@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Που τα χρειάζεστε τα 400, 500, 1000 άλογα; 40 km/h ως 130 km/h δεν είναι τα όρια ταχύτητας όπως λέγεται γενικά εδώ πέρα; και ότι οι ευρωπαϊκές χώρες είναι πολύ αυστηρές σε αυτό;
Φαντάζομαι για να φτάνει κάποιος την ταχύτητα στην εθνική σε 5 δευτερόλεπτα αντί για 10;

Τότε να κυκλοφορούμε όλοι στην εθνική με τάφους των 80ιππων και πολύ μας είναι.

Δηλαδη ή πρεπει να'χουμε ή 1000 ιππους ή amis (και παμπολλα ακομα ηλεκτρικα playmobils πολης με αστειες τιμες που μοιαζουν βγαλμενα απο αλλη εποχη) ? Φυσιολογικα αυτοκινητα με 130-200 αλογα οπως ηταν η πλειοψηφια των βασικων αυτοκινητων καθε οικογενειας πριν 10-15 χρονια δεν μπορουν να υπαρξουν πια με λογικες τιμες, λογικες καταναλωσεις και αυτονομια ?
Απ'τη μια καποιοι το παιζουν οικολογοι και λενε να στραφουμε στα ηλεκτρικα κι απ'την αλλη κοκορευονται για το ποσο κανει τα 0-400 (κατι προφανως μη οικολογικο κι εντελως ανουσιο, ιδιως για τα ηλεκτρικα που για να βγαλουν κανα 2 τετοια 0-400 μετα απο 100χλμ θα ψαχνουν φορτιστη για να μη μεινουν).

Τελικα το πλεονεκτημα των ηλεκτρικων ποιο ειναι, αποφασιστε. Οι επιδοσεις τους ή η μη επιβαρυνση του περιβαλλοντος? Γιατι τα δυο αυτα ερχονται σε ξεκαθαρη αντιδιαστολη ωστοσο τα χρησιμοποιειτε και τα δυο σαν επιχειρηματα υπερ τους.

Το φτωχό μου μυαλό καταλαβαίνει ότι η τεχνολογία στα ηλεκτρικά ,μπορεί εδώ και τώρα να δώσει αδιανόητες (μέχρι πριν λίγα έτη)ιπποδυνάμεις με κατανάλωση ενέργειας εφάμιλλες με κάποιο 2λιτρο τούρμπο μοτέρ.
Τώρα,αν κάποιος θέλει αυτή την ιπποδύναμη να την χρησιμοποιεί για κόντρες σε φανάρια (κακώς) δεν μπορεί να ακυρώνει το γεγονός ότι εγώ προσωπικά την αποζητώ για μια αγχολυτικη προσπέραση.
Τώρα στα περί οικολογίας,δεν γνωρίζω πολλά.
Εγώ θα τονίσω ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, απαλλάσσονται από τον βραχνα των σέρβις (λάδια-ξυδια και συλλογή αυτών). Άντε κανένα λάστιχο στον υαλοκαθαριστήρα στην χάση και στην φέξη.

Αφου εχουν τοσο αδιανοητες ιπποδυναμεις τα ηλεκτρικα γιατι πχ το 500αρι ev εχει καμια 120αρια αλογα και τελικη 150χλμ με 30 χιλιαρικα τιμη, οταν μεχρι προτινος ενα supermini 1600αρι τουρμπο εβγαζε καμια 160αρια αλογα και τελικη 200+?
Οπως και το mg που αναφερετε συνεχεια κι εχει 150κατι αλογα, οσα δηλαδη κι ενα μεσο suv μεκ.

