-
Στο δίκτυο ταχυφορτιστών είναι που είμαστε μίλια μακρυά. Και θα παραμείνουμε εκεί για 1-2 δεκαετίες χαλαρά. Ο κοζμάκης βλέπει τον ταχυφορτιστή μόνο, και όχι τι κρύβεται από πίσω του, και αυτό που κρύβεται είναι το δύσκολο:
Υποσταθμός, γραμμές μέσης τάσης, τεράστιου μεγέθους καλώδια, πολλά χιλιάρικα σε έξοδα και συντήρηση. Μιλάω για ταχυφορτιστές 150-300-400kw και ακόμη πάνω, όχι 'ταχυφορτιστές' 35-50 kw, όπως νομίζουμε εδώ.
Οι οποίοι ταχυφορτιστές για να στηθούν συμφέρει πολύ περισσότερο σε συστοιχίες, ήτοι π.χ. 10 μαζί, όπως στήθηκαν π.χ. στο μολλ 'χρυσή τρύπα', γιατί ένας-ένας είναι που πάει ο κούκος αηδόνι, ενώ πολλοί μαζί πάει μέχρι καρδερίνα. Βρες μου αρκετούς τέτοιους χώρους για τέτοια συγκροτήματα ταχυφορτιστών στο γκρίχελαντ, να σε παραδεχτώ.Πρόβλεψη : θάχει πάει 2035 και θα λέμε 'τι θα γίνει με τα δίκτυα ταχυφορτιστών, πότε θα είναι επιτέλους έτοιμα, πόσα λεφτά θα δώσουμε ακόμη?'
-
Eαν τα καυσιμα παραμεινουν για καιρο σε αυτα τα επιπεδα τιμων & ανεβει ακομη περισσοτερο η αγορα των ηλεκτρικων (δυσκολο λογω κοστους), υπαρχει πιθανοτητα να επιταχυνθουν οι εγκαταστασεις ταχυφορτιστων.
ηδη παντως ο μεγαλος σταθμος στη Μαλακασα προχωραει καθημερινα.
-
Σείριος;
-
Τι; Όχι γήινος;
Ρε συ Σπύρο; -
ΣΕΑ Σείριος, στον Αυλώνα!
-
Ναι βρε, έχω πάει άπειρες φορές.
Δεν με έμαθες ακόμα;
Όλο βλακείες είμαι... -
@monopolis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@tkin73 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@antonakis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ποιος περιμένει κάτι καλύτερο στην Ελλάδα;
https://www.carandmotor.gr/nea/nea-mastiga-kleboyn-fortistes-aytokiniton-binteo
τα γρ'αφω εδω και μηνες στο νημα! η χαρα του γύφτου και οχι μονο!!! παρτυ θα γινει στην ελλαδα αν εξαπλωθει η ηλεκτροκινηση την μια μερα θα τα εγκαθιστουν και το βραδυ θα τα ξηλωνουν!! ή θα πρέπει να παρεις τοσες προφυλαξεις σε θωρακιση απο τους κλεφτες που τα ηδη υψηλα κοστη θα αυξηθουν και αλλο... να μην μιλησουμε για τις ζημιες που θα κανουν στα υποφορτιση αμαξια...
Σε βλέπω λίγο υπερβολικό.... Και στην τελική βάζεις στην πυλωτή τον φορτιστή του βάζεις ένα αλουμίνιο κάλυμμα με κλειδαριά και καθάρισες. Για τις ζημίες στο αμάξι δεν σε κατάλαβα τι εννοείς.
Βρε συ έχεις ιδέα από γύφτους; Ξηλώνουν τα πάντα για το κέρδος! Βάζεις κάλυμμα και καθάρισες! Το αμάξι το σώζεις μόνο σε κλειστό γκαράζ που δεν μπορούν να ξηλώσουν την πόρτα! Σπάνε πόρτες , τραβάνε μπάρες βαρέως τύπου με αμάξια κοκ....
-
Αλουμίνιο κάλυμα κιόλας. Δηλαδή σαν να λες επειδή δεν θέλω να μου φάνε την τούρτα από το ψυγείο θα την γεμίσω σαντιγί με σιρόπι και δεν θα την πειράξουν.
Οκ ρατσιστικό κάπως και ζητώ συγνώμη, δεν μου αρέσει να απαξιώνω ανθρώπους αλλά γενικότερα να το πάμε στο όποιος και αν το κλέψει για τον χαλκό του θα πάρει δώρο και αλουμινιο καλυμα. Δύο σε ένα προσφορά.
