Posts made by cliff

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
2720 κιλά.

Εχει χαθει η μπαλίτσα εντελώς.

+1000

Ο χρήστης kostast1 έγραψε:
Στο ceed στα χαρτια λεει καθε 20.000 χλμ και ετσι ειναι
τσεκαρισμενο απο τα κεντρικα τις ΚΙΑ .

Ή μια φορά το χρόνο, φαντάζομαι

Τα μοτεράκια (1.4 και 1.6) είναι με αλυσίδα ή με ιμάντα;

Εγώ όταν κάποιο διάστημα είχα παρατηρήσει σημαντική αύξηση στην κατανάλωση του Τζίμνι ανακάλυψα ότι με κλέβει ο βενζινάς..

Immobilizer και ασφάλεια κλοπής

Ένας φίλος είχε παρόμοιο πρόβλημα και το έλυσε αλλάζοντας τα μπουζί με ιριδίου της Denso. Και πηγαίνει και καλύτερα το αμάξι

Η Autoprofit που είναι ανεξάρτητος εισαγωγέας Suzuki φέρνει το Swift με τον 1.500άρη VVT κινητήρα που κυκλοφορεί σε ολόκληρη την Ευρώπη (τον ίδιο που έμπαινε στο Ignis Sport αλλά με χαμηλότερη συμπίεση και λιγότερα άλογα -καίει απλή αμόλυβδη) αλλά δεν εισάγεται εδώ από τον όμιλο Σφακιανάκη.

http://www.suzuki-auto.de/auto/live/mod ... uerer.html

Το έχει οδηγήσει κανείς να μας πει γνώμη; Ειδικά σε σύγκριση με το Swift 1.3

Edit: αλλαγή τίτλου

Η Autoprofit που είναι ανεξάρτητος εισαγωγέας Suzuki φέρνει το Swift με τον 1.500άρη VVT κινητήρα που κυκλοφορεί σε ολόκληρη την Ευρώπη (τον ίδιο που έμπαινε στο Ignis Sport αλλά με χαμηλότερη συμπίεση και λιγότερα άλογα -καίει απλή αμόλυβδη) αλλά δεν εισάγεται εδώ από τον όμιλο Σφακιανάκη.

http://www.suzuki-auto.de/auto/live/mod ... uerer.html

Το έχει οδηγήσει κανείς να μας πει γνώμη; Ειδικά σε σύγκριση με το Swift 1.3

Edit: αλλαγή τίτλου

Ψύχραιμος ο Ραικόνεν κέρδισε το πρωτάθλημα και μπράβο του.
Έχω να πω για τη Μακλάρεν πάντως ότι αυτοκτόνησαν. Έβγαλαν τα μάτια τους μόνοι τους με τις φαγωμάρες και τα λοιπά και στο τέλος της χρονιάς βρέθηκαν στο μηδέν όχι μόνο σε κατασκευαστές αλλά και σε οδηγούς.

Ο χρήστης Lippi έγραψε:
5w-30 συνθετικά είναι αυτά που προτείνει η VW.
Τα 10w-60 καλύτερα να τα αποφύγεις για τέτοιο κινητήρα.

edit: και 10W-40 μπορείς να χρησιμοποιήσεις χωρίς προβλήματα. Πάντα fully synthetic.

Ευχαριστώ για την απάντηση. Υποθέτω ότι με το πιο παχύρευστο λάδι θα υπάρχει πρόβλημα με τα ωστήρια

Παιδιά μήπως ξέρετε τι ιξώδες για το λάδι κινητήρα συνιστά η VW για το Golf 1.4 140PS?
Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πχ 10W-60 ή χρειάζεται οπωσδήποτε να είναι πιο λεπτά (5W-30 ή κάτι τέτοιο);

Ευχαριστώ

Το κομμάτι από το εκκλησάκι προς τα Σκούρτα πρέπει να είναι όντως καλό (αν περνά από εκεί ο αγώνας). Με ενδιαφέρει όμως περισσότερο κάποιο σημείο που να είναι προσβάσιμο μόνο σε 4χ4 και εντούρο. Μετά το εκκλησάκι και προς το δάσος είναι που δυσκολεύει περισσότερο η πρόσβαση αλλά και στενεύει ο δρόμος. Θα το ψάξω λίγο.

Η ιστοσελίδα acropolisrally.gr ειδικά εκεί που έχει προσβάσεις, χάρτες, πληροφορίες κλπ δεν δουλεύει πάντα...

Ευχαριστώ για τη βοήθεια

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:
Άλλαξε κάτι στο shakedown;
http://www.acropolisrally.gr/el/show.ph ... ge_id=1012

Μήκος: ** 5,16 χλμ.**
Ωράριο: 08:00 – 12:30
Ωράριο κλεισίματος διαδρομής: ** 07:30**

Ξεκινώντας από την αφετηρία του Shakedown στο 1,12 χλμ. της διαδρομής θα υπάρχει χώρος στάθμευσης για τα αυτοκίνητα των δημοσιογράφων/φωτογράφων (Rally Guide 2, σελίδα 43, τουλίπα 4).

