Best posts made by ataim

Εγώ θα έλεγα οτι y/yc αξίζουν στις φθηνές εκδόσεις, αν ανέβεις στα 28-30κ πας καλύτερα σε "φθηνό" lbx. Δυστυχώς δεν μπορείς να πάρεις φθηνό y/yc με 130.

Youtube Video

Έχουν εξελίξει πλέον εμφανώς τον 2,5 ο οποίος εκτός από τα 250 άλογα (highlander) μπορεί και δίνει εντυπωσιακές καταναλώσεις σε ταχύτητες εθνικού δικτύου.

Έχει αντίστοιχες καταναλώσεις κινητήρων diesel στο sedan αμάξωμα του es

Έρχεται λέμε.

Καλό είναι, pzero 275 πίσω!

@otto-skg said in Toyota Corolla Cross:

Σήμερα μετά από ανεφοδιασμό μόλις άναψε το λαμπάκι με 20€, περίπου 10 λίτρα δηλαδή, ο δείκτης συνέχισε να δείχνει χαμηλή στάθμη

Έχει συμβεί σε κάποιον κάτι παρόμοιο ;

Συμβαίνει, όταν βάζεις μικρή ποσότητα δεν την βλέπει, θέλει πάνω από 10 λίτρα.

Αν δεν θες να σε φρενάρει ο θερμικός μπορείς να το βάλεις στο Ν και να κατέβεις την κατωφέρεια χωρίς θόρυβο. Αν η διαδρομή περιλαμβάνει στροφές στις οποίες πρέπει να επιβραδύνεις, πολύ γρήγορα θα ξεμείνεις από φρένα και θα οδηγηθείς σε ατύχημα οπότε μην το δοκιμάσεις. Για τέτοιες διαδρομές χρειάζεται 4-5 kwh μπαταρία και δεν θα ενοχλούσε ο θερμικός

Ενδιαφέρον έχει ίσως μόνο η βασική έκδοση, στα 32κ, μετά ξεφεύγει, 35 για 3cyl με ημιακαμπτο; Όχι ευχαριστώ.

Το σουσεβεν έχει λένε 54knm/deg στρεπτική αντοχή όταν taycan/model s είναι γύρω στα 40knm/deg. Αριθμοί αγωνιστικού αυτοκινήτου όχι επιβατηγού.

Δεν νομίζω ότι η ΕΕ θα επιτρέψει να έρθουν κινέζικα εδώ έτσι εύκολα, θα τους βάλει φοροκαπέλο και θα τα στείλει αδιάβαστα. Ο μόνος τρόπος είναι να έχεις παραγωγή εντός ΕΕ ακριβώς όπως έκανε η Tesla.

Το b χρησιμοποιεί την μετάδοση και τον κινητήρα για να επιβραδύνει το όχημα, το βάζεις όταν κατεβαίνεις ράμπες/καταβάσεις για μην επιβαρύνεις τα φρένα. Δεν το χρησιμοποιείς σε κίνηση ή οπουδήποτε αλλού.

Youtube Video – [17:28..]

Από 32500 στην Ιταλία το νέο ux 300h, +5K εδώ, για να ξέρουμε γιατί δεν πουλάνε.

@dimmad said in LEXUS LBX:

@fanis75 said in LEXUS LBX:

Προφανώς η τόσο μεγάλη διμάμετρος βοηθάει στην απόσβεση, για αυτό το έγραψα, εντύπωση μου έκανε.

Μήπως ξέχασες το δεν στο βοηθάει την απόσβεση?

Ο τροχός μεγάλης διαμέτρου ειδικά αν συνδυάζεται με παχύ προφίλ θα αντιμετωπίσει καλύτερα τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Το πρόβλημα που δημιουργεί είναι η αύξηση της μη αναρτώμενης μάζας που στην περίπτωση που το βάρος του αυτοκινήτου είναι μικρό, οι ταλαντώσεις θα περάσουν στην καμπίνα. Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί με μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης, μαλακά ελατήρια, σκληρά αμορτισέρ, δύσκολο πρόβλημα, για αυτό και δεν συνηθίζεται η επιλογή μεγάλων τροχών σε μικρού βάρους οχήματα.

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

Έχουν όλες αυτές το σύστημα που κάνει αυτόματα switch off οταν πέσει κάτω από μία τάση η μπαταρία? Πόσες μέρες έχετε αφήσει αχρησιμοποίητο το αμάξι χωρίς πρόβλημα?

Επίσης και η συνδεσιμότητα είναι ένα θέμα. Το ιδανικό θα ήταν να υπήρχε τρόπος να δουλέψει με τη sim του αυτοκινήτου αλλά απ' το λίγο που έχω ψάξει αυτό δεν παίζει.

Έχουν όλες auto switch όταν δουν πτώση τάσης. Καλό είναι το surveillance όμως το βασικό είναι ότι σε προστατεύουν σε περίπτωση ατυχήματος. Έπρεπε να είναι στάνταρντ εξοπλισμός σε όλα τα σύγχρονα οχήματα. Στην Ρωσία που έχουν συχνά ατυχήματα επιβάλλεται από τις ασφαλιστικές.

