τα 90kmh ειναι μη ρεαλιστικο σεναριο για εθνικη οδο, ομως ειναι μια χαρα ταχυτητες για το επαρχιακο δικτυο. Επισης δειχει με πολυ απλο τροπο οτι το πρωτο πραγμα που κανει οδηγος ηλεκτρικου οταν νιωθει οτι ζοριζει η κατασταση με την εμβελεια, απλα ριχνει λιγο την ταχυτητα του. Ριχνοντας την ταχυτητα απο τα 120km/h => 110km/h, φτανει 60 χλμ πιο μακρια. Δεν ειναι και λιγο για μια τοσο μικρη υποχωρηση.

@dettol said in TESLA FORUM:

τα 90kmh ειναι μη ρεαλιστικο σεναριο για εθνικη οδο, ομως ειναι μια χαρα ταχυτητες για το επαρχιακο δικτυο. Επισης δειχει με πολυ απλο τροπο οτι το πρωτο πραγμα που κανει οδηγος ηλεκτρικου οταν νιωθει οτι ζοριζει η κατασταση με την εμβελεια, απλα ριχνει λιγο την ταχυτητα του. Ριχνοντας την ταχυτητα απο τα 120km/h => 110km/h, φτανει 60 χλμ πιο μακρια. Δεν ειναι και λιγο για μια τοσο μικρη υποχωρηση.

Γουέλλ... και ναι και όχι. Ισχύει αυτό που γράφεις για τα μπαταριοκίνητα. Αλλά αν κινούνται με αυτούς τους ρυθμούς, και τα βενζινοκίνητα καίνε το πολύ 6 λίτρα βενζίνη και τα ντίζελ πέφτουν κάτω απ' τα 4, δηλαδή μιλάμε για αυτονομίες των 900-1000 χιλιομέτρων να γίνονται πραγματικότητα...
Δεν το βλέπω ως πλεονέκτημα, αλλά ως «αμάρτημα» των ηλεκτρικών, να σκέφτομαι δηλαδή ότι αν πάω τόσο αργά που θα βαρεθώ τη ζωή μου κερδίζω 50 χιλιόμετρα, κι αν σβήσω το καλοριφέρ κι οδηγώ με γάντια και κασκόλ κερδίζω κι άλλα 30, ας βγάλουμε τα κινητά απ τη φόρτιση κι ας σβήσουμε και το ράδιο να φτάσουμε τα 100 χλμ περιθωρίου, να χουμε το κεφάλι μας ήσυχο... για εκδρομή και για δουλειά ταξιδεύουμε, δεν είμαστε στο Apollo να μας πει το Χιούστον πως θα καταφέρουμε να επιβιώσουμε, να κλείσουμε και τον ανεμιστήρα που φέρνει αέρα απ' έξω και να φτιάξουμε φίλτρο με κάλτσες για ν' αναπνέουμε...

Απ την άλλη, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε τη διαφορά του «πάω με 90» είτε με το πόδι στο γκάζι είτε με το κρουζ κοντρόλ, και τη διαφορά με το «90 χλμ την ώρα υπολογισμένο μέσο όρο στον υπολογιστή ταξιδίου».
Στην πρώτη περίπτωση, καλύτερα με το κτελ, αλλά στη δεύτερη περίπτωση, μαθηματικά υπολογισμένος μέσος όρος 90χαω, σημαίνει ότι κατά διαστήματα θα βλέπω κι 120+ στο κοντέρ κι η αίσθηση ταξιδιού θα είναι αυτή που έχει ο περισσότερος κόσμος (όχι ο γάτος...) στο επαρχιακό δίκτυο.
Στον κλειστό αυτοκινητόδρομο όμως, οτιδήποτε κάτω από 110+ σταθερά, θα βαρεθεί κάποιος τη ζωή του τόσο πολύ, που καλύτερα να χε πάρει το τρένο... δεν αξίζει να μπαίνεις σε κλειστό αυτοκινητόδρομο και να πληρώνεις και διόδια για κάτω από 120 στο κοντέρ.
Και δυστυχώς στην πραγματικότητα αυτές οι ταχύτητες είναι οριακές για Τέσλα με μεγάλες μπαταρίες σε ιδανικές θερμοκρασίες/συνθήκες κι απαγορευτικές για τα υπόλοιπα ηλεκτρικά τις περισσότερες εποχές.

