Posts made by etsii

resign ήθελες να πεις μάλλον περί παραίτησης

Στους zetec-se που φορούσαν τα Fiesta mk4-mk5 και τα Focus I αντικατάσταση ιμάντα εκκεντροφόρου στα 160,000χλμ. Εγώ τον άλλαξα στα 150,000χλμ μαζί με τεντωτήρα. Η αντλία νερού πολύ σωστά δεν κινείται από τον ιμάντα του εκκεντροφόρου αλλά από του δυναμό. Ας επιβεβαιώσει κάποιος με Focus αν το εγχειρίδιο δίνει τα ίδια διαστήματα αντικατάστασης στα 1,4 και 1,6 λίτρα. Οι κινητήρες αυτοί (1,25 και 1,4, δεν είμαι σίγουρος για τον 1,6) σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι από τη Yamaha.

Να συμπληρώσω πως το χρονικό όριο είναι 10 χρόνια για τον ιμάντα.

Αυτό όμως γιατί να έχει τόσα χρήματαhttp://www.mapodo.de/product_info.php/cPath/161_167/products_id/514 ; Στα ανταλλακτικάδικα Ford έχει από 18-20 ευρώ (το 5λιτρο πάντα).

Θείος μου 34 χρόνια ξυλοκόπος κάνει το ίδιο ακριβώς πράγμα, δεν σημαίνει πως είναι σωστό. Δεν κατάφερα να τον πείσω πως μειώνει τη διάρκεια ζωής της λάμας και της αλυσίδας αφού για εκείνον οικονομία είναι να ξοδεύει όσο το δυνατόν λιγότερα χρήμα για υλικά ανά τόνο ξυλείας.

Μια δοκιμή σίγουρα θα πείσει πάντως. Όταν πέρασα από το κλασσικό 10αράκι το χειμώνα και 30άρι το καλοκαίρι σε λάδι αποκλειστικά για αλυσίδα ''άκουσα'' αμέσως τη διαφορά και εξαφανίστηκαν οι κλασσικές σπίθες μεταξύ λάμας-αλυσίδας (παροχή λαδιού ίδια πάντα, τόσο ώστε να φαίνεται το λάδι να πετιέται πάνω στο ξύλο)

Σύντεκνε μου πρόσεχε με τα λάδια αλυσίδας. Το βέλτιστο για λίπανση είναι ειδικό λαδάκι αλυσίδας με την ιδιότητα να προσκολλάται στα μέταλλα. Έχω βρει σε πολλά μαγαζιά, τουλάχιστον στο Λασίθι, το αντίστοιχο της Stihl και έμεινα απόλυτα ικανοποιημένος (κόστος 5,5 ευρώ το λίτρο πριν 2 βδομάδες).

Ο,τι χειρότερο είναι αυτό που κάνεις με τα ''καμμένα'' λάδια. Αν δεν βάλεις λάδι αλυσίδας τουλάχιστον ένα 10άρακι μονότυπο από το βενζινάδικο. Διαφορετικά θα καταστρέψεις τη λάμα και την αλυσίδα πολύ γρήγορα (με εμφανή σημάδια ''καψίματος'' της λάμας).

Να κάνω μια παρατήρηση μονάχα. Το φίλτρο καμπίνας δεν καθαρίζεται με φύσημα ποτέ μα ποτέ, δεν είναι χάρτινο σαν το φίλτρο αέρα και με το φύσημα απλά βουλώνει περισσότερο αφού τα μικροσωματίδια σφηνώνουν μέσα στις ίνες του φίλτρου. Φυσικά δεν παθαίνει τίποτε η μονάδα του κλιματισμού όπως αναφέρθηκε παραπάνω απλά υπάρχει μειωμένη ροή αέρα με την πάροδο του χρόνου. Πρέπει να αλλάζεται ετησίως και για λόγους υγιεινής (λόγω υγρασίας που δημιουργεί μύκητες στην επιφάνεια του φίλτρου)

Ο χρήστης mousatos έγραψε:

Άποψή μου μην κατέβεις σε 75W-90. Μείνε σε 80W-90 ή 85W-90. Για κάποιο λόγο το δικό μου γρατσούναγε υπερβολικά με Motul Durablend 75W-90 η οποία είναι αρκετά παχύρευστη αν κοιτάξεις προδιαγραφές.

εννοείς valvoline durablend?
τώρα στο γρατζούνισμα , θα το κάνει αν το κιβώτιο παίρνει GL4 και του βάλεις GL5 .

