Καταπληκτική ανάλυση!!

Παρα πολύ καλή ανάλυση κ ωραία παράδειγμα, απλά συν όλα αυτά πρέπει να δούμε κ τον ανταγωνισμό με τις υπόλοιπες εταιρείες όπου στην ίδια κατηγορία πάλι υπερτερεί το civic κ στην τιμή του κ στην αξιοπιστία του, το μόνο μείον με τους υπόλοιπους είναι ότι αυτοί έχουν μεγαλύτερη γκάμα κινητήρων, άρα κ οικονομικών του κάθε ένα, κ είναι καθοριστικό για την επιλογή νέου αυτοκινητου

Όποτε το συμπέρασμα είναι ότι το Civic στα €41000 είναι πολύ τιμή για αυτά που προσφέρει;
Παραμένει όμως €41000.

@strom said in Honda Civic:

@super-t said in Honda Civic:

Όποτε το συμπέρασμα είναι ότι το Civic στα €41000 είναι πολύ τιμή για αυτά που προσφέρει;
Παραμένει όμως €41000.

Ναι, όπως 40000 κάνει και Χ1, η tonale, Q3 κοκ

Nissan Qasqhai, Peugeot 308, 3008 audio a3 Ds4

@stavtsim said in Honda Civic:

Παρα πολύ καλή ανάλυση κ ωραία παράδειγμα, απλά συν όλα αυτά πρέπει να δούμε κ τον ανταγωνισμό με τις υπόλοιπες εταιρείες όπου στην ίδια κατηγορία πάλι υπερτερεί το civic κ στην τιμή του κ στην αξιοπιστία του, το μόνο μείον με τους υπόλοιπους είναι ότι αυτοί έχουν μεγαλύτερη γκάμα κινητήρων, άρα κ οικονομικών του κάθε ένα, κ είναι καθοριστικό για την επιλογή νέου αυτοκινητου

Η ανάλυση έχει ως προϋπόθεση ότι η ισοτιμία Ευρώ προς Γιέν είναι ανεξάρτητη με το δείκτη τιμών καταναλωτή στη χώρα μας. Αυτό δεν είναι σωστό. Δεν είναι 100% σωστό για την ακρίβεια. Όπως δεν λαμβάνει υπόψη τυχόν δασμούς που μπορεί να υπήρχαν τότε και δεν υπάρχουν σήμερα ή το αντίθετο.

@strom said in Honda Civic:

@super-t said in Honda Civic:

Όποτε το συμπέρασμα είναι ότι το Civic στα €41000 είναι πολύ τιμή για αυτά που προσφέρει;
Παραμένει όμως €41000.

Ναι, όπως 40000 κάνει και Χ1, η tonale, Q3 κοκ

Καταδεικνύει και το γεγονός ότι χρίζει άμεσης ανανέωσης ο τρόπος υπολογισμού του ΕΤΤ. Ειδικά όταν από το 1/6/2022 οι εταιρείες είναι υποχρεωμένες από την Ευρωπαϊκή Νομοθεσία να προσφέρουν σε κάθε όχημα τη δυνατότητα σύνδεσης της συσκευή καταγραφής (μέσω standard σύνδεσης) που συλλέγει στοιχεία για τις παραμέτρους του οχήματος με εξωτερική συσκευή. (για το ISA δεν θα κάνω αναφορά γιατί το Safety Suite περιέχει σύστημα ανάγνωσης των πινακίδων με τα όρια ταχύτητας οπότε θεωρώ ότι το πρόβλημα είναι καθαρά επιπέδου software).

Βέβαια το τεράστιο πανηγύρι θα αρχίσει με τα πρώτα Euro7 compliant ΜΕΚ που θα πρέπει να έχουν καταλύτες που θα διασφαλίζουν ότι οι εκπομπές ρύπων θα είναι εντός επιτρεπτών ορίων όχι για 160,000 χιλιόμετρα και 8 χρόνια αλλά για 240,000 χιλιόμετρα και 12 έτη. Εκεί με τις τιμές των μετάλλων καταλυτών να έχουν ανέβει στην στρατόσφαιρα (όχι όσο το λίθιο ή το νεοδύμιο βέβαια) είναι δεδομένο οι τιμές να τσιμπήσουν σημαντικά.

