Posts made by diriras

Το βίντεο ήταν, στα τόσα χλμ αναπηδηση θα ήμουν μακαρίτης

Συμφωνω με @nsterg.

Επισης.
Τoyota Corolla Cross 2.000cc πολυ χειρότερος θορυβος κύλισης, καλυτερη ποιοτητα αναρτησης στην πολη.
Mini Countryman 2025 ελαφρως καλυτερη αεροδυναμικη (ακουγοταν ο αριστερος καθρευτης στα πολλα).

Πιστεύω το MG ZS Max με καινουργια ελαστικα αντιστοιχα του ανταγωνισμου οτι θα ριξει τον θορυβο κύλισης μιας και αυτα που φοραει απο εργοστασιο, εχω διαβασει οτι ειναι απο τα χειροτερα σε αυτο τον τομεα.

Παντως στα πολλα που το πηγαινα ηταν σταθερο, ούτε πλευσεις ούτε αναπηδησεις ειχε

@lap said in MG ZS:

Αυτό με το adaptive cruise control και τις αυξομειώσεις των Σαλ το ανέφεραν και σε δοκιμές. Ίσως είναι άλλο ένα bug. Αντίστοιχα αν πας με το πόδι στο πεντάλ του γκαζιού στις ίδιες ταχύτητες λένε δεν αυξάνει τις Σαλ.

Ο κλιματισμός είναι αντλία θερμότητας ή ο κλασικός;

Πολυ σωστα, χωρις cruise δεν το κανει, ισως εχει αισθητηρα κλισης και ανεβαζει στροφες δεν γνωριζω.

"Το νέο MG ZS MAX Hybrid+ διαθέτει κλασικό σύστημα κλιματισμού και όχι αντλία θερμότητας. Η αντλία θερμότητας είναι συνήθως χαρακτηριστικό που συναντάται σε πλήρως ηλεκτρικά οχήματα, ενώ τα υβριδικά μοντέλα, όπως το ZS MAX Hybrid+, συνήθως χρησιμοποιούν παραδοσιακά συστήματα κλιματισμού."

,Η exclusive δεν κοστίζει πάνω από 27000?

πηγαινε αν εχεις την δυνατοτητα στον Μακρη στο νεο ηρακλειο και διαπραγματευσου! Με ειχαν ενημερωσει παντως οτι οι τιμες ισως ανεβουν!

Το αυτοκίνητο το έχω εδώ και τρεις εβδομάδες και έχω κάνει αρκετές βόλτες. Όπως το είχα δοκιμάσει και σε test drive στον Μακρή στο Νέο Ηράκλειο, ο μόνος που με άφησε να το βγάλω στην Αττική Οδό!

Στην έκδοση Exclusive, δηλαδή στη μεσαία κατηγορία, με τιμή γύρω στα 25.000+€, είναι σαν να "κλέβεις εκκλησία". Δεν υπάρχει καλύτερη επιλογή value for money στην αγορά αυτή τη στιγμή, δεδομένων των χαρακτηριστικών του: ένα πλήρως υβριδικό SUV ιδανικό για οικογένειες. Γεμίζει με λίγο παραπανω απο 70 ευρώ τωρινές τιμές.

Πλεονεκτήματα
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του είναι η αστική και περιαστική οδήγηση, σε ταχύτητες από 20 έως 90 χλμ./ώρα. Σε αυτές τις συνθήκες, η μπαταρία δουλεύει υπερωρίες, φορτίζεται συνεχώς και κινείσαι ουσιαστικά ηλεκτρικά. Για παράδειγμα, αν ξεκινήσεις απο την Εθνική Οδό με σχεδόν πλήρη μπαταρία και βγεις στην έξοδο της πρώην Renault, μπορείς να φτάσεις Περισσό μόνο με μπαταρία. Είναι απίστευτο οτι μπορείς να περάσεις 2-3 περιοχές της Αθήνας χωρίς να καταναλώσεις καύσιμα.

Όσο έχεις μπαταρία, και σε ταχύτητες έως 90 χλμ./ώρα, όταν πατάς το γκάζι η επιτάχυνση είναι άμεση, χωρίς καθυστέρηση. Το 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε περίπου 8 δευτερόλεπτα. Μέσα στην πόλη, οι επιταχύνσεις είναι εξαιρετικές: σε κολλάνε στο κάθισμα, ενώ παράλληλα η μπαταρία φορτίζεται ξανά κατά την πέδηση.

