Best posts made by bill_hsd

Αν το βάλουν στο μάτι, θα στο φάνε.
Κάνεις μια καλή ασφάλεια κλοπής και ο Θεός βοηθός...

Τι Gate 7, τι Dieselgate...

Έκανα κι εγω ένα σύντομο test drive το CC και αναφέρω τις εντυπώσεις μου συνοπτικα:

Θετικά:
Άνετη ανάρτηση με ωραία κύλιση, αρκετή δύναμη, πολύ καλό το ψηφιακό καντράν,αντικειμενικά εξαιρετική κατανάλωση, αλλα αναμενόμενα υψηλότερη κατανάλωση από ένα υβριδικό 1.8.

Μέτρια:
Αδιάφορος σχεδιασμός μεσα-εξω, μέτριοι χωροι επιβατων-αποσκευών, λαμβανομένου υπόψη του μηκους του, ενώ δεν τρελάθηκα με το infotainment, ιδίως με την κλίση της οθόνης, που δεν συγκλινει προς τον οδηγο.

Αρνητικά:
Ελλιπής ηχομόνωση που υπερτονίζει τον θόρυβο του βενζινοκινητήρα όταν αυτος εμπλέκεται, ακανόνιστος χώρος αποσκευών με ένα μεγάλο καρούμπαλο δεξιά που μάλλον καλύπτει τη 12V μπαταρία.

Το CC μου θύμισε μικρό RAV4, με ο,τι καλό και κακό συνεπάγεται αυτό. Πιο SUV αίσθηση με τεράστιους καθρέπτες, plastic fantastic διάκοσμος, made in Japan κατασκευή, ελλειψη πρωτοτυπίας, ενώ ο μεγάλος κυβισμός και τα 4,46m ίσως δεν τους βολέψουν όλους για τις αστικές συνθήκες, που είναι και το proving ground ενός υβριδικού κλπ.

Εξακολουθώ να θεωρώ το C-HR πιο κοντά στις απαιτήσεις μου για ένα μικρομέγαλο, ραφιναρισμενο crossover με σπορ αίσθηση και σχεδίαση, που λειτουργεί, με μηδενικά πάγια έξοδα, τόσο ως καθημερινό αγχολυτικό εργαλείο, όσο και ως αυτοκίνητο απόδρασης.

Υ.Γ. Μια απλή σύγκριση μεταξύ των διακοπτών των θερμαινόμενων καθισμάτων του CC και του C-HR αρκεί για να φανεί η διαφορά φιλοσοφίας τους, συν αλλες μικρές ή μεγαλύτερες λεπτομέρειες που δεν είναι του παρόντος...

@ggab said in Toyota Yaris Cross:

Εκτιμώ ότι με την πάροδο του χρόνου θα αρχίσουν τα όργανα και σε μηχανικά μέρη. Αν με το καλημέρα σκορπά,θεωρώ απίθανο να είναι άρτιο σε μέρη που δεν βλέπουμε.

Από πού προκύπτει ότι "σκορπά" το YC;
Επειδή του κλέψανε το πλαστικό κάλυμμα της υδρορροής;
Θεωρώ δεδομένο ότι αν του έφευγε εν κινήσει, θα το καταλάβαινε...οπότε μάλλον περί κλοπής πρόκειται.
Στο δικό μας οικογενειακό Yaris πάντως, μια χαρά είναι στη θέση του εδώ και 15 χρόνια το συγκεκριμενο πλαστικο και μάλιστα το έχω ξεκουμπώσει και 2-3 φορές να το καθαρίσω από τις λάσπες που πιάνει εκεί μέσα.
Μια χαρά αξιόπιστα και ποιοτικά ήταν και παραμένουν τα Toyota, μην αγχώνεστε.
Εξαλλου δεν θα τη συνέφερε ουτε την ιδια την Toyota, με τις μεγάλες εγγυήσεις που δίνει, να παράγει μη ποιοτικά και μη αξιόπιστα αυτοκίνητα.

