@i-hasu said in Clio LPG vs Yaris hybrid:
EΓΩ θα επέλεγα στην θέση του φίλου σου το Yaris.
Οι λόγοι: αποδεδειγμένη αξιοπιστία, το καλύτερο και πιο δοκιμασμένο υβριδικό σύστημα, μεταπώληση, αξιόπιστο και λειτουργικό αυτόματο κιβώτιο, κατανάλωση. Ενα υποκειμενικό για μένα είναι ότι η τελευταία γενιά είναι και όμορφη.
Mazda 2, ίδιο αμάξι με το yaris και τρέχει προσφορά.
Και αντί για clio hybrid, mitsubishi hybrid.
Οι τρέχει προσφορά, ίδια τιμή με yaris και clio lpg.
@red_monster said in BYD forum:
Αν δεν είχε το λεκτικό μπορεί να το πέρναγα. Αλλιώς είναι σαν να θες να γράψεις 1 ή να το γράψεις 1 x 10^(-2) x 10^(2).
Πρέπει να έχεις κατανοήσει τις εννοείς της ισχύος και της ενέργειας σε βάθος. Και δεν έχει σχέση με μηχανολογία, φυσική είναι.
Ασε που μηχανολογία μαθαίνουν στο ΤΕΙ, μηχανολόγοι μηχανικοί βγαίνουν από το ΕΜΠ με δέσμες !
Φυσικός είμαι, τις ξέρω τις έννοιες!
Το έγραψα έτσι για να κατανοήσει ο οποίος συνομιλητής ότι με ενδιαφέρει η φόρτιση σε μια ώρα. Μπορεί να μην είναι εξοικειωμένος με την ισχύ!
Με το φορτιστή που έγραψα, μπορείς να ορίσεις το επιθυμητό SOC έμμεσα, καθώς έχει timer.
Αν πχ έχω 30% και θέλω να το φτάσω στο 80%, χρειάζομαι 50% φόρτιση δλδ ~30kWh στο Atto3. Αν το βάλω στα 16Α, φορτίζει περίπου 16*230=3.7kW (με απώλειες, το πραγματικό είναι κοντά στο 3.3kW). Άρα βάζω το timer στις 9h, και θα φορτίσει την μπαταρία κατά 50%.
Έχει και delay, ώστε να ξεκινήσει την ώρα που θέλεις (πχ για νυχτερινό ρεύμα ή για ταυτοχρονισμό με φβ).Ο εργοστασιακός είναι νομίζω στα 8Α, όχι στα 10Α.
Στα 10Α είναι ο εργοστασιακός και το schedule βάση χρόνου μπορείς να το κάνεις και με το υπάρχον πρόγραμμα του αυτοκινήτου.
Δηλαδή σε wallbox με τον εργοστασιακό φορτίζει μέχρι 3,7 kwh ανά ώρα;
Άλλο το wallbox άλλο ο εργοστασιακός 10A σουκο σε type 2 που δίνει το αυτοκίνητο.Με αυτόν φορτίζει ~1.8kw per hour.Εγω έχω πάρει αντίστοιχο στα 16Α κ φορτιζω με 3kw per hour.
Το καλώδιο είναι 10 Α;
Το wallbox έχει δικό του καλώδιο;Ο φορητός φορτιστής που έχω πάρει είναι ο παρακάτω ω όποτε λογικά έχει το σωστό καλώδιο για 16Α ρευμα.
Το wallbox έχει δικό του καλώδιο.
I just found this on AliExpress: €193.34 | feyree EV Charger Type2 16A 3.5kW Portable Charging Box 5M Cable GBT Socket Type1 J1772 Adapter for Electric Vehicle Car Charger
https://a.aliexpress.com/_EwCNBhSΑυτός ο φορτιστής είναι για ενισχυμένη πρίζα σουκο για 3,7 kwh ανά ώρα.
Αυτός που δίνει η αντιπροσωπεία είναι για απλή πρίζα σουκο για 2 kwh ανά ώρα.