Ταξίδι και Κατανάλωση
Η τελική ταχύτητα φτάνει στα 183-184 χλμ./ώρα στο κοντέρ (κόφτης), ενώ το GPS δείχνει διαφορά μόλις 3-4 χλμ. Οι καταναλώσεις κυμαίνονται ως εξής:

120-125 χλμ./ώρα: 6-6,5 λ./100 χλμ.
130 χλμ./ώρα: 6,8-7+ λ./100 χλμ.
140 χλμ./ώρα: 8+ λ./100 χλμ.
100-118 χλμ./ώρα: 5,2-5,5 λ./100 χλμ.
Κάτω από 100 χλμ./ώρα: Οι καταναλώσεις είναι εξαιρετικά χαμηλές, λόγω της μπαταρίας.

Στο ταξίδι είναι άνετο, αλλά παρατηρούνται περιστασιακά περίεργες συμπεριφορές. Για παράδειγμα, αν πηγαίνεις με 120 χλμ./ώρα στις 2.700 στροφές, μπορεί ξαφνικά να ανεβάσει στις 3.500 για λίγα δευτερόλεπτα πριν επανέλθει. Αυτό συμβαίνει κυρίως όταν χρησιμοποιείς το cruise control μεταξύ 120-125 χλμ./ώρα. Η ηχομόνωση είναι ικανοποιητική, καλύτερη από την Alfa Romeo 147 που είχα, και συγκρίσιμη με ένα Mini Countryman που οδηγησα πριν. Επισης οταν πας πχ με 120χλμ και πατας τερμα γκαζι, θέλει 1-2 δεπτερολεπτα για να ανεβαζει στροφές ο κινητηρας στις 5000+ για να επιταχυνει, δεν εχει δηλ την αμεση αισθηση της μπαταριας οταν κινείσαι με κατω απο 80 χμλ.

Συμπεριφορά στην Πόλη
Στις ανωμαλίες του δρόμου αναπηδάει λίγο περισσότερο από όσο θα ήθελα. Ένα Nissan Qashqai με 16άρες ζάντες είχε καλύτερη απόσβεση, αλλά γενικά οι 17άρες ζάντες και το 55άρι προφίλ των ελαστικών είναι αποδεκτά για την Αθήνα.

Θέματα με την Μπαταρία και τον Κλιματισμό
Στην πόλη και σε αστικές/περιαστικές διαδρομές, είναι πρακτικά αδύνατο να αδειάσει η μπαταρία, εκτός ισως αν οδηγείς πολύ επιθετικά πχ συνεχομενα 0-100 με κοκαλωμα στα φρενα για να μην προλαβει να φορτίσει, προσπαθησα να το κανω αλλα δεν τα καταφερα. Ωστόσο, όταν έχεις το Κλιματισμό ανοιχτό, ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς (σε ποσοστό 95%), με αποτέλεσμα να μην κινείσαι αμιγώς ηλεκτρικά. Αυτό αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. Χωρίς κλιματισμό αν η κατανάλωση είναι πχ 4-5 λ./100 χλμ., με air-condition ανεβαίνει στα 5,5-6 λ./100 χλμ. μιας και ναι μεν βοηθαει η μπαταρια αλλα ο κινητηρας ειναι μονιμα ανοιχτος έστω και στις 1300-1800 στροφές.

Στο ταξίδι όμως με κλιμα ανοιχτο, στην περιπτωση μου στους 28 βαθμους και στην ενταση 5/8 καταφερα στην ανοδο της Μαλακασας οδηγωντας με τερμα γκαζι καποια χμλ πισω να τερματισω την μπαταρια και να μου κολλήσει στα 140+ χμλ χωρις να μπορω να ανεβασω αλλο με την μπαταρια να εχει κολλησει στην μια μπαρα. Εκει λοιπον βρηκα την ευκαιρια και εκανα ολα τα τεστ που ειχα στο μυαλο μου.