@ggab said in Toyota Yaris Cross:

Η Carina E είχε άπλετους χώρους,όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες της εποχής και μοτέρ που έραβε. Corolla κατά τ'άλλα...........
Δεν νομίζω την εποχή εκείνη να υπήρχε αντίστοιχο ευρωπαϊκό που να συγκρίνεται μαζί της στα 1.6cc

Αμαξάρα η Carina E με το 4A-FE μοτέρ και τα 115 άλογα.
Ωραία σχεδίαση μέσα-έξω με πολύ καλούς χώρους και ατμοσφαιρικό μοτέρ που γάζωνε για την εποχή του.
Την είχαμε αγοράσει στην έκδοση Executive της ελληνικής αντιπροσωπείας, με δερματινο σαλόνι,ζαντάρες και CDιερα Fujitsu Ten στο πορτ παγκάζ,παρακαλώ!
Από τα πρώτα αυτοκίνητα της Toyota που είχαν σαφή ευρωπαϊκό προσανατολισμό.

Για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι:
https://www.4troxoi.gr/4tlibrary/article.php?year=1992&month=5&issue=107&cat=Δοκιμές&number=2987

Εξαιρετικά αναλυτικό και με άποψη το άρθρο, από τις γνήσιες εποχές του ειδικού Τύπου όπως τον αγαπήσαμε.

@tzimakos-0 said in Toyota Corolla 2019:

Απο την αλλη,εχω αραια και που εναν ανατριχιαστικο ηχο καπου μεσα απο την κολωνα του τιμονιου (δεν περιγραφεται ευκολα,ειναι σαν να κρυφτηκε εκει ενα...ρομποτικο σπουργίτι 🤪).Δεν εχει καποια επιπτωση καπου,κανενα λαμπακι δεν αναβει αλλα πρεπει μαλλον να βγαλω ενα βιντεο οταν συμβει ξανα,για να μπορεσω να το εξηγησω στο service)
Γενικα καθολου ικανοποιημενος απο τριξιματα,ηχους κλπ.Περιμενα καλυτερα απο Toyota.

Upd: Ο ηχος ειναι αυτος https://youtu.be/gci6v3IM3kg

Κολώνα τιμονιού. Ο ήχος ακούγεται σπασμωδικά σε συνθήκες κρύου - υγρασίας.
Κλασικό θέμα και στα C-HR υπό παρόμοιες συνθήκες.
Από ό,τι έχω διαβάσει, διορθώνεται στα πλαίσια της εγγύησης.

Προσωπικά, δεν αγόρασα το (3ο στη σειρά) C-HR μου για τη (δεδομένη και αποδεδειγμένη παγκοσμίως) οικονομία του, αλλά γιατί το γουστάρω τρελά για όλα τα άλλα προτερήματά του.
Το οψιμο και προσχηματικό ενδιαφέρον κάποιων για τον τροπο λειτουργίας του υβριδικού συστήματος και των καταναλώσεων που επιτυγχάνει, ενώ επανειλημμένως έχουν "κράξει" καθε πτυχή των Toyota, ώστε να αμφισβητήσουν για άλλη μία φορά τα αντικειμενικά δεδομενα, δεν οδηγεί πουθενά.
Μονίμως "απολογούμαστε" με επιχειρήματα γιατί επιλέξαμε υβριδικό Toyota, αλλά πλέον εχει καταντήσει κουραστικό νομίζω.
Σε όποιον αρέσουμε,για τους άλλους δεν θα μπορέσουμε...
Κρίμα είναι να αναλωνόμαστε πρωτοχρονιάτικα σε λίτρα βενζίνης και ποσοστά μπαταριών, όταν έχουμε να κάνουμε με το πιο προχώ C-SUV της αγορας.
Προσωπικά μιλώντας, ακόμη και 10lt/100 km να έκαιγε, παλι θα το αγόραζα...