Δίκιο σου δίνω σε όλα αλλα πες πως γίνεται να βάζω 115 στο ACC και η αναλογία αυτών που προσπερνάω με αυτούς που με προσπερνούν να είναι 1:1 και πάνω απο την Λάρισα τα tesla σπανίζουν

Κάτω απο την Λάρισα οι νέες κάμερες άστα να πάνε...
ακόμη και prius δεύτερης γενιάς- του 5χίλιαρου, μετατροπή σε αέριο -θα συμφέρει καλλίτερα στα ταξίδια ιδίως Θεσσαλονίκη και προορισμούς στην Εγνατία

Εντωμεταξύ κάποιος παράλαβε μαύρο Plaid εδώ Θεσσαλονίκη το βλέπω συχνά

Το νέο model 3 LR σε αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες σύμφωνα με τα όρια καταναλώνει κάτω από 14 kWh/100 km, για την οικονομία της συζήτησης 14 kWh/100 km.
Για λόγους ασφαλείας ασφαλείας αφαιρούμε από τη συνολική χωρητικότητα της μπαταρίας περί το 10 % ήτοι 8 kWh με την αυτονομία να διαμορφώνεται στα 480 Km. Είναι αυτό απαγορευτικό ? Αν ναι, δεν κάνει για τη χρήση που το προορίζεις το ηλεκτρικό

Οι Αθηναίοι που έρχεστε προς τα βόρεια κάνετε μια φόρτιση στην Λάρισα μετα στο ξενοδοχείο στην Θεσσαλονίκη μετα πάλι στην Λάρισα και είστε καλυμμένοι .

Εμείς εδω πάνω θα αργήσουμε να δούμε ταχυφοτιστές και έκθεση - συνεργείο και οι παραδόσεις θα συνεχίζουν να γίνονται σε ενα βενζινάδικο πίσω απο το cosmos

Φοβάμαι θα εχει λήξει η 6ετής εγγύηση στο YC θα εχει βγεί το Μ2 και ακόμα ...

@red_monster said in TESLA FORUM:

Το νέο model 3 LR σε αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες σύμφωνα με τα όρια καταναλώνει κάτω από 14 kWh/100 km, για την οικονομία της συζήτησης 14 kWh/100 km.
Για λόγους ασφαλείας ασφαλείας αφαιρούμε από τη συνολική χωρητικότητα της μπαταρίας περί το 10 % ήτοι 8 kWh με την αυτονομία να διαμορφώνεται στα 480 Km. Είναι αυτό απαγορευτικό ? Αν ναι, δεν κάνει για τη χρήση που το προορίζεις το ηλεκτρικό

Βγάλε και τα τελευταία 80, γιατί δεν νομίζω να υπάρχει σόφρων οικογενειάρχης που θα οδηγάει με "τις αναθυμιάσεις" και εκεί γύρω θα έχεις ψάξει μπαταρία για φόρτιση...

Υπάρχουμε και εμείς που δεν κάνουμε ταξίδια με ιδιόκτητο αυτοκίνητο, και τα 480 χιλιόμετρα αυτονομίας ίσως να μεταφράζονται σε μια φόρτιση την εβδομάδα. Συνεπώς με φόρτιση στο σπίτι, σε νυχτερινό τιμολόγιο η πραγματική αξία μετακινήσεων είναι πολύ μικρή.