Με τερμα γκαζι παλι εσβησα το clima αλλα και παλι εμεινε κολλημένο στα 140-145χμλ, δεν προλαβαινε δηλ ο κινητηρας να φορτίσει την μπαταρια. Αφησα λοιπον λιγο το γκαζι για 10-15 δεπτ και παλι το τερματισα και μου εφτασε μεχρι τα 160 και παλι σιγα σιγα εχανα χλμ μεχρι τα 155 και επεφτε. Αφησα λοιπον παλι το γκαζι και επεσα στα 120 και φόρτισε στις 2 μπαρες και εκει καταφερα με τερμα γκαζι και κλειστο κλιμα και εφτασα στα 170+χμλ αλλα επειδη μαλλον δεν είχε ανηφορα τα κρατησε χωρίς να χασει χλμ εστω και με μια μπαρα μπαταριας.

Οπως θα ειδατε και στο βιντεο ειχα αρκετη ωρα μια μπαρα στην μπαταρια και παρολλα αυτα στις στροφες της Υλικης και μετα, ημουν χαλαρα πανω απο 170 για αρκετη ωρα χωρίς να χασω αποδοση, παντα με κλειστο Κλιματισμό. Και στην Ευθεια της Θηβας παλι ήμουν με 170+ για αρκετη ωρα αλλα λογω καμερων εκοβα και ξανα ανεβαζα ΠΑΝΤΑ με κλειστο το clima.

Σε ένα δεύτερο ταξιδι που εκανα με την οικογενεια, απο την Αθηνα στο Καρπενησι, επιασα τα 140-150 για αρκετη ωρα χωρίς να χασω πουθενα δυναμη με κλιμα ανοιχτο. Και στις προσπερασεις αψογο και στην αναβαση στο χιονοδρομικό, δεν ειχα κανενα προβλημα πουθενα με απωλειες ισχύος. Αναβαση στο χιονοδρομικο με 3 ατομα ειχα περιπου 8l/100 καταναλωση και καταβαση 0! Νομιζω πηγε πανω απο 10χμλ μονο με μπαταρια, και μου πετουσε συνεχεια το μυνημα οτι δεν μπορει να κανει αναγεννηση ενεργειας καθως ειχε φουλαρει η μπαταρια στην καταβαση.

Συμπεράσματα
Είναι όντως δυνατό να εξαντλήσεις την μπαταρία σε συνθήκες έντονης επιτάχυνσης - παρατεταμενης τελικής με ανοιχτό κλιματισμό σε ελαφριά ανηφόρα η ισως και σε ευθεια. Ωστόσο, σε κανονικές συνθήκες, η απόδοση παραμένει εξαιρετική. Αστικα-περιαστικα, οι επιδόσεις/καταναλωσεις του είναι εξαιρετικές, ενώ στο ταξίδι παραμένει άνετο και ξεκούραστο, παρά τις ελαφρές ιδιαιτερότητες.

Επισης οτι και να λεμε για τα turbo και τις ΜΕΚ, η αμεση αποκριση της μπαταριας δεν παιζεται. Για εμενα πρεπει να βγαλουν (οι κινεζοι ποιοι αλλοι) ενα full υβριδικο diesel/βενζινης με 140-150 αλογα ΜΕΚ και αλλα 100hp μπαταριας και ετσι εχεις παντου οικονομια και επιδοσεις, και στην πολη και σε ταξιδι.

Ακόμα ηθελα να αναφερω οτι περυσι στα Μετεωρα ειχα παει με ενα plug in hybrid νοικιαρικο Ford Kuga 2500cc με 200+ αλογα νομιζω. Το οποιο ειχε τελικη τα 180+ χιλιομετρα!

@lakis-karalakis said in MG ZS:

Όταν λες πλήρες υβριδικο τι εννοείς ;;το plug in;;είδα ταχύτητες 182 χλμ/ωρα..το MG ZS MAX HYBRID φθάνει μεχρι 168 χλμ/ωρα

Και όμως οδηγω το MG ZS Max hybrid.
184χλμ έπιασα τελική και μπαίνει ο κοφτης κ με ριχνει στα 182-181χμλ

MG ZS Max full hybrid Top Speed

Youtube Video

Youtube Video

εδω και με ηλιοροφη

@lap said in MG ZS:

Αυτό είχα νιώσει και εγώ με το προηγούμενο zs. Το πάτημα του πάνω από τις λακούβες έδειχνε ένα πολύ γεροδεμένο αμάξωμα.

Πως ήταν το σύστημα; Ένιωσες καλού να χάνει την δυναμη του;

Καθολου δυναμη δεν εχασε και πουθενα.
Λογικα για να το νιώσεις πρεπει να το πας ταπα για αρκετη ωρα στην Αττική η σε αναβαση για να του τελειώσεις την μπαταρια, αν τα καταφερεις...

