@nascar1 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Πάντως φθηνό δεν το λες. Επίσης είδα ότι τα λάστιχα του κάθε 4 χρόνια κοστίζουν 250 ευρώ, σίγουρα θα θέλεις σέρβις κάθε χρόνο, αναλώσιμα (που δεν θα διαφέρουν αισθητά από ένα κοινό αμάξι έστω και ηλεκτρικό). Συν ότι είσαι δεμένος να πηγαίνεις στην αντιπροσωπεία. Ποιος μάστορας θα ασχοληθεί μαζί του;

Εγώ από την πρώτη στιγμή το έχω πει ότι είναι εξαιρετική ιδέα και μου αρέσει πάρα πολύ αλλά σίγουρα έχει τρανταχτά μειονεκτηματα. Ίσως μια τελική 70 - 80, κάποια στοιχεία εξοπλισμού και παθητικής ασφαλείας σε μια έστω και κάπως αυξημένη τιμή θα το έκανε πολύ πιο ενδιαφέρον...

Ναι αν γίνει πιο ουσιαστικό αυτοκίνητο, με νορμάλ τελική ταχύτητα, με ασφάλεια, με ακαμψία αμαξώματος κτλ τότε αλλάζει το θέμα. Ως σχεδίαση είναι όμορφο. Έχει κάνει και το εξής. Για να μειώσει το κόστος το μπροστά και το πίσω μέρος είναι ίδια. Έτσι βγάζει ένα σχέδιο η πρέσα. Έξυπνο και πρακτικό δεν αντιλέγω.
Βέβαια τι να μειώσει..πανάκριβο είναι. Για να αύξησουν το κέρδος τους έπρεπε να πουν καλύτερα.
Αυτό τώρα είναι σαν τα consept cars που είναι φτιαγμένα από σιδεράκια κολλημένα και είναι κούφια από μέσα.

Και το smart παντού πλαστικά πανέλς έχει αλλά έδωσαν μια κάποια σημασία και στην ασφάλεια.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/Smart_Car_Structure.JPG/1280px-Smart_Car_Structure.JPG

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα lime ε;
Τα πατίνια για να παίζουν τα παιδιά γυμνασίου λέμε, ή βγήκε κάποιο άλλο carshare που χρησιμοποιείτε στας Αθήνας;

Ξεχνάτε εντελώς το νόημα του Ami. Στη Γαλλία οδηγείται από γυμνασιόπαιδα, όπως κάμποσα άλλα μοντέλα που έχουν βγάλει εταιρίες στο παρελθόν για αυτή τη χρήση. Ελάχιστα υπάρχουν στην Ελλάδα, γιατί θεωρούνταν ως τώρα τετράτροχες μοτοσυκλέτες -γουρούνες δηλαδή- ήτοι συμβατικές μοτοσυκλέτες και απάιτηση για αντίστοιχο δίπλωμα.
Το ότι είναι γλυκούλι και ηλεκτρικό και διθέσιο το κάνει πιο ενδιαφέρον από τα ντηζελάκια 500cc της Matra, αλλά δεν παύει να είναι ένα τουτού που απευθύνεται σε γυμνασιόπαιδα, άντε και σε διανομείς.

Στη Γαλλία διαβάζω πουλάνε και το ηλεκτρικό Dacia 12.500€ που είναι αυτοκινητάρα με κάτι κοχόνες ΝΑ, με το συμπάθειο, μπροστά στο fake it till you make it, το Ami και τα άλλα παρόμοια "παιχνίδια" που προμοτάρουν τώρα.

Η μπαταρία από οχήματα όπως το Ami ή παρόμοιας χωρητικότητας - τεχνολογίας θα αντέξει αν μείνει σε ακινησία για 6-9 μήνες? Δλδ να το έχεις ξεχασμένο στο χωριό /νησί και μια το Πάσχα μια το καλοκαίρι να μετακινείται ή θα πέσει η δύναμη της σε 3-4 χρόνια?

Πάντως τέτοια αμαξίδια έχουν κι άλλοι, αλλά δεν πολυκυκλοφορούν. Γιατί να πουλήσει αυτό; επειδής είναι σιτροέν; δεν το βλέπω επαρκή λόγο αυτό το προσόν του.

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Πάντως τέτοια αμαξίδια έχουν κι άλλοι, αλλά δεν πολυκυκλοφορούν. Γιατί να πουλήσει αυτό; επειδής είναι σιτροέν; δεν το βλέπω επαρκή λόγο αυτό το προσόν του.

Η αλήθεια είναι ότι χρειάζεται το σωστό timing, το σωστό design και το σωστό marketing και φαίνεται ότι η Citroën το πέτυχε με το Ami όπως το πέτυχε η Renault με το twizy. Θυμάμαι πριν +20 χρόνια που πήγαινα σχολείο κάθε μεσημέρι πέρναγε από την στάση του λεωφορείου ένας με πατίνι (όπως τα ηλεκτρικά) αλλά με θερμικό κινητήρα. Αυτό γιατί δεν έγινε επιτυχία? Αφού και αυτονομία όση θες είχε και γκάζι είχε και πρωτοποριακό ήταν, δεν είχε timing και μια μεγάλη εταιρεία από πίσω του να κάνει marketing

Πέτυχε το Twizy;

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Πέτυχε το Twizy;

Στην Γαλλία νομίζω αυτό που ήθελε να πετύχει το πέτυχε, δεν είναι για να βγάλουν μάτια στις πωλήσεις αλλά για να κερδίσουν τις εντυπώσεις όπως και το ami και άλλα πολλά. Απλά το ami θα έχει περισσότερη επιτυχία γιατί το βγάζουν με 2 σήματα και ίσως και με 4 (Peugeot / Fiat)

Άλλος ένας σημαντικός λόγος της πιθανής επιτυχίας του ΑΜΙ είναι ότι δε βρέχεσαι και δεν τουρτουρίζεις. Πολύ σημαντικό προσόν σε σχέση με το Twizy.