@fiverg said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

Το νέο model 3 LR σε αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες σύμφωνα με τα όρια καταναλώνει κάτω από 14 kWh/100 km, για την οικονομία της συζήτησης 14 kWh/100 km.
Για λόγους ασφαλείας ασφαλείας αφαιρούμε από τη συνολική χωρητικότητα της μπαταρίας περί το 10 % ήτοι 8 kWh με την αυτονομία να διαμορφώνεται στα 480 Km. Είναι αυτό απαγορευτικό ? Αν ναι, δεν κάνει για τη χρήση που το προορίζεις το ηλεκτρικό

Βγάλε και τα τελευταία 80, γιατί δεν νομίζω να υπάρχει σόφρων οικογενειάρχης που θα οδηγάει με "τις αναθυμιάσεις" και εκεί γύρω θα έχεις ψάξει μπαταρία για φόρτιση...

Αφαίρεσα ήδη το 10 % της πραγματικής χωρητικότητάς της μπαταρίας.

@piliourits said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

τα 90kmh ειναι μη ρεαλιστικο σεναριο για εθνικη οδο, ομως ειναι μια χαρα ταχυτητες για το επαρχιακο δικτυο. Επισης δειχει με πολυ απλο τροπο οτι το πρωτο πραγμα που κανει οδηγος ηλεκτρικου οταν νιωθει οτι ζοριζει η κατασταση με την εμβελεια, απλα ριχνει λιγο την ταχυτητα του. Ριχνοντας την ταχυτητα απο τα 120km/h => 110km/h, φτανει 60 χλμ πιο μακρια. Δεν ειναι και λιγο για μια τοσο μικρη υποχωρηση.

Γουέλλ... και ναι και όχι. Ισχύει αυτό που γράφεις για τα μπαταριοκίνητα. Αλλά αν κινούνται με αυτούς τους ρυθμούς, και τα βενζινοκίνητα καίνε το πολύ 6 λίτρα βενζίνη και τα ντίζελ πέφτουν κάτω απ' τα 4, δηλαδή μιλάμε για αυτονομίες των 900-1000 χιλιομέτρων να γίνονται πραγματικότητα...
Δεν το βλέπω ως πλεονέκτημα, αλλά ως «αμάρτημα» των ηλεκτρικών, να σκέφτομαι δηλαδή ότι αν πάω τόσο αργά που θα βαρεθώ τη ζωή μου κερδίζω 50 χιλιόμετρα, κι αν σβήσω το καλοριφέρ κι οδηγώ με γάντια και κασκόλ κερδίζω κι άλλα 30, ας βγάλουμε τα κινητά απ τη φόρτιση κι ας σβήσουμε και το ράδιο να φτάσουμε τα 100 χλμ περιθωρίου, να χουμε το κεφάλι μας ήσυχο... για εκδρομή και για δουλειά ταξιδεύουμε, δεν είμαστε στο Apollo να μας πει το Χιούστον πως θα καταφέρουμε να επιβιώσουμε, να κλείσουμε και τον ανεμιστήρα που φέρνει αέρα απ' έξω και να φτιάξουμε φίλτρο με κάλτσες για ν' αναπνέουμε...

Απ την άλλη, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε τη διαφορά του «πάω με 90» είτε με το πόδι στο γκάζι είτε με το κρουζ κοντρόλ, και τη διαφορά με το «90 χλμ την ώρα υπολογισμένο μέσο όρο στον υπολογιστή ταξιδίου».
Στην πρώτη περίπτωση, καλύτερα με το κτελ, αλλά στη δεύτερη περίπτωση, μαθηματικά υπολογισμένος μέσος όρος 90χαω, σημαίνει ότι κατά διαστήματα θα βλέπω κι 120+ στο κοντέρ κι η αίσθηση ταξιδιού θα είναι αυτή που έχει ο περισσότερος κόσμος (όχι ο γάτος...) στο επαρχιακό δίκτυο.
Στον κλειστό αυτοκινητόδρομο όμως, οτιδήποτε κάτω από 110+ σταθερά, θα βαρεθεί κάποιος τη ζωή του τόσο πολύ, που καλύτερα να χε πάρει το τρένο... δεν αξίζει να μπαίνεις σε κλειστό αυτοκινητόδρομο και να πληρώνεις και διόδια για κάτω από 120 στο κοντέρ.
Και δυστυχώς στην πραγματικότητα αυτές οι ταχύτητες είναι οριακές για Τέσλα με μεγάλες μπαταρίες σε ιδανικές θερμοκρασίες/συνθήκες κι απαγορευτικές για τα υπόλοιπα ηλεκτρικά τις περισσότερες εποχές.