Αυξήθηκε το μήκος της διαδρομής;

Για την Ε.Δ. Αυλώνας πληροφορίες θα βρεις εδώ:
http://www.acropolisrally.gr/common/inc ... dia_id=907

Ευχαριστώ!

Παιδιά για την ειδική της Αυλώνας την Κυριακή μήπως ξέρει κανείς τι προσβάσεις έχει και από ποιά ακριβώς διαδρομή περνά ο αγώνας?
Ευχαριστώ

Με γειά και καλά χώματα

Χρόνια τους πολλά, λοιπόν

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Αν δεις τον ιμάντα και έχει ραγίσματα ή τα δόντια έχουν οριζόντια ρωγμή δεν σημαίνει ότι θα σπάσει - απλά είναι καταπονημένος. Ούτε αν είναι σε καλή κατάσταση αλλά έχει περάσει το όριο των χιλιομέτρων/χρόνου σημαίνει ότι αντέχει.

Αν είναι καταπονημένος θα τον αφήσεις ή θα τον αλλάξεις? Εδώ παραδέχεσαι ότι φαίνεται η καταπόνηση. Αν έχει περάσει το όριο χλμ/χρόνου θα τον αφήσεις ή θα τον αλλάξεις? Δεν νομίζω να διαφωνούμε ότι και σε αυτή την περίπτωση θα αλλαχτεί.

Αν δεν ξέρεις πόσα χιλιόμετρα έχει ο ιμάντας, τον αλλάζεις. Αυτοί που τους κοιτάνε δεν ξέρουν τι τους γίνεται. Ο τελευταίος ιμάντας που έβγαλα από το αμάξι μου με 70.000 χλμ φαινόταν τέλειος χωρίς ρωγμές αλλά το εσωτερικό του δεν φαίνεται.

Δεν έχω γράψει γράψει πουθενά ότι αν δεν ξέρεις πόσα χλμ έχει τον αφήνεις. Και δεν έγραψα πουθενά ότι κρίνεις με το 'μάτι' αν θα γίνει αλλαγή στην περίπτωση που έχουν συμπληρωθεί τα χλμ ή ο χρόνος. Νομίζω το καλύψαμε το θέμα, ευχαριστώ για τον πολιτισμένο διάλογο.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
+1
Δεν μπορείς να καταλάβεις σε τι κατάσταση είναι ο ιμάντας όσο και αν τον κοιτάς, τον αλλάζεις με τα χιλιόμετρα/χρόνια ή ΑΝ ΕΧΕΙ ΛΕΡΩΘΕΙ ΜΕ ΛΑΔΙΑ ΑΜΕΣΩΣ.

Εκείνο που λέω είναι ότι αν βγει ο ιμάντας -και είναι φθαρμένος πριν την ώρα του πχ λόγω ακινησίας, τρόπου οδήγησης κλπ- ο έμπειρος μηχανικός μπορεί να δει αν θέλει αλλαγή. Αρχίζει και 'σπάει' η επιφάνειά του για να το πω μπακάλικα. Δυστυχώς δεν έχω πρόχειρες φωτογραφίες εδώ.
Συμφωνούμε ότι εκτός από τα χιλιόμετρα πρέπει να αλλάζεται με βάση και τα χρόνια.

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:

Οκ, ευχαριστώ για την απάντηση. Έχω δει ιμάντες (χρονισμού) από αυτοκίνητα 4ετίας-5ετίας με γύρω στα 50.000-70.000 χλμ που ήταν σε κακή κατάσταση. Προφανώς είναι και θέμα οδήγησης και γενικότερων συνθηκών χρήσης του αυτοκινήτου.

o ιμαντας χρονισμου δεν φαινετε με το 'ματι',παρα μονο οταν τυχει να τον ανοιξεις και ειναι στο παρα πεντε για κοψιμο.Ο ιμαντας δεν κοβει τα λινα αλλα κουρευει τα δοντια,συνηθως 3-4 οσα πιανει η τροχαλια του στροφαλου,κι αυτο δεν προλαμβανετε με γυμνο ματι.
Οταν κοψει λινα εκει συντρεχουν αλλοι λογοι οπως υπερβολικο η χαλαρο τεντωμα κλπ

Φυσικά και δεν φαίνεται με το μάτι ο εν λόγω ιμάντας αν δεν λυθούν κάποια καλύμματα κλπ. Ίσως έπρεπε να προσδιορίσω ότι μιλώ για ιμάντες χρονισμού που μόλις έχουν βγει από τα μοτέρ. Σε αυτή την περίπτωση εάν υπάρχει φθορά που μπορεί να δημιουργήσει πρόβλημα φαίνεται (η αστοχία υλικού είναι άλλη υπόθεση και μιλάμε πάντα για εργοστασιακούς ιμάντες -powergrip κλπ)

Οκ, ευχαριστώ για την απάντηση. Έχω δει ιμάντες (χρονισμού) από αυτοκίνητα 4ετίας-5ετίας με γύρω στα 50.000-70.000 χλμ που ήταν σε κακή κατάσταση. Προφανώς είναι και θέμα οδήγησης και γενικότερων συνθηκών χρήσης του αυτοκινήτου.