Έγραψα ό,τι να 'ναι. Εννοώ Motul Motylgear 75W-90 (GL4+5). Με τις συγκεκριμένες παρατηρούσα γρατσούνισμα (τις έχω βάλει σε άλλο αμάξι και ταίριαξαν γάντι, οπότε απλά δεν του κάθονταν του Datsun). Βολεύτηκε με τις πιο παχύρρευστες Valvoline High Performance Gear Oil 80W-90 GL5 στο σασμάν.

Άποψή μου μην κατέβεις σε 75W-90. Μείνε σε 80W-90 ή 85W-90. Για κάποιο λόγο το δικό μου γρατσούναγε υπερβολικά με Motul Durablend 75W-90 η οποία είναι αρκετά παχύρευστη αν κοιτάξεις προδιαγραφές.

J16 κινητήρας δεν υπάρχει (μόνο J13, που δεν ήρθε Ελλάδα και J15). Στο 720 έμπαινε ο L16 (overhead camshaft). Αντιγράφω από το εγχειρίδιο του 620 για τον L16:

Κινητήρας: 4.3lt
Ψυκτικό: 6.9lt
Σασμάν: 1.7lt
Διαφορικό: 1lt

Για το διαφορικό αναφέρει τύπο SAE 90EP hypoid gear oil to spec. MIL-L-2105B και για το σασμάν SAE 90EP gear oil. Για το διαφορικό βάλε οπωσδήποτε GL5 βαλβολίνη. Αυτή τη στιγμή εγώ του έχω Valvoline 80W-90 GL5 και δουλεύει γλυκά. Την ίδια έβαλα και στο σασμάν μόνο και μόνο επειδή δεν βρήκα πληροφορίες που να απαγορεύουν ή να υπαγορεύουν συγκεκριμένη προδιαγραφή (GL4 ή GL5)

Μην ξεχάσεις να αλλάξεις και τα υγρά του συμπλέκτη με καλή εξαέρωση

Καλημέρα. Στο χωριό έχω ένα 620 με τον J15 και στις 2 τελευταίες αλλαγές μπήκε Fuchs 10W-40...άλλος κινητήρας, παίρνει πολύ πιο εύκολα μπροστά τις κρύες χειμωνιάτικες μέρες και κάνει αισθητά λιγότερο θόρυβο (περιοχή Λασιθίου)...σε σχέση με τα γνωστά 20W-50 που έτρωγε τόσα χρόνια. Μην το φοβηθείς καθόλου πάντως, το δικό μου δεν καίει το καθόλου, μοντέλο '77 με κάμποσα χλμ.

Το εγχειρίδιο αναφέρει 90άρα GL5 βαλβολίνη για διαφορικό και σασμάν και περιλαμβάνει και τον L16 που έχεις εσύ (προοριζόταν για την αμερικάνικη αγορά στο 620)

Ο χρήστης nidosan έγραψε:
Πάντως και το Λαμπ τον έχουν 'πάρει χαμπάρι' μερικά μαγαζάκια και χτυπούν τις τιμές του. Από ένα τέτοιο πήρα τις βαλβολίνες μου και βρήκα και τα 300V λίγο πιο φθηνά (κανονικά, με απόδειξη).

Σε ποια μαγαζάκια αναφέρεσαι αν έχεις την καλοσύνη;

Ο χρήστης italakias έγραψε:

Τα έχεις βρει πουθενά στο εμπόριο όμως; Θα 'θελα να τα δοκιμάσω αλλά δεν τα βρίσκω. Κωδικοί υπάρχουν στην σελίδα της ZF αλλά στο εμπόριο;

λεωφορο αθηνων για κεντρο πριν τη γεφυρα εχει μια εκκλησια εκει κανεις δεξια εχει μαγαζι που πουλαει boge.

offtopic αλλά ευχαριστώ

Τα έχεις βρει πουθενά στο εμπόριο όμως; Θα 'θελα να τα δοκιμάσω αλλά δεν τα βρίσκω. Κωδικοί υπάρχουν στην σελίδα της ZF αλλά στο εμπόριο;

Παρόμοιο πρόβλημα σε Ascona B '79 λύθηκε με έχτρα γείωση της συσκευής. Ενώθηκε καλώδιο που περιείχε η συσκευασία του Sony στο πίσω μέρος της συσκευής με ένα καλό σημείο γείωσης στο σασί. Θυμάμαι το ανέφερε και το εγχειρίδιο του ραδιοφώνου αφού είχε και το extra καλώδιο. Δε χάνεις να το δοκιμάσεις.

