-
Ηλεκτρικό.
Τέλειο λένε είναι το honda από άποψη οδήγησης και περιαστικά. Αλλά η μπαταρία του είναι τραγική. -
Fun to drive και οδηγική ευχαρίστηση γράφει.
-
To honda e είναι οδηγοκεντρικο μικρό ηλεκτρικό.
Πολύ καλή αίσθηση και απόδοση.
Μικρή μπαταρία όμως. Βλάκες χοντεοι -
@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Fun to drive και οδηγική ευχαρίστηση γράφει.
καποιες φορες ειναι μπασιματα σε στροφιλικια, καποιες φορες ειναι ανοιγματα σε ευθειαρες, καποιες αλλες να κινηθεις γρηγορα χωρις εντασεις, καποιες να ανεβεις εκεινο το βουνο απο λασπη, καποιες αλλες απλα να χαζολαγας τα μπουτακια στα φαναρια και με το πρασινο να γραφεις. δεν εχει ενα συγκεκριμενο ορισμο η οδηγικη ευχαριστηση.
-
Μπήκε καλοκαίρι όλο μπουτακια βλέπει ο γάτος
-
Αφού μιλάμε για fun to drive και μόνο και τίποτα άλλο:
αν είσαι ευθειάκιας ηλεκτρικό: δεν παιζεται η αίσθηση που δίνουν, απίστευτη απόκριση, αμεση δύναμη. πολύ πορωτικά σε αυτό
Αν όμως σαρέσουν οι στροφές ενα μικρό sport hatch σου δίνει ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ ΑΠΟΛΑΥΣΗ σε στριφτερούς δρόμους, απίστευτη όμως. Τα ηλεκτρικά λόγω βαρους χάνουν σε αυτό αν και το βάρος το έχουν σε ιδανικό σημείο, χαμηλα δεν εχουν σπορ αναρτήσεις και να είναι φτιαγμένα για αυτό τουλάχιστον σε νορμάλ τιμές δεν υπάρχει κανένα, πρέπει να πας πάρα πολύ ψηλά σε χρήμτα για να βρεις κάτι σπορ. Νομίζω ότι ενα HYUNDAI i20N ή ενα FIESTA ST είναι οι καλύτεροι εκπροσωποι του είδους. Υπάρχουν με πιο πολλά αλλογα αλλά το Fun factor σε αυτά είναι μεγαλύτερο και από πιο δυνατά αυτοκίνητα με πολύ παραπάνω άλογα.
-
Στα 35-40, κανένα καινούριο δεν προσφέρει πραγματική οδηγική απόλαυση. Πας καρφί για μεταχειρισμένο (Μ3, 911, Cayman, EVO).
Αν θες οπωσδήποτε καινούριο, κοιτάς Golf GTi και Cupra Born. Το αδελφό ID.3 ήταν πολύ ευχάριστο αλλά του έλειπε η απενεργοποίηση του ESP. Στο Born βγαίνει αν συνδυαστεί με το πακέτο eBoost. Χωρίς ηλεκτρονικά, με τόση ροπή και πίσω κίνηση, θα ήθελα πολύ να το οδηγήσω back to back με το Golf. Νομίζω ότι θα προτιμούσα το ηλεκτρικό. -
@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Στα 35-40, κανένα καινούριο δεν προσφέρει πραγματική οδηγική απόλαυση. Πας καρφί για μεταχειρισμένο (Μ3, 911, Cayman, EVO).
Αν θες οπωσδήποτε καινούριο, κοιτάς Golf GTi και Cupra Born. Το αδελφό ID.3 ήταν πολύ ευχάριστο αλλά του έλειπε η απενεργοποίηση του ESP. Στο Born βγαίνει αν συνδυαστεί με το πακέτο eBoost. Χωρίς ηλεκτρονικά, με τόση ροπή και πίσω κίνηση, θα ήθελα πολύ να το οδηγήσω back to back με το Golf. Νομίζω ότι θα προτιμούσα το ηλεκτρικό.κατσε ρε συ ντιμ, ποσο εχουν τα μικρα σφαιρατα? st , N κλπ? τα παιρνεις με 40....
ρευμα δεν παιρνεις με τοσα που να εχει γκαζια.... -
Mε 40,παίρνεις και μεγαλύτερα αδελφάκια -που είναι και καλύτερα αμάξια- των i20Ν και Fiesta ST.
Π.χ. ένα i30N performance pack (ή ένα Focus ST αν βγαίνει ακόμη ) φτάνουν ως 40. Tο Cupra leon με 300hp, 41 και κάτι. -
Ποιο ηλεκτρικό κάνει 35-40 χιλιάρικα και είναι fun to drive δεν μας είπατε ακόμα.
