-
Ποιοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν υβριδικά παρόμοια με Toyota-Honda κτλ;
-
@super-t said in BMW 1 Series F70 (2024):
Ποιοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν υβριδικά παρόμοια με Toyota-Honda κτλ;
Νομίζω έχουν μόνο Plug in Hybrids.
-
@super-t said in BMW 1 Series F70 (2024):
Ποιοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν υβριδικά παρόμοια με Toyota-Honda κτλ;
Εκτός της Ρενώ (που ειναι υποδεέστερο όμως, αλλά παρόμοιο), κανείς άλλος.
-
@super-t said in BMW 1 Series F70 (2024):
Ποιοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν υβριδικά παρόμοια με Toyota-Honda κτλ;
Πόσοι χρειάζονται τέτοιου είδους υβριδικά, γιατί περνάνε την ζωή τους πίσω από το Τρόλει Κολιάτσου - Παγκράτι ?
Αριστερά στην Ελλάδα 1917 - 2023
πόσο κάνει βρε παιδιά ένας φορτιστής τελικά... -
Γιατί να κάτσει να ασχοληθεί η bmw ή άλλος Ευρωπαίος κατασκευαστής με λύση πλήρως υβριδική ,αν δε το έχει πράξει ήδη;
Λύση μετάβασης υπάρχει ήδη . ενισχυμένος μικρουβριδισμός, πείτε το όπως θέλετε. Επίσης αν η πλατφόρμα του το επιτρέπει , έχει έτοιμη πολύ αποδοτική λύση phev ( παραδείγματα 308 Golf και λοιπά ), ιδίως η bmw , και δοκιμασμένη αρκετά χρόνια πια.Από τη στιγμή που μέχρι τώρα Γερμανοί, Στελάντις και λοιποί, δεν παρουσίασαν λύση πλήρως υβριδικού , δε νομίζω ότι θα το κάνουν και ποτέ. Επένδυσαν σε μπρίζα για πλήρη υβριδισμό και τις λοιπές λύσεις, γιατί να το κάνουν τώρα ΑΝ ισχύσει ο ορίζοντας του 35 , μιλάμε για 10 χρόνια μόλις , δύο γενιές μοντέλων μόλις για να αποσβέσουν.
Bmw 1 και χώροι , να το καταλάβω να το λέμε όταν η πλατφόρμα ήταν πισωκίνητη , τώρα όμως; Επίσης μοντέλα όπως η Χ1 ή η Χ3 , έχουν πολύ καλούς χώρους για την κατηγορία τους και το μέγεθός τους, άρα δεν είναι κανόνας Bmw και χώροι δεν ταιριάζουν. Κοινώς χωρίς να μειώνω την όποια οδηγική αξία του αυτοκινήτου ( δεν έχω οδηγήσει άλλωστε) , θες επειδή επέλεξαν το συγκεκριμένο μέγεθος και σχήμα ως πιο σπορτίφ , θες λόγω διάταξης ανάρτησης ( λέω εγώ τώρα) ,ε , κάτι ξέχασαν ρε παιδιά ( χώρο αποσκευών) , αυτό ίσως διώξει κάποιους υποψήφιους αγοραστές ή ίσως αναγκάσει κάποιους άλλους σε παραχωρήσεις , αν το θέλουν τόσο πολύ το αυτοκίνητο. Προσωπικά δεν θα κολλούσα σε αυτό.
-
Σύμφωνα με όσα ισχύουν από 1/1/2025, ότι βγάζει πάνω από 95 γραμμάρια ρύπους πληρώνει φόρο.
Το γιάρις κρός βγάζει από 101 και το υβριδικό C3 117.
Αρα και τα δύο πληρώνουν φόρο.
Μετά το 2030 θα πουλάνε μόνο αυτοκίνητα που θα είναι κάτω από 50 γρ. ρύπους, οπότε μόνο τα phev το πιάνουν που η Τογιότα είναι πίσω, ενώ οι Ευρωπαίοι μπροστά.
-
@criuser said in BMW 1 Series F70 (2024):
Σύμφωνα με όσα ισχύουν από 1/1/2025, ότι βγάζει πάνω από 95 γραμμάρια ρύπους πληρώνει φόρο.
Το γιάρις κρός βγάζει από 101 και το υβριδικό C3 117.
Αρα και τα δύο πληρώνουν φόρο.