Καλή Χρονιά σε ολους!

@sabas_thess said in Toyota C-HR 2016:

Αυτό που συμβαίνει στα νήματα της Toyota αμφιβάλω αν συμβαίνει σε άλλο νήμα. Τουλάχιστον όχι σε όσα ακολουθώ. Αν μπει ένας άνθρωπος που δεν έχει προσωπική εμπειρία από Toyota hybrid τον έχετε κάνει κουδούνι. Ως υποψήφιος αγοραστής (κάποια στιγμή...) ειλικρινά φουσκώνει αυτό το νήμα τις αναστολές μου σαν baking powder! Αρχικά ήταν απλά το e-CVT και τελευταίους μήνες έχουν μπει στην εξίσωση:

• πλέον τα έχουν στόχο και τα κλέβουν εύκολα,

• η συστοιχία μπαταριών αποδίδει μόνο υπό ιδανικές συνθήκες εξωτερικής θερμοκρασίας άρα 6 μήνες (;) τον χρόνο 08:00' με 20:00' (εργάζομαι και νύχτα για αυτό το τελευταίο),

• ηχομόνωση & θόρυβος κύλισης κάτω του μέσου όρου της κατηγορίας,

• το ποσοστό φόρτωσης της συστοιχίας μπαταριών επιδρά στις επιδόσεις του οχήματος,

• σε ταχύτητες ταξιδίου ή/και υψηλών φορτίων η ΜΕΚ δουλεύει χωρίς την συνδρομή του/των ηλεκτροκινητήρων και ξεμένεις με 98ps atmo,

• η ποιότητα συναρμογής του εσωτερικού του πάσχει,

• το after sales της πλέον δεν είναι αυτό που είχαμε κάποτε κατά νου,

Είχα και άλλα να γράψω. Και να θέλει κανείς του κάνετε πολύ (πολύ) δύσκολη την μετάβαση σε hybrid! Αν αναλογιστούμε δε ότι η Toyota είναι ο κορυφαίος κατασκευαστής hybrid γίνεται εύκολα αντιληπτό πόσο ακόμα πιο δύσκολη γίνεται η επιλογή ενός hybrid από άλλον κατασκευαστή χωρίς την χρόνια εμπειρία της Toyota.

Προσωπικά αν αγόραζα (μεταξύ επόμενου CHR & Corolla) σήμερα (δεν) όλο αυτό θα με είχε σπρώξει εύκολα στην αγκαλιά αλλού κατασκευαστή. Ναι οκ κατανοώ ότι για αυτό υπάρχει το forum αλλά ήθελα να σας το πω. Πολύ μπέρδεμα, έντονη η αμφιβολία και ίσως να είναι κρίμα....

Αν παρατηρήσεις, τα αρνητικά σχόλια (που προσωπικά δεν τα εκλαμβάνω καν ως σχόλια, αφού βασίζονται σε υποθέσεις και εικασίες), προέρχονται πάντα από πολύ συγκεκριμένα άτομα που όχι μόνο δεν έχουν στην κατοχή τους υβριδικό, αλλά ίσως δεν έχουν καν οδηγήσει υβριδικό στη ζωή τους.
Να δίνεις σημασία στα σχόλια των ιδιοκτητών υβριδικών Toyota που τα έχουν πληρώσει και τα ζουν καθημερινά. Δεν έχω ακούσει ούτε έναν δυσαρεστημένο (εντός ή πολλώ δε μάλλον εκτός forum).
Υ.Γ. Η μπαταρία λειτουργεί μια χαρά ολο το 24ωρο, ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών, δεν είναι όπως τα ηλεκτρικά που το κρύο επηρεάζει σημαντικά την αυτονομία της.
Για να είμαι αντικειμενικός, ασφαλώς το πολύ κρύο επηρεάζει τη μέση κατανάλωση ενός υβριδικού Toyota (0,5-1,00 lt/100 km/h), όχι όμως λόγω υπολειτουργίας της μπαταρίας, αλλά κυρίως λόγω πιο συχνής λειτουργίας του βενζινοκινητήρα, ώστε να βρίσκεται σε σωστή θερμοκρασία λειτουργίας και να καλύπτει τις ενεργειακές ανάγκες του αυτοκινήτου (θέρμανση κλπ), όπως εξάλλου συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα.