@dimgeo said in C3 Diesel ή Yaris Hybrid ;:

Σας ευχαριστώ, και εγώ το υβριδικο Yaris νομίζω οτι ειναι η καλυτερη επιλογη για αυτό που το θέλω, απλά ρώτησα γιατί ενας φίλος που το έχει μου ειπε οτι είναι απίστευτα οικονομικό και οτι ακόμα και εντός πόλης βλέπει 5,5lt/100km. Αν ισχύει αυτό, και με το diesel στα 1,6 ευρώ, μάλλον κερδίζει σε κοστός καυσίμου. Αλλά δεν μπορώ να το επιβεβαιώσω.

Μην κοιτάς τους αριθμούς, το yaris δεν έχει αντίπαλο για κίνηση εντός πόλης, είναι εύκολο, σβέλτο, άνετο, μικρό, ήσυχο, το οικονομικό είναι το κερασάκι.

Το πρώτο πράγμα που κάνει η γυναίκα μόλις μπει στο όχημα είναι να ρυθμίσει τον κλιματισμό στα γούστα της, ο διζωνικός σε γλιτώνει από πολύ γκρίνια, από 23 το βάζει στους 24, κατεβάζεις το δικό σου στους 22, όλοι χαρούμενοι.

Το "χειρότερο" χαρακτηριστικό του acc είναι ότι χρησιμοποιεί την μετάδοση για να διατηρήσει την ζητούμενη ταχύτητα κίνησης. Κατά αυτόν τον τρόπο στα κατηφορικά τμήματα δεν θα αφήσει το αυτοκίνητο να επιταχύνει ούτε θα αυξήσει την ανάκτηση, (κάτι που γίνεται μόνο ποδοκίνητα μέσω του πεταλ του φρένου), ουσιαστικά θα φρενάρει το όχημα αυξάνοντας την κατανάλωση ενέργειας. Αυτό γίνεται αισθητό ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες κίνησης γιατί στις υψηλές πάντα θα πρέπει να σπρώχνει με τον θερμικό, εκτός βέβαια αν υπάρχει έντονα κατηφορικό τμήμα. Περίεργη υλοποίηση.

Σκεφτείτε το σαν το kers, μόλις γεμίσει δίνει.

Κάποια στιγμή είχαν βάλει κουμπί boost και στο crz, έδινε +10 άλογα ...

Από το thread του mg, βλέπω τα εξής:

Στην Ισπανία το yaris hybrid gr έχει 23κ! Δηλαδή είναι 6κ! φθηνότερο από εμάς. Τα υπόλοιπα cc, chr, έχουν αντίστοιχες τιμές.

Δηλαδή τι παίζει με την toyota hellas; Σου λέει πουλάμε, δεν έχουμε ανταγωνισμό, να το δώσουμε +6κ, και δεν είναι θέμα φόρων καθώς εντός ΕΕ είναι η κατασκευή,, είναι 1,5 και υβριδικό.

Απλά μας έχουν για μς.

@tolisk20 said in LEXUS LBX:..

Το fun to drive του καθενος ειναι.... να βγει ενα plug in κοντα στα αλογα σου..180-200
Προσωπικα στα 36 και εχοντας περασει απο s2000, type-r ep3 στριφτερο..civic eg turbo 1000 κιλα 600 αλογα βρηκα στο lexus ενα ωραιο συνδυασμο ανεσης και sport hatch

Έτσι, αυτοί που στα 20 είχαν S2k και μόντες 600 ίππων, στα 40 αγοράζουν lbx και το βαφτίζουν σπορ!
Εσείς το λέτε σπορ εγώ το λέω γεράματα, μου έλεγαν οι φίλοι ότι κάποτε θα αφήσω τα roadster και θα ψωνίσω αυτόματο suv και θα γουστάρω και τους έλεγα είστε τρελοί τελείως, τώρα είμαι όλο έξω από την lexus και περιμένω κανένα από ακύρωση.

Του λείπουν δύο πράγματα:
ιπποδύναμη, τα 90 του θερμικού μαζί με τα 95 του mg2 έπρεπε να δίνουν με μια μεγαλύτερη μπαταρία 180,
και δεύτερον ένας καλύτερος προγραμματισμός της μετάδοσης στη σπορ ρύθμιση.

Ανάβαση κατάβαση, Κρήτη, τέσσερα άτομα, μπαγκάζια αιρκον, δυνατός άνεμος.

Η κατανάλωση δεν είναι τόσο "καλή" γιατί πολύ γρήγορα στις καταβάσεις γεμίζει η μικρής χωρητικότητας μπαταρία, αν είχε 5-6 kwh στην συγκεκριμένη διαδρομή θα έκανε άνετα κάτω από 3λ.

πάρε και δυναμομέτρηση, στα 50kph περίπου πρέπει να βάζει πρώτη σχέση φαίνεται από την γωνία που κάνει η αύξηση της ιπποδύναμης, μέχρι εκεί ο θερμικός δούλευε σε χαμηλές στροφές ως generator. Μετά τα 100kph βάζει δευτέρα και χάνει τελείως την δύναμη καθώς ο θερμικός πέφτει κάτω από 4Κ σαλ πρέπει να έχει και κακή καμπύλη απόδοσης λόγω ρύθμισης για οικονομία, μόλις πιάσει τις +4Κ η ιπποδύναμη συνεχίζει να τσιμπάει μέχρι τα 140kph

το μπλε είναι οι σαλ του θερμικού το κόκκινο hp.