Το wallbox έχει δικό του καλώδιο που συνδέεται απευθείας με το αυτοκίνητο και φορτίζουν 7kwh ανά ώρα σε μονοφασικό ρεύμα και 11 kwh ανά ώρα σε τριφασικό.
Οι φορτιστές dc έχουν δικό τους καλώδιο.
Σωστά τα λέω;
Ενδιαφέρομαι για αγορά ηλεκτρικού και είναι σημαντικό θέμα η φόρτιση και το τι θα βάλεις στο parking της πυλωτης.Θα σχολιάσω μόνο ότι γνωρίζω. Κάποια wallboxes έχουν ενσωματωμένο καλώδιο (πχ της τεσλα), κάποια έχουν υποδοχή για να συνδέσεις το δικό σου type 2 καλώδιο. Σωστά και αυτά που λες για την ισχύ φόρτισης σε wallbox μονοφασικής και τριφασικής εγκατάστασης.
Οι dc όντως όλοι έχουν δικό τους καλώδιο.
Άρα, αν το wallbox δεν έχει δικό του καλώδιο, με το εργοστασιακό πάλι θα φορτίζει 2 kwh ανά ώρα;
Με το φορτιστή που έγραψα, μπορείς να ορίσεις το επιθυμητό SOC έμμεσα, καθώς έχει timer.
Αν πχ έχω 30% και θέλω να το φτάσω στο 80%, χρειάζομαι 50% φόρτιση δλδ ~30kWh στο Atto3. Αν το βάλω στα 16Α, φορτίζει περίπου 16*230=3.7kW (με απώλειες, το πραγματικό είναι κοντά στο 3.3kW). Άρα βάζω το timer στις 9h, και θα φορτίσει την μπαταρία κατά 50%.
Έχει και delay, ώστε να ξεκινήσει την ώρα που θέλεις (πχ για νυχτερινό ρεύμα ή για ταυτοχρονισμό με φβ).Ο εργοστασιακός είναι νομίζω στα 8Α, όχι στα 10Α.
Στα 10Α είναι ο εργοστασιακός και το schedule βάση χρόνου μπορείς να το κάνεις και με το υπάρχον πρόγραμμα του αυτοκινήτου.
Δηλαδή σε wallbox με τον εργοστασιακό φορτίζει μέχρι 3,7 kwh ανά ώρα;
Άλλο το wallbox άλλο ο εργοστασιακός 10A σουκο σε type 2 που δίνει το αυτοκίνητο.Με αυτόν φορτίζει ~1.8kw per hour.Εγω έχω πάρει αντίστοιχο στα 16Α κ φορτιζω με 3kw per hour.
Το καλώδιο είναι 10 Α;
Το wallbox έχει δικό του καλώδιο;Ο φορητός φορτιστής που έχω πάρει είναι ο παρακάτω ω όποτε λογικά έχει το σωστό καλώδιο για 16Α ρευμα.
Το wallbox έχει δικό του καλώδιο.
I just found this on AliExpress: €193.34 | feyree EV Charger Type2 16A 3.5kW Portable Charging Box 5M Cable GBT Socket Type1 J1772 Adapter for Electric Vehicle Car Charger
https://a.aliexpress.com/_EwCNBhS
Αυτός ο φορτιστής είναι για ενισχυμένη πρίζα σουκο για 3,7 kwh ανά ώρα.
Αυτός που δίνει η αντιπροσωπεία είναι για απλή πρίζα σουκο για 2 kwh ανά ώρα.
Το wallbox έχει δικό του καλώδιο που συνδέεται απευθείας με το αυτοκίνητο και φορτίζουν 7kwh ανά ώρα σε μονοφασικό ρεύμα και 11 kwh ανά ώρα σε τριφασικό.
Οι φορτιστές dc έχουν δικό τους καλώδιο.
Σωστά τα λέω;
Ενδιαφέρομαι για αγορά ηλεκτρικού και είναι σημαντικό θέμα η φόρτιση και το τι θα βάλεις στο parking της πυλωτης.
Με το φορτιστή που έγραψα, μπορείς να ορίσεις το επιθυμητό SOC έμμεσα, καθώς έχει timer.
