Μερικά ενδιαφέροντα στατιστικά για το 2024, για Ευρώπη.

Σε ποσοστό πωλήσεων οι 3 πρώτες χώρες:

1. Νορβηγία - 89%
2. Δανία - 52%
3. Μάλτα (!!!) - 38%

Εαν όμως δίνουμε αριθμό πωλήσεων η κατάσταση ειναι αρκετά διαφορετική:

1. ΗΒ - 381.970 οχήματα
2. Γερμανία - 380.609 οχήματα
3. Γαλλία - 290.614

Για την Ελλάδα τα αντίστοιχα νούμερα ειναι 6% και 8.707 οχήματα.

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι έχουν επιλογή από τις δύο εκδόσεις. Στη Βρετανία μάλιστα, πρώτα πήγε το μικρό Δελφίνι, με τους 95 ίππους, τη μικρή μπαταρία και τον λίγο εξοπλισμό. Και μετά από μήνες το "ελληνικό".

Δεν ξέρω αν είναι αλήθεια αλλά, θα προσπαθήσω να περιγράφω όσο καλύτερα κάτι που είχα ακούσει / διαβάσει παλαιότερα, ο φόρος είναι σχετικά μικρός για την "βασική" έκδοση και τα έξτρα που έχουν οι επόμενες εκδόσεις (δηλαδή η διαφορά τιμής) φορολογούνται περισσότερο.
Έτσι πχ ο Σφακιανάκης φέρνοντας ένα πλούσιο Δελφίνι ως "βασική" έκδοση του δίνει ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. (βγαίνει δηλαδή φθηνότερα απ' οτι αν έφερνε και 2 λιγότερο καλά εξοπλισμένες εκδόσεις)

@mesastou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι έχουν επιλογή από τις δύο εκδόσεις. Στη Βρετανία μάλιστα, πρώτα πήγε το μικρό Δελφίνι, με τους 95 ίππους, τη μικρή μπαταρία και τον λίγο εξοπλισμό. Και μετά από μήνες το "ελληνικό".

Δεν ξέρω αν είναι αλήθεια αλλά, θα προσπαθήσω να περιγράφω όσο καλύτερα κάτι που είχα ακούσει / διαβάσει παλαιότερα, ο φόρος είναι σχετικά μικρός για την "βασική" έκδοση και τα έξτρα που έχουν οι επόμενες εκδόσεις (δηλαδή η διαφορά τιμής) φορολογούνται περισσότερο.
Έτσι πχ ο Σφακιανάκης φέρνοντας ένα πλούσιο Δελφίνι ως "βασική" έκδοση του δίνει ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. (βγαίνει δηλαδή φθηνότερα απ' οτι αν έφερνε και 2 λιγότερο καλά εξοπλισμένες εκδόσεις)

τα ηλεκτρικα δεν εχουν τελος ταξινομησης, παρα μονο φπα, οποτε δεν υπαρχουν τιμολογιακα σκαλοπατια. Ο φπα ειναι flat φορος.

Επίσης η επιδότηση είναι 30 % με μέγιστο ποσό τα 9000.

Αρα αν φέρεις ένα αυτοκίνητο με 30000 τιμή και ένα με 35000 η διαφορά τους μετά την επιδότηση θα είναι μικρότερη δηλαδή 22800 με 26600.

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μερικά ενδιαφέροντα στατιστικά για το 2024, για Ευρώπη.

Σε ποσοστό πωλήσεων οι 3 πρώτες χώρες:

1. Νορβηγία - 89%
2. Δανία - 52%
3. Μάλτα (!!!) - 38%

Γιατί εκπλήσσεσαι από το ποσοστό της Μάλτας; Ένα μικρό νησί είναι, με έκταση ίση με το 4% της Κρήτης. Με τόσο μικρές αποστάσεις, θα έπρεπε να έχει 95% ηλεκτρικά!

@harisma23 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γιατί εκπλήσσεσαι από το ποσοστό της Μάλτας; Ένα μικρό νησί είναι, με έκταση ίση με το 4% της Κρήτης. Με τόσο μικρές αποστάσεις, θα έπρεπε να έχει 95% ηλεκτρικά!

Δεν ξέρω, αλλά δεν τους τόχα! Και η Κύπρος μικρή ειναι αλλά ελάχιστα ηλεκτρικά. Το ίδιο και Ελλάδα που έχουμε τόσα νησιά και επαρχίες.

Κι όμως ένα νησί είναι το ιδανικό πεδίο για τα ηλεκτρικά.

Πραγματικα σε μικρες χώρες ή αν εισαι μονιμος κάτοικος σε νησι δεν μπορω να καταλάβω ποιος ο λόγος να αγοράσεις για αυτοκίνητο οτιδηπωτε αλλο εκτος από ηλεκτρικο, ακομα και αν εχεις βενζιναδικο

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Πραγματικα σε μικρες χώρες ή αν εισαι μονιμος κάτοικος σε νησι δεν μπορω να καταλάβω ποιος ο λόγος να αγοράσεις για αυτοκίνητο οτιδηπωτε αλλο εκτος από ηλεκτρικο, ακομα και αν εχεις βενζιναδικο

Οταν δεν εχεις χωρο σταθμευσης? Οταν παιρνεις τα βουνα για κυνηγι? Οταν ρυμουλκεις βαρκα ή τρειλερ για τα χωραφια? Οταν για ενα απλο σερβις ή καποια βλαβη πρεπει να το βαλεις σε καραβι?

Η ελλειψη συνεργειων και κεντρων επισκευής
Αν και τα ηλεκτρικά βγάζουν λιγότερα θεματα, προσωπικά δεν θα ρίσκαρα ευκολα να εχω bev σε νησί!
Η Κρήτη εχει ικανό μεγεθος να στηρίξει service center ενώ η Μαλτα είναι χώρα από μόνη της...
Επίσης μέχρι τη διασύνδεση των νησιών με το ηπειρωτικό δίκτυο αν δεν έχεις Φ/Β καις diesel για το ρεύμα σου, ενώ τα καλοκαιρια το δίκτυο ειναι ασταθές.