@criuser said in Toyota Yaris Cross:

Ομολογώ ότι δεν καταλαβαίνω με ποια λογική μπαίνει κάποιος σε κόντρα όταν τερματίζει στα 178 στο κοντέρ, προφανώς λιγότερο στην πραγματικότητα και μάλιστα με πολύ δυνατά αυτοκίνητα που θα ακουμπήσουν χαλαρά τα 220+.

Θα πρέπει οι τογιοταίοι να χαίρονται τις καταναλώσεις τους και να πηγαίνουν με τα όρια...

Αλλά βλέπω πολλούς που νομίζουν ότι είναι γρήγοροι και μπαίνουν σε πειρασμούς και περιπέτειες...

Μεχρι τώρα οι υβριδικοί "Τογιοταίοι" είχαμε τη "ρετσινιά" οτι πάμε με 100 km στην Εθνική και "μας περνάνε τα ΚΤΕΛ", τώρα που πάμε με τελικές πάλι σας πειράζει; Δεν σας πιάνουμε πουθενά...

@dublin said in Peugeot 3008 2016:

@fanis75 said in Peugeot 3008 2016:

@gatoz said in Peugeot 3008 2016:
? Υπάρχει κάτι που μπορώ να κάνω ή να φορτωθεί σε οδική.

Πες του οτι ναι υπαρχει κατι να κάνει: να το πετάξει ή εαν ειναι τυχερός να το πουλήσει!!

Αυτά κανείς Γατε, δίνεις επιχειρήματα σε Toyod-αίους! Ο Θεός της Αυτοκίνησης δεν θα σου συγχωρέσει ποτέ αυτήν σου την ύβρης!

Μα τι λέω υβρις, στην τισιν είμαστε και δεν το εχεις πάρει χαμπάρι! Η αδιαγνωστη βλάβη στο 3008 ήταν η νέμεσις σου, και η τισιν είναι ότι θα οδηγείς Γιαπωνο-λαμαρινες με ελενιτ από εδώ και πέρα ως τιμωρία!

οι αρχαίοι πίστευαν πως μια «ύβρις»[9] συνήθως προκαλούσε την επέμβαση των θεών, και κυρίως του Δία, που έστελνε στον υβριστή την «άτην»[10], δηλαδή το θόλωμα, την τύφλωση του νου. Αυτή με τη σειρά της οδηγούσε τον υβριστή σε νέες ύβρεις, ώσπου να διαπράξει μια πολύ μεγάλη ανοησία, να υποπέσει σε ένα πολύ σοβαρό σφάλμα, το οποίο προκαλούσε την «νέμεσιν»[11], την οργή και εκδίκηση δηλαδή των θεών, που επέφερε την «τίσιν»[12], δηλ. την τιμωρία και τη συντριβή/καταστροφή του.

Υβρι-δικό...!

@tkin73 said in Toyota Corolla Cross:

@bill_hsd said in Toyota Corolla Cross:

Βρήκατε πάλι κάτι να σχολιάσετε για τα υβριδικά Toyota...
Στο MyToyota app δείχνει και ποσοστό συνολικής απόστασης (όχι μόνο χρόνου) σε EV mode.
Τα ετήσια στατιστικά μου (C-HR 1.8 GR Sport) ...

Όπως γνωρίζουμε και επιβεβαιώνουν τα διαγράμματα χειμώνα καλοκαίρι πέφτει η λειτουργία ev άνοιξη φθινόπωρο ανεβαίνει.