Αν πχ έχω 30% και θέλω να το φτάσω στο 80%, χρειάζομαι 50% φόρτιση δλδ ~30kWh στο Atto3. Αν το βάλω στα 16Α, φορτίζει περίπου 16*230=3.7kW (με απώλειες, το πραγματικό είναι κοντά στο 3.3kW). Άρα βάζω το timer στις 9h, και θα φορτίσει την μπαταρία κατά 50%.
Έχει και delay, ώστε να ξεκινήσει την ώρα που θέλεις (πχ για νυχτερινό ρεύμα ή για ταυτοχρονισμό με φβ).Ο εργοστασιακός είναι νομίζω στα 8Α, όχι στα 10Α.
Στα 10Α είναι ο εργοστασιακός και το schedule βάση χρόνου μπορείς να το κάνεις και με το υπάρχον πρόγραμμα του αυτοκινήτου.
Δηλαδή σε wallbox με τον εργοστασιακό φορτίζει μέχρι 3,7 kwh ανά ώρα;
Άλλο το wallbox άλλο ο εργοστασιακός 10A σουκο σε type 2 που δίνει το αυτοκίνητο.Με αυτόν φορτίζει ~1.8kw per hour.Εγω έχω πάρει αντίστοιχο στα 16Α κ φορτιζω με 3kw per hour.
Το καλώδιο είναι 10 Α;
Το wallbox έχει δικό του καλώδιο;
@gatoz said in Toyota Yaris Cross:
@anpapath said in Toyota Yaris Cross:
@gatoz said in Toyota Yaris Cross:
@anpapath said in Toyota Yaris Cross:
@ken11 said in Toyota Yaris Cross:
Δεν λεω οτι το αμαξι δεν ειναι καλο,ειναι η πρωτη γενια αλλωστε και ειμαστε στην facelift αυτη την περιοδο,οποτε λογικο ειναι να υπαρχουν ατελειες,ειναι το πιο οικονομικο σε καταναλωση αυτη τη στιγμη στην αγορα,γιαυτο και πιστευω το επιλεγουν αρκετοι στην Ελλαδα,που ειναι υψηλες οι τιμες των καυσιμων,ουτε τους χωρους εχει,ουτε καποια ποιοτητα ανωτερου επιπεδου για την κατηγορια των B SUV,ποσο μαλλον οταν η μεσαια εκδοση εξοπλισμου ας πουμε ξεκιναει απο 27.500 ευρω περιπου.
Στην Ελλαδα εχει μοσχοπουλησει το Yaris Cross.
Το Yaris cross είναι ένα τίμιο αυτοκίνητο για δεύτερο αυτοκίνητο σε μια οικογένεια με δύο παιδιά. Έχει τρία χαρακτηριστικά που δεν έχω βρει να τα έχει και τα τρία άλλο αυτοκίνητο.
Full hybrid αυτόματο, άρα οικονομία στη βενζίνη και άνεση στην οδήγηση.
Πραγματικό B suv, μικρό μήκος για να παρκάρεις εύκολα και ψηλό, για να μην πονάει η καρδιά κάθε φορά που περνάς πάνω από μια λακούβα στους άθλιους δρόμους που έχουμε.
έχει τιμή 24-25 k.
Κανένα άλλο δεν έχει και τα τρία, τουλάχιστον από αυτά που έχω δει.
#mono_vitara
Και εγώ suzuki s cross mild hybrid έχω.
Το strong hybrid vitara έχει ηλεκτροκινητήρα με λίγα άλογα. Δεν πιστεύω ότι θα φτάνει το Yaris Cross σε οικονομία.
Πιο πολύ με τα νέα mild hybrid της stelandis μοιάζει.
Και η suzuki δεν λέει ότι είναι full hybrid...fhd ειναι
H suzuki το χαρακτηρίζει strong hybrid.
Vitara Ηλεκτροκινητήρας 33 ίππων.
Stelandis ηλεκτροκινητήρας 28 ίππων.
Yaris cross ηλεκτροκινητήρας 80 ίππων.