Τα πιο καθημερινα ηλεκτρικα δεν βλεπω να εχουν τιποτα χαοτικες ιπποδυναμεις προς το παρον, περα απ'το τεσλα 3 που ειναι δυνατο για τα χρηματα του αλλα με πολλες ελλειψεις σε παμπολλους τομεις που δεν εχουν αλλα αυτοκινητα της τιμης του (ποιοτητα κατασκευης, εργονομια κλπ).
Οσο για τα σερβις που λες, οταν θες ν'αλλαξεις μπαταρια θα καταλαβεις οτι το να δινεις 100-150 ευρω το χρονο για λαδια, φιλτρα και καποια ακομα αναλωσιμα (παραφλου, μπουζι κλπ που δεν ειναι καθε χρονο φυσικα) δεν ειναι τιποτα. Τα υπολοιπα αναλωσιμα (φρενα, αναρτησεις, ελαστικα κλπ) θα τα πληρωσεις και στα ηλεκτρικα και μαλιστα στο πολλαπλασιο αφου λογω βαρους και τα λαστιχα θελουν αλλαγη στο μισο χρονικο διαστημα (ειναι και πανακριβα) και οι αναρτησεις. Οποτε μακροπροθεσμα ενα ηλεκτρικο θα κοστισει μακραν περισσοτερο απο ενα μεκ, βασικα στην δεκαετια παιζει να μην αξιζει καν να αλλαζεις μπαταρια και να το πετας μια και καλη. Η χαρα των βιομηχανων δηλαδη που μετετρεψαν ενα προιον που θεωρητικα μπορουσε να κρατησει δεκαετιες σε κατι εντελως αναλωσιμο με διαρκεια ζωης περιξ της δεκαετιας.

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οποτε μακροπροθεσμα ενα ηλεκτρικο θα κοστισει μακραν περισσοτερο απο ενα μεκ, βασικα στην δεκαετια παιζει να μην αξιζει καν να αλλαζεις μπαταρια και να το πετας μια και καλη

9500 ευρώ δεν έχει μια μπαταρία από ένα tesla?

Αν την αλλάξεις στα 200Κ χλμ. Που δεν, αλλά λέμε....
Τότε
Ένα θερμικό με τα μισά άλογα θα ζητήσει 40Κ € σε βενζίνη με 2€/λιτρο (98 οκτανίων)
Ένα Τέσλα με 0,30€/kwh θέλει 10Κ € για την ίδια απόσταση

Αν αγοράσεις την μπαταρία στα 200Κ θα έχεις κέρδος στην τσέπη 20.500€

Δηλαδή θα πουλήσεις 15-18Κ € το Τέσλα με καινούργια μπαταρία, θα φύγει σαν ζεστό ψωμάκι, ( βάζω στοίχημα πως θα το πουλήσεις μέσα σε μια ώρα το πολύ από την στιγμή της αγγελίας) και με το κέρδος στην τσέπη θα πάρεις το νέο tesla.

Χωρίς να υπολογίζουμε τα 2-2,5Κ€ σε σερβίς, μπουζί λάδια, ιμάντες κτλ κτλ του θερμικού με σέρβις ανά 20Κ χλμ

Στο Τέσλα δεν ξέρω πόσο κοστίζει το σέρβις.

Οκ πες ισοσκελιζεται αυτό από τα αυξημένα ασφάλιστρα.

Ή θα έχεις ένα θερμικό με 200Κ χλμ με τα μισά αλογα και είτε θα το πουλήσεις γύρω στα 10Κ και θα πάρεις ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο πόλης, είτε θα γίνεις φίλος με το συνεργείο της γειτονιάς σου και θα συνεχίσει να δίνεις δεκαχιλιαρα σε βενζίνες και συνεργεία.

Και όλα αυτά γιατί;;;;;

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οποτε μακροπροθεσμα ενα ηλεκτρικο θα κοστισει μακραν περισσοτερο απο ενα μεκ, βασικα στην δεκαετια παιζει να μην αξιζει καν να αλλαζεις μπαταρια και να το πετας μια και καλη

9500 ευρώ δεν έχει μια μπαταρία από ένα tesla?