Η διαφορα ειναι πως τα ιχ με κεκ, εχουν κιβωτιο και δεν επισης δεν εχουν το ιδιο efficiency σε ολο το φασμα των στροφων, ειδικα τα ατμοσφαιρικα. Οποτε αν μειωσουν πολυ την ταχυτητα ταξιδιου, η καταναλωση ενδεχεται να αυξηθει αντι για να ανεβει.
Ενω στα ηλεκτρικα δεν ισχυει αυτο.

@limited_one said in TESLA FORUM:

Υπάρχουμε και εμείς που δεν κάνουμε ταξίδια με ιδιόκτητο αυτοκίνητο, και τα 480 χιλιόμετρα αυτονομίας ίσως να μεταφράζονται σε μια φόρτιση την εβδομάδα. Συνεπώς με φόρτιση στο σπίτι, σε νυχτερινό τιμολόγιο η πραγματική αξία μετακινήσεων είναι πολύ μικρή.

Στην Αθήνα η αυτονομία αυξάνεται. Εχθές από τη Ν. Φιλαδέλφεια μέχρι Συγγρού ακολουθώντας την κίνηση και λίγο πιο σβέλτα είδα 8,5 kWh/100. Τα 580 - 600 τα έχει πολύ εύκολα αν στις ενδιάμεσες στάσεις δεν χρησιμοποιείς την υπηρεσία περιφρούρησης.

@red_monster said in TESLA FORUM:

@fiverg said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

Το νέο model 3 LR σε αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες σύμφωνα με τα όρια καταναλώνει κάτω από 14 kWh/100 km, για την οικονομία της συζήτησης 14 kWh/100 km.
Για λόγους ασφαλείας ασφαλείας αφαιρούμε από τη συνολική χωρητικότητα της μπαταρίας περί το 10 % ήτοι 8 kWh με την αυτονομία να διαμορφώνεται στα 480 Km. Είναι αυτό απαγορευτικό ? Αν ναι, δεν κάνει για τη χρήση που το προορίζεις το ηλεκτρικό

Βγάλε και τα τελευταία 80, γιατί δεν νομίζω να υπάρχει σόφρων οικογενειάρχης που θα οδηγάει με "τις αναθυμιάσεις" και εκεί γύρω θα έχεις ψάξει μπαταρία για φόρτιση...

Αφαίρεσα ήδη το 10 % της πραγματικής χωρητικότητάς της μπαταρίας.

Το 10% νόμιζα ότι το αφαίρεσες επειδή δεν πιάνεις 100% έτσι κι αλλιώς σε φόρτιση

@red_monster said in TESLA FORUM:

@limited_one said in TESLA FORUM:

Υπάρχουμε και εμείς που δεν κάνουμε ταξίδια με ιδιόκτητο αυτοκίνητο, και τα 480 χιλιόμετρα αυτονομίας ίσως να μεταφράζονται σε μια φόρτιση την εβδομάδα. Συνεπώς με φόρτιση στο σπίτι, σε νυχτερινό τιμολόγιο η πραγματική αξία μετακινήσεων είναι πολύ μικρή.

Στην Αθήνα η αυτονομία αυξάνεται. Εχθές από τη Ν. Φιλαδέλφεια μέχρι Συγγρού ακολουθώντας την κίνηση και λίγο πιο σβέλτα είδα 8,5 kWh/100. Τα 580 - 600 τα έχει πολύ εύκολα αν στις ενδιάμεσες στάσεις δεν χρησιμοποιείς την υπηρεσία περιφρούρησης.

Αυτό σε εμένα σημαίνει 1 φόρτιση ανα 10 ημέρες μάλλον..

