Θεωρώ πως έχω καταλάβει.

Ο λόγος που τα εξηγούμε είναι για να κατανοήσουμε το γιατί. Εάν δεν θέλετε οκ....

Δεν γίνεται να παρέχει σε όλες τις συνθήκες την ίδια απόδοση.

Υπάρχουν δοκιμές που τεκμηριώνουν τα λεγόμενα μου

Έχετε κολλήσει με την σελίδα που δείχνει την λειτουργία του συστήματος της πρώτης γενιάς, νομίζω, του Prius.
Τι σχέση έχει τότε με το σύστημα της δεύτερης γενιάς που χρησιμοποιεί 2 επικυκλικά,

ή το σύστημα που έχει το τελευταίο Corolla και Yaris κ.τ.λ και ο motor δεν περνάει καν από το psd (αλλά το γυρίζει γιατί έχει σύνδεση) για να πάει στους τροχούς

Αυτά που περιγράφουμε εμφανίστηκαν στο δεύτερης γενιάς Prius

Συνεπώς, στα νεότερης γενιάς τι συμβαίνει;

Περιέγραψε το περισσότερο.

Σε ποιο μοντέλο εφαρμόζεται αυτό; Έχει συμπλέκτες;

• Δύναται ο generator να φορτίζει τουλάχιστον ισόποση ενέργεια από όση χρειάζεται το motor κατά την κίνηση υπο πλήρες φορτίο και με χαμηλή την στάθμη της μπαταρίας;

• Δύναται να συνδράμουν και τα τρία μοτέρ ως προωθητικά κατά 100%;

@fanis75 said in TOYOTA FORUM:

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Επίσης σίγουρο όμως είναι, ότι η ισχύς που θα έχεις διαθέσιμη κάθε στιγμή δεν είναι πάντα ίδια όπως στα θερμικά. Πάντα θα υπάρχει απώλεια ισχύος όταν θα είναι πεσμένη η μπαταρία ή όταν θα φορτίζει.

Η ισχύς είναι πάντα ίδια, γιατί ειναι υπολογισμένα τα πάντα και οι απώλειες. Άρα όταν λεει 122 άλογα (και όχι 200 όπως θα μπορούσε), σημαίνει ότι το σύστημα αποδίδει πάντα 122 άλογα. Προφανώς σε ανηφόρα ο θερμικός θα δουλέψει σε υψηλότερες σ.α.λ, εξ' ου και ο θόρυβος.

Έχεις ένα θερμικό κινητήρα που μπορεί να σου αποδώσει σταθερά την ισχύ του. Και έναν ηλεκτροκινητήρα που η ισχύς που μπορεί να σου δώσει εξαρτάται από τη μπαταρία, είναι μεταβαλλόμενη. Άρα μεταβάλλεται και η ισχύς του συνολικού συστήματος θερμικό+ηλεκτροκινητήρας.

Προφανώς η Toyota έχει ένα ελάχιστο και ένα μέγιστο της συνδυασμένης ισχύος θερμικού+ηλεκτρικού για να κινείται ασφαλώς και αξιοπρεπώς σε όλες τις συνθήκες το αυτοκίνητο.

Το 122 που δίνει η Τoyota, λογικά μέγιστη ισχύς είναι, στις προδιαγραφές τη μέγιστη ισχύ δίνουν πάντα, όπως και στα θερμικά. Απλώς στα υβριδικά δεν τη βγάζει σε συγκεκριμένες στροφές, αλλά στον ιδανικό συνδυασμό πλήρους φορτισμένης μπαταρίας και μέγιστες στροφές θερμικού ή κάτι τέτοιο.

Youtube Video – [00:42..]

στο καντράν δειχνει μια μπαταριούλα με 8 μπάρες, όταν ξεκινάει για να επιταχύνει έχει 7/8 όταν φτάνει στην τελική του ταχύτητα έχει 5/8 για να αδειάσει τελείως την μπαταρία θα έπρεπε να κάνει το παραπάνω άνοιγμα σε μια ανηφορική διαδρομή με κλίση τέτοια ώστε να μην μπορεί να φτάσει τα 180kph, υπάρχει τέτοιος δρόμος; βγάλτε calculators.

