Τα vw πάντα κρατούσαν ψηλές τιμές σαν μεταχειρισμένα. Όσες φορές διερεύνησα την αγορά μεταχειρισμένου ήταν ασύμφορο, γιατί με λίγα χρήματα παραπάνω έπαιρνα καινούργιο.

Τώρα τα πουλάνε πράγματι τα μεταχειρισμένα τόσο ακριβά, τα πετάνε, τα εξάγουν σε τρίτες χώρες, δεν ξέρω. Πάντως οι τιμές τους δεν πέφτουν ποτέ.

@jamesd said in VW Tiguan 2024:

@criuser said in VW Tiguan 2024:

@jamesd said in VW Tiguan 2024:

Παντως καλή η θεωρία για τα dsg και την απώλεια αξίας μεταπώλησης αλλά μια χαρά φαίνονται να κρατάνε αξια ακόμα και τα golf με το dq200. Αντίθετα κάτι Citroen c3 aircross με άσπαστα aisin κρατούν πολύ λιγότερη αξια, όποτε σχετικά είναι όλα αυτά.

Εξαρτάται ποιος τα πουλάει.

Εγώ το αγόρασα το ασπαστο αισιν βενζίνης το καλοκαίρι του 2020 16200 με 12000 χλμ το πούλησα 1 χρόνο μετά με 49000 χλμ στα 17800.

Το αυτόματο πετρέλαιο το πουλάω αύριο κοντά στα 20000 που το αγόρασα και έχει κάνει 70000 χλμ γιατί δεν υπάρχουν ελληνικά αυτόματα πετρέλαια και φουλ έκδοση.

Αυτά γίνονται άμα είσαι αρκετά τυχερός να αγοράσεις όταν η αγορά είναι τέρμα κάτω. Αν το είχες αγοράσει μεταγενεστερα στα 32-33Κ και 18 να το έδινες θα είχες χασούρα. Πέρα όμως τις εξαιρέσεις, γενικά αν δεις τιμές που ζητάνε οι πωλητές (όσο αντιπροσωπευτικές είναι της αξίας των αυτοκινήτων) φαίνεται ότι τα VW χάνουν με πιο αργό ρυθμό αξία από αλλά π.χ. citroen, ανεξαρτήτως κιβωτίου.
Πάντως το αναγνωρίζω, εσύ δεν αγοράσεις αμάξι, σκάκι παίζεις!

Εμένα πάντως μου θυμίζει αυτήν την ταινία ο @criuser
Youtube Video

@kkostask said in VW Tiguan 2024:

@criuser said in VW Tiguan 2024:

Εμένα είναι η δουλειά μου οι πωλήσεις ακριβών πραγμάτων.

Οπότε στα 32-33 δεν θα το αγόραζα ποτέ, αλλά και δεν έφτασε ποτέ εκεί μέχρι τα 29000 πήγε για λίγο και πριν τις εκπτώσεις και μετά το κατάργησαν και άφησαν μόνο το χειροκίνητο.

Τα φολκς δεν είναι τα πουλάνε πιο ακριβά από τα γαλλικά αναλογικά σαν μάρκες.

Απλά παλιά ήταν αρκετά πιο ακριβά στην αγορά οπότε ένα γκολφ ήταν 4-5000 πιο ακριβό από ένα c4, με τον ίδιο εξοπλισμό, οπότε και στην μεταπώληση υπήρχε διαφορά στην τιμή αναλογική με την διαφορά της αρχικής τιμής.

Όταν πήρα το c4 18150 το αντίστοιχο golf είχε 24500…

Ακριβώς το δικό μου εξκλούσιβ με 20000, το αντίστοιχο γκόλφ είχε 28000 και το 116 είχε 32000.

@a-d-p said in VW Tiguan 2024:

@jamesd said in VW Tiguan 2024:

@criuser said in VW Tiguan 2024:

@jamesd said in VW Tiguan 2024:

Παντως καλή η θεωρία για τα dsg και την απώλεια αξίας μεταπώλησης αλλά μια χαρά φαίνονται να κρατάνε αξια ακόμα και τα golf με το dq200. Αντίθετα κάτι Citroen c3 aircross με άσπαστα aisin κρατούν πολύ λιγότερη αξια, όποτε σχετικά είναι όλα αυτά.