@fiverg said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

@fiverg said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

Το νέο model 3 LR σε αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες σύμφωνα με τα όρια καταναλώνει κάτω από 14 kWh/100 km, για την οικονομία της συζήτησης 14 kWh/100 km.
Για λόγους ασφαλείας ασφαλείας αφαιρούμε από τη συνολική χωρητικότητα της μπαταρίας περί το 10 % ήτοι 8 kWh με την αυτονομία να διαμορφώνεται στα 480 Km. Είναι αυτό απαγορευτικό ? Αν ναι, δεν κάνει για τη χρήση που το προορίζεις το ηλεκτρικό

Βγάλε και τα τελευταία 80, γιατί δεν νομίζω να υπάρχει σόφρων οικογενειάρχης που θα οδηγάει με "τις αναθυμιάσεις" και εκεί γύρω θα έχεις ψάξει μπαταρία για φόρτιση...

Αφαίρεσα ήδη το 10 % της πραγματικής χωρητικότητάς της μπαταρίας.

Το 10% νόμιζα ότι το αφαίρεσες επειδή δεν πιάνεις 100% έτσι κι αλλιώς σε φόρτιση

Σε ταξίδια το φορτίζεις κανονικά στο 100%

@piliourits said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

τα 90kmh ειναι μη ρεαλιστικο σεναριο για εθνικη οδο, ομως ειναι μια χαρα ταχυτητες για το επαρχιακο δικτυο. Επισης δειχει με πολυ απλο τροπο οτι το πρωτο πραγμα που κανει οδηγος ηλεκτρικου οταν νιωθει οτι ζοριζει η κατασταση με την εμβελεια, απλα ριχνει λιγο την ταχυτητα του. Ριχνοντας την ταχυτητα απο τα 120km/h => 110km/h, φτανει 60 χλμ πιο μακρια. Δεν ειναι και λιγο για μια τοσο μικρη υποχωρηση.

Γουέλλ... και ναι και όχι. Ισχύει αυτό που γράφεις για τα μπαταριοκίνητα. Αλλά αν κινούνται με αυτούς τους ρυθμούς, και τα βενζινοκίνητα καίνε το πολύ 6 λίτρα βενζίνη και τα ντίζελ πέφτουν κάτω απ' τα 4, δηλαδή μιλάμε για αυτονομίες των 900-1000 χιλιομέτρων να γίνονται πραγματικότητα...
Δεν το βλέπω ως πλεονέκτημα, αλλά ως «αμάρτημα» των ηλεκτρικών, να σκέφτομαι δηλαδή ότι αν πάω τόσο αργά που θα βαρεθώ τη ζωή μου κερδίζω 50 χιλιόμετρα, κι αν σβήσω το καλοριφέρ κι οδηγώ με γάντια και κασκόλ κερδίζω κι άλλα 30, ας βγάλουμε τα κινητά απ τη φόρτιση κι ας σβήσουμε και το ράδιο να φτάσουμε τα 100 χλμ περιθωρίου, να χουμε το κεφάλι μας ήσυχο... για εκδρομή και για δουλειά ταξιδεύουμε, δεν είμαστε στο Apollo να μας πει το Χιούστον πως θα καταφέρουμε να επιβιώσουμε, να κλείσουμε και τον ανεμιστήρα που φέρνει αέρα απ' έξω και να φτιάξουμε φίλτρο με κάλτσες για ν' αναπνέουμε...