Αν την αλλάξεις στα 200Κ χλμ. Που δεν, αλλά λέμε....
Τότε
Ένα θερμικό με τα μισά άλογα θα ζητήσει 40Κ € σε βενζίνη με 2€/λιτρο (98 οκτανίων)
Ένα Τέσλα με 0,30€/kwh θέλει 10Κ € για την ίδια απόσταση

Αν αγοράσεις την μπαταρία στα 200Κ θα έχεις κέρδος στην τσέπη 20.500€

Δηλαδή θα πουλήσεις 15-18Κ € το Τέσλα με καινούργια μπαταρία, θα φύγει σαν ζεστό ψωμάκι, ( βάζω στοίχημα πως θα το πουλήσεις μέσα σε μια ώρα το πολύ από την στιγμή της αγγελίας) και με το κέρδος στην τσέπη θα πάρεις το νέο tesla.

Χωρίς να υπολογίζουμε τα 2-2,5Κ€ σε σερβίς, μπουζί λάδια, ιμάντες κτλ κτλ του θερμικού με σέρβις ανά 20Κ χλμ

Στο Τέσλα δεν ξέρω πόσο κοστίζει το σέρβις.

Οκ πες ισοσκελιζεται αυτό από τα αυξημένα ασφάλιστρα.

Ή θα έχεις ένα θερμικό με 200Κ χλμ με τα μισά αλογα και είτε θα το πουλήσεις γύρω στα 10Κ και θα πάρεις ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο πόλης, είτε θα γίνεις φίλος με το συνεργείο της γειτονιάς σου και θα συνεχίσει να δίνεις δεκαχιλιαρα σε βενζίνες και συνεργεία.

Και όλα αυτά γιατί;;;;;

Mια μπαταρια για τεσλα κοστιζει γυρω στα 20 χιλιαρικα χωρις εργατικα.
Επισης για 200.000 χλμ ενα θερμικο με 7λ ανα 100 χλμ (που ειναι και πολλα, αυτοκινητα πολης ουτε 7 δεν καινε ενω στα ταξιδια τοσο καιει διλιτρο σαν το δικο μου) και τιμη βενζινης 1.80 το λιτρο θα χρειαστει 25.000 ευρω, καμια σχεση με τα 40 που λες.
Οποτε οσο σχεδον κοστιζει η μπαταρια του ev ειναι η βεμζινη για 200.000 χλμ. Αν βαλεις και το ρευμα που καιει το ev (ας πουμε 10κ οπως ανεφερες) τοτε εισαι και χαμενος 5κ με το ηλεκτρικο. Kαι δεν μιλαω καν για υβριδικα με τη μιση καταναλωση ή diesel με τιμη λιτρου κατω απο 1.60 γιατι εκει οι διαφορες υπερ τους σε οικονομια ειναι χαοτικες.

Επισης 2-2.5κ που κοστολογεις τα σερβις ανα 20.000 για το θερμικο θελει αν ειναι απο πορσε και πανω κι αν. Εγω bmw εχω και δεν θελει ουτε το 1/4 απο αυτα.
Οι αριθμοι σου ειναι κυριολεκτικα εκτος τοπου και χρονου. Αν εχεις ξαναλεω απο πορσε και πανω τοτε μονο στεκουν. Αλλα εδω μιλαμε για καθημερινα αυτοκινητα, οχι για premiums. Γιατι αν το παμε ετσι η μπαταρια μιας taycan απ'ο,τι διαβαζω κανει περιπου 60 χιλιαρικα με τα εργατικα.
Για πες μας τωρα ποσο καιει μια carrera 4s πχ στα 200.000 χλμ ωστε να φτασει τα 60 χιλιαρικα της μπαταριας μιας taycan, χωρις καν να υπολογισουμε το κοστος του ρευματος.

Με τοσο που κανουν οι μπαταριες στα ηλεκτρικα ουτε θα μπορει κανεις να αγορασει καινουρια ουτε θα τον συμφερει. Θα πεταει το αμαξι ολοκληρο (ή θα το πουλαει στο 10% της αρχικης του αξιας) μετα απο μια δεκαετια και θα παιρνει αλλο. Στις σοβαρες χωρες, οχι στο ελλαδισταν με τα 1000 ευρω μισθο.
Κι ελα εσυ μετα να μας ξαναπεις τις παπατζες για το ποσο πολυ συμφερουν τα ηλεκτρικα και τα συναφη.