@gatoz said in Toyota Yaris Cross:
@anpapath said in Toyota Yaris Cross:
@ken11 said in Toyota Yaris Cross:
Δεν λεω οτι το αμαξι δεν ειναι καλο,ειναι η πρωτη γενια αλλωστε και ειμαστε στην facelift αυτη την περιοδο,οποτε λογικο ειναι να υπαρχουν ατελειες,ειναι το πιο οικονομικο σε καταναλωση αυτη τη στιγμη στην αγορα,γιαυτο και πιστευω το επιλεγουν αρκετοι στην Ελλαδα,που ειναι υψηλες οι τιμες των καυσιμων,ουτε τους χωρους εχει,ουτε καποια ποιοτητα ανωτερου επιπεδου για την κατηγορια των B SUV,ποσο μαλλον οταν η μεσαια εκδοση εξοπλισμου ας πουμε ξεκιναει απο 27.500 ευρω περιπου.
Στην Ελλαδα εχει μοσχοπουλησει το Yaris Cross.
Το Yaris cross είναι ένα τίμιο αυτοκίνητο για δεύτερο αυτοκίνητο σε μια οικογένεια με δύο παιδιά. Έχει τρία χαρακτηριστικά που δεν έχω βρει να τα έχει και τα τρία άλλο αυτοκίνητο.
Full hybrid αυτόματο, άρα οικονομία στη βενζίνη και άνεση στην οδήγηση.
Πραγματικό B suv, μικρό μήκος για να παρκάρεις εύκολα και ψηλό, για να μην πονάει η καρδιά κάθε φορά που περνάς πάνω από μια λακούβα στους άθλιους δρόμους που έχουμε.
έχει τιμή 24-25 k.
Κανένα άλλο δεν έχει και τα τρία, τουλάχιστον από αυτά που έχω δει.
#mono_vitara
Και εγώ suzuki s cross mild hybrid έχω.
Το strong hybrid vitara έχει ηλεκτροκινητήρα με λίγα άλογα. Δεν πιστεύω ότι θα φτάνει το Yaris Cross σε οικονομία.
Πιο πολύ με τα νέα mild hybrid της stelandis μοιάζει.
Και η suzuki δεν λέει ότι είναι full hybrid...
@ken11 said in Toyota Yaris Cross:
Δεν λεω οτι το αμαξι δεν ειναι καλο,ειναι η πρωτη γενια αλλωστε και ειμαστε στην facelift αυτη την περιοδο,οποτε λογικο ειναι να υπαρχουν ατελειες,ειναι το πιο οικονομικο σε καταναλωση αυτη τη στιγμη στην αγορα,γιαυτο και πιστευω το επιλεγουν αρκετοι στην Ελλαδα,που ειναι υψηλες οι τιμες των καυσιμων,ουτε τους χωρους εχει,ουτε καποια ποιοτητα ανωτερου επιπεδου για την κατηγορια των B SUV,ποσο μαλλον οταν η μεσαια εκδοση εξοπλισμου ας πουμε ξεκιναει απο 27.500 ευρω περιπου.
Στην Ελλαδα εχει μοσχοπουλησει το Yaris Cross.
Το Yaris cross είναι ένα τίμιο αυτοκίνητο για δεύτερο αυτοκίνητο σε μια οικογένεια με δύο παιδιά. Έχει τρία χαρακτηριστικά που δεν έχω βρει να τα έχει και τα τρία άλλο αυτοκίνητο.
Full hybrid αυτόματο, άρα οικονομία στη βενζίνη και άνεση στην οδήγηση.
Πραγματικό B suv, μικρό μήκος για να παρκάρεις εύκολα και ψηλό, για να μην πονάει η καρδιά κάθε φορά που περνάς πάνω από μια λακούβα στους άθλιους δρόμους που έχουμε.
έχει τιμή 24-25 k.
Κανένα άλλο δεν έχει και τα τρία, τουλάχιστον από αυτά που έχω δει.
Με το φορτιστή που έγραψα, μπορείς να ορίσεις το επιθυμητό SOC έμμεσα, καθώς έχει timer.