Μόνο τον Αύγουστο είναι "χαμηλά" το ποσοστό του EV mode (παρεμπιπτόντως το EV mode του Αυγούστου είναι 54% του συνολικού χρόνου και 37% της συνολικής απόστασης), γιατί το αυτοκίνητο λόγω διακοπών έκανε ταξίδια express σε αυτοκινητόδρομους και κινήθηκε σε ορεινές, αλλά και παραλιακές διαδρομές με μεγάλες υψομετρικές διαφορές, που δεν ήταν προτεραιότητά μου η οικονομική οδήγηση.

Και επειδή όλα κρίνονται εκ του αποτελέσματος, η μέση ετήσια κατανάλωση 4,8 lt/100km για ένα C-crossover 1500 κιλών αυτόματο με 19άρες ζάντες και ποικιλία διαδρομών - στυλ οδήγησης (ακόμα και τον Αυγουστο υπό τις παραπάνω συνθήκες δεν ξεπέρασε τα 6lt/100 km), μάλλον θα πρέπει να τη θεωρήσουμε εξαιρετική...

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

ΑΝ θυμάμαι καλά γιατί πάνε χρόνια που τα χω αγοράσει, νομίζω είναι αυτό το υλικό.

ηχομονωτικό

Λάστιχα για τις πόρτες παρήγγειλα πριν λιγο από Ali σε σχήμα D και πήρα κι ένα σε σχέδιο L μήπως και μπαίνει ωραία με κάποιο τρόπο και στο καπω και κλείσει εκείνος ο τεράστιος αρμός που έχει και κόψει λίγο ακόμα απ΄τον αέρα που περνάει μέσα. Πήρα μαζί και τα φωτιζόμενα καλύμματα του χερουλιού και περιμένω και τα footwell lights.

Καλοφόρετα όλα!

Πληροφοριακά, ανεβάζω φώτο από τα γνήσια Toyota λάστιχα για τις πόρτες.
Γύρω στα 15-20 ευρώ το κάθε κομμάτι.

Επίσης, έχω κολλήσει χαμηλά, κατά μήκος των μαρσπιέ το χοντρό λαστιχο (αυτό από το Ali που προορίζεται για τα B pillars,για να καταλάβεις), για να σφραγίσει και από εκεί τον οποίο αέρα τυχόν περνάει.

Παρότι τις μονώσεις τις έχω κάνει τμηματικά, οπότε δεν έχω πλήρη εικόνα πόσο του πόσο αεροδυναμικό θόρυβο έχω κόψει συνολικά, θεωρώ ότι έχει περιοριστεί αρκετά.

Όρεξη και λεφτά να έχουμε, θα τα κάνουμε καλύτερα από Lexus στο τέλος...

Έχω την αίσθηση ότι αμπελοφιλοσοφούμε χωρίς λόγο για το εάν ένα υβριδικό αυτόματο μικρό SUV/crossover όπως το YC, που είναι παιχνίδι στην οδήγησή του και ό,τι πιο αγχολυτικό στην αστική κίνηση, ταιριάζει για οδήγηση στην πόλη.
Συμφωνώ ότι κανένα αυτοκίνητο δεν είναι τέλειο, όπως και ότι δεν ταιριάζουν όλα σε όλους.
Ευτυχώς για αυτόν που τυχόν μετάνιωσε για την αγορά του, το YC μπορεί άνετα να μεταπωληθεί ως μτχ, ίσως και σε καλύτερη τιμή από καινούριο.
Υ.Γ.1 Το C-HR C-ENTER, η βασική έκδοση του C-HR, έχει φθάσει αισίως τα 26500.
Υ.Γ.2 Το ότι κάποιοι δίνουμε λεφτά για αξεσουάρ κλπ. δεν σημαίνει απαραίτητα ότι τα αυτοκίνητά μας έχουν ελλείψεις. Προσωπικά, το εχω κάνει ούτως ή άλλως και σε premium αυτοκίνητα που είχα στο παρελθόν.