Απ την άλλη, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε τη διαφορά του «πάω με 90» είτε με το πόδι στο γκάζι είτε με το κρουζ κοντρόλ, και τη διαφορά με το «90 χλμ την ώρα υπολογισμένο μέσο όρο στον υπολογιστή ταξιδίου».
Στην πρώτη περίπτωση, καλύτερα με το κτελ, αλλά στη δεύτερη περίπτωση, μαθηματικά υπολογισμένος μέσος όρος 90χαω, σημαίνει ότι κατά διαστήματα θα βλέπω κι 120+ στο κοντέρ κι η αίσθηση ταξιδιού θα είναι αυτή που έχει ο περισσότερος κόσμος (όχι ο γάτος...) στο επαρχιακό δίκτυο.
Στον κλειστό αυτοκινητόδρομο όμως, οτιδήποτε κάτω από 110+ σταθερά, θα βαρεθεί κάποιος τη ζωή του τόσο πολύ, που καλύτερα να χε πάρει το τρένο... δεν αξίζει να μπαίνεις σε κλειστό αυτοκινητόδρομο και να πληρώνεις και διόδια για κάτω από 120 στο κοντέρ.
Και δυστυχώς στην πραγματικότητα αυτές οι ταχύτητες είναι οριακές για Τέσλα με μεγάλες μπαταρίες σε ιδανικές θερμοκρασίες/συνθήκες κι απαγορευτικές για τα υπόλοιπα ηλεκτρικά τις περισσότερες εποχές.

παρεξηγησες, οτι εγραψα δεν ηταν ως πλεονεκτημα σε σχεση με τα θερμικα. Απλα εξηγησα πως μπορει καποιος, σε μια δυσκολη στιγμη και οταν ζοριζεται να βγαλει μια διαδρομη, να φτασει στον προορισμο του, χωρις παρακαμψεις.
Προφανως και τα ιδια ισχυουν και για τα θερμικα αυτοκινητα.
Τα υπολοιπα περι καλτσων, χιουστον, κλιματισμου κτλπ τα προσπερναω.
Προφανως, αυτο που κανεις πρωτα απο ολα ειναι το σχεδιασμο των στασεων φορτισης. Αρχιζει και σκεφτεσαι για plan b (μειωση ταχυτητας κτλπ) οταν κατι παει στραβα.

Σχετικα με αυτα που γραφεις για την μεση ωριαια ταχυτητα, συμφωνω απολυτα. Κανενας δεν κανει 300 χλμ σταθερα με οποιαδηποτε ταχυτητα. Ακομα και οταν εχω κινηθει, για μεγαλα διαστηματα με 130km/h, το trip computer τελικα εχει βγαλει μεσες ταχυτητες το πολυ 110-115km/h

Για το τι ειναι οριακο, πως ταξιδευει ο καθενας, αν χρειαζεται στασεις κτλπ, δεν θα μπω στην κουβεντα αυτη. Τα εχουμε συζητησει απειρες φορες στις προηγουμενες σελιδες.

@red_monster said in TESLA FORUM:

@fiverg said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

@fiverg said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

Το νέο model 3 LR σε αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες σύμφωνα με τα όρια καταναλώνει κάτω από 14 kWh/100 km, για την οικονομία της συζήτησης 14 kWh/100 km.
Για λόγους ασφαλείας ασφαλείας αφαιρούμε από τη συνολική χωρητικότητα της μπαταρίας περί το 10 % ήτοι 8 kWh με την αυτονομία να διαμορφώνεται στα 480 Km. Είναι αυτό απαγορευτικό ? Αν ναι, δεν κάνει για τη χρήση που το προορίζεις το ηλεκτρικό

Βγάλε και τα τελευταία 80, γιατί δεν νομίζω να υπάρχει σόφρων οικογενειάρχης που θα οδηγάει με "τις αναθυμιάσεις" και εκεί γύρω θα έχεις ψάξει μπαταρία για φόρτιση...

Αφαίρεσα ήδη το 10 % της πραγματικής χωρητικότητάς της μπαταρίας.

Το 10% νόμιζα ότι το αφαίρεσες επειδή δεν πιάνεις 100% έτσι κι αλλιώς σε φόρτιση

Σε ταξίδια το φορτίζεις κανονικά στο 100%

Δλδ αν είσαι πάνω στον ταχυφορτιστή στην εθνική θα πάρεις αν θέλεις 100% ? Είχα την εντύπωση πως δεν γίνεται αυτό.