-
@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Όλο λέω να βγάλω φωτογραφία και την μπαλατέζα που κρέμεται απ τον πρώτο όροφο των γειτόνων μου δίπλα στο κεφάλι μου κάθε φορά που βγαίνω απ την είσοδο της πολυκατοικίας, για να φορτίζουν το σκουτεροποδήλατο. Άντε σύντομα θα ανεβάσουν και Αμί στη ξεραμένη πρασινάδα ανάμεσα στις νερατζιές του πεζοδρομίου...
Με βλέπω σε 10 χρονάκια σαν τις γιαγιάδες που γυρνάνε στους δρόμους και γκρινιάζουν , έτσι και εγώ μένα κόφτη στο χέρι και να μαζεύω καλώδια
Και 1000ν αντοχή , μην πάθουμε και τίποτα
-
Να φύγετε, να πάτε αλλού.
Και εμείς είχαμε ηλεκτρικά μηχανήματα, δεν κάναμε έτσι! -
ΝΕΟΣ ΚΛΙΜΑΤΙΚΟΣ ΝΟΜΟΣ...
Ωι, Ωι μνμ μου....
-
Για τα σπίτια δίπλα σε δασικές περιοχές καλό είναι.
Στην ημερομηνία 2030 αφήνει παραθυράκι χρόνου εφαρμογής.
Κατά τα άλλα αναφέρει το 2025 υβριδικά ηλεκτρικά ,χωρίς να κάνει νύξη για plug ins. Αυτό το σημείο είναι πολύ θολό και θέλει μεγαλύτερη ανάλυση.Με λίγα λόγια τα ίδια και με ένα ερωτηματικό για το 2030.
Στους καυστήρες που λέει για τουλάχιστον 30% ανανεώσιμα υγρά καύσιμα αφήνει ένα κενό για αποδοχή τους ως καύσιμα σε ενα πιο πράσινο μέλλον. Άρα, δίνει παράθυρο ύπαρξης στα βιοκαύσιμα. Έτσι το βλέπω.
Το πρόβλημα είναι η φόρτιση. Που θα φορτίζουμε;
Τώρα είναι μεγάλη ευκαιρία για όποιον κατασκευαστή πουλά ντίζελ. Λόγο πριν την απαγόρευση θα κάνει τις πωλήσεις των ονείρων του. Ιδιαίτερα στα ταξί
-
Θα ζήσουμε ωραίες μέρες...
Να δω το 1ο crash test στα εταιρικά. -
Βιοντίζελ στο πετρέλαιο θέρμανσης; Καλά θα πάει αυτό...
-
@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Βιοντίζελ στο πετρέλαιο θέρμανσης; Καλά θα πάει αυτό...
Μα καλά δε βλέπουν τα προβλήματα που έχει δημιουργήσει το βιοντίζελ όταν δε χρησιμοποιείται άμεσα; Οι γεννήτριες στα κτίρια για παράδειγμα.
-
-
Δεν λέει κάτι καινούργιο. Το είδαμε και στην πρόσφατη φωτιά σε πλοίο μεταφοράς της VW.
Πάντως ήδη βγαίνουν σιγά σιγά λύσεις (για την πυροσβεστική) για να σβήνουν πιο εύκολα φωτιές ηλεκτροκίνητων.
Τι θα γίνει σε parking, πλοία στο μέλλον είναι ακόμα άγνωστο. -
Ενδιαφέρουσες συμβουλές σε κατόχους ηλεκτρικών οχημάτων Φορντ. Το έστειλαν σε κατόχους, αφού "παραπονέθηκαν" για πολύ μεγάλη διαφορά αυτονομίας τον χειμώνα. Οπότε ακολουθήστε τες, παρκάρετε στον ήλιο, σε γκαράζα, μην κυκλοφορείτε με κίνηση, μην τρέχετε και γενικά καλό είναι να μην οδηγείτε εαν θέλετε να έχετε αυτονομία...αχαχαχα!!!
