@ataim said in TOYOTA FORUM:

@ektoras said in TOYOTA FORUM:

Στα υβριδικά της nissan & Honda θα δουλέψει σε πολύ λιγότερες στροφές ο βενζινοκινητήρας, οπότε θα υπάρχουν λιγότερες μηχανικές απώλειες και φυσικά πιο ήσυχη κίνηση.

Συν επιπλέον την πολλαπλάσια ισχύ που έχουν οι ηλεκτροκινητήρες των άλλων δύο.

Από πού προκύπτει ότι οι θερμικοί δουλεύουν πιο χαμηλά; Ειδικά από την στιγμή που τροφοδοτούν έναν σχεδόν διπλάσιου μεγέθους ηλεκτροκινητήρα;
Τα Άτκινσον Toyota δουλεύουν σε σχεδόν "diesel" στροφές.
Οι μεγάλοι ηλεκτροκινητήρες δεν βοηθούν στην οικονομία αλλά σίγουρα προσφέρουν πολύ δυνατότερες επιταχύνσεις.

Προκύπτει από ενδείξεις αν βάλεις obd + εφαρμογή να παρακολουθείς τις στροφές και άλλα, εφόσον δεν υπάρχει στροφόμετρο.

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

@ektoras said in TOYOTA FORUM:

Πέρα από τις ανάγκες που έχουμε εμείς σαν επιβάτες σε ένα υβριδικό, αντίστοιχη ανάγκη ή και μεγαλύτερη, έχει η υβριδική αερόψυκτη μπαταρία, που βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Η ενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού χειμώνα καλοκαίρι, βοηθάει στην καλή της λειτουργία, στην σταθερή θερμοκρασία της, την μείωση της υγρασίας από το εσωτερικό του αυτοκινήτου που την επιβαρύνει, αλλά φιλτράρει και τον αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, που είναι ο ίδιος που ψύχει ή θερμαίνει και την μπαταρία.

Παρατηρώ από την εφαρμογή Hybrid Assistant μεταξύ άλλων και τη λειτουργία του ανεμιστήρα που ψύχει την μπαταρία, ο οποίος ενεργοποιείται εντελώς αθόρυβα όταν η θερμοκρασία της μπαταρίας φτάσει γύρω στους 35°C.
Η θερμοκρασία της καμπίνας, την οποία επίσης δείχνει η ίδια εφαρμογή, επηρεάζει ελάχιστα τη θερμοκρασία της μπαταρίας, είτε τον χειμώνα, είτε το καλοκαίρι, αλλά η χρήση του κλιματισμού βοηθάει τη λειτουργία της μπαταρίας για τους λόγους που ανέφερες.

Στο πριους 2 που είχα έλεγε ρητά στο manual ότι χειμώνα καλοκαίρι πρέπει το κλίμα να είναι ενεργό με θερμοκρασία 20-21.
Επίσης όχι ανοικτά παράθυρα κατακαλοκαιρο με 35+ και τα χέρια έξω και τραλαλά.συμφωνω με τους παραπάνω ότι στο υβριδικό ελάχιστα αυξάνεται η κατανάλωση με κλίμα στο ον.

Πωωω παιδια ατομικό ρεκόρ

@akikos said in TOYOTA FORUM:

Πωωω παιδια ατομικό ρεκόρ

Δες έχεις δει τίποτα...

@akikos said in TOYOTA FORUM:

Πωωω παιδια ατομικό ρεκόρ

ναι μέσος όρος 30 χλμ όντως είναι ρεκόρ ΚΤΕΛ

Personal best
Θα πέσει κι άλλο...
Και άσε τους hybrid haters να σκούζουν...

Αν το αυτοκίνητο το έχει κάποιος μόνο για χρήση πόλης, σαν παπάκι, είναι γνωστό ότι έχουν χαμηλή κατανάλωση τα υβριδικά Toyota.
Βάλτε όμως και καταναλώσεις με κανονικές μέσες ταχύτητας 70-80 και πάνω, να δούμε τι καίνε όταν χρησιμοποιούνται σαν κανονικά αυτοκίνητα.