boge και sachs δεν είναι το ίδιο πράγμα; Αλήθεια boge που βρήκες;

Ευχαριστώ για τις συμβουλές και τις επεξηγήσεις. Άλλη μια ερώτηση όμως. Έχει σημασία που στη φάση με πλήρες φορτίο, τέρμα γκάζι και απότομα άφημα η βελόνα πιάνει το μέγιστο πιο αργά σε σχέση με το μηδένισμα μόλις πατηθεί πάλι τέρμα το γκάζι; Παρατηρώ πως μόλις πατώ γκάζι η βελόνα μηδενίζει ακαριαία, ενώ δεν συμβαίνει το ίδιο στο άφημα του πεντάλ. Η εξήγηση μπορεί να είναι σε αυτό που ανέφερες περί ηλεκτρονικής διαχείρισης. Θα το δοκιμάσω και με το καρμπυρατεράτο ''αγροτικό'' να δω αν υπάρχει διαφορά.

Τέλείσα με τις εργασίες αργά το απόγευμα Μου αρκετές ώρες αφου ουσιαστικά υπήρχε 10εκ. κενό για να δουλέψουν τα εργαλεία και τα χέρια. Τελικά δεν διακρίνω κάτι τραγικό με την τρόμπα, τα πτερύγια κομπλέ δεν έχει κάποιο τζόγο. Φαίνεται όμως που έχανε υγρά από το αξονάκι λογικά όπως περιέγραψε ο φίλος 21_Quadra πιο πάνω. Επίσης το ρουλεμάν πρέπει να ήταν σε κακά χάλια αφού το ένιωθα να κολλά στην περιστροφή με τα χέρια. Το ίδιο και για το ρουλεμάν του τεντωτήρα, ένιωθες τις ''γρατσουνιές'' από τις μπίλιες αν το περιγράφω σωστά.

Τελικά η φλάντζα είναι μεταλλική σαν έλασμα. Στο μέσο της, κατά μήκος, έχει ένα βουναλάκι και προφανώς στεγανοποιεί με δαύτο.

Το εντυπωσιακό ήταν που δεν υπήρχε ίχνος σκουριάς, βρώμας ή οτιδήποτε άλλο. Τρόμπα και μπλόκ όσο μπορούσα να δω ήταν πεντακάθαρα. Έχω αλλάξει 3-4 φορές τρόμπα νερού σε αυτοκίνητα, προσεγμένα με σωστές αλλαγές υγρών ψυγείου, αλλά τόσο καθαρό ''τοπίο'' πρώτη φορά.

Ευχαριστώ για την ενημέρωση, θα την μελετήσω και από κοντά μόλις τη βγάλω να δω πως στο καλό διαλύθηκε σύμφωνα με αυτά που μου είπες φίλε 21_Quadra. Θα ανεβάσω και φωτό αν ενδιαφέρουν.

Τελικά πήρα και τον τεντωτήρα και την τροχαλία (πανάκριβοι οι τεντωτήρες ακόμα και με έκπτωση) μιας και είχαν τα ίδια χιλιόμετρα με την τρόμπα μήπως έχουν αρχίσει να την ακούν και αυτά

Μόλις έκανα το τεστάκι και σε ένα άλλο αμάξι και η βελόνα στο άφημα του πεντάλ από τέρμα γκάζι υπό πλήρες φορτίο ανέβηκε όχι και τόσο γρήγορα στο τέρμα, δεν τιχάχθηκε, τουλάχιστον όχι τόσο όσο στο άλλο αμάξι. Μιας και μεσαίο και πίσω καζανάκια είναι καινούρια να υποθέσω πως υπάρχει κάποιος περιορισμός στον καταλύτη;

Διαβάζοντας στο διαδίκτυο λέω να πάρω υλικά (μετρητή 0-1 bar + αντάπτορες, ρακόρ, σωληνάκι) και για ένα μετρητή πίεσης καυσαερίων με το σκεπτικό να παίρνει μέτρηση από το σπείρωμα του ''λ''. Θα βοηθήσει στην εξαγωγή συμπερασμάτων; Σχεδόν αδύνατον βέβαια να βρεθούν τιμές ''εργοστασιακές'' για backpressure εξαγωγής καυσαερίων.