Αν πχ έχω 30% και θέλω να το φτάσω στο 80%, χρειάζομαι 50% φόρτιση δλδ ~30kWh στο Atto3. Αν το βάλω στα 16Α, φορτίζει περίπου 16*230=3.7kW (με απώλειες, το πραγματικό είναι κοντά στο 3.3kW). Άρα βάζω το timer στις 9h, και θα φορτίσει την μπαταρία κατά 50%.
Έχει και delay, ώστε να ξεκινήσει την ώρα που θέλεις (πχ για νυχτερινό ρεύμα ή για ταυτοχρονισμό με φβ).Ο εργοστασιακός είναι νομίζω στα 8Α, όχι στα 10Α.
Στα 10Α είναι ο εργοστασιακός και το schedule βάση χρόνου μπορείς να το κάνεις και με το υπάρχον πρόγραμμα του αυτοκινήτου.
Δηλαδή σε wallbox με τον εργοστασιακό φορτίζει μέχρι 3,7 kwh ανά ώρα;
Πολύ ωραίο το δυάρι, θα σαρώσει σε πωλήσεις αν το λανσάρουν κάτω από 30Κ.
Βάρος από 1.430 έως 1.540 κιλά, σε αντίστοιχο μέγεθος με ένα chr/hrv/mgzs. Αρκετά ελαφρύ πλέον με βάρος αντίστοιχο με τα θερμικά χάρη στην ενσωμάτωση μέρους του πλαισίου στην μπαταρία.
Πολύ ωραίο αυτοκίνητο, αλλά με 45 kwh δεν θα έχει επιτυχία.
Αν το βγάλουν με 60 kwh σαν το dolphin kai γύρω στα 30k τιμή χωρίς επιδότηση, θα σπάσει ταμεία.
Το αυτοκίνητο το έχω εδώ και τρεις εβδομάδες και έχω κάνει αρκετές βόλτες. Όπως το είχα δοκιμάσει και σε test drive στον Μακρή στο Νέο Ηράκλειο, ο μόνος που με άφησε να το βγάλω στην Αττική Οδό!
Στην έκδοση Exclusive, δηλαδή στη μεσαία κατηγορία, με τιμή γύρω στα 25.000+€, είναι σαν να "κλέβεις εκκλησία". Δεν υπάρχει καλύτερη επιλογή value for money στην αγορά αυτή τη στιγμή, δεδομένων των χαρακτηριστικών του: ένα πλήρως υβριδικό SUV ιδανικό για οικογένειες.
Πλεονεκτήματα
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του είναι η αστική και περιαστική οδήγηση, σε ταχύτητες από 20 έως 90 χλμ./ώρα. Σε αυτές τις συνθήκες, η μπαταρία δουλεύει υπερωρίες, φορτίζεται συνεχώς και κινείσαι ουσιαστικά ηλεκτρικά. Για παράδειγμα, αν ξεκινήσεις απο την Εθνική Οδό με σχεδόν πλήρη μπαταρία και βγεις στην έξοδο της πρώην Renault, μπορείς να φτάσεις Περισσό μόνο με μπαταρία. Είναι απίστευτο: μπορείς να περάσεις 2-3 περιοχές της Αθήνας χωρίς να καταναλώσεις καύσιμα.Όσο έχεις μπαταρία, και σε ταχύτητες έως 90 χλμ./ώρα, όταν πατάς το γκάζι η επιτάχυνση είναι άμεση, χωρίς καθυστέρηση. Το 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε περίπου 8 δευτερόλεπτα. Μέσα στην πόλη, οι επιταχύνσεις είναι εξαιρετικές: σε κολλάνε στο κάθισμα, ενώ παράλληλα η μπαταρία φορτίζεται ξανά κατά την πέδηση.
Ταξίδι και Κατανάλωση
Η τελική ταχύτητα φτάνει στα 183-184 χλμ./ώρα (κόφτης), ενώ το GPS δείχνει διαφορά μόλις 3-4 χλμ. Οι καταναλώσεις κυμαίνονται ως εξής:120-125 χλμ./ώρα: 6-6,5 λ./100 χλμ.