Τι μπορεί να επηρεάσει την αυτονομία οδήγησης της Mustang Mach-E;
Υπάρχουν τρεις βασικοί παράγοντες που μπορούν να επηρεάσουν την αυτονομία οδήγησης της νέας Mustang Mach-E:
-
Γρήγορη επιτάχυνση και υψηλές ταχύτητες –
a. Με οποιονδήποτε τύπο αυτοκινήτου, η γρήγορη επιτάχυνση καταναλώνει περισσότερη ενέργεια και περιορίζει την αυτονομία. Αυτό ισχύει τόσο για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE) όσο και για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EV).
b. Αντίστοιχα, οι υψηλότερες ταχύτητες αυξάνουν εκθετικά την αντίσταση του αέρα και του οδοστρώματος, επηρεάζοντας την αυτονομία. -
Εξωτερικό κλίμα και θερμοκρασίες –
a. Ακραίες θερμοκρασίες ζέστης ή ψύχους έξω μπορούν να επηρεάσουν απευθείας την αυτονομία της μπαταρίας.
b. Η θέρμανση και ο κλιματισμός του εσωτερικού του αυτοκινήτου για την άνεση των επιβατών έχει επίσης επιρροή. -
Αναγεννητική πέδηση –
a. Η αναγεννητική πέδηση μπορεί να συλλέξει και να ξαναχρησιμοποιήσει πάνω από το 90% της ενέργειας από τα φρένα, βελτιώνοντας την οικονομία της μπαταρίας και επεκτείνοντας την αυτονομία της.
Η Mustang Mach-E έχει δοκιμαστεί σε εξαιρετικά ψυχρές συνθήκες. Όλα, όμως, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EV) έχουν λιγότερη ενέργεια σε χαμηλές θερμοκρασίες σε σύγκριση με τις υψηλές, λόγω της χημείας των κυψελών της μπαταρίας. Επίσης, οι ακραίες θερμοκρασίες κάνουν συχνά τους επιβάτες να χρησιμοποιούν στο ταξίδι τους περισσότερες λειτουργίες ή 'καταναλωτές' ενέργειας (θερμαινόμενο πίσω παρμπρίζ, θερμαινόμενα καθίσματα, air condition, φώτα κλπ.) με αποτέλεσμα την απορρόφηση περισσότερης 'ενέργειας' από τη μπαταρία.
Το επιστημονικό κομμάτι…
Θερμοκρασίες κάτω από 4°C κάνουν το ηλεκτρολυτικό υγρό της μπαταρίας παχύρρευστο. Αυτό περιορίζει την ηλεκτρική ενέργεια που μπορεί να δώσει η μπαταρία και πόσο γρήγορα μπορεί να φορτιστεί. Παρότι οι πελάτες μπορεί να μην αντιληφθούν ψυχρότερες ή ακραίες καιρικές συνθήκες, θέλουμε να γνωρίζετε ότι στις χαμηλές θερμοκρασίες οι πελάτες σας μπορεί να παρατηρήσουν μείωση της αυτονομίας, κάτι που είναι φυσιολογικό. Είναι σημαντικό να το εξηγήσετε αυτό στους πελάτες σας.Υποδείξεις οδήγησης ηλεκτρικού αυτοκινήτου τον χειμώνα
Οι παρακάτω υποδείξεις θα συμβάλλουν στην ασφάλεια, την άνεση και τη σιγουριά των πελατών σας για την αυτονομία της Mustang Mach-E, όταν οδηγούν χειμώνα:
Προθερμαίνετε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας τον οικιακό φορτιστή και προγραμματίζοντας την ώρα αναχώρησης, για να θερμανθούν η μπαταρία και η καμπίνα όσο το αυτοκίνητο είναι στην πρίζα (χρησιμοποιώντας την εφαρμογή κινητού τηλεφώνου FordPass ή την οθόνη αφής SYNC 4A του αυτοκινήτου).
Όταν είναι δυνατό, παρκάρετε σε κλειστό ή καλυμμένο χώρο. Διατηρώντας το αυτοκίνητο μέσα ή στεγασμένο, περιορίζεται η έκθεση της μπαταρίας σε ακραίες θερμοκρασίες και εξοικονομείται αυτονομία.
Αν είναι δυνατό, να έχετε πάντα τη Mustang Mach-E στην πρίζα όταν την έχετε παρκαρισμένη. Όταν κάνει κρύο, ακόμα και περιστασιακή φόρτιση θα βοηθήσει το αυτοκίνητο να διατηρήσει τη θερμοκρασία της μπαταρίας του σε καλύτερα επίπεδα. Αν δεν είναι δυνατό να έχετε το αυτοκίνητο στην πρίζα, προσπαθήστε να βρείτε χώρο στάθμευσης στον ήλιο για υψηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Αντί να χρησιμοποιήσετε θέρμανση ή αερισμό για να θερμάνετε ολόκληρη την καμπίνα, χρησιμοποιήστε τα θερμαινόμενα καθίσματα και το θερμαινόμενο τιμόνι ως βασικές πηγές θερμότητας για τους επιβαίνοντες. Καταναλώνουν πολύ λιγότερη ενέργεια.