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οι αριθμοι σου ειναι κυριολεκτικα εκτος τοπου και χρονου

Αυτοκίνητα πόλης δεν υπάρχουν πολλά ακόμα για να βγάλουμε συμπεράσματα.

Εγώ συγκρίνω το tesla που είναι ο πρωτοπόρος στα ev.

Ενα θερμικό με 180 άλογα πόσο έχει μέση κατανάλωση;;;; 10λ/100 χλμ είναι η μέση κατανάλωση ενός θερμικού αυτοκίνητο με βενζίνη κατηγορίας D segment.
Το insignia με τον 1,6 Turbο πόσο νομίζεις έχει κατανάλωση;;;

Θες μηπως να υπολογίσουμε ένα θερμικό με 280 άλογα τι μεση κατανάλωση έχει;;; Μια χαρά είναι λοιπόν το 10λ/100 χλμ για ένα μέσο θερμικό με λιγότερα άλογα από το Τέσλα και καθόλου εκτός τόπου και χρόνου όπως αναφέρεις.

Συνήθως μάλιστα λόγω turbo και για καλη απόδοση κάποια ζητούν 98αρα, αν και πλέον όχι πολλά.

Η τιμή μπαταρίας για το πισωκίνητο model 3 με τα 290 άλογα είναι 9500-9700 ευρώ. Πες 12500 για το long range. Αν και κάθε έτος πέφτει η τιμή τους.
Η κατανάλωση του είναι 16-17 kwh/100χλμ.

Ποια taycan ρε συ!!!?????

Τότε να σου βάλω και μια ferrari στην εξίσωση να δεις πως θα βγει φθηνότερη η taycan.

Μιλάμε για αυτοκίνητα με παρόμοιο κόστος κτήσης και δύναμης ( αν και για να βρεις θερμικό στα ίδια άλογα με το Τέσλα, θα βάλεις πολύ πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη)

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εγω bmw εχω και δεν θελει ουτε το 1/4 απο αυτα.

Το προσπερνω εν μέρη αυτό που φαντάζεσαι ότι θα πω για να μη σε στεναχωρήσω, αλλά πόσα χιλιόμετρα έχεις κάνει;;;

Μιλάω για 200.000 χλμ.

Λαπ, έχεις σκεφτεί ποτέ να γίνεις πολιτικός;
Ή έστω να πουλάς αυτά τα μουφα χρηματο-οικονομικα προϊόντα που η ασφαλιστική/τράπεζα βγάζει παραπάνω κέρδος απ τον πελατάκο "επενδυτή" ο οποίος αναλαμβάνει κι όλο το ρίσκο.
Με τέτοια ευκολία που έκανες την παραπάνω ανάλυση, θα έλεγα ότι έχεις μεγάλο ταλέντο.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Απλό. Κιβώτιο ταχυτήτων δύο σχέσεων

Next

Μεγαλύτερο βάρος, μεγαλύτερος όγκος, μεγαλύτερο κόστος, περισσότερος θόρυβος, μεγαλύτερα θερμικά φορτία, μεγαλύτερη κατανάλωση, μεγαλύτερη περιπλοκότητα.

@ataim said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

ακόμα και όταν χάνουν ροπή τα ev παραμένουν πάνω από το 90% σε απόδοση

Γραμμική απόδοση δεν έχουν, στα άκρα της κλίμακας στροφών αυτή πέφτει - ίσως και κατά 10% σε σχέση με τις μέγιστες τιμές της, όμως σίγουρα είναι κλάσεις καλύτερη και γραμμικότερη των θερμικών. Ο λόγος που ποσταρα το διάγραμμα ροπής είναι για να εξηγηθεί το φαινομενικά παράδοξο των πολύ υψηλών ονομαστικών ιπποδυνάμεων των ηλεκτρικών σε αντιδιαστολή με την καταβαράθρωση των επιδόσεων επιτάχυνσης τους στα πολλά χιλιόμετρα σε σχέση με θερμικα αντίστοιχης αναλογίας κιλών ανά ίππο..