Μετά το 2030 θα πουλάνε μόνο αυτοκίνητα που θα είναι κάτω από 50 γρ. ρύπους, οπότε μόνο τα phev το πιάνουν που η Τογιότα είναι πίσω, ενώ οι Ευρωπαίοι μπροστά.
Τι φόρο;
-
@iceman7 said in BMW 1 Series F70 (2024):
@criuser said in BMW 1 Series F70 (2024):
Σύμφωνα με όσα ισχύουν από 1/1/2025, ότι βγάζει πάνω από 95 γραμμάρια ρύπους πληρώνει φόρο.
Το γιάρις κρός βγάζει από 101 και το υβριδικό C3 117.
Αρα και τα δύο πληρώνουν φόρο.
Μετά το 2030 θα πουλάνε μόνο αυτοκίνητα που θα είναι κάτω από 50 γρ. ρύπους, οπότε μόνο τα phev το πιάνουν που η Τογιότα είναι πίσω, ενώ οι Ευρωπαίοι μπροστά.
Τι φόρο;
Τελος κυκλοφοριας εννοει αλλα ειναι πρωιμη η συζητηση.
-
@iceman7 said in BMW 1 Series F70 (2024):
@criuser said in BMW 1 Series F70 (2024):
Σύμφωνα με όσα ισχύουν από 1/1/2025, ότι βγάζει πάνω από 95 γραμμάρια ρύπους πληρώνει φόρο.
Το γιάρις κρός βγάζει από 101 και το υβριδικό C3 117.
Αρα και τα δύο πληρώνουν φόρο.
Μετά το 2030 θα πουλάνε μόνο αυτοκίνητα που θα είναι κάτω από 50 γρ. ρύπους, οπότε μόνο τα phev το πιάνουν που η Τογιότα είναι πίσω, ενώ οι Ευρωπαίοι μπροστά.
Τι φόρο;
Σου βρήκα κάτι, υπάρχουν πολλά άμα ψάξεις..
@george-0 said in BMW 1 Series F70 (2024):
@iceman7 said in BMW 1 Series F70 (2024):
@criuser said in BMW 1 Series F70 (2024):
Σύμφωνα με όσα ισχύουν από 1/1/2025, ότι βγάζει πάνω από 95 γραμμάρια ρύπους πληρώνει φόρο.
Το γιάρις κρός βγάζει από 101 και το υβριδικό C3 117.
Αρα και τα δύο πληρώνουν φόρο.
Μετά το 2030 θα πουλάνε μόνο αυτοκίνητα που θα είναι κάτω από 50 γρ. ρύπους, οπότε μόνο τα phev το πιάνουν που η Τογιότα είναι πίσω, ενώ οι Ευρωπαίοι μπροστά.
Τι φόρο;
Τελος κυκλοφοριας εννοει αλλα ειναι πρωιμη η συζητηση.
Οχι βέβαια. Φόρο στις εταιρείες παραγωγής απ΄ ευθείας ο οποίος θα περάσει στις τιμές των αυτοκινήτων, των θερμικών και υβριδικών δηλαδή, ώστε να γίνουν πιο ελκυστικά τα ηλεκτρικά, αλλά και σαν προσωρινή λύση τα phev.
Αριστερά στην Ελλάδα 1917 - 2023
πόσο κάνει βρε παιδιά ένας φορτιστής τελικά... -
@criuser said in BMW 1 Series F70 (2024):
@iceman7 said in BMW 1 Series F70 (2024):
@criuser said in BMW 1 Series F70 (2024):
Σύμφωνα με όσα ισχύουν από 1/1/2025, ότι βγάζει πάνω από 95 γραμμάρια ρύπους πληρώνει φόρο.
Το γιάρις κρός βγάζει από 101 και το υβριδικό C3 117.
Αρα και τα δύο πληρώνουν φόρο.
Μετά το 2030 θα πουλάνε μόνο αυτοκίνητα που θα είναι κάτω από 50 γρ. ρύπους, οπότε μόνο τα phev το πιάνουν που η Τογιότα είναι πίσω, ενώ οι Ευρωπαίοι μπροστά.
Τι φόρο;
Σου βρήκα κάτι, υπάρχουν πολλά άμα ψάξεις..
@george-0 said in BMW 1 Series F70 (2024):
@iceman7 said in BMW 1 Series F70 (2024):
@criuser said in BMW 1 Series F70 (2024):
Σύμφωνα με όσα ισχύουν από 1/1/2025, ότι βγάζει πάνω από 95 γραμμάρια ρύπους πληρώνει φόρο.