Αλλά και πάλι και να μην υπήρχε το ΕΤΤ και η τιμή να ξεκινούσε από τα 36,000€ θα ήταν πολύ υψηλά για πολλά βαλάντια. Αλλά πρέπει να το πάρουμε απόφαση ότι η συμβατική αυτοκίνηση θα γίνει πολύ πιο ακριβή.

Ωραία ανάλυση και πολύ καλό το νέο Civic, όμως -γνώμη μου- ακόμη κι αν κάποιος έχει να δώσει τα 39-40.000 ,το μεγαλύτερο θέμα (όπως και σε όλα τα 2λιτρα) είναι ο ΦΠ. Και δεν είναι απλά τα 3.700-3.800 επιπλέον στη 10ετία,αλλά το πως αφού υφίσταται ο φόρος κανείς δεν σου εξασφαλίζει στο κράτος-απατεώνα,πως μπορεί να αυξηθεί π.χ. να γίνει 5 ή 6.000 αν έχουν ανάγκη.

https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Ekptwseis-ews-kai-2-600-eyrw-apo-th-Honda-gia-to-neo-Civic_233238.asp?b=2
Γίνεται προσπάθεια και πολύ μασάζ να χονευτει το +40Κ του σιβικ. Θα βοηθούσε βέβαια αν είχαν την ίδια ποιότητα και εργονομία εσωτερικού που έχουν οι Γερμανοί πχ στην 318 , την ίδια ηχομόνωση κλπ. Θα μου πεις έχουν οι Γερμανοί τον κινητήρα της Χόντα ή είναι φουλ έξτρα στα 40-45Κ? Όχι και στα δύο αλλά μόνο αν πατσισει παντού θα δώσει αυτός που έχει 45Κ για σενταν τα λεφτά του στην Χόντα και όχι στα πριμιουμ γερμανικά.
Δλδ και ακριβός ο γιαπωνεζος και υστερεί σε εσωτερικό....με 40-45Κ έχει χάσειτελείως το φανατικό αγοραστικό κοινό του...ήδη τα 28-30Κ του προηγούμενου είχαν γίνει βαρίδι τα άλλα +12-15Κ το κάνουν απλά όνειρο όταν το ίδιο αμάξι στην πλουσιότερη Ιταλία κοστίζει 8Κ κάτω....
Edit: ας μεταφερθεί στην άλλη κατηγορία με τα τρέχοντα μοντέλα ...

@stavtsim said in Honda Civic:

@tkin73 said in Honda Civic:

https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Ekptwseis-ews-kai-2-600-eyrw-apo-th-Honda-gia-to-neo-Civic_233238.asp?b=2
Γίνεται προσπάθεια και πολύ μασάζ να χονευτει το +40Κ του σιβικ. Θα βοηθούσε βέβαια αν είχαν την ίδια ποιότητα και εργονομία εσωτερικού που έχουν οι Γερμανοί πχ στην 318 , την ίδια ηχομόνωση κλπ. Θα μου πεις έχουν οι Γερμανοί τον κινητήρα της Χόντα ή είναι φουλ έξτρα στα 40-45Κ? Όχι και στα δύο αλλά μόνο αν πατσισει παντού θα δώσει αυτός που έχει 45Κ για σενταν τα λεφτά του στην Χόντα και όχι στα πριμιουμ γερμανικά.
Δλδ και ακριβός ο γιαπωνεζος και υστερεί σε εσωτερικό....με 40-45Κ έχει χάσειτελείως το φανατικό αγοραστικό κοινό του...ήδη τα 28-30Κ του προηγούμενου είχαν γίνει βαρίδι τα άλλα +12-15Κ το κάνουν απλά όνειρο όταν το ίδιο αμάξι στην πλουσιότερη Ιταλία κοστίζει 8Κ κάτω....
Edit: ας μεταφερθεί στην άλλη κατηγορία με τα τρέχοντα μοντέλα ...