@realzeus said in Οδήγησα....:

Η αλήθεια είναι ότι η κατανάλωση είναι το τελευταίο πράγμα που με ενδιαφέρει, οπότε δεν την κοιτάω καν. Κατά τύχη κοίταξα το trip computer του Saab την ίδια βραδιά (έψαχνα την εξωτερική θερμοκρασία και αναγκαστικά πρέπει να περάσεις και από το μενού της κατανάλωσης) και είδα ότι είχε κι αυτό 8,7, αλλά με πολύ πιο ήπια οδήγηση, λόγω ισχύος, που μπορείς να πηγαίνεις με μισό γκάζι μέχρι 3000 ΣΑΛ και να προσπερνάς τους πάντες. Μετά πρέπει να ανέβηκε βέβαια γιατί βάρεσα μια 200άρα στον γυρισμό για το σπίτι μου.

Και για εμένα πάντως δεν ήταν το αποφασιστικό κριτήριο η κατανάλωση, για να πληρώσω ως ιδιώτης 35+ χιλιάρικα για το C-HR μου + 5-6 χιλιάρικα για αξεσουάρ (κάθε μήνα όλο και κάτι βάζω...), ώστε να γλυτώνω 50-100 ευρώ τον μήνα από βενζίνες.
Είναι η όλη φάση του υβριδικού αυτοκινήτου, που όσοι την έχουν ζήσει λίγο, μετά δύσκολα αλλάζουν.
Υ.Γ. Είχα στο παρελθόν ΜΙΝΙ R56 στα 250 άλογα και διάφορα BMW, αλλά υποκειμενικά νομίζω ότι έχουν περάσει πλέον αυτές οι εποχές, ίσως κάνω και λάθος.
Γενικώς, όπως τη βρίσκει ο καθένας...

@a65 said in Toyota Corolla 2019:

Όχι ακριβώς ίδια η corolla-chr προ fl είναι 1.8-liter Toyota 2ZR-FXE αλλά η 2.0 M20A-FXS και 1.5 M15A-FXE είναι παρόμοιες (Dynamic Force family)

Και σου λέει ότι εφόσον βάζουν μεγαλύτερα ηλεκτρικά μοτέρ δουλεύει λιγότερο ο θερμικός, χαμηλώνουν το ιξώδες για να ρίξουν την κατανάλωση και ρίχνουν ένα πρόσθετο MoDTC.

ΥΓ. Άμα κάνω λάθος διορθώστε.

Να μιλήσω για το C-HR:
C-HR 1.8 προ fl (μέχρι 10/2019) έχει μπαταρία νικελίου και η Toyota συστήνει λάδι 0W-20.
C-HR 1.8 μετά fl (από 10/2019) έχει μπαταρία λιθίου-ιόντων (η μπαταρία φορτίζει και ξεφορτίζει πιο γρήγορα, με αποτελεσμα να δουλεύει περισσότερο ηλεκτρικα και να ειναι πιο οικονομικο) και η Toyota συστήνει λάδι 0W-16.
Προ και μετά fl C-HR 1.8, όπως και η Corolla 1.8 προ/μετά fl, οπως και το αναμενόμενο C-HR 1.8, φοράνε όλα τον ίδιο βενζινοκινητήρα (2ZR-FXE).
Η αλλαγή του viscosity ίσως οφείλεται σε βελτιώσεις του βενζινοκινητήρα, ίσως ομως και στην πιο συχνή λειτουργία της μπαταρίας, λόγω αναβάθμισης των υβριδικών συστημάτων.

@alex-mix said in Toyota C-HR 2023:

Εμενα αλλο μου εκανε εντυπωση μια μερα που μπηκα απο το car σε σελιδα εμπορου,εγραφε κανονικα τις εγγυησεις εκτος απο τα 11 ετη μπαταριας.Μηπως το πανε στα 8? Λεω εγω τωρα.
Επισης ισως να συμφερει να το παρει καποιος με προγραμμα flex αν και ποτε δεν το καταλαβα τι εννοει.