@fiverg said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

@fiverg said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

@fiverg said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

Το νέο model 3 LR σε αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες σύμφωνα με τα όρια καταναλώνει κάτω από 14 kWh/100 km, για την οικονομία της συζήτησης 14 kWh/100 km.
Για λόγους ασφαλείας ασφαλείας αφαιρούμε από τη συνολική χωρητικότητα της μπαταρίας περί το 10 % ήτοι 8 kWh με την αυτονομία να διαμορφώνεται στα 480 Km. Είναι αυτό απαγορευτικό ? Αν ναι, δεν κάνει για τη χρήση που το προορίζεις το ηλεκτρικό

Βγάλε και τα τελευταία 80, γιατί δεν νομίζω να υπάρχει σόφρων οικογενειάρχης που θα οδηγάει με "τις αναθυμιάσεις" και εκεί γύρω θα έχεις ψάξει μπαταρία για φόρτιση...

Αφαίρεσα ήδη το 10 % της πραγματικής χωρητικότητάς της μπαταρίας.

Το 10% νόμιζα ότι το αφαίρεσες επειδή δεν πιάνεις 100% έτσι κι αλλιώς σε φόρτιση

Σε ταξίδια το φορτίζεις κανονικά στο 100%

Δλδ αν είσαι πάνω στον ταχυφορτιστή στην εθνική θα πάρεις αν θέλεις 100% ? Είχα την εντύπωση πως δεν γίνεται αυτό.

βεβαιως και γινεται, αλλα υπαρχουν diminishing returns πανω απο το 80%, διοτι εχει πεσει αρκετα η ισχυς φορτισης και αργεις. Αν το χρειαζεσαι ομως, μπορεις να το φτασεις εως το 100%.
Το ιδανικο ειναι να φτανεις εως το 10%, να φορτιζεις εως το 60-70% και μετα ξανασταματας οταν ξαναπεσεις στο 10%. Με αυτον τον τροπο φορτιζεις παντα οσο πιο κοντα γινεται στα βελτιστα σημεια της charging curve. Ολα αυτα ομως, σε μια χωρα οπου υπαρχουν αρκετοι ταχυφορτιστες (και μιλαω για 150+ kw) και μπορεις να κανεις τετοιο τυπου ταξιδιου. Στην ελλαδα φορτιζεις οπου βρεις

@dettol said in TESLA FORUM:

Προφανως, αυτο που κανεις πρωτα απο ολα ειναι το σχεδιασμο των στασεων φορτισης. Αρχιζει και σκεφτεσαι για plan b (μειωση ταχυτητας κτλπ) οταν κατι παει στραβα.

H προσωπική μου άποψη είναι ότι αυτο είναι ένα βάσανο. "Σκοτώνει" ακριβώς την "ομορφιά" της μετακίνησης με ΙΧ, το να μπορείς δλδ να πας όπου θέλεις και όποτε θέλεις Να κόψεις δρόμο να περάσεις από ένα χωριό για μια ταβέρνα, να λοξοδρομήσεις προς ενα οροπέδιο να δεις την θέα κλπ.
Δεν προσπαθώ να πείσω κανέναν, προσωπική άποψη καταθέτω, υπάρχει άλλωστε και ο αντίλογος "πόσες φορές θα το κάνεις αυτό" κλπ. Εμένα το να ξεκινάς για ταξίδι διακοπών και να είσαι με το app και την ψυχή στο στόμα μου φαίνεται "αστείο". Σε άλλον θα φαίνεται "αστείο" να δώσει 35Κ για μια corolla cross όταν με τα ίδια χρήματα αγοράζει 400 ίππους Tesla και εξοπλισμό limo.
Κι όπως έχω ξαναπεί αν μου έδιναν εταιρικό Tesla το έπαιρνα με τα χίλια συνειδητοποιημένος όμως ότι θα κινούμαι με αυτό μόνο εντός Αττικής και μέχρι Χαλκίδα ή Κόρινθο αφού μέχρι εκεί δεν υπάρχει η ανάγκη προγραμματισμού και app.