Γιατί όσο πήρε το ψαγμένο Puma ο φίλος, κάνει ένα βασικό ηλεκτρικό Citroën C4 ή το e208... -
Εχω ξαναγράψει ότι τα ηλεκτρικά είναι σαν το λούνα παρκ, σε εντυπωσιάζουν αρχικά, ειδικά την πρώτη φορά, αλλά δεν είναι για χόρταση. Τώρα, αν έχεις μόνο ηλεκτρικό και σου αρέσει στ'αλήθεια η οδήγηση, θα βρεις τρόπο να το ευχαριστηθείς.
-
@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Στα 35-40, κανένα καινούριο δεν προσφέρει πραγματική οδηγική απόλαυση. Πας καρφί για μεταχειρισμένο (Μ3, 911, Cayman, EVO).
Αν θες οπωσδήποτε καινούριο, κοιτάς Golf GTi και Cupra Born. Το αδελφό ID.3 ήταν πολύ ευχάριστο αλλά του έλειπε η απενεργοποίηση του ESP. Στο Born βγαίνει αν συνδυαστεί με το πακέτο eBoost. Χωρίς ηλεκτρονικά, με τόση ροπή και πίσω κίνηση, θα ήθελα πολύ να το οδηγήσω back to back με το Golf. Νομίζω ότι θα προτιμούσα το ηλεκτρικό.Μην ξεχνάς όμως τι τελική έχει το Id3
-
https://www.4troxoi.gr/agora/nea-ekdosi-gia-to-volkswagen-id-3-times/amp/
Μόνο 38 χιλιάρικα μετά την επιδότηση!
Δεν είναι φαν του ντράηβ αυτό το αμάξι;
Δεν αξίζει τη 40αρα παρά; -
-
Πόσο είπαμε θα βγαίνει πλέον η οικιακη φόρτιση, μαζί με τις απώλειες, για 200-309χλμ;
Μέσα σ' ένα τραίνο βάλτε, Άδωνι και Πορτοσάλτε...
-
@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Πόσο είπαμε θα βγαίνει πλέον η οικιακη φόρτιση, μαζί με τις απώλειες, για 200-309χλμ;
Εξακολουθεί να είναι το μισό κόστος περίπου από ένα αυτοκίνητο βενζίνης αν υποθέσουμε μέση κατανάλωση 8λτ/100km και 16Kwh/100 km αντιστοίχως, και τιμή βενζίνης 2€, KWh 0.50€.
Μόνο με υβριδικό/πετρέλαιο αξίζει η σύγκριση όπου εκεί αλλάζει η υφιστάμενη ισορροπία.
-
20-23kwh/100χλμ είναι η μέση κατανάλωση των ηλεκτρικών suv της αγοράς
Μόνο ένα πρωτότυπο εκατομμυρίων της μερσεντές καταγράφει μέση κατανάλωση 13-16kwh/100χλμ
-
@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
20-23kwh/100χλμ είναι η μέση κατανάλωση των ηλεκτρικών suv της αγοράς
Μόνο ένα πρωτότυπο εκατομμυρίων της μερσεντές καταγράφει μέση κατανάλωση 13-16kwh/100χλμ
Σου πουλάω το Hyundai Kona μόνο 500.000€ τότε
(14,7 KWh/100km μεικτή WLTP)
https://www.hyundai.gr/wp-content/uploads/2022/01/ΚΟΝΑ-EV-2021-09-ALL.pdf -
@jamesd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
20-23kwh/100χλμ είναι η μέση κατανάλωση των ηλεκτρικών suv της αγοράς
Μόνο ένα πρωτότυπο εκατομμυρίων της μερσεντές καταγράφει μέση κατανάλωση 13-16kwh/100χλμ
Σου πουλάω το Hyundai Kona μόνο 500.000€ τότε
https://www.hyundai.gr/wp-content/uploads/2022/01/ΚΟΝΑ-EV-2021-09-ALL.pdfΛάθος το εξέφρασα. Εννοω τις μέσες καταναλώσεις σε ταχύτητες ταξιδιού. Δες δοκιμές. Όλα έχουν 20-23-25-30 kWh κατανάλωση
Στην πολη λόγω της ανάκτησης ενέργειας και του rolling γράφουν γύρω στα 10 kWh και έτσι ο μέσος όρος όντως βγαίνει οσο έγραψες
Το πρωτότυπο της μερσεντές που παρουσίασε σε δημοσιογράφους έχει τέτοιες καταναλώσεις δηλαδή, 13-14kwh σε ταχύτητες ταξιδιού.
-
Αν βάζεις την κατανάλωση από το διαφημιστικό τότε πρέπει να συγκρίνεις με την κατανάλωση από το διαφημιστικό και για την βενζίνη/πετρέλαιο.
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