Λοιπόν, παιδιά, όποιος ενδιαφέρεται για το αυτοκίνητο απο Αθήνα, καθώς και για το MG3, μπορεί να πάει στη Μαρίνου Αντύπα στο Νέο Ηράκλειο για να τα δει και να τα οδηγήσει.
Εγώ οδήγησα και τα δύο, και μάλιστα βγάλαμε το ZS στην Αττική Οδό. Να σημειώσω ότι τους τελευταίους μήνες έχω οδηγήσει σε αυτόματα πάντα τα εξής: Ford Puma, BMW 1 Series, Audi A3 Allstreet, Dacia Duster, Renault Clio, Toyota Yaris Cross 130 hp, Toyota Corolla, Toyota Corolla Cross, Toyota C-HR, Mini Countryman, Peugeot 2008 Hybrid 136 hp και Nissan Qashqai Xtronic. Έχω, λοιπόν, καλό μέτρο σύγκρισης με αρκετά αυτοκίνητα. Και τα δύο τα οδήγησα στο normal mode.

MG3:
Το απόλυτο αυτοκίνητο πόλης και περιχώρων. Το μέγεθός του το κάνει παιχνιδάκι και η δύναμη που έχει 0-100 σε 7+ δευτερόλεπτα, καθώς και η άμεση ροπή του, είναι διασκεδαστικά και εθιστικά. Δεν έχει το lag των turbo, και μέχρι τα 50 km/h, όπου μπαίνει και ο κινητήρας, παρουσιάζει ένα μικρό σκαλοπάτι (αν ο κινητήρας είναι σβηστός). Μέσα στην πόλη, τους περνάς εύκολα και η κατανάλωση είναι η μισή ενός θερμικού. Η ανάρτησή του στα στενά του Ηρακλείου και της Νέας Ιωνίας ήταν καλή (η BMW σίγουρα ήταν πιο σκληρή), ενώ το τιμόνι του μέτριο και αντίστοιχο με του Yaris Cross.

Η ποιότητα στο εσωτερικό του στη φουλ έκδοση των 23.000 ευρώ είναι ικανοποιητική, αν και το ταμπλό έχει λίγο κούφια αίσθηση. Οι πίσω χώροι είναι σίγουρα μεγαλύτεροι από το Toyota Corolla, που είναι μεγαλύτερο αμάξι, και μάλλον και από το Yaris Cross. Ως προς την εσωτερική ποιότητα, είναι σίγουρα καλύτερο από το Yaris Cross. Τα μειονεκτήματά του (διαιρούμενο πίσω κάθισμα και τηλεσκοπικό τιμόνι) αναμένεται να διορθωθούν μέσα στο 2025, οπότε θα είναι το απόλυτο value-for-money αυτοκίνητο, αν διατηρήσει την τιμή του.

MG ZS:
Πραγματικά "κλέβει την παράσταση". Η τιμή του στην μεσαία έκδοση (25.500 ευρώ, ίσως και χαμηλότερη) είναι εξαιρετική για τα δεδομένα της κατηγορίας, με εγγύηση και εξοπλισμό που προσφέρει. Θεωρώ ότι στα 27.700+ της φουλ έκδοσης ίσως χάνει λίγο από το value for money, οπότε θα αναφερθώ στη μεσαία έκδοση που οδήγησα και με ενδιαφέρει.

Το αμάξι έχει το μέγεθος ενός Nissan Qashqai, είναι κανονικό SUV και το δείχνει εσωτερικά και εξωτερικά. Έχει μεγαλύτερους χώρους από το νέο Dacia Duster, που είναι ο βασικός του αντίπαλος, πολύ καλύτερη ποιότητα εσωτερικού, ανώτερη ανάρτηση με τις 17άρες ζάντες και σίγουρα καλύτερη ηχομόνωση.

Στην Αττική Οδό έφτασα εύκολα τα 130 km/h χωρίς κόπο, αν και λόγω κίνησης δεν μπόρεσα να δοκιμάσω παραπάνω. Η σύγκριση με το Yaris Cross στην Αττική Οδό ήταν εμφανώς υπέρ του MG. Το Yaris Cross, ακόμα και με τα 130 άλογα, μου άφησε πολύ κακές εντυπώσεις με τον θόρυβο και την ασαφή αίσθηση του τιμονιού. Το Mini Countryman είναι σαφώς ανώτερο σε αίσθηση τιμονιού, αλλά σε ηχομόνωση δεν έχει ιδιαίτερες διαφορές από το MG, ίσως μόνο λίγο καλύτερο.Το Toyota Corolla Cross ήταν το χειρότερο στην Αττική, με τον θόρυβο κύλισης από τον δρόμο να είναι έντονος.