Το γιάρις κρός βγάζει από 101 και το υβριδικό C3 117.
Αρα και τα δύο πληρώνουν φόρο.
Μετά το 2030 θα πουλάνε μόνο αυτοκίνητα που θα είναι κάτω από 50 γρ. ρύπους, οπότε μόνο τα phev το πιάνουν που η Τογιότα είναι πίσω, ενώ οι Ευρωπαίοι μπροστά.
Τι φόρο;
Τελος κυκλοφοριας εννοει αλλα ειναι πρωιμη η συζητηση.
Οχι βέβαια. Φόρο στις εταιρείες παραγωγής απ΄ ευθείας ο οποίος θα περάσει στις τιμές των αυτοκινήτων, των θερμικών και υβριδικών δηλαδή, ώστε να γίνουν πιο ελκυστικά τα ηλεκτρικά, αλλά και σαν προσωρινή λύση τα phev.
Δεν το ηξερα αυτο. Παντως οτι τα Plug in hybrid εχουν λιγοτερες εκπομπες ανθρακα ειναι αυθαίρετο καθως επαφιεται στο χρηστη ποσο θα το χρησιμοποιει ως υβριδικο.
-
Σωστό αυτό, αλλά από την στιγμή που υπολογίζεται έτσι στον νόμο, αυτό λαμβάνουμε υπ΄ όψη.
Αριστερά στην Ελλάδα 1917 - 2023
πόσο κάνει βρε παιδιά ένας φορτιστής τελικά... -
@criuser said in BMW 1 Series F70 (2024):
Πόσοι χρειάζονται τέτοιου είδους υβριδικά, γιατί περνάνε την ζωή τους πίσω από το Τρόλει Κολιάτσου - Παγκράτι ?
ΟΛΟΙ όσοι κινούνται στις Ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις - έχει δει την κίνηση που έχει το Λονδίνο, Παρίσι, Φρανκφούρτη, Βουδαπέστη, Βουκουρέστι κλπ.? Χειρότερα και από τα δικά μας - μην κοιτάς εσύ που έχεις την πολυτέλεια να κινείσαι σε ώρες μη αιχμής. Άρα μιλάμε για πάνω από το 50% των οδηγών!
Η διαφορά ειναι ότι στις σοβαρές πόλεις έχουν και σοβαρά ΜΜΜ, οπότε η ανάκγη για αμάξι ειναι μικρότερη, αλλά υπαρκτή. Στην Αθήνα ειναι μονόδρομος.
-
@criuser said in BMW 1 Series F70 (2024):
Οχι βέβαια. Φόρο στις εταιρείες παραγωγής απ΄ ευθείας ο οποίος θα περάσει στις τιμές των αυτοκινήτων, των θερμικών και υβριδικών δηλαδή, ώστε να γίνουν πιο ελκυστικά τα ηλεκτρικά, αλλά και σαν προσωρινή λύση τα phev.
Ήδη υπάρχει αυτό, δεν ειναι κάτι νέο. Γιατί νομίζεις έχουν εκοξευτεί οι τιμές των αυτοκινήτων? Γιατί το πρόστιμο που πληρώνουν οι εταιρίες, το μετακυλούν στον αγοραστή.
-
@criuser said in BMW 1 Series F70 (2024):
Σωστό αυτό, αλλά από την στιγμή που υπολογίζεται έτσι στον νόμο, αυτό λαμβάνουμε υπ΄ όψη.
Νομος ειναι το δικιο της Toyota
-
@fanis75 said in BMW 1 Series F70 (2024):
@criuser said in BMW 1 Series F70 (2024):
Πόσοι χρειάζονται τέτοιου είδους υβριδικά, γιατί περνάνε την ζωή τους πίσω από το Τρόλει Κολιάτσου - Παγκράτι ?
ΟΛΟΙ όσοι κινούνται στις Ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις - έχει δει την κίνηση που έχει το Λονδίνο, Παρίσι, Φρανκφούρτη, Βουδαπέστη, Βουκουρέστι κλπ.? Χειρότερα και από τα δικά μας - μην κοιτάς εσύ που έχεις την πολυτέλεια να κινείσαι σε ώρες μη αιχμής. Άρα μιλάμε για πάνω από το 50% των οδηγών!
Η διαφορά ειναι ότι στις σοβαρές πόλεις έχουν και σοβαρά ΜΜΜ, οπότε η ανάκγη για αμάξι ειναι μικρότερη, αλλά υπαρκτή. Στην Αθήνα ειναι μονόδρομος.