Ελέγχετε πάντα τις εγγυήσεις πριν αγοράσετε.
Δεν ισχύουν οι ίδιες εγγυήσεις σε όλα τα Toyota.
Μόνο τα ιδιωτικά αγορασμένα Toyota έχουν εγγύηση 6 χρόνια για το αυτοκίνητό και 11 χρόνια για την υβριδική μπαταρία, εφόσον συντηρούνται εμπρόθεσμα στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο.

@monman2 said in Toyota Yaris Cross:

Κάτι λείπει στο YC ;

καλλίτερα τώρα ! απο το lexus LBX

Αυτό το λάστιχο στις πίσω πόρτες πόσο να εχει ;

Γύρω στα 15-20 ευρώ κοστίζει το
κάθε γνήσιο Toyota λάστιχο, που έχω βάλει στους αρμούς των εμπρός και πίσω θυρών στο C-HR μου (ήταν από άλλο μοντέλο Toyota) και θεωρώ οτι κάνουν καλή δουλειά στη μείωση αεροδυναμικών θορύβων, αλλά και στον ήχο κατά το κλείσιμο της πόρτας.
Σαν ανταλλακτικό Lexus ίσως κοστίζει περισσότερο, το θέμα είναι να βρεις τον κωδικό ανταλλακτικού του κάθε λάστιχου (αριστερό-δεξί-εμπρος-πίσω, είναι δοαφορετικοί κωδικοί), ώστε να ταιριάζουν ακριβώς.
Επίσης, παρατήρησε τα μαύρα πλαστικά καπάκια που έχουν οι υποδοχές, όπου μαγκώνουν οι κλειδαριές των θυρών όταν κλείνουν. Τα έχουν όλα τα Lexus.
Εννοείται ότι τα έχω βάλει και στο δικό μου.
Μπορείς να τα βρεις και στο AliExpress, αναζητώντας "Door Lock Decoration Protection Cover Case" ή με παρόμοιο λήμμα.

Η υβριδική μπαταρία στα συγχρονα υβριδικά Toyota έχει εργοστασιακή εγγύηση 11 χρόνια, άρα το προσδόκιμο ζωής της είναι τουλάχιστον 15 χρόνια. Ποιος ζει, ποιος πεθαίνει δηλαδή...
Εξαλλου, σε περίπτωση που τυχόν πέσει η απόδοση της μπαταρίας ή χαλάσει μετά την εγγύηση, συνήθως επισκευάζεται και δεν χρειάζεται αναγκαστικά αντικατάσταση.
Πλέον υπάρχει η τεχνογνωσία για επισκευή υβριδικών μπαταριών και στην Ελλάδα, πολλώ δε μάλλον σε 10-15 χρόνια από τώρα.
Ένα μεταχειρισμένο υβριδικό Toyota έχει ελάχιστα καταπονημένα μηχανικά μέρη σε σχέση με ένα συμβατικό βενζίνης/diesel με ίδια χιλιόμετρα, αφού τα μισά και πλέον χιλιόμετρα τα διανύει πλήρως ηλεκτρικά.
Δεν είναι τυχαίο ότι τα Toyota/Lexus, που στη συντριπτική πλειοψηφία τους είναι εδώ και αρκετό καιρό υβριδικά, παραμένουν κορυφαία σε αξιοπιστία.
Όλα τα υπολοιπα είναι να είχαμε να λέγαμε...