@george-0 said in TOYOTA FORUM:

Ειναι καλυτερο απο το γαλακτομπουρεκο του Κοσμικον?

Για εμένα πλέον ναι, το Κομσικόν έχει χαλάσει.

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Το 122 που δίνει η Τoyota, λογικά μέγιστη ισχύς είναι, στις προδιαγραφές τη μέγιστη ισχύ δίνουν πάντα, όπως και στα θερμικά. Απλώς στα υβριδικά δεν τη βγάζει σε συγκεκριμένες στροφές, αλλά στον ιδανικό συνδυασμό πλήρους φορτισμένης μπαταρίας και μέγιστες στροφές θερμικού ή κάτι τέτοιο.

Μέγιστη ισχύς είναι που αποδίδεται πάντα, σε όλες τις συνθήκες. Δεν υπάρχει συνθήκη που αποδίδει λιγότερο - δεν ξέρω πόσο πιο απλά να το γράψω!

Γιατί το κουράζετε, σας παρασύρει ο @lap.

Δεν υπάρχει περίπτωση σε συνθήκες κανονικής οδήγησης να ξεμείνει ένα υβριδικό από ισχύ. Όσο δουλεύει ο θερμικός ταυτόχρονα φορτίζει και τη μπαταρία. Άρα η μπαταρία τροφοδοτεί πάντα τον ηλεκτροκινητήρα.

Μόνο στη θεωρητική περίπτωση που οδηγεί κάποιος αρκετή ώρα με το θερμικό στη μέγιστη ισχύ του. Θα έρθει κάποια στιγμή που δεν θα περισσεύει ενέργεια στο θερμικό να φορτίζει και τη μπαταρία ταυτόχρονα. Τότε θεωρητικά ή θα σταματούσε ο ηλεκτροκινητήρας για να προστατέψει τη μπαταρία μην αδειάσει. Ή πιθανότερο θα έδινε ο θερμικός τμήμα της ισχύος του στη μπαταρία. Και πράγματι θα ένοιωθε κάποιος ξαφνικά σημαντική απώλεια ισχύος.

Έχει οδηγήσει ποτέ κανείς το αυτοκίνητό του σε μέγιστη ισχύ για πολλή ώρα? Δε νομίζω. Και ούτε χρειάζεται, ούτε έχει νόημα. Δεν πάει κανείς σε πίστα με Toyota. Με 100 στην εθνική κι όλα χαλαρά...

Ούτε όταν κάποιος ανεβαίνει βουνό χρησιμοποιεί τη μέγιστη ισχύ, δεν οδηγεί όλη την ώρα με το γκάζι στο πάτωμα.

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Γιατί το κουράζετε, σας παρασύρει ο @lap.

Δεν υπάρχει περίπτωση σε συνθήκες κανονικής οδήγησης να ξεμείνει ένα υβριδικό από ισχύ. Όσο δουλεύει ο θερμικός ταυτόχρονα φορτίζει και τη μπαταρία. Άρα η μπαταρία τροφοδοτεί πάντα τον ηλεκτροκινητήρα.

Μόνο στη θεωρητική περίπτωση που οδηγεί κάποιος αρκετή ώρα με το θερμικό στη μέγιστη ισχύ του. Θα έρθει κάποια στιγμή που δεν θα περισσεύει ενέργεια στο θερμικό να φορτίζει και τη μπαταρία ταυτόχρονα. Τότε θεωρητικά ή θα σταματούσε ο ηλεκτροκινητήρας για να προστατέψει τη μπαταρία μην αδειάσει. Ή πιθανότερο θα έδινε ο θερμικός τμήμα της ισχύος του στη μπαταρία. Και πράγματι θα ένοιωθε κάποιος ξαφνικά σημαντική απώλεια ισχύος.