@tkin73 said in Honda Civic:

https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Ekptwseis-ews-kai-2-600-eyrw-apo-th-Honda-gia-to-neo-Civic_233238.asp?b=2
Γίνεται προσπάθεια και πολύ μασάζ να χονευτει το +40Κ του σιβικ. Θα βοηθούσε βέβαια αν είχαν την ίδια ποιότητα και εργονομία εσωτερικού που έχουν οι Γερμανοί πχ στην 318 , την ίδια ηχομόνωση κλπ. Θα μου πεις έχουν οι Γερμανοί τον κινητήρα της Χόντα ή είναι φουλ έξτρα στα 40-45Κ? Όχι και στα δύο αλλά μόνο αν πατσισει παντού θα δώσει αυτός που έχει 45Κ για σενταν τα λεφτά του στην Χόντα και όχι στα πριμιουμ γερμανικά.
Δλδ και ακριβός ο γιαπωνεζος και υστερεί σε εσωτερικό....με 40-45Κ έχει χάσειτελείως το φανατικό αγοραστικό κοινό του...ήδη τα 28-30Κ του προηγούμενου είχαν γίνει βαρίδι τα άλλα +12-15Κ το κάνουν απλά όνειρο όταν το ίδιο αμάξι στην πλουσιότερη Ιταλία κοστίζει 8Κ κάτω....
Edit: ας μεταφερθεί στην άλλη κατηγορία με τα τρέχοντα μοντέλα ...

Όντως το εσωτερικό του civic δείχνει μια γενιά πίσω από της 3αρας κ έχει ομορφύνει η bmw πάρα πολύ. Στα υπόλοιπα όμως είναι πιο καλό το civic το οποίο αν κ ακριβό είναι ακόμα πιο φθηνό από τους ανταγωνιστές του..Ε τώρα σαν κατασκευαστές, δε νομίζω ότι μπορεί να ανταγωνιστεί την αξιοπιστία της Honda...

@stavtsim said in Honda Civic:

@stavtsim said in Honda Civic:

@tkin73 said in Honda Civic:

https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Ekptwseis-ews-kai-2-600-eyrw-apo-th-Honda-gia-to-neo-Civic_233238.asp?b=2
Γίνεται προσπάθεια και πολύ μασάζ να χονευτει το +40Κ του σιβικ. Θα βοηθούσε βέβαια αν είχαν την ίδια ποιότητα και εργονομία εσωτερικού που έχουν οι Γερμανοί πχ στην 318 , την ίδια ηχομόνωση κλπ. Θα μου πεις έχουν οι Γερμανοί τον κινητήρα της Χόντα ή είναι φουλ έξτρα στα 40-45Κ? Όχι και στα δύο αλλά μόνο αν πατσισει παντού θα δώσει αυτός που έχει 45Κ για σενταν τα λεφτά του στην Χόντα και όχι στα πριμιουμ γερμανικά.
Δλδ και ακριβός ο γιαπωνεζος και υστερεί σε εσωτερικό....με 40-45Κ έχει χάσειτελείως το φανατικό αγοραστικό κοινό του...ήδη τα 28-30Κ του προηγούμενου είχαν γίνει βαρίδι τα άλλα +12-15Κ το κάνουν απλά όνειρο όταν το ίδιο αμάξι στην πλουσιότερη Ιταλία κοστίζει 8Κ κάτω....
Edit: ας μεταφερθεί στην άλλη κατηγορία με τα τρέχοντα μοντέλα ...

@tkin73 said in Honda Civic:

https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Ekptwseis-ews-kai-2-600-eyrw-apo-th-Honda-gia-to-neo-Civic_233238.asp?b=2
Γίνεται προσπάθεια και πολύ μασάζ να χονευτει το +40Κ του σιβικ. Θα βοηθούσε βέβαια αν είχαν την ίδια ποιότητα και εργονομία εσωτερικού που έχουν οι Γερμανοί πχ στην 318 , την ίδια ηχομόνωση κλπ. Θα μου πεις έχουν οι Γερμανοί τον κινητήρα της Χόντα ή είναι φουλ έξτρα στα 40-45Κ? Όχι και στα δύο αλλά μόνο αν πατσισει παντού θα δώσει αυτός που έχει 45Κ για σενταν τα λεφτά του στην Χόντα και όχι στα πριμιουμ γερμανικά.
Δλδ και ακριβός ο γιαπωνεζος και υστερεί σε εσωτερικό....με 40-45Κ έχει χάσειτελείως το φανατικό αγοραστικό κοινό του...ήδη τα 28-30Κ του προηγούμενου είχαν γίνει βαρίδι τα άλλα +12-15Κ το κάνουν απλά όνειρο όταν το ίδιο αμάξι στην πλουσιότερη Ιταλία κοστίζει 8Κ κάτω....
Edit: ας μεταφερθεί στην άλλη κατηγορία με τα τρέχοντα μοντέλα ...

