερμοκρασία νερού είναι στο κανονικό και λίιιιγο πιο πάνω κατά 2-3 χιλιοστά στον δείκτη από το κανονικό, βάση των παρατηρήσεων μου πάντα τα τελευταία 14 χρόνια. Μέτρησα πάντως πριν 400χλμ συμπίεση και είναι εντός προδιαγραφών. Εκείνο που με ανησύχησε ήταν η ανομοιομορφία μεταξύ κυλίνδρων και συγκεκριμένα :

Κύλινδρος Dry (psi) Wet (psi)
1 210 215
2 175 191
3 200 222
4 195 225

Όρια κατασκευαστή 12-14 bar (174-203 psi)

Το κενόμετρο (vacuum gauge) επίσης έδειξε πως δουλεύει σωστά ο κινητήρας

Τον τελευταίο χρόνο, από πέρυσι το χειμώνα δηλαδή, παρατηρώ μειωμένη απόδοση του καλοριφέρ στο Fiesta mk3. Βγάζει χλιαρό αέρα και έχει τύχει με πολύ χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες να βγάζει και κρύο. Το κύκλωμα ψύξης είναι πεντακάθαρο με αλλαγές ψυκτικού υγρού ανά διετία από το 1994. Επίσης παρατηρώ πως το βεντιλατέρ δουλεύει πιο συχνά από το σύνηθες ακόμα και τώρα το χειμώνα. Δεν υπερθερμένεται το αμάξι αλλά έρχεται αρκετά γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Ξήλωσα προχθές πλαστικά για να αποκτήσω πρόσβαση στο ψυγείο του καλοριφέρ. Με ζεστό κινητήρα, παρατήρησα πως ενώ οι σωλήνες που μεταφέρουν το νερό προς και από το ψυγείο του καλοριφέρ είναι καυτοί, το ψυγείο το άγγιζα άνετα με το χέρι μου...ήταν ζεστό αλλά όχι τόσο όσο το ψυγείο του κινητήρα για παράδειγμα. Δεν μπορούσα να καταλάβω θερμοκρασιακή διαφορά μεταξύ των σωλήνων προς και από το ψυγείο αλλά μήπως το ψυγείο δεν δουλεύει σωστά; μήπως εμποδίζει το ροή του νερού με συνέπεια τις ανωτέρω παρατηρήσεις;

Τρόμπα νερού πριν 39,000χλμ και θερμοστάτης πριν 9,000χλμ