Εξαρτάται ποιος τα πουλάει.

Εγώ το αγόρασα το ασπαστο αισιν βενζίνης το καλοκαίρι του 2020 16200 με 12000 χλμ το πούλησα 1 χρόνο μετά με 49000 χλμ στα 17800.

Το αυτόματο πετρέλαιο το πουλάω αύριο κοντά στα 20000 που το αγόρασα και έχει κάνει 70000 χλμ γιατί δεν υπάρχουν ελληνικά αυτόματα πετρέλαια και φουλ έκδοση.

Αυτά γίνονται άμα είσαι αρκετά τυχερός να αγοράσεις όταν η αγορά είναι τέρμα κάτω. Αν το είχες αγοράσει μεταγενεστερα στα 32-33Κ και 18 να το έδινες θα είχες χασούρα. Πέρα όμως τις εξαιρέσεις, γενικά αν δεις τιμές που ζητάνε οι πωλητές (όσο αντιπροσωπευτικές είναι της αξίας των αυτοκινήτων) φαίνεται ότι τα VW χάνουν με πιο αργό ρυθμό αξία από αλλά π.χ. citroen, ανεξαρτήτως κιβωτίου.
Πάντως το αναγνωρίζω, εσύ δεν αγοράσεις αμάξι, σκάκι παίζεις!

Εμένα πάντως μου θυμίζει αυτήν την ταινία ο @criuser
Youtube Video

Αυτός το έκανε για το σπορ τις πωλήσεις....

Ηταν πολύ μπροστά...

Σήμερα θα γυριζόταν αλλιώς η ταινία...

@criuser said in VW Tiguan 2024:

@jamesd said in VW Tiguan 2024:

Παντως καλή η θεωρία για τα dsg και την απώλεια αξίας μεταπώλησης αλλά μια χαρά φαίνονται να κρατάνε αξια ακόμα και τα golf με το dq200. Αντίθετα κάτι Citroen c3 aircross με άσπαστα aisin κρατούν πολύ λιγότερη αξια, όποτε σχετικά είναι όλα αυτά.

Εξαρτάται ποιος τα πουλάει.

Εγώ το αγόρασα το ασπαστο αισιν βενζίνης το καλοκαίρι του 2020 16200 με 12000 χλμ το πούλησα 1 χρόνο μετά με 49000 χλμ στα 17800.

Το αυτόματο πετρέλαιο το πουλάω αύριο κοντά στα 20000 που το αγόρασα και έχει κάνει 70000 χλμ γιατί δεν υπάρχουν ελληνικά αυτόματα πετρέλαια και φουλ έκδοση.

Εσύ λες για μια ειδική περίπτωση σε μια συγκεκριμένη εποχή όπου λόγω κοβιντ πολέμων κλπ όλα πήγαν στα ύψη.
Αυτό δεν είναι ο κανόνας.
Ο κανόνας είναι ότι πάντα τα γερμανικά είχαν καλύτερη μεταπωληση

https://www.car.gr/l/90737693/

Αυτά είναι τα R-line που έχουν εμφανιστεί στο car από 13/6/24
Τα μισά έχουν διαγραφεί από 31 έως 38000€
Υπάρχουν και 2-3 με μηδέν χλμ στα 39000+🤨

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

@criuser said in VW Tiguan 2024:

@jamesd said in VW Tiguan 2024:

Παντως καλή η θεωρία για τα dsg και την απώλεια αξίας μεταπώλησης αλλά μια χαρά φαίνονται να κρατάνε αξια ακόμα και τα golf με το dq200. Αντίθετα κάτι Citroen c3 aircross με άσπαστα aisin κρατούν πολύ λιγότερη αξια, όποτε σχετικά είναι όλα αυτά.

Εξαρτάται ποιος τα πουλάει.