Όντως το εσωτερικό του civic δείχνει μια γενιά πίσω από της 3αρας κ έχει ομορφύνει η bmw πάρα πολύ. Στα υπόλοιπα όμως είναι πιο καλό το civic το οποίο αν κ ακριβό είναι ακόμα πιο φθηνό από τους ανταγωνιστές του..Ε τώρα σαν κατασκευαστές, δε νομίζω ότι μπορεί να ανταγωνιστεί την αξιοπιστία της Honda...

Τι να σου πω ως κινητήρας και πρακτικά ως ιπποδύναμη κυβικά το δίλιτρο της Χόντα είναι ανώτερο και οικονομικότερο λόγω υβριδισμου. Εκεί για κάποιους σταματά η κουβέντα. Άλογα με αξιοπρέπεια τέλος!
Υπάρχει όμως και η ποιότητα κύλισης το ξεκούραστο ταξίδι η ηχομόνωση το τιμόνι η ανάρτηση τα φρένα η άνεση και οι ευκολίες του εσωτερικού η εμφάνιση. Εκεί το σιβικ των 45Κ έχει φτάσει την 3αρα ; Σε εμφάνιση, ποιότητα εσωτερικού πρακτικότητα ηχομόνωση σίγουρα υστερεί. Στα υπόλοιπα δεν ξέρω. Φυσικά για να είμαστε δίκαιοι με 45Κ παίρνεις πολύ πολύ περισσότερο εξοπλισμό από την τριαρα! Αν βάλεις όλον τον κατάλογο του φουλ σιβικ στην bmw σίγουρα θα φτάνεις κοντά στα 60Κ! Αλλά στα 60 θα έχεις και καλύτερο σαλόνι και φίρμα και ίσως καλύτερο τιμόνι ανάρτηση , σίγουρα ηχομόνωση εμφανιση, φυσικά τα άλογα πάλι θα υστερούν πρέπει να δώσεις και άλλα στον Γερμανό για να τα πάρεις ....
Edit: έκανα μια διαμόρφωση της 318i με εξοπλισμό που σίγουρα έχει το πλούσιο σιβικ έφτασα 52864 και σίγουρα υστερεί από το Χόντα σε κωδικούς.

Εγώ πιστεύω ότι φτάνει

Γενικά την τελευταία δεκαετία αν διαβάσεις τα ιαπωνικά sites αυτοκινήτων αναφέρουν συνεχώς την προσπάθεια της honda στο nvh.

Καλά όλα αυτά που λέτε αλλά κολιές ποιο από τα δύο κάνει; οεο;
Όσο κάνει μόνο η μπέμπα, εγώ θα διαλέγω μπέμπα! (σόρρυ Χοντάρα)

@lap said in Honda Civic:

Εγώ πιστεύω ότι φτάνει

Γενικά την τελευταία δεκαετία αν διαβάσεις τα ιαπωνικά sites αυτοκινήτων αναφέρουν συνεχώς την προσπάθεια της honda στο nvh.

Έχει δρόμο ακόμα γιατί στο nvh δεν υστερούσε μόνο από τα πριμιουμ αλλά και απλά μοντέλα του γαλλικού ανταγωνισμού. Έχει πολύ δρόμο να διανύσει ακόμα ( φυσικά δεν έχουμε οδηγάει το νέο μοντέλο να ξέρουμε πόσο βελτιώθηκε)

Αυτοί λένε πως έφτασαν σε επίπεδο primium. Η Μάζντα το κατάφερε πάντως

Υπάρχει όμως και η ποιότητα κύλισης το ξεκούραστο ταξίδι η ηχομόνωση το τιμόνι η ανάρτηση τα φρένα η άνεση και οι ευκολίες του εσωτερικού η εμφάνιση

Πέραν του εσωτερικού που ανέκαθεν ήταν μπροστά τα Γερμανικά αμάξια πιστεύω κ στα υπόλοιπα πλέον δεν έχει να ζηλέψει κάτι το civic, ιδικά στα φρένα το ξεκούραστο ταξίδι τιμόνι κ την άνεση αφου ηταν πολυ καλά κ στο προηγούμενο civic..Ηχομόνωση κ ευκολίες πρέπει να τα οδηγησεις κ να τα δεις συγκριτικά κ τα δύο δπο μέσα..