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Απλό. Κιβώτιο ταχυτήτων δύο σχέσεων

Next

Μεγαλύτερο βάρος, μεγαλύτερος όγκος, μεγαλύτερο κόστος, περισσότερος θόρυβος, μεγαλύτερα θερμικά φορτία, μεγαλύτερη κατανάλωση, μεγαλύτερη περιπλοκότητα.

https://contest.techbriefs.com/2013/entries/transportation-and-automotive/3665

Μπαααα!!!

Αυτονομίες ηλεκτρικών: Υπόσχονται Θεσσαλονίκη, δεν φτάνουν ούτε Λάρισα

https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/aytonomiew-hlektrikvn-me-mpataria-apo-75kwh-kai-panv_259251.asp

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ataim said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

ακόμα και όταν χάνουν ροπή τα ev παραμένουν πάνω από το 90% σε απόδοση

Γραμμική απόδοση δεν έχουν, στα άκρα της κλίμακας στροφών αυτή πέφτει - ίσως και κατά 10% σε σχέση με τις μέγιστες τιμές της, όμως σίγουρα είναι κλάσεις καλύτερη και γραμμικότερη των θερμικών. Ο λόγος που ποσταρα το διάγραμμα ροπής είναι για να εξηγηθεί το φαινομενικά παράδοξο των πολύ υψηλών ονομαστικών ιπποδυνάμεων των ηλεκτρικών σε αντιδιαστολή με την καταβαράθρωση των επιδόσεων επιτάχυνσης τους στα πολλά χιλιόμετρα σε σχέση με θερμικα αντίστοιχης αναλογίας κιλών ανά ίππο..

130 άλογα η γκαζολινα , 136 το ηλεκτρικό.

.

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτονομίες ηλεκτρικών: Υπόσχονται Θεσσαλονίκη, δεν φτάνουν ούτε Λάρισα

https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/aytonomiew-hlektrikvn-me-mpataria-apo-75kwh-kai-panv_259251.asp

δεν τους δινω κλικ καν. Ειχε ξανα κυκλοφορησει το ιδιο αρθρο πριν μερικους μηνες (θυμαμαι το γραφημα). Οτι αναφερει ειναι γνωστο. Ετσι και αλλιως οι μετρησεις καταναλωσης που δινουν οι κατασκευαστες σε ΟΛΑ τα αυτοκινητα ειναι, ας το πουμε κομψα, αισιοδοξες (για να μην πουμε απλα ψεμματα). Το τιγκουαν μου εδινε 6-7l/100km και προσωπικα κατω απο 7.5 σε εθνικη με 110km/h δεν ειδα. Μεσα στην πολη εβλεπα 10-12l/100km.
Στα ηλεκτρικα συμβαινει το αναποδο σε σχεση με τα θερμικα, οπου η καταναλωση εινια χαμηλη μεσα στην πολη και ανεβαινει οσο ανεβαινει η ταχυτητα. Επομενως θα ελεγε κανεις, οτι σε καθημερινη χρηση, η εμβελεια τους ειναι πιο κοντα στα wltp απο οτι των θερμικων. Το MYLR μου εχει wltp 533km. Εγω βλεπω μεσα στην πολη καταναλωση, κατα μεσο ορο, στα 165wh/km, το οποιο μεταφραζεται σε 466km.

Αυτο που ειναι το πιο εντυπωσιακο ειναι η αυτονομια που δινει στην mach e, που ισως να ισχυει εντος της πολης, αλλα με τιποτα σε ταχυτητες εθνικης οδου.
Το αρθρο αναφερει λοιπον εμβελεια καποιων αυτοκινητων με ταχυτητες εθνικης οδου και τις συγκρινει με εμβελεια αλλου αυτοκινητου σε γυρο πολης

Οτι να 'ναι....