Πηγα με το παπάκι Ωρωπό. Εθνική 120-140, με κίνηση όμως μέχρι να βγεις σε αυτήν.
Ούτε αυτό μετράει;

Καραβάκι απέναντι και στη συνέχεια ανηφορική διαδρομή στη κεντρική Ευβοια.
Αξιοπρεπές το παπάκι

@v_a said in TOYOTA FORUM:

Personal best
Θα πέσει κι άλλο...
Και άσε τους hybrid haters να σκούζουν...

Για την ακρίβεια Toyota Hybrid Haters (THH)...εάν προκειται (σπανίως) για κανένα υβριδικό Honda ή Nissan είναι όλα καλά...

Πάτησα για πρώτη φορά το POWER και έπαθα μόκο. Φαίνεται πολύ δυνατότερο από 116 άλογα.

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Βάλτε όμως και καταναλώσεις με κανονικές μέσες ταχύτητας 70-80 και πάνω, να δούμε τι καίνε όταν χρησιμοποιούνται σαν κανονικά αυτοκίνητα.

Με το yaris και acc στα 75 αν κατέβεις το ποτάμι θα κάψεις 2 στην άνοδο 5 μέση θα είσαι στα 3,5

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Αν το αυτοκίνητο το έχει κάποιος μόνο για χρήση πόλης, σαν παπάκι, είναι γνωστό ότι έχουν χαμηλή κατανάλωση τα υβριδικά Toyota.
Βάλτε όμως και καταναλώσεις με κανονικές μέσες ταχύτητας 70-80 και πάνω, να δούμε τι καίνε όταν χρησιμοποιούνται σαν κανονικά αυτοκίνητα.

.με το πριους 2 ποτέ δεν είδα κατανάλωση πανω απο 5,8 λίτρα με κανονική οδήγηση δηλαδή Εγνατία 120-130 και χρήση κλίμα 90%.απο το 2009.
Με αυτό πριους τώρα gen 3 το πάω ενα κλικ πάνω σε οδήγηση σε Ρυθμό δηλαδή και λόγω δύναμης και ότι χρησιμοποιω το power mode αρκετά συχνα μέση πάνω από 5,5 δεν είδα.ειπαμε δεν κάνουμε αγώνες άλλωστε δεν σχεδιάστηκαν για αυτό τον λόγω αλλά ούτε πάμε σαν κότες στο δρόμο.
εδω ο παλιος...και διπλα ο νεος!!καλα δεν τον λες και νεο 13 ετων χαχαχα

@akikos said in TOYOTA FORUM:

Πάτησα για πρώτη φορά το POWER και έπαθα μόκο. Φαίνεται πολύ δυνατότερο από 116 άλογα.

Είναι η ροπή του ηλεκτροκινητήρα

@akikos said in TOYOTA FORUM:

Πάτησα για πρώτη φορά το POWER και έπαθα μόκο. Φαίνεται πολύ δυνατότερο από 116 άλογα

αλλαζει η λειτουργια του γκαζιου, αλλα δεν γινεται πιο γρηγορο. Ειναι το ιδιο με το να εισαι στο normal και να πατας περισσοτερο το γκαζι. Αμα το πατησεις τερμα θα δεις οτι η επιταχυνση ειναι ακριβως ιδια στα 2 προγραμματα.

@akikos said in TOYOTA FORUM:

Πάτησα για πρώτη φορά το POWER και έπαθα μόκο. Φαίνεται πολύ δυνατότερο από 116 άλογα.

Χαλαρώστε λίγο. Θα μπείτε καμιά φορά σε κανένα αυτοκίνητο με 200-300 άλογα και θα νομίζετε ότι μπήκατε σε Σουχόι... Εγώ πλέον το δικό μου με 200 άλογα το θεωρώ οριακά σβέλτο.

@vagnar said in TOYOTA FORUM:

Από που προκύπτει ότι ο διπλάσιου μεγέθους ηλεκτροκινητήρας ζητά πιο πολύ ισχύ για τις ίδιες απαιτήσεις κίνησης;

@a65 said in TOYOTA FORUM:

Προκύπτει από ενδείξεις αν βάλεις obd + εφαρμογή να παρακολουθείς τις στροφές και άλλα, εφόσον δεν υπάρχει στροφόμετρο.