Σε σταθερή ταχύτητα 110-120 km/h, δίνοντας τέρμα γκάζι στο ZS, ο θόρυβος του κινητήρα ήταν αισθητός, αλλά αυτό θέλει και άλλες δοκιμές για ασφαλή συμπεράσματα. Δεν μπόρεσα να το πάω πάνω από τα 130 km/h για να το δω και σε υψηλότερες ταχύτητες.

Ο μεγαλύτερος αντίπαλος του ZS, προσωπικά, είναι το MG3, και εξηγούμαι:
Για χρήση 3-4 φορές την εβδομάδα στην πόλη, βόλτες τα ΣΚ και 10 ταξιδάκια τον χρόνο, το MG3 φαίνεται ιδανικό. Ωστόσο, η διαφορά στην τιμή μεταξύ των δύο είναι μόλις 2.300+ ευρώ, και η αλήθεια είναι ότι με το MG ZS παίρνεις περισσότερο αυτοκίνητο για τα χρήματα που δίνεις.

Σημειώνω ότι και στα δύο αυτοκίνητα δεν ένιωσα πως οδηγώ ένα "κατώτερο" κινέζικο αυτοκίνητο. Από πλευράς ποιότητας, εξοπλισμού και οδήγησης, είναι αντίστοιχα του ανταγωνισμού. Η κεντρική οθόνη του ZS ειναι το αδυνατο του σημειο, θα μπορούσε να είναι καλύτερη σε χρώματα και σε ανάλυση, αλλά αν τα MG αποδειχτούν αξιόπιστα, θα δούμε θετικές εξελίξεις για εμας τους καταναλωτές, καθώς οι ανταγωνιστές (σε πρωτη φαση υβριδικα Toyota, Renault) θα αναγκαστούν να προσαρμοστούν στις τιμές των Κινέζων ή να αντιμετωπίσουν τις συνέπειες.

Youtube Video

Youtube Video – [00:03..]

Youtube Video – [00:04..]

Youtube Video

Kινητήρας 2.0 TDI με 204 ίππους έρχεται με MHEV plus

https://sportlive.gr/aytokinito/theamatiki-odigisi-sti-gallia-me-ta-nea-a/

Μία γεύση και από το εσωτερικό.

Τον εσωτερικό φωτισμό τον προλαβες στο πακετο η στον χρεωσαν εξτρα?
Κανε καλες βολτες μεσα στην Αθηνα με eco να μας πεις τι ειδες σε καταναλωσεις, λογικα αν το πας ανθρωπινα θα εισαι κοντα στα 7+

Μπλε ειναι χρωματαρα, βαφεις και τα φρενα μπλε αν δεν εβαλες τα εξτρα και εισαι αρχοντας

Λουκουμι.

Κρατηθηκες και δεν της εβαλες μαυρη οροφη? Θελουμε φωτο και μεσα φυσικα.

Εγω εχω ενα βιντεο που την οδηγουσα αλλα δεν ξερω πως το ανεβαζω εκτος youtube

@a-d-p said in BMW 1 Series F70 (2024):

@arma13 said in BMW 1 Series F70 (2024):

Εξωτερικά το Golf στην έκδοση R Line είναι πιο όμορφο από την σειρά 1 που είναι μέτρια εξωτερικά παρά το πακέτο m. Όμως η τιμή του Golf είναι απαγορευτική και στην κατηγορία πλέον είναι μονόδρομος ο άσσος.

Αν δεν υπάρξει διόρθωση από vw - Κοσμοκαρ ( που δεν...) θα πάρει όλες τις (λιγοστές) πωλήσεις της κατηγορίας η BMW (και η Hyundai ).
Άσε που το νέο Α3 με τον 1500- 116ps ξεκινάει από 27500€ και το Α3 all street dsg 150ps στα 34000€ με ένα επίπεδο εξοπλισμού.