Έχει οδηγήσει ποτέ κανείς το αυτοκίνητό του σε μέγιστη ισχύ για πολλή ώρα? Δε νομίζω. Και ούτε χρειάζεται, ούτε έχει νόημα. Δεν πάει κανείς σε πίστα με Toyota. Με 100 στην εθνική κι όλα χαλαρά...

Ούτε όταν κάποιος ανεβαίνει βουνό χρησιμοποιεί τη μέγιστη ισχύ, δεν οδηγεί όλη την ώρα με το γκάζι στο πάτωμα.

Στα ηλεκτρικά και στα υβριδικά που κινούνται αποκλειστικά από ηλεκτροκινητήρα, η ροπή είναι όλη άμεσα διαθέσιμη από τις μηδέν στροφές, η ιπποδύναμη ανεβαίνει με την αύξηση των στροφών και μένει σταθερή η ιπποδύναμη σε όλο το φάσμα στροφών που λειτουργεί ο κινητήρας.

Στο μέγιστο σημείο που έχει κορυφωθεί η ιπποδύναμη και συμπίπτει με την μεγίστη ροπή, από το σημείο αυτό αρχίζει και μειώνεται η ροπή.

Τα πλεονεκτήματα των ηλεκτροκινητήρων.

@fanis75 said in TOYOTA FORUM:

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Το 122 που δίνει η Τoyota, λογικά μέγιστη ισχύς είναι, στις προδιαγραφές τη μέγιστη ισχύ δίνουν πάντα, όπως και στα θερμικά. Απλώς στα υβριδικά δεν τη βγάζει σε συγκεκριμένες στροφές, αλλά στον ιδανικό συνδυασμό πλήρους φορτισμένης μπαταρίας και μέγιστες στροφές θερμικού ή κάτι τέτοιο.

Μέγιστη ισχύς είναι που αποδίδεται πάντα, σε όλες τις συνθήκες. Δεν υπάρχει συνθήκη που αποδίδει λιγότερο - δεν ξέρω πόσο πιο απλά να το γράψω!

Τοτε τα σχόλια αυτών των ιδιοκτητών TOYOTA HYBRID πως τα σχολιάζεις; Τι λένε;;;... θα μας πεις;

https://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/197965-question-for-hybrids-accelerationpowertorque-in-general/

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Γιατί το κουράζετε, σας παρασύρει ο @lap.

Δεν παρασύρω, την αλήθεια λέω.

@lap said in TOYOTA FORUM:

@fanis75 said in TOYOTA FORUM:

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Το 122 που δίνει η Τoyota, λογικά μέγιστη ισχύς είναι, στις προδιαγραφές τη μέγιστη ισχύ δίνουν πάντα, όπως και στα θερμικά. Απλώς στα υβριδικά δεν τη βγάζει σε συγκεκριμένες στροφές, αλλά στον ιδανικό συνδυασμό πλήρους φορτισμένης μπαταρίας και μέγιστες στροφές θερμικού ή κάτι τέτοιο.

Μέγιστη ισχύς είναι που αποδίδεται πάντα, σε όλες τις συνθήκες. Δεν υπάρχει συνθήκη που αποδίδει λιγότερο - δεν ξέρω πόσο πιο απλά να το γράψω!

Τοτε τα σχόλια αυτών των ιδιοκτητών TOYOTA HYBRID πως τα σχολιάζεις; Τι λένε;;;... θα μας πεις;

https://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/197965-question-for-hybrids-accelerationpowertorque-in-general/

Αυτος δινει τη σωστη απαντηση.

When the Battery runs low, there's no difference in speed or any throttle input but the ice revs considerably higher suddenly. Now the ice is supplying most power to move plus recharge the Battery.

Οταν η μπαταρια ειναι πιο γεματη ο ICE δεν παει πανω απο 4.500 στροφες εαν δεν κανω λαθος ενω εαν αδειαζει η μπαταρια και χρειαζεται να αποδωσει για τον οδηγο μπορει να ανεβει και αλλο και να κανει και τα δυο.