Εγώ το αγόρασα το ασπαστο αισιν βενζίνης το καλοκαίρι του 2020 16200 με 12000 χλμ το πούλησα 1 χρόνο μετά με 49000 χλμ στα 17800.

Το αυτόματο πετρέλαιο το πουλάω αύριο κοντά στα 20000 που το αγόρασα και έχει κάνει 70000 χλμ γιατί δεν υπάρχουν ελληνικά αυτόματα πετρέλαια και φουλ έκδοση.

Εσύ λες για μια ειδική περίπτωση σε μια συγκεκριμένη εποχή όπου λόγω κοβιντ πολέμων κλπ όλα πήγαν στα ύψη.
Αυτό δεν είναι ο κανόνας.
Ο κανόνας είναι ότι πάντα τα γερμανικά είχαν καλύτερη μεταπωληση

Λάθος. Ηταν πιο ακριβά στην αγορά και είχαν μεγαλύτερη απόλυτη αξία σαν μεταχειρισμένα, αλλά σαν ποσοστό απαξίωσης είχαν το ίδιο.

Είχαν μάλιστα οφεληθεί από το κρύψιμο των προβλημάτων τους και από τον ειδικό ρύπο, αλλά και από τους κατόχους τους, ακριβώς για να μην χάσουν την μεταπώληση, αλλά όταν γεμίσαμε λήζινγκ, άρχισε να φαίνεται η αλήθεια και ξέπεσαν, ενώ ανέβηκαν τα γιαπωνέζικα και τα κορεάτικα.

Πουλιούνται πιο εύκολα τα γερμανικά ενω τα citroen για παράδειγμα τα δίνεις φτηνότερα και ιδρώνεις να φυγουν.
Άσε τη δικιά σου περίπτωση που είπαμε ότι έπεσες σε συγκυρία.
Μη τα παρουσιάζεις όπως σε συμφέρουν.
Ο οποιοσδήποτε πουλούσε μετά κοβιντ εποχης σε οποιαδήποτε μαρκα ακριβότερα θα έδινε αμαξι

Τα γερμανικά πλέον δεν έχουν καλύτερη μεταπώληση γιατί πλέον ο κόσμος ξέρει. Μπαίνει σε φόρουμ, φβ κλπ και εκεί βγαίνει η αλήθεια που έκρυβαν οι κοψοχερηδες κάτοχοι των αμαξιών που έκρυβαν τα χοντρά θέματα των αμαξιών τους και προσπαθούσαν να τα φορτώσουν στο επόμενο θύμα...
Πλέον όλοι γνωρίζουν την πραγματικότητα και για αυτό οι πωλήσεις των Γερμανών είναι διαρκώς σε πτώση (δεν αναφέρομαι σε αμάξια γερμανικά των 60+ αυτά πάντα θα έχουν το κοινό τους γιατί ο άλλος αγοράζει μαζί και στάτους κοινωνικό και μια βλάβη των 5-6Κ δεν του λέει κάτι...είναι το απαραίτητο τίμημα της κατοχής του μπρελοκ). Μιλάμε για γκολφ, πόλο κλπ λαϊκά αμάξια...

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

Τα γερμανικά πλέον δεν έχουν καλύτερη μεταπώληση γιατί πλέον ο κόσμος ξέρει. Μπαίνει σε φόρουμ, φβ κλπ και εκεί βγαίνει η αλήθεια που έκρυβαν οι κοψοχερηδες κάτοχοι των αμαξιών που έκρυβαν τα χοντρά θέματα των αμαξιών τους και προσπαθούσαν να τα φορτώσουν στο επόμενο θύμα...
Πλέον όλοι γνωρίζουν την πραγματικότητα και για αυτό οι πωλήσεις των Γερμανών είναι διαρκώς σε πτώση (δεν αναφέρομαι σε αμάξια γερμανικά των 60+ αυτά πάντα θα έχουν το κοινό τους γιατί ο άλλος αγοράζει μαζί και στάτους κοινωνικό και μια βλάβη των 5-6Κ δεν του λέει κάτι...). Μιλάμε για γκολφ, πόλο κλπ λαϊκά αμάξια...