130 χλμ./ώρα: 6,8-7+ λ./100 χλμ.
140 χλμ./ώρα: 8+ λ./100 χλμ.
100-118 χλμ./ώρα: 5,2-5,5 λ./100 χλμ.
Κάτω από 100 χλμ./ώρα: Οι καταναλώσεις είναι εξαιρετικά χαμηλές, λόγω της μπαταρίας.Στο ταξίδι είναι άνετο, αλλά παρατηρούνται περιστασιακά περίεργες συμπεριφορές. Για παράδειγμα, αν πηγαίνεις με 120 χλμ./ώρα στις 2.700 στροφές, μπορεί ξαφνικά να ανεβάσει στις 3.500 για λίγα δευτερόλεπτα πριν επανέλθει. Αυτό συμβαίνει κυρίως όταν χρησιμοποιείς το cruise control μεταξύ 120-125 χλμ./ώρα. Η ηχομόνωση είναι ικανοποιητική, καλύτερη από την Alfa Romeo 147 που είχα, και συγκρίσιμη με ένα Mini Countryman που οδηγησα πριν. Επισης οταν πας πχ με 120χλμ και πατας τερμα γκαζι, θέλει 1-2 δεπτερολεπτα για να ανεβαζει στροφές ο κινητηρας στις 5000+ για να επιταχυνει, δεν εχει δηλ την αμεση αισθηση της μπαταριας οταν κινείσαι με κατω απο 60-70 χμλ.
Συμπεριφορά στην Πόλη
Στις ανωμαλίες του δρόμου αναπηδάει λίγο περισσότερο από όσο θα ήθελα. Ένα Nissan Qashqai με 16άρες ζάντες είχε καλύτερη απόσβεση, αλλά γενικά οι 17άρες ζάντες και το 55άρι προφίλ των ελαστικών είναι αποδεκτά για την Αθήνα.Θέματα με την Μπαταρία και τον Κλιματισμό
Στην πόλη και σε αστικές/περιαστικές διαδρομές, είναι πρακτικά αδύνατο να αδειάσει η μπαταρία, εκτός ισως αν οδηγείς πολύ επιθετικά πχ συνεχομενα 0-100 με κοκαλωμα στα φρενα για να μην προλαβει να φορτίσει, προσπαθησα να το κανω αλλα δεν τα καταφερα. Ωστόσο, όταν έχεις το Κλιματισμό ανοιχτό, ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς (σε ποσοστό 95%), με αποτέλεσμα να μην κινείσαι αμιγώς ηλεκτρικά. Αυτό αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. Χωρίς κλιματισμό αν η κατανάλωση είναι πχ 4-5 λ./100 χλμ., με air-condition ανεβαίνει στα 5,5-6 λ./100 χλμ. μιας και ναι μεν βοηθαει η μπαταρια αλλα ο κινητηρας ειναι μονιμα ανοιχτος έστω και στις 1300-1800 στροφές.Στο ταξίδι όμως με κλιμα ανοιχτο, στην περιπτωση μου στους 28 βαθμους και στην ενταση 5/8 καταφερα στην ανοδο της Μαλακασας οδηγωντας με τερμα γκαζι καποια χμλ πισω να τερματισω την μπαταρια και να μου κολλήσει στα 140+ χμλ χωρις να μπορω να ανεβασω αλλο με την μπαταρια να εχει κολλησει στην μια μπαρα. Εκει λοιπον βρηκα την ευκαιρια και εκανα ολα τα τεστ που ειχα στο μυαλο μου.
Με τερμα γκαζι παλι εσβησα το klima αλλα και παλι εμεινε κολλημένο στα 140-145χμλ, δεν προλαβαινε δηλ ο κινητηρας να φορτίσει την μπαταρια. Αφησα λοιπον λιγο το γκαζι για 10-15 δεπτ και παλι το τερματισα και μου εφτασε μεχρι τα 160 και παλι σιγα σιγα εχανα χλμ μεχρι τα 155 και επεφτε. Αφησα λοιπον παλι το γκαζι και επεσα στα 120 και φόρτισε στις 2 μπαρες και εκει καταφερα με τερμα γκαζι και κλειστο κλιμα και εφτασα στα 170+χμλ αλλα επειδη μαλλον δεν είχε ανηφορα τα κρατησε χωρίς να χασει χλμ εστω και με μια μπαρα μπαταριας.