Πάντως, το ηλεκτρικό των 400+ ίππων που οδηγώ αυτή την εβδομάδα, χάνει πολλή ισχύ όταν πέφτει κάτω από το 30%. Νομίζεις ότι οδηγείς άλλο μοντέλο.

@george-0 said in TOYOTA FORUM:

@lap said in TOYOTA FORUM:

@fanis75 said in TOYOTA FORUM:

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Το 122 που δίνει η Τoyota, λογικά μέγιστη ισχύς είναι, στις προδιαγραφές τη μέγιστη ισχύ δίνουν πάντα, όπως και στα θερμικά. Απλώς στα υβριδικά δεν τη βγάζει σε συγκεκριμένες στροφές, αλλά στον ιδανικό συνδυασμό πλήρους φορτισμένης μπαταρίας και μέγιστες στροφές θερμικού ή κάτι τέτοιο.

Μέγιστη ισχύς είναι που αποδίδεται πάντα, σε όλες τις συνθήκες. Δεν υπάρχει συνθήκη που αποδίδει λιγότερο - δεν ξέρω πόσο πιο απλά να το γράψω!

Τοτε τα σχόλια αυτών των ιδιοκτητών TOYOTA HYBRID πως τα σχολιάζεις; Τι λένε;;;... θα μας πεις;

https://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/197965-question-for-hybrids-accelerationpowertorque-in-general/

Αυτος δινει τη σωστη απαντηση.

When the Battery runs low, there's no difference in speed or any throttle input but the ice revs considerably higher suddenly. Now the ice is supplying most power to move plus recharge the Battery.

Οταν η μπαταρια ειναι πιο γεματη ο ICE δεν παει πανω απο 4.500 στροφες εαν δεν κανω λαθος ενω εαν αδειαζει η μπαταρια και χρειαζεται να αποδωσει για τον οδηγο μπορει να ανεβει και αλλο και να κανει και τα δυο.

Ξανά λέω ρε παιδιά, μιλάω για full throttle. Αυτό σημαίνει ότι ούτως η άλλως ο θερμικός θα πιάσει κόφτη είτε με γεμάτη είτε με άδεια μπαταρία.
Απλά ο τύπος δεν κατάλαβε τι ρωτάει ο άλλος. Ο Φάνης του εξωτερικού θα ναι.

Οι άλλοι και τόσο άλλοι σε όλα τα forums παγκοσμίως αναφέρουν πως σε full throttle με πεσμένη την μπαταρία ΠΕΦΤΕΙ η απόδοση. Κάτι που είναι ΦΥΣΙΚΟ να συμβαίνει.

@lap said in TOYOTA FORUM:

@george-0 said in TOYOTA FORUM:

@lap said in TOYOTA FORUM:

@fanis75 said in TOYOTA FORUM:

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Το 122 που δίνει η Τoyota, λογικά μέγιστη ισχύς είναι, στις προδιαγραφές τη μέγιστη ισχύ δίνουν πάντα, όπως και στα θερμικά. Απλώς στα υβριδικά δεν τη βγάζει σε συγκεκριμένες στροφές, αλλά στον ιδανικό συνδυασμό πλήρους φορτισμένης μπαταρίας και μέγιστες στροφές θερμικού ή κάτι τέτοιο.

Μέγιστη ισχύς είναι που αποδίδεται πάντα, σε όλες τις συνθήκες. Δεν υπάρχει συνθήκη που αποδίδει λιγότερο - δεν ξέρω πόσο πιο απλά να το γράψω!

Τοτε τα σχόλια αυτών των ιδιοκτητών TOYOTA HYBRID πως τα σχολιάζεις; Τι λένε;;;... θα μας πεις;

https://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/197965-question-for-hybrids-accelerationpowertorque-in-general/

Αυτος δινει τη σωστη απαντηση.