Tο οποιο A3 Allstreet κοστιζει τοσα χρηματα χωρις καν Led φωτα που ειδικα πισω το χαλαει πολυ το αμαξι. Επισης εσωτερικα εχει οτι πιο απλο, απο καθισματα και ταπετσαριες, σκεντη μουντιλα. Οτι του προσθεσεις η τιμη και η αναμονη εκτοξευεται σε 10+ μηνες και ουσιαστικα παει να σου πουλησει τα ετοιμα.

Στο απλο Audi 116hp εχουν καταργηθει οι μεσαιες εκδοσεις (comfort) και αναγκαστηκα το χτίζεις custom με απο την αρχη με αποτελεσμα παλι η τιμη και η αναμονη να εκτοξευεται σε x μηνες.

Το μονο καλο οτι κατάργησαν τον τρικύλινδρο!

@lap said in MG (SAIC) forum:

Φθηνό! Καλες τιμες!

βαλε αλλα 600 για το χρωμα, τα ασπρα εχουν τοσο, κουτοπονηριες

@cgram2004 said in MG (SAIC) forum:

https://youtu.be/R9U3GigNLKA?si=j5F_iuuYjA4h0rgW. Στο 5.40min μιλάει για το πρόβλημα στις ανηφόρες και ότι λύθηκε μετά τα updates...

Εμπιστος φαινεται, εξωσχολικος ειναι?

Το οδηγησα και εγω, σε αστειο 20λεπτο τεστ ντραιβ στην Κηφισιας.

Δεν μπορεις να βγαλεις συμπερασματα τους το ειπα, εδω αλλες μεγαλες εταιρειες στο δίνουν τεστ μονος σου και στην MG!! σου μπαστακωνεται πωλητης για μια βολτα ουσιαστικα και περιμενουν να κλεισεις το αυτοκινητο..

Φυσικα γνωριζουν και για το bug-λαχανιασμα της μπαταριας και για αλλα θεματα αξιοπιστιας που διαβαζουμε ολοι στο νετ αλλα κανουν τις παπιες.

Παντως απο οτι μου ειπαν για OTA update δεν έχουν καμια ενημέρωση.

Oτι καταλαβα απο την οδήγηση:

• Εχει lag σε φουλ γκαζι αλλα οταν μπει και ο κινητηρας τραβαει καλα.

• Δουλεύει αρκετα smooth σε λειτουργια μπαταριας

• Μου εκανε εντυπωση η αναρτηση του, σχεδόν δεν καταλαβαινεις τπτ αισθηση premium

• Μεσα δεν έτριζε κατι και ειχα την αισθηση ποιοτικου και ευρύχωρου εσωτερικού, αλλα ειχε μονο 150χμλ και μεχρι τα 80-90 δεν ακουσα αεροδυναμικους

• Οι 2 οθονες που ειχε μεσα εχουν τουλαχιστον μετρια ποιοτητα κατασκευης, τα χρωματα θυμιζουν Kymco scooter και ειναι οι μονες που εχουν μονο 3χρονια εγγυηση.

• Δεν υπαρχει σε καμια έκδοση ασυρματη φόρτιση κινητού.

• Δεν έχει τηλεσκοπική ρύθμιση το τιμόνι!

• Ασυρματο Apple Car play και Android Auto γιοκ, εν ετη 2024-2025 σε αυτοκινητο που κοστίζει 26.000 οπως και αναδιπλούμενοι καθρεφτες

• Μου εκανε εντυπωση η αρνηση τους να βγαλουμε το αυτοκινητο σε ανοιχτο δρόμο

• Καταναλωση στο τελος της δοκιμης μου εβγαλε 5l/100

Στην Ισπανια λοιπον που εχει σε ολες τις εκδοσεις 3000 κατω, ειναι μια τίμια αγορα, εδω με 26000 που εχει η μεσαια εκδοση με χρωμα δεν το λες και φθηνο και δεν ειναι καν safe αγορα μιας και δεν ειναι δοκιμασμενο ακομα σε βαθος χρονου

@georgemit said in BMW 1 Series F70 (2024):

Με ενδιαφέρει κι εμένα, το σκ θα πάω να το ξαναδώ και να το πάρω test drive.
Με το ///Μ πακέτο φυσικά και τις μαύρες 19αρες.

κανε μια χαρη στον εαυτο σου και μεινε στις 18αρες, το πηρα μια ωρα μεσα στην Αθηνα και ειναι αρκετες