Οπως θα ειδατε και στο βιντεο ειχα αρκετη ωρα μια μπαρα στην μπαταρια και παρολλα αυτα στις στροφες της Υλικης και μετα, ημουν χαλαρα πανω απο 170 για αρκετη ωρα χωρίς να χασω αποδοση, παντα με κλειστο Κλιματισμό. Και στην Ευθεια της Θηβας παλι ήμουν με 170+ για αρκετη ωρα αλλα λογω καμερων εκοβα και ξανα ανεβαζα ΠΑΝΤΑ με κλειστο το clima.
Συμπεράσματα
Είναι όντως δυνατό να εξαντλήσεις την μπαταρία σε συνθήκες έντονης επιτάχυνσης - παρατεταμενης τελικής με ανοιχτό κλιματισμό σε ελαφριά ανηφόρα η ισως και σε ευθεια. Ωστόσο, σε κανονικές συνθήκες, η απόδοση παραμένει εξαιρετική. Στην πόλη, οι επιδόσεις του είναι εξαιρετικές, ενώ στο ταξίδι παραμένει άνετο και ξεκούραστο, παρά τις ελαφρές ιδιαιτερότητες.
,Η exclusive δεν κοστίζει πάνω από 27000?
@criuser said in Citroen C3 Aircross 2024:
Κινείται κάποια μέτρα και ξεκινάει πάντα ηλεκτρικά.
Επίσης έχει 0-100 8.8 δ.
Άρα όλα τα υβριδικά της stellantis μπορούν να κινηθούν μόνο ηλεκτρικά...
Να το έχω στα υπόψιν.
Το s cross που έχω, είναι mild hybrid και δεν κινείται καθόλου αποκλειστικά ηλεκτρικά.
Για δεύτερο αυτοκίνητο θα ήθελα κάτι ακόμα πιο οικονομικό, το s cross είναι στα 6,2 λίτρα σύμφωνα με τον υπολογιστή του και στα 6,52 σύμφωνα με το fuellio.
@vagkirk said in Mitsubishi Motors Forum:
Έλα ρε , μιλάμε ουσιαστικά για τα Clio και Capture.
Πάρα πολύ καλές τιμές οι εισαγωγικές για τα μοντέλα αυτά , πολύ καλή νομίζω είναι και η τιμή της μεσαίας έκδοσης του HEV.
Άντε Παναγία μου μπας και γλιτώσει κανένας από τα Yaris που έχω βαρεθεί να τα βλέπω στο δρόμο και κανένας άλλος χριστιανός από τα φθηνά καινούργια Woke Γαλλοχρεπα της Stellantis με το Mitsubishi Capture.
Η μεσαία έκδοση hybrid απλά τα σπάει. Καλύτερη και από mg3.
Βέβαια δεν είναι suv, σαν το yaris cross.
Και το mitsubishi capture δεν υπάρχει στην λίστα.
Έχουμε καμία πληροφορία για το νέο atto 2;
Γιατί θα έχει τόσο μικρή μπαταρία;
Στα 4,3m προφανώς δεν τους χωράει μεγαλύτερη.
Θα χρειάζεται όμως, προφανώς μικρότερους χρόνους φόρτισης,
Και στο dolphin πώς χωράει;
Έχουμε καμία πληροφορία για το νέο atto 2;
Γιατί θα έχει τόσο μικρή μπαταρία;
@jamesd said in Citroen C3 Aircross 2024:
Ακόμα δεν υπάρχει σχετική εμπειρία καθώς είναι καινούργιο, παίρνεις τα ρίσκα σου...επίσης από τα λίγα που δεν έχει ή δεν μπορεί να πάρει ACC στο 2024
Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να κουνήσει το αυτοκίνητο, έστω και για λίγο, μόνος του;
Ή είναι εντελώς mild hybrid;