Πολύ σωστά. Τον τελευταίο καιρό η κατανάλωση στο πούμα στην επιστροφή από δουλειά είναι μεταξύ 10,5-12,5 λ/100 λόγω κίνησης και ανηφόρας, σταμάτα-ξεκίνα. Με τέτοιες συνθήκες είναι εντελώς λανθασμένη βενζίνας και μάνιουαλ.
-
@famas said in BMW 1 Series F70 (2024):
Πολύ σωστά. Τον τελευταίο καιρό η κατανάλωση στο πούμα στην επιστροφή από δουλειά είναι μεταξύ 10,5-12,5 λ/100 λόγω κίνησης και ανηφόρας, σταμάτα-ξεκίνα. Με τέτοιες συνθήκες είναι εντελώς λανθασμένη βενζίνας και μάνιουαλ.
Το ξέρω. Δυστυχώς, επειδή κινούμαι κατά 90% εντός Αττικής και σε ώρες αιχμής, έχω δει την κατανάλωση σε πολλά αυτοκίνητα που είχα. Ακόμα και το Πάντα ήταν στο 7αρι. Οπότε για εμένα το υβρίδιο ήταν η λογική επιλογή-μονόδρομος. Τώρα με του πατέρα μου ειμαι στα 20+λίτρα για πλάκα, γεμίζω το ρεζερβουάρ των 60+ λίτρων και έχω αυτονομία 300χλμ....
Η γυναίκα μου με το υβρίδιο γλυτώνει πάνω από €100/μήνα. Οπότε όλα ειναι θέμα του που κινείται ο καθένας. Εεε η πλειοψηφία είναι εργαζόμενοι που κινούνται στις ώρες αιχμής, χωρίς εναλλακτική διαδρομή ή μέσο.
-
@civil357 said in BMW 1 Series F70 (2024):
Γιατί να κάτσει να ασχοληθεί η bmw ή άλλος Ευρωπαίος κατασκευαστής με λύση πλήρως υβριδική ,αν δε το έχει πράξει ήδη;
Λύση μετάβασης υπάρχει ήδη . ενισχυμένος μικρουβριδισμός, πείτε το όπως θέλετε. Επίσης αν η πλατφόρμα του το επιτρέπει , έχει έτοιμη πολύ αποδοτική λύση phev ( παραδείγματα 308 Golf και λοιπά ), ιδίως η bmw , και δοκιμασμένη αρκετά χρόνια πια.Από τη στιγμή που μέχρι τώρα Γερμανοί, Στελάντις και λοιποί, δεν παρουσίασαν λύση πλήρως υβριδικού , δε νομίζω ότι θα το κάνουν και ποτέ. Επένδυσαν σε μπρίζα για πλήρη υβριδισμό και τις λοιπές λύσεις, γιατί να το κάνουν τώρα ΑΝ ισχύσει ο ορίζοντας του 35 , μιλάμε για 10 χρόνια μόλις , δύο γενιές μοντέλων μόλις για να αποσβέσουν.
...
Αυτό σκεφτόμουν και έλεγα αν το πει και κάποιος άλλος. Αν δεν είχαν ήδη υβριδικά στην αγορά οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές είναι ήδη πολύ αργά να βγάλουν τώρα.
@criuser said in BMW 1 Series F70 (2024):
Σύμφωνα με όσα ισχύουν από 1/1/2025, ότι βγάζει πάνω από 95 γραμμάρια ρύπους πληρώνει φόρο.
Το γιάρις κρός βγάζει από 101 και το υβριδικό C3 117.
Αρα και τα δύο πληρώνουν φόρο.
Μετά το 2030 θα πουλάνε μόνο αυτοκίνητα που θα είναι κάτω από 50 γρ. ρύπους, οπότε μόνο τα phev το πιάνουν που η Τογιότα είναι πίσω, ενώ οι Ευρωπαίοι μπροστά.
93,6 (?!) g είναι το όριο και είναι fleet wide ανά κατασκευαστή και με μ.ο. βάρους κιόλας. Οπότε αν για κάθε 1 υβριδικό C3 πουλάει και 1 ηλεκτρικό C3 είναι στα 58,5.
Και να ένας ακόμα λόγος που δεν έχει νόημα σήμερα να βγάλουν υβριδικά οι Ευρωπαίοι.
BMW 1 Series F70 (2024)