Τα ηλεκτρικά μπορούν να έχουν αυξημένη εμβέλεια και σε ταχύτητες εθνικής οδού, για να γίνει αυτό χρειάζεται να προσαρμόσουν τους κινητήρες/μετάδοση στο παραπάνω ζητούμενο, κάτι που το έχουν κάνει στο tesla semi. Στα ι.χ. θεωρούν οτι δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη καθώς το δίκτυο ταχυφόρτισης μπορεί και τους καλύπτει.
Ήδη τo νέο model 3 έχει φτάσει τα 700km range που σημαίνει ότι μέχρι Θεσσαλονίκη πηγαίνει χωρίς φόρτιση.

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ωραίο διάγραμμα που δείχνει πως, και λόγω τελικά της μετάδοσης, στους τροχούς οι βενζίνες μπορούν να αποδίδουν υψηλότερους αριθμούς ροπής από το πετρέλαιο.

@ataim said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα ηλεκτρικά μπορούν να έχουν αυξημένη εμβέλεια και σε ταχύτητες εθνικής οδού, για να γίνει αυτό χρειάζεται να προσαρμόσουν τους κινητήρες/μετάδοση στο παραπάνω ζητούμενο, κάτι που το έχουν κάνει στο tesla semi. Στα ι.χ. θεωρούν οτι δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη καθώς το δίκτυο ταχυφόρτισης μπορεί και τους καλύπτει.
Ήδη τo νέο model 3 έχει φτάσει τα 700km range που σημαίνει ότι μέχρι Θεσσαλονίκη πηγαίνει χωρίς φόρτιση.

Δεν θα πονταριζα σε αυτό.
Δίνουν αυξημένη αυτονομία κυρίως λόγω των νέων ζαντών.
Αλλά πόσο drag να είχαν οι παλαιότερες;

@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ataim said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα ηλεκτρικά μπορούν να έχουν αυξημένη εμβέλεια και σε ταχύτητες εθνικής οδού, για να γίνει αυτό χρειάζεται να προσαρμόσουν τους κινητήρες/μετάδοση στο παραπάνω ζητούμενο, κάτι που το έχουν κάνει στο tesla semi. Στα ι.χ. θεωρούν οτι δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη καθώς το δίκτυο ταχυφόρτισης μπορεί και τους καλύπτει.
Ήδη τo νέο model 3 έχει φτάσει τα 700km range που σημαίνει ότι μέχρι Θεσσαλονίκη πηγαίνει χωρίς φόρτιση.

Δεν θα πονταριζα σε αυτό.
Δίνουν αυξημένη αυτονομία κυρίως λόγω των νέων ζαντών.
Αλλά πόσο drag να είχαν οι παλαιότερες;

Νομίζω σε ταξίδι που το δοκίμασε ένας, υπολόγισε 500κατι χιλιόμετρα αυτονομίας. Δηλαδή μια στάση των 20-25 λεπτών για να φτάσεις με αρκετή φόρτιση την χρειάζεται.

Κατα τα άλλα, ο λόγος που δεν φορτίζουν τόσο γρήγορα οι μπαταρίες είναι τεχνικός, λόγω συσσώρευσης ιόντων και δημιουργία "πλάκας" και για αυτό βλέπουμε πως όσο φορτίζει πέφτει η ταχύτητα φόρτισης.

Πάνω σε αυτό δουλεύουν πλέον πολλές ερευνητικές ομάδες με μια που ανακοίνωσε δημόσια κάποια δεδομένα μου έκανε εντύπωση πως αντιγράφει τον τρόπο που τα φύλλα φωτοσυνθετουν και υπόσχονται πως ίσως εκεί βρίσκεται το κλειδί που θα ξεκλειδώσει τελείως την φόρτιση των μπαταριών.