Είπαμε, στο πνεύμα των τριαντάχρονων ανερχόμεμων μανατζαραίων εντρεπρενέρ που εξηγεί κι ο Λαπ, Fake it till you make it...

Youtube Video

Έχω την αίσθηση ότι έχουμε μείνει κάπως πίσω στην Ευρώπη...

Τελικά η βασική του suv κοστίζει λένε 14500 ευρώ. Νομίζω χωρίς επιδότηση.

Ας κοστίζει και 18000 με τα συστήματα ασφαλείας που απαιτεί η Ευρώπη συν τα έξοδα μεταφοράς λοτζιστικ κτλ. Με επιδότηση πάει στα 10.000 πες και κάνα δασμό να πάει στα 12.000 τελική τιμή.

Ε ρε τι έχει να γίνει αν ερχόταν...

Όλη μέρα ηλεκτρικές βόλτες με το Tata, με κατεβασμένα παράθυρα και με το στερεό στην διαπασών να παίζει...

Youtube Video

Youtube Video

https://m.youtube.com/watch?v=7iYt8ZwiT50

Εδώ το δοκιμάζουν με ζεστη, τρία άτομα μέσα, κλιματισμό. Όπως λένε με σπαστά αγγλικά, του κάνουν σκληρή χρήση.Δηλαδή απότομες επιταχύνσεις, περιφερειακούς δρόμους, μποτιλιάρισμα κτλ δηλαδή ρεαλιστικές συνθήκες οδήγησης σε πόλεις.
Στην πόλη γράφει πάνω από 200 χλμ σε τέτοιες συνθήκες. Έχει και λειτουργία one pedal για εύκολη κίνηση χωρίς να πατάμε το φρένο.
Σε ταξίδι κάπου στα 200 χλμ με 120 χλμ ταχύτητα ταξιδιού.

Σε απλή μπριζα σπιτιού από το 20% στο 80% σε 8ωρες.
Με τιμή κάτω από 20.000 ευρώ και πραγματικά εντυπωσιακή σχεδίαση (αντιγραφή από range rover Evoque)

Εντωμεταξυ, εκεί που μιλάνε αγγλικά ξαφνικά μιλάνε την γλώσσα τους. Μέχρι να καταλάβεις ότι άλλαξαν γλώσσα ξαναγυρίζουν στα αγγλικά και αναρωτιέσαι αν ακούς καθαρά ή έχεις άγνωστες λέξεις.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

https://m.youtube.com/watch?v=7iYt8ZwiT50

Εδώ το δοκιμάζουν με ζεστη, τρία άτομα μέσα, κλιματισμό. Όπως λένε με σπαστά αγγλικά, του κάνουν σκληρή χρήση.Δηλαδή απότομες επιταχύνσεις, περιφερειακούς δρόμους, μποτιλιάρισμα κτλ δηλαδή ρεαλιστικές συνθήκες οδήγησης σε πόλεις.
Στην πόλη γράφει πάνω από 200 χλμ σε τέτοιες συνθήκες. Έχει και λειτουργία one pedal για εύκολη κίνηση χωρίς να πατάμε το φρένο.
Σε ταξίδι κάπου στα 200 χλμ με 120 χλμ ταχύτητα ταξιδιού.

Σε απλή μπριζα σπιτιού από το 20% στο 80% σε 8ωρες.
Με τιμή κάτω από 20.000 ευρώ και πραγματικά εντυπωσιακή σχεδίαση (αντιγραφή από range rover Evoque)

Εντωμεταξυ, εκεί που μιλάνε αγγλικά ξαφνικά μιλάνε την γλώσσα τους. Μέχρι να καταλάβεις ότι άλλαξαν γλώσσα ξαναγυρίζουν στα αγγλικά και αναρωτιέσαι αν ακούς καθαρά ή έχεις άγνωστες λέξεις.

Μακάρι να ερχόταν Ελλάδα σε αυτή την τιμή... Θα έβαζε τα γυαλιά σε πολλές εταιρίες και θα βοηθούσε στις τιμές να πέσουν..

Τα ηλεκτρικά δεν ταξιδεύουν, το ID.3 δεν μπορούσε να φτάσει στη Σπάρτη. Παράξενο, γιατί το Skoda Enyaq πήγε ωραιότατα στα Ιωάννινα και το απόλαυσε μάλιστα.

https://cartalk.gr/voltarontas-enyaq-athina-→-ioannina-zagorochoria/

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα ηλεκτρικά δεν ταξιδεύουν, το ID.3 δεν μπορούσε να φτάσει στη Σπάρτη. Παράξενο, γιατί το Skoda Enyaq πήγε ωραιότατα στα Ιωάννινα και το απόλαυσε μάλιστα.

https://cartalk.gr/voltarontas-enyaq-athina-→-ioannina-zagorochoria/

Πολύ ωραίο ταξίδι και καλογραμμένο άρθρο . Αλλά η ηλεκτροκίνηση θέλει πολά ψωμιά ακόμα .

Τι ωραιότατα πήγε, αφού κάθε μέρα ασχολιόταν για ώρες με την φόρτιση του αυτοκινήτου και το πόση μπαταρία του απομένει. Έχουν να φάνε πολλά ψωμιά λέμεεεε.

Επίσης να πούμε ότι ξεκινάει απο Μέγαρα , είναι δηλαδή με το ένα πόδι στα διόδια και γλιτώνει καμιά 50-60 χλμ δρόμο και κίνηση που θα έβρισκε ο μέσος Αθηναίος .