When the Battery runs low, there's no difference in speed or any throttle input but the ice revs considerably higher suddenly. Now the ice is supplying most power to move plus recharge the Battery.

Οταν η μπαταρια ειναι πιο γεματη ο ICE δεν παει πανω απο 4.500 στροφες εαν δεν κανω λαθος ενω εαν αδειαζει η μπαταρια και χρειαζεται να αποδωσει για τον οδηγο μπορει να ανεβει και αλλο και να κανει και τα δυο.

Ξανά λέω ρε παιδιά, μιλάω για full throttle. Αυτό σημαίνει ότι ούτως η άλλως ο θερμικός θα πιάσει κόφτη είτε με γεμάτη είτε με άδεια μπαταρία.
Απλά ο τύπος δεν κατάλαβε τι ρωτάει ο άλλος. Ο Φάνης του εξωτερικού θα ναι.

Οι άλλοι και τόσο άλλοι σε όλα τα forums παγκοσμίως αναφέρουν πως σε full throttle με πεσμένη την μπαταρία ΠΕΦΤΕΙ η απόδοση. Κάτι που είναι ΦΥΣΙΚΟ να συμβαίνει.

Δεν έχει την ίδια συμπεριφορά με ένα Ice. Στο τέρμα γκάζι μπορεί να είναι 4.000 στροφές ή 6.000 με πεσμένη την μπαταρία. Έχει άλλο management ο ice και για να συνοψίσω πρέπει να καταλάβεις πως λειτουργεί το power box που δεν είναι καθόλου απλό.

@lap said in TOYOTA FORUM:

@george-0 said in TOYOTA FORUM:

@lap said in TOYOTA FORUM:

@fanis75 said in TOYOTA FORUM:

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Το 122 που δίνει η Τoyota, λογικά μέγιστη ισχύς είναι, στις προδιαγραφές τη μέγιστη ισχύ δίνουν πάντα, όπως και στα θερμικά. Απλώς στα υβριδικά δεν τη βγάζει σε συγκεκριμένες στροφές, αλλά στον ιδανικό συνδυασμό πλήρους φορτισμένης μπαταρίας και μέγιστες στροφές θερμικού ή κάτι τέτοιο.

Μέγιστη ισχύς είναι που αποδίδεται πάντα, σε όλες τις συνθήκες. Δεν υπάρχει συνθήκη που αποδίδει λιγότερο - δεν ξέρω πόσο πιο απλά να το γράψω!

Τοτε τα σχόλια αυτών των ιδιοκτητών TOYOTA HYBRID πως τα σχολιάζεις; Τι λένε;;;... θα μας πεις;

https://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/197965-question-for-hybrids-accelerationpowertorque-in-general/

Αυτος δινει τη σωστη απαντηση.

When the Battery runs low, there's no difference in speed or any throttle input but the ice revs considerably higher suddenly. Now the ice is supplying most power to move plus recharge the Battery.

Οταν η μπαταρια ειναι πιο γεματη ο ICE δεν παει πανω απο 4.500 στροφες εαν δεν κανω λαθος ενω εαν αδειαζει η μπαταρια και χρειαζεται να αποδωσει για τον οδηγο μπορει να ανεβει και αλλο και να κανει και τα δυο.

Ξανά λέω ρε παιδιά, μιλάω για full throttle. Αυτό σημαίνει ότι ούτως η άλλως ο θερμικός θα πιάσει κόφτη είτε με γεμάτη είτε με άδεια μπαταρία.
Απλά ο τύπος δεν κατάλαβε τι ρωτάει ο άλλος. Ο Φάνης του εξωτερικού θα ναι.

Οι άλλοι και τόσο άλλοι σε όλα τα forums παγκοσμίως αναφέρουν πως σε full throttle με πεσμένη την μπαταρία ΠΕΦΤΕΙ η απόδοση. Κάτι που είναι ΦΥΣΙΚΟ να συμβαίνει.

