-
@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
...
Τωρα αν το επιχειρημα ειναι οτι ο κοσμος εδω εχει λεφτα επειδη θα φυγει 2 μερες να παει στα Καλαβρυτα ή την Αραχωβα (κι εκει ακομα με λεωφορεια πανε οι περισσοτεροι πλεον) ή τον καθε υπερτιμημενο προορισμο που μαζευει κοσμο επειδη ειναι σχετικα κοντα στην Αθηνα και αρα ειναι η ευκολη λυση, τη στιγμη που ο μεσος Δανος παιζει να εχει γυρισει τον μισο πλανητη και το καλοκαιρι παει οπου γουσταρει για 2-3 βδομαδες ενω ο μεσος ελληνεζος ποδοπατιεται να παει σε κανα νησι της χωρας του για 3-4 μερες και ουτε για εκει δεν του φτανουν πλεον (αφου κι αυτοι οι προορισμοι σε ξενους κυριως απευθυνονται κατα το πλειστον πια), ειλικρινα δεν χρειαζεται περαιτερω συζητηση.
...Ναι αλλά σαν την Χαλκιδική δεν έχει.
-
@antonakis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@storm said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Εγώ να πάω να παρατήσω το αυτοκίνητό μου για 8 ώρες στο πουθενά για να γεμίσει η μπαταρία του;
Και να με πλήρωναν δεν το έκανα αυτό.Με την Αθήνα να είναι όπως είναι και το σχεδιασμό των δημοσίων σημείων φόρτισης, όποιος δεν έχει πάρκινγκ, αναγκαστικά στο πουθενά θα φορτίζει.
Καλά να πάθει. Ηλεκτρικό δεν ήθελε;
Κοντά είναι ο καιρός που όλο και κάποιος βιομήχανος θα αρχίσει να παράγει φορητά power banks για αυτοκίνητα... χα!χα!
-
@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Εχοντας παει οχι σε πολλες χωρες αλλα εστω λιγες του εξωτερικου κι εχοντας επαφες με κοσμο που εχει επισκεφθει πολυ περισσοτερες, ολοι εχουμε την ιδια γνωμη, οτι η ελληνικη πραγματικοτητα, ιδιως των τελευταιων 10-12 ετων, θεωρειται καλη μονο συγκρινομενη με αφρικανικες κι ορισμενες φτωχες ασιατικες χωρες. Με οποιαδηποτε σοβαρη ή εστω αναπτυσσομενη χωρα ειμαστε πλεον χαοτικα πισω με το χασμα οσο παιρνουν τα χρονια να μεγαλωνει κι αλλο.
Βρείτε τις διαφορές...
-
Βρήκα μία διαφορά...
Τα καλώδια του ρεύματος...
Σε εμάς είναι τακτοποιημένα
Υ.Γ. Κυψέλη vs Τελ Αβίβ...
-
Πάντως και οι δύο φωτογραφίες θα μπορούσαν να ήταν στην Κυψέλη.
Εδώ είναι μόνο η 1η.
Η 2η φωτογραφία είναι σε αντίστοιχη γειτονιά του Τελ Αβίβ.
Σχεδόν πανομοιότυπες. -
Δεν ξέρω πόσο άνετα ζουν στο Ισραήλ, αλλά το 2006 που πήγα στην Δανία, σε ταξίδι 25 ημερών με το αυτοκίνητο μου, το να μου φανούν ακριβά τα πράγματα εκείνη την εποχή, ήταν όντως ακριβά.
Τώρα μου βάζετε Κυψέλη, να σας πω λοιπόν ότι η Κοπεγχάγη έχει ένα ποτάμι, αλλά έχει και θάλασσα. Την θάλασσα δεν την βλέπεις γιατί την έχουν κλείσει ιδιοκτησίες με ψηλούς φράκτες και πρέπει να πας 20 χλμ βόρεια ή νότια σε χωριά για να πεις είδα την Βόρεια θάλασσα.
Μπορεί τώρα με την κρίση, σε εμάς τα πράγματα να είναι χειρότερα, όχι για όλους, παράδειγμα ο τουρισμός φέτος πήγε εξαιρετικά, αλλά μην ξεχνάτε ότι το ΙΚΕΑ Σουηδικό είναι και εκεί βλέπαμε για πρώτη φορά τις διαμορφώσεις ζούμε σε 10 τμ , ζούμε σε 25 τμ.
Η Δανία και το Μάλμοε που πήγα μετά ήταν το τέλος ενός ταξιδιού, που ήταν Ιταλία - Γερμανία - Τσεχία- Γερμανία και επιστροφή και η σύγκριση ήταν κυρίως με την Γερμανία.
Τα ξενοδοχεία της ίδιας αλυσίδας που έμενα τότε της Accor, στην Δανία ήταν διπλάσια τιμή από το Βερολίνο, που είχα μείνει πριν, αλλά κυρίως ήταν βρώμικο και ταλαιπωρημένο.
Και ο κόσμος, η νεολαία δηλαδή αραχτοί στην πλατεία με μπύρες στα χέρια, αφού τα μαγαζιά ήταν απλησίαστα.
Προφανώς υπάρχουν πολλοί που περνάνε άνετα εκεί, όπως και εδώ, αφού κοιτάμε αμάξια 30-40000 ευρώ.
Το να βάλουμε την Κυψέλη, δεν λέει κάτι. Μπορούσα να βάλω και την Βουλιαγμένη.
Επιστρέφοντας από την Κοπεγχάγη, σταμάτησα στο Αμβούργο.