Ρυθμίστε τον κλιματισμό έτσι ώστε να δημιουργήσετε μια άνετη αλλά μέτρια θερμοκρασία μέσα στην καμπίνα. Είναι πιο οικονομικό να διατηρείτε μια σταθερή θερμοκρασία από το να ανοίγετε και να κλείνετε τον κλιματισμό συνεχώς για να μην αφήσετε την καμπίνα να κρυώσει πάλι.
Φροντίστε τα ελαστικά να έχουν τη σωστή πίεση. Μειωμένη πίεση των ελαστικών μπορεί να επηρεάσει την αντίσταση κύλισης, αυξάνοντας την οπισθέλκουσα και επηρεάζοντας την κατανάλωση ενέργειας. Λανθασμένη πίεση μπορεί, επίσης, να επηρεάσει την πρόσφυση των ελαστικών αν ο δρόμος έχει χιόνι ή πάγο. Συστήστε στον πελάτη να έχει χειμερινά ελαστικά, αν χρειάζεται.
Αποφύγετε τη χρήση ταχυφόρτισης (DC) υψηλής ισχύος μετά από σύντομες αποστάσεις οδήγησης. Η μπαταρία χρειάζεται χρόνο για να ζεσταθεί σε κανονικές συνθήκες οδήγησης και να μπορέσει να δεχτεί υψηλή ισχύ φόρτισης. Αν δεν δώσετε στη μπαταρία τον χρόνο να ισορροπήσει, αυτό θα επηρεάσει την απόδοση της φόρτισης.
Αν χρειαστεί να φορτίσετε το αυτοκίνητο σε φορτιστή DC υψηλής τάσης, σε θερμοκρασίες κάτω από 10°C, μπορεί να παρατηρήσετε ότι η φόρτιση διαρκεί περισσότερο. Κλείνοντας την ηλεκτρική θέρμανση 'E-Heat' και τον κλιματισμό τα πρώτα 10 έως 15 λεπτά της φόρτισης θα μπορέσει η μπαταρία να ζεσταθεί. Έτσι θα βελτιωθεί η ταχύτητα φόρτισης.
Φροντίστε όλα τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, όπως ο έλεγχος πρόσφυσης Traction Control, να είναι ενεργοποιημένα. Επίσης, βάλτε το αυτοκίνητο σε λειτουργία οδήγησης Whisper γιατί αυτό μετριάζει τις δυνάμεις που μεταδίδονται στους τροχούς, μετριάζοντας την επιτάχυνση και την επιβράδυνση σε δύσκολους δρόμους όταν έχει κακοκαιρία.
Η Mach-E μαθαίνει τις συνήθειες οδήγησης του οδηγού με την πάροδο του χρόνου. Η γνώση αυτή χρησιμοποιείται για την ενημέρωση της 'έξυπνης αυτονομίας' της Mach-E ώστε να δίνει στον οδηγό ακριβείς προβλέψεις. Όταν χρησιμοποιείται τον χειμώνα η ίδια συμπεριφορά στην οδήγηση όπως το καλοκαίρι, αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα χειρότερες προβλέψεις. Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί με χειροκίνητη επαναφορά του ιστορικού οδήγησης όταν ξεκινάει ο χειμώνας και το καλοκαίρι.
Ο πελάτης πρέπει να γνωρίζει ότι η πρόβλεψη της αυτονομίας μπορεί να μην είναι καλή όταν βάζει εμπρός το αυτοκίνητο για πρώτη φορά με κρύα μπαταρία. Αυτό βελτιώνεται όσο η μπαταρία ισορροπεί (θερμαίνεται) με τη χρήση.
-
-
Είναι αυτό που λέγανε τα παλιά μαστόρια "ψοφάνε για κατήφορο"...
-
Πάντως είναι λίγο εκνευριστικό να δίνεις αρκετα χρήματα για ηλεκτρικό αυτοκίνητο και να φορτώνεσαι ένα εγχειρίδιο περιορισμών για την ορθή χρήση της μπαταρίας του, σαν να έχεις πάρει κάτι ευπαθές…
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