@fiverg said in TESLA FORUM:

H προσωπική μου άποψη είναι ότι αυτο είναι ένα βάσανο. "Σκοτώνει" ακριβώς την "ομορφιά" της μετακίνησης με ΙΧ, το να μπορείς δλδ να πας όπου θέλεις και όποτε θέλεις Να κόψεις δρόμο να περάσεις από ένα χωριό για μια ταβέρνα, να λοξοδρομήσεις προς ενα οροπέδιο να δεις την θέα κλπ.

Πολύ σωστά. Ολα αυτά ειναι πολύ προσωπικά. Για παράδειγμα έκανα ακριβώς αυτά που λες, μέχρι που απέκτησα παιδί....πλέον έχω περιορισμούς όχι λόγω ηλεκτρικού!! Οπότε προγραμματίζω αρκετά για ένα ταξίδι και το ηλεκτρικό θα μου ήταν ΟΚ, αλλά πριν 10 χρόνια με τίποτα. Πειν 15 χρόνια ξύπναγα Κυριακή και πήγαινα Βυτίνα για καφέ και φαγητό το μεσημέρι, πλέον βαριέμαι να πάω μέχρι την Χαλκίδα!!

@fiverg said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

Προφανως, αυτο που κανεις πρωτα απο ολα ειναι το σχεδιασμο των στασεων φορτισης. Αρχιζει και σκεφτεσαι για plan b (μειωση ταχυτητας κτλπ) οταν κατι παει στραβα.

H προσωπική μου άποψη είναι ότι αυτο είναι ένα βάσανο. "Σκοτώνει" ακριβώς την "ομορφιά" της μετακίνησης με ΙΧ, το να μπορείς δλδ να πας όπου θέλεις και όποτε θέλεις Να κόψεις δρόμο να περάσεις από ένα χωριό για μια ταβέρνα, να λοξοδρομήσεις προς ενα οροπέδιο να δεις την θέα κλπ.
Δεν προσπαθώ να πείσω κανέναν, προσωπική άποψη καταθέτω, υπάρχει άλλωστε και ο αντίλογος "πόσες φορές θα το κάνεις αυτό" κλπ. Εμένα το να ξεκινάς για ταξίδι διακοπών και να είσαι με το app και την ψυχή στο στόμα μου φαίνεται "αστείο". Σε άλλον θα φαίνεται "αστείο" να δώσει 35Κ για μια corolla cross όταν με τα ίδια χρήματα αγοράζει 400 ίππους Tesla και εξοπλισμό limo.
Κι όπως έχω ξαναπεί αν μου έδιναν εταιρικό Tesla το έπαιρνα με τα χίλια συνειδητοποιημένος όμως ότι θα κινούμαι με αυτό μόνο εντός Αττικής και μέχρι Χαλκίδα ή Κόρινθο αφού μέχρι εκεί δεν υπάρχει η ανάγκη προγραμματισμού και app.

περα απο αυτα που λεει ο φανης, τα οποια αφορουν αρκετους ανθρωπους, μην ξεχναμε οτι η ελλαδα δεν ειναι και τοσο μεγαλη. Δηλ ανετα μπορεις να κανεις τις παρακαμψεις που θα ηθελες και μετα οταν επιστρεψεις ΕΟ να φορτισεις.

Αυτα που ειναι δυσκολα και γινονται (αν γινονται) απο ηλεκτρικο, ειναι οι διαδρομες του γατου. Το να πας πχ ιωαννινα και να κανεις μια παρακαμψη σε κανενα χωριο, δεν ειναι κατι δυσκολο

Το ηλεκτρικό απαιτεί να κανείς κάποιες αλλαγές στην εβδομαδιαία σου ρουτίνα. Προσωπικά δεν έχω αγχωθεί ποτέ για την αυτονομία, γενικά βέβαια δεν αγχώνομαι για ησσονος σημασίας πράγματα.

Ο μέσος υπάλληλος όταν ακούσει για αλλαγή χάνει τον ύπνο του, ο ΕΕ ζει μόνιμα μέσα στις αλλαγές και στην μεταβλητότητα. Και αυτό χωρίς να αποτελεί κανενός είδους μομφή ως προς τους υπαλλήλους.