Επειδή είχε βομβαρδιστεί στον Β' ΠΠ, υπήρχαν λίγα παλαιά να δούμε και έτσι τα διώροφα τουριστικά λεωφορεία μας πήγαιναν στα σπίτια των πλουσίων, όπως έλεγαν που ήταν γύρω από τις δύο λίμνες που έχει το Αμβούργο.
Τα σπίτια αυτά, ήταν σαν τις μεζονέτες που είχαμε εδώ στο Πάτημα και στα Γλυκά Νερά.
Ετσι και τους κάναμε τουρ στα σπίτια των δικών μας πλουσίων, θα πάθαιναν σοκ.
-
Αν κατάφερες από την Κοπεγχάγη να δεις την βόρεια θάλασσα έχεις απίστευτη όραση, γιατί είναι από την άλλη πλευρά της χώρας.
Και τέλος πάντων, το 2006 μπορεί να ήταν έτσι, το 2020 μάλλον δεν είναι έτσι. -
Οντως. Βασικά η Δανία είναι ο δίαυλος μεταξύ Βόρειας και Βαλτικής.
Πήγα με το φέρρυ και γύρισα από την άλλη πλευρά οδικώς στο Αμβούργο.
-
@storm said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Κοντά είναι ο καιρός που όλο και κάποιος βιομήχανος θα αρχίσει να παράγει φορητά power banks για αυτοκίνητα... χα!χα!
-
@mastoras78 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αν κάποιος διαβάσει τις παρούσες δημοσιεύσεις το 2035 το σίγουρο είναι ότι θα ρίξει πολύ γέλιο πάντως..
Το 2035 θα είμαστε παροικία της Τουρκίας, οπότε δεν θα επιτρέπεται το γέλιο.
-
@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Μια χαρά ισχούν αυτά που λέει ο criuser, δεν βλέπετε που έχει γεμίσει η Ελλάδα μετανάστες από Δανία, Νορβηγία, Σουηδία που δεν τα βγάζουν πέρα με τα λεφτά που παίρνουν (γιατί είναι ακριβές οι μπύρες) και είπαν να μεταναστεύσουν Ιταλία, Βουλγαρία, Ελλάδα;
Εγώ πάντως δεν το βλέπω.Αν και το @@σατε το νήμα στις τελευταίες σελίδες, με τις εκτός νήματος απαντήσεις, το επιχείρημά σου-διαπίστωση, ξέρεις πολύ καλά πως είναι λάθος (εκτός αν είσαι και 'συ αριστερός, δεν ξέρω).
-
@antonakis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@storm said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Κοντά είναι ο καιρός που όλο και κάποιος βιομήχανος θα αρχίσει να παράγει φορητά power banks για αυτοκίνητα... χα!χα!
-
@storm said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Πάντως και οι δύο φωτογραφίες θα μπορούσαν να ήταν στην Κυψέλη.
Εδώ είναι μόνο η 1η.
Η 2η φωτογραφία είναι σε αντίστοιχη γειτονιά του Τελ Αβίβ.
Σχεδόν πανομοιότυπες.Στο Τελ Αβίβ πάντως υπάρχουν πολίτες που σέβονται την νομοθεσία και την τάξη και οι υπηρεσίες προς τον πολίτη λειτουργούν...όχι όπως εδώ.
Όταν εργαζόμουν μέχρι το 2005 το κόστος ζωής ήταν λίγο καλύτερο από την Αθήνα του τότε.
Η πόλη ειδικά στο παραλιακό μέτωπο και το οδικό δίκτυο θυμίζει κάτι από τα States....
Τώρα από φίλους μαθαίνω ότι ο βασικός μισθός τους έχει ξεπεράσει τα 4000€ με το αντίστοιχο κόστος ζωής.
Επίσης είναι από τους καλυτέρους πελάτες στα ελληνικά νησιά κάθε καλοκαίρι. -
Θα βγάλει η Skoda το μικρό/φθηνό ηλεκτρικό του ομίλου για να χτυπήσει το Renault Spring και το νέο C3. Το 24-25 θα έχει κυκλοφορήσει.
Όλα αυτά θα προσπαθήσουν να είναι γύρω στις 20.000€ (δεν διευκρινίζει πριν ή μετά τις επιδοτήσεις) και το μεγαλύτερο θέμα μείωσης του κόστους είναι η μπαταρία.
To Puma EV θα είναι πάνω στην τωρινή πλατφόρμα, και ΟΧΙ VW Κολωνία.
"οι διαστάσεις του Puma EV δεν θα διαφέρουν σημαντικά από αυτές του Puma που ξέρουμε, ενώ η αυτονομία του θα είναι τουλάχιστον 350 χιλιόμετρα προκειμένου να ανταγωνίζεται μοντέλα όπως το Peugeot e-2008 ή το Opel Mokka-e."
-
-
@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Τι σημαίνει αυτό; Θα παράγουν ηλεκτρισμό από φυσικό αέριο; Το αέριο που θα το βρουν;
-
Από αγελάδες; Μάλλον...
-
@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Τι σημαίνει αυτό; Θα παράγουν ηλεκτρισμό από φυσικό αέριο; Το αέριο που θα το βρουν;
Ναι. Που θα το βρουν δικό τους θέμα.
Το έβαλα γιατί θυμήθηκα εκείνο το κείμενο από το facebook που με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν δίνει πια λεφτά σε Βαρδινογιάννη και Λάτση και τώρα έχουν χωθεί αυτοί και στην παραγωγή ρεύματος. -
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/oi-aytokinitoviomichanies-egkataleipoyn-to-car-sharing/
Τα λέγαμε κάποιοι εδώ μέσα
-
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