Ναι είναι φυσικό αλλά να σου εξηγήσω με τι ακριβώς ασχολείσαι, είναι μια μικρή μπαταρία η οποία έχει πάντα ό,τι και να κάνεις φορτίο από 20-80% δεν είναι εύκολο ούτε να την φορτίσεις πλήρως, πρέπει να βρεθείς σε παρατεταμένη κατωφέρεια, αλλά ούτε να την αδειάσεις, πρέπει να βρεθείς στην Εθνική οδό με παρατεταμένη ανοδική πορεία και να μείνεις τέρμα γκάζι για 10 χιλιόμετρα, χωρίς όμως να χτυπήσεις τελική ταχύτητα γιατί τότε πάλι θα φορτίσει.
Σε αυτή την ειδική περίπτωση θα χάσεις άλογα, γιατί η φόρτιση θα πάει κάτω από 20% και από 122 θα πας στα 120 άλογα. Για αυτό συζητάμε.....

Σε full throttle, ανεξαρτήτως του SoC της μπαταρίας, ο θερμικός ανεβάζει μέχρι τις 5200rpm, που είναι ο κόφτης.
Από ό,τι φαίνεται, στα ταξίδια δεν του δίνετε να καταλάβει.
Έχω ξεμείνει από μπαταρία δύο φορές (ανηφόρα Αφιδνών και ανηφόρα πριν το ΣΕΑ Σπαθοβουνίου), όπου και τις δύο φορές έπαιζα τελικές, η μπαταρία είχε φτάσει στο 25% και δεν μπορούσε να φορτίσει από τον θερμικό, αφού όλη την ισχύ του τη διοχετευε στην κίνηση. Μόλις ίσιωσε όλα καλά.
Μιλάμε για ακραίες καταστάσεις, που πρέπει να τις επιδιώξεις επι ώρα, αλλά και πάλι το αυτοκίνητο, έστω και με τον θερμικό των 90 ίππων, πήγαινε μια χαρά, καμιά σχέση με το βίντεο του MG.
Σε πιο ήπιους αυτοκινητόδρομους (Αθηνών-Πατρών, Ιονία, Εγνατία κλπ.) δεν είχα ποτέ θέμα να πάω για ώρα με υψηλές ταχύτητες κοντά στην τελική.

@lap said in TOYOTA FORUM:

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Γιατί το κουράζετε, σας παρασύρει ο @lap.

Δεν παρασύρω, την αλήθεια λέω.

Γιατί ταλαιπωρείσαι με τις λεπτομέρειες? Αφού κανείς δεν ξέρει πως ακριβώς λειτουργεί το υβριδικό Toyota.

Μπορεί για παράδειγμα να μη σε αφήνει ποτέ να φτάσεις τη μέγιστη ισχύ του θερμικού. Να κρατάει πάντα ένα κομμάτι για να μπορεί να φορτίζει και την μπαταρία.

Επίσης μη μπερδεύουμε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, που σχετίζεται με την ηλεκτρική αυτονομία. Με την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα. Όσο η μπαταρία μπορεί να τροφοδοτεί τον Η/Κ με σταθερή τάση, την ίδια ισχύ θα βγάζει ο Η/Κ. Δεν ξέρω αν έχει κάποιο inverter ο Η/Κ του Toyota και μεταβάλλει την ισχύ του.

Αυτό που έχει σημασία και που δεν παραδέχονται οι ιδιοκτήτες Toyota, είναι ότι το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο με προτεραιότητα την οικονομία καυσίμου και την προστασία της μπαταρίας, δεν είναι ούτε για γκάζια ούτε για επιδόσεις. Γι' αυτό σέρνονται στην Εθνική οι κάτοχοι.