Στην Ελλάδα η βασική έκδοση (C-ULT) θα έχει άλλες 17ρες ζάντες (του video έχει 18") και δεν έχει θερμαινόμενα καθίσματα (πρέπει να πας στην 3η έκδοση C-HIC από 36.300 για να τα έχεις).
Πέρασα απο περιέργεια και το είδα από κοντά.
Κάποιος που γνωρίζει το αυτοκινητο ως οδηγός/ιδιοκτήτης, καταλαβαινει ότι το νεο C-HR βασιζεται σε μεγαλο βαθμό στο 1ης γενιάς C-HR.
Ίδιο πάτωμα, ίδιος θερμικός κινητήρας, ίδιο μεταξόνιο, ιδια καθίσματα, ίδιες κατασκευαστικες λεπτομέρειες σε διαφορα σημεία κλπ.
Αισθητικά, θεωρώ οτι χάλασαν το μοναδικό σχέδιο του αρχικού C-HR και στην προσπάθεια να μεγαλώσουν λίγο τα πίσω παράθυρα, δημιούργησαν πολύ έντονη γωνία στο c-pillar, δυσκολεύοντας την πρόσβαση στις πίσω θέσεις και μειώνοντας το ύψος της οροφής για τους πίσω επιβάτες.
Επίσης, με τη νέα διαμόρφωση της κεντρικής κονσολας, κατάφεραν να μικρύνουν πολύ το χώρο για τα πόδια του συνοδηγού.
Προσωπικά μιλώντας, μου έδωσε μία στριμωγμενη και φτηνή-πλαστική αίσθηση το εσωτερικό του, ενώ θεωρώ ότι έχασε πολύ και σε σχεδιαστικό χαρακτήρα μέσα-εξω.
Παρά την πολύ καλή εμπορική παρακαταθήκη του 1ης γενίας C-HR, η 2η γενιά δεν νομίζω να πουλήσει όσο το 1ης γενιάς C-HR που είχε εξαιρετικό value for money σε όλες τις εκδόσεις του.
Για να πάρεις ένα αξιοπρεπώς εξοπλισμένο 1.8 C-HR, θες πλέον 36.000+ € (έκδοση C-HIC, ούτε καν GR Sport που βγαινει μονο σε δίλιτρο από 40.000€ το απλό GR-S και από 44.500€ το Ultimate Edition GR-S).
Όσο για τα θέματα ποιότητας υλικών του νέου C-HR που εντόπισε και ο Φάνης παραπάνω, σημειωνω ότι το 1ης γενιάς C-HR είχε περισσότερα μαλακά υλικά επενδεδυμένα με δερματίνη (φάσα ταμπλώ, υποβραχιόνια θυρών, υποβραχιόνιο κεντρικής κονσόλας) δίνοντας μια πιο ποιοτική αίσθηση και βεβαίως θεωρώ ότι αισθητικά ακόμη παραμένει πιο μοντέρνο, συγκρινόμενο με το συντηρητικό εσωτερικό των Corolla/Corolla Cross.

Εν τω μεταξύ, πώς προκύπτει ότι οι ιδιοκτήτες υβριδικών Toyota, που την τελευταία 5ετία δώσαμε 20-40 χιλιάρικα (συνήθως cash) για αγορά αυτοκινήτου, είμαστε "φτωχοί" ή "ζοριζόμαστε" ή δεν μπορουσαμε με τα ιδια λεφτά να αγοράσουμε κάτι άλλο, αλλά τα προτιμήσαμε για την οικονομία τους και μόνο, ένω την ίδια στιγμή η συντριπτική πλειοψηφία των (ψευδο)premium/PHEV/BEV που κυκλοφορούν ειναι leasing/εταιρικά κλπ.,πραγματικά δεν μπορώ να το καταλάβω....
Υ.Γ. Ευτυχώς που υπάρχουν και τα leasing, γιατί κάτι τυπάκια, που έχουν και μπλαζέ υφάκι, δεν θα οδηγούσαν τα αυτοκίνητα που τους έχουν δώσει, ούτε στα πιο τρελά τους όνειρα...
Νέα μόδα η μαύρη μονωτική ταινία στο πλαίσιο της πινακίδας leasing...