Όλων των εταιρειών σε αυτή τη κατηγορία είναι πεσμένα (αστρα-κορσα, i30-i20 κλπ) δεν είναι προνόμιο της vw οπότε μη λες ότι να ναι

Χαίρομαι που το post μου έβαλε φωτιά στο νήμα!!

Πέρα από την πλάκα τα Κορεατικά κοιτούσα πρώτα. Μάλιστα είχα ψηλοκαταλήξει στο Sportage manual Titanium. Αυτά όσο ήθελα να κρατήσω το budget στα 35, ώστε να σπρώξω σε ανταλλαγή το 308 της συζύγου ένεκα του puretech με τα υπόλοιπα.

Όταν άφησα στην άκρη το πλάνο σε αυτό (δεν θα κουράσω με τους λόγους) πήγα το μπάτζετ στα 40k και με προτροπή της συζύγου (αλλά και φίλων) είπα να πάω να πάρω αυτό που πραγματικά θέλω, όπως προανέφερα.

Με το budget ψηλά το θεώρησα τρέλα να πάω στον Κορεάτικο όμιλο, ειδικά από την στιγμή που δεν είχα ανάγκη την τετρακίνηση. Από εκεί και πέρα ότι και να λέτε 40 για κορεάτικο δεν μπορώ να δώσω.

Επίσης καλό θα ήταν να σταματήσει η πιπίλα με την απόλυτη αναξιοπιστία των VAG και την ντεφάκτο αξιοπιστία του κορεατικού ομίλου. Ακολουθώ μήνες τις σελίδες τους στο fb (όπως άλλων πχ Kuga) και τα διαβάζω τα χάλια τους. Το dct τους αυτή την στιγμή είναι ξηρού, εκ διαμέτρου πιο επιρρεπές στις θερμοκρασίες και σίγουρα πολύ κατώτερο σε λειτουργία από το κορυφαίο DSG υγρού που φοράει το Tig.

Επίσης έχουν όλοι πολλά προβλήματα στα οποία αναφέρονται στις σελίδες τους με τους όρους "το γνωστό πρόβλημα τάδε" και "το γνωστό πρόβλημα τάδε". Σαν πολλά μαζεύονται τα "γνωστά προβλήματα" για να μας κουνάνε την σημαία της αξιοπιστίας στα μούτρα....

Αξιόπιστοι ήταν αυτοί με το Accent και το Getz που μπροστά τους τεχνολογικά το Daihatsu ήταν Merc. Όταν προσπάθησαν να κλείσουν τη ψαλίδα της τεχνολογίας και της ποιότητας (χαοτική τότε) έκλεισε αυτόματα η ψαλίδα της αξιοπιστίας, ανέβηκαν στα ύψη (για τα δεδομένα τους) οι τιμές και ξύπνησε ο βλάχος ο κληρονόμος εισαγωγέας τους σαν να βρήκε τη χήνα με τα χρυσά αυγά τιμολογωντας τα ανταλλακτικά τους σαν BMW. Όλα αυτά χωρίς να έχει πιάσει ακόμα την ποιότητα κύλισης ενός αντίστοιχου VAG.

Ε, όχι δεν θα τους δώσω 40k συγνώμη...

Ούτε το Kuga μου αρέσει πραγματικά. Θεωρητικά μου αρέσει. Όταν το βλέπω μέσα έξω μου πέφτει η διάθεση. Νιώθω ότι σταμάτησαν ποιοτικά στο Focus MK3,5. Δείτε ΟΠΟΙΟΔΉΠΟΤΕ video review θέλετε του Kuga (f/l ή μη).και ακούστε κλείσιμο πόρτας. Για όσους είναι 40+ να πω ότι ο ήχος μου θυμίζει την πόρτα του "ΨΙΤ" με πρωταγωνιστή τον Βουτσά. Πόρτες εσωτερικά, κεντρική κονσόλα