Όταν λέει ο άλλος πατάω γκάζι και αργεί ν' ανταποκριθεί το αυτοκίνητο, φυσικό είναι. Του λέει το Toyota, χαλάρωσε, δεν είμαι εγώ για τέτοια. Κάτσε να υπολογίσω πρώτα πόση μπαταρία έχω, να ρυθμίσω τις στροφές του θερμικού για να τη φορτίζω, να δω και τι ρυθμίσεις θα κάνω στο κιβώτιο, να υπολογίσω και πως θα κινούμαι οικονομικά και στο τέλος ανάλογα τι θα μου βγει θα αποφασίσω πως και πόσο μπορώ να επιταχύνω...

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

Σε full throttle, ανεξαρτήτως του SoC της μπαταρίας, ο θερμικός ανεβάζει μέχρι τις 5200rpm, που είναι ο κόφτης.
Από ό,τι φαίνεται, στα ταξίδια δεν του δίνετε να καταλάβει.
Έχω ξεμείνει από μπαταρία δύο φορές (ανηφόρα Αφιδνών και ανηφόρα πριν το ΣΕΑ Σπαθοβουνίου), όπου και τις δύο φορές έπαιζα τελικές, η μπαταρία είχε φτάσει στο 25% και δεν μπορούσε να φορτίσει από τον θερμικό, αφού όλη την ισχύ του τη διοχετευε στην κίνηση. Μόλις ίσιωσε όλα καλά.
Μιλάμε για ακραίες καταστάσεις, που πρέπει να τις επιδιώξεις επι ώρα, αλλά και πάλι το αυτοκίνητο, έστω και με τον θερμικό των 90 ίππων, πήγαινε μια χαρά, καμιά σχέση με το βίντεο του MG.
Σε πιο ήπιους αυτοκινητόδρομους (Αθηνών-Πατρών, Ιονία, Εγνατία κλπ.) δεν είχα ποτέ θέμα να πάω για ώρα με υψηλές ταχύτητες κοντά στην τελική.

Ίσως να είναι πιο εύκολο στο chr που είναι βαρύ και μετρίως αεροδυναμικό, το yaris βαράει 190 κοντέρ για πλάκα πριν προλάβει να καταναλώσει μπαταρία.

@ataim said in TOYOTA FORUM:

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

Σε full throttle, ανεξαρτήτως του SoC της μπαταρίας, ο θερμικός ανεβάζει μέχρι τις 5200rpm, που είναι ο κόφτης.
Από ό,τι φαίνεται, στα ταξίδια δεν του δίνετε να καταλάβει.
Έχω ξεμείνει από μπαταρία δύο φορές (ανηφόρα Αφιδνών και ανηφόρα πριν το ΣΕΑ Σπαθοβουνίου), όπου και τις δύο φορές έπαιζα τελικές, η μπαταρία είχε φτάσει στο 25% και δεν μπορούσε να φορτίσει από τον θερμικό, αφού όλη την ισχύ του τη διοχετευε στην κίνηση. Μόλις ίσιωσε όλα καλά.
Μιλάμε για ακραίες καταστάσεις, που πρέπει να τις επιδιώξεις επι ώρα, αλλά και πάλι το αυτοκίνητο, έστω και με τον θερμικό των 90 ίππων, πήγαινε μια χαρά, καμιά σχέση με το βίντεο του MG.
Σε πιο ήπιους αυτοκινητόδρομους (Αθηνών-Πατρών, Ιονία, Εγνατία κλπ.) δεν είχα ποτέ θέμα να πάω για ώρα με υψηλές ταχύτητες κοντά στην τελική.

Ίσως να είναι πιο εύκολο στο chr που είναι βαρύ και μετρίως αεροδυναμικό, το yaris βαράει 190 κοντέρ για πλάκα πριν προλάβει να καταναλώσει μπαταρία.

187 κοντέρ (175 περίπου πραγματικά, 170 ανακοινώνει επίσημα η Toyota) χτυπάω κι εγώ επανειλημμένως και με άνεση.
Το θέμα δεν είναι να τα φτάσεις, αλλά να τα διατηρήσεις για ώρα. Εκεί εξαντλείται η μπαταρία, απο καποιο χρονικο σημείο και μετά.