Παραθέτω τα παρακάτω:
Yaris 1,5 hybrid: 92hp@5500 120nm@3600-4800
Honda Jazz 1.5 hev: 98hp@5600-6400 127nm@4500-5000

Prius 1.8 hybrid: 97hp@5200 142nm@3600
Honda insight 1.5 hev: 107hp@6000 134nm@5000

Τα Honda είναι φτιαγμένα για υψηλότερες στροφές λειτουργίας, τα Toyota είναι long stroke slow revving, δεν ξέρω που είδατε ότι δουλεύουν ψηλά. Μιλάμε για 1000 σαλ κάτω σε αντίστοιχου μεγέθους εφαρμογές.

@ataim said in TOYOTA FORUM:

@vagnar said in TOYOTA FORUM:

Από που προκύπτει ότι ο διπλάσιου μεγέθους ηλεκτροκινητήρας ζητά πιο πολύ ισχύ για τις ίδιες απαιτήσεις κίνησης;

@a65 said in TOYOTA FORUM:

Προκύπτει από ενδείξεις αν βάλεις obd + εφαρμογή να παρακολουθείς τις στροφές και άλλα, εφόσον δεν υπάρχει στροφόμετρο.

Παραθέτω τα παρακάτω:
Yaris 1,5 hybrid: 92hp@5500 120nm@3600-4800
Honda Jazz 1.5 hev: 98hp@5600-6400 127nm@4500-5000

Prius 1.8 hybrid: 97hp@5200 142nm@3600
Honda insight 1.5 hev: 107hp@6000 134nm@5000

Τα Honda είναι φτιαγμένα για υψηλότερες στροφές λειτουργίας, τα Toyota είναι long stroke slow revving, δεν ξέρω που είδατε ότι δουλεύουν ψηλά. Μιλάμε για 1000 σαλ κάτω σε αντίστοιχου μεγέθους εφαρμογές.

Μα και εγώ το ίδιο έγραψα ότι δουλεύουν πιο χαμηλά και για του λόγου το αληθές βάζω από report σε ταξίδι με 145χλμ την ώρα max δούλευε περί τις 5000rpm

Όσο για τα honda καλά είναι δεν λέω αλλά κάνουν κάνα 10χιλιαρο παραπάνω οι αντίστοιχες εκδόσεις.

@a65 said in TOYOTA FORUM:

@ataim said in TOYOTA FORUM:

@vagnar said in TOYOTA FORUM:

Από που προκύπτει ότι ο διπλάσιου μεγέθους ηλεκτροκινητήρας ζητά πιο πολύ ισχύ για τις ίδιες απαιτήσεις κίνησης;

@a65 said in TOYOTA FORUM:

Προκύπτει από ενδείξεις αν βάλεις obd + εφαρμογή να παρακολουθείς τις στροφές και άλλα, εφόσον δεν υπάρχει στροφόμετρο.

Παραθέτω τα παρακάτω:
Yaris 1,5 hybrid: 92hp@5500 120nm@3600-4800
Honda Jazz 1.5 hev: 98hp@5600-6400 127nm@4500-5000

Prius 1.8 hybrid: 97hp@5200 142nm@3600
Honda insight 1.5 hev: 107hp@6000 134nm@5000

Τα Honda είναι φτιαγμένα για υψηλότερες στροφές λειτουργίας, τα Toyota είναι long stroke slow revving, δεν ξέρω που είδατε ότι δουλεύουν ψηλά. Μιλάμε για 1000 σαλ κάτω σε αντίστοιχου μεγέθους εφαρμογές.

Μα και εγώ το ίδιο έγραψα ότι δουλεύουν πιο χαμηλά και για του λόγου το αληθές βάζω από report σε ταξίδι με 145χλμ την ώρα max δούλευε περί τις 5000rpm

Όσο για τα honda καλά είναι δεν λέω αλλά κάνουν κάνα 10χιλιαρο παραπάνω οι αντίστοιχες εκδόσεις.

Επιβεβαιώνω, παρατηρωντας real time τα δεδομενα, απο την εφαρμογή Hybrid Assistant, ότι σε full throttle επιτάχυνση το 1.8 C-HR μου (κινητήρας 2ZR-FXE) φτάνει μέχρι τις 5200 rpm.

ποια obd έχετε; πολύ καλό το scatter graph