Η φύση έχει βρει τον τρόπο να περάσει την ενέργεια όπου χρειάζεται με ταχύτητα χωρίς τα προβλήματα που παρουσιάζουν οι μπαταρίες που φτιάχνουμε εμείς.

Εάν το πετύχουν θα φορτίζουν ίσως και γρηγορότερα από τα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο!!!! Και χωρίς να χρειάζεται υψηλότερη τάση φορτιστή από τους σημερινούς φορτιστές.

Μέχρι τότε έχουμε δρόμο.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτονομίες ηλεκτρικών: Υπόσχονται Θεσσαλονίκη, δεν φτάνουν ούτε Λάρισα

https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/aytonomiew-hlektrikvn-me-mpataria-apo-75kwh-kai-panv_259251.asp

δεν τους δινω κλικ καν ... Οτι να 'ναι....

Κι εγώ που το κλίκαρα και το διάβασα, συμφωνώ απολύτως. Δεν δίνουν καν ακριβή μεθοδολογία μέτρησης - γονατογραφίες του κώλου. Βέβαια από την άλλη προσπαθούν να επιβιώσουν οπότε τουλάχιστον διατηρούν την σοβαρότητα των συμφερόντων τους (κλιμπάιτ και δόξα τω θεώ).

@ataim said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ήδη τo νέο model 3 έχει φτάσει τα 700km range που σημαίνει ότι μέχρι Θεσσαλονίκη πηγαίνει χωρίς φόρτιση.

560χλμ ειναι η μεγιστη εμβελεια που εχει υπολογιστει σε model 3, με ταχυτητα 90km/h. Αντε το highland να εχει +10% (που δεν θα ειναι καν τοσο,το πολυ +5% να υπολογιζουμε πιο σωστα), το οποιο σημαινει 600km εχοντας καταναλωσει ΟΛΗ την μπαταρια. Κανενας νοημων οδηγος ηλεκτρικου δεν θα το κανει αυτο. Θα ξεκινησει ισως απο 100% (ουτε αυτο κανω προσωπικα) και θα προγραμματισει φορτισει γυρω στο 15-20%, ωστε να εχει καβατζα αν κατι παει στραβα.

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

130 άλογα η γκαζολινα , 136 το ηλεκτρικό.

Η ποσοστιαία πτώση ροπής των ηλεκτρικών μοτέρ σε σχέση με την μέγιστη τιμή της είναι πολλαπλάσια των θερμικών. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο αν ζητούμενο είναι ταυτοχρόνως οι καλές επιδόσεις πχ στα 0-100χαω και ταυτοχρόνως στα 100-200χαω τα μονοτάχυτα ηλεκτρικά είναι εκτός παιχνιδιού.

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτονομίες ηλεκτρικών: Υπόσχονται Θεσσαλονίκη, δεν φτάνουν ούτε Λάρισα

https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/aytonomiew-hlektrikvn-me-mpataria-apo-75kwh-kai-panv_259251.asp

δεν τους δινω κλικ καν ... Οτι να 'ναι....

Κι εγώ που το κλίκαρα και το διάβασα, συμφωνώ απολύτως. Δεν δίνουν καν ακριβή μεθοδολογία μέτρησης - γονατογραφίες του κώλου. Βέβαια από την άλλη προσπαθούν να επιβιώσουν οπότε τουλάχιστον διατηρούν την σοβαρότητα των συμφερόντων τους (κλιμπάιτ και δόξα τω θεώ).

η autotriti εχει αποκτησει μυθικες διαστασεις αναμεσα σε οσους ασχολουνται με την ηλεκτροκινηση. Εξ ορισμου θεωρειται οτι τα λεει λαθος ή/και παραπληροφορει Οπως εχετε δει, δεν εχω αντιρρηση να αναφερονται τα αρνητικα (τα οποια ειναι πολυ συγκεκριμενα), αλλα μην εφευρισκεις χαζομαρες κιολας για να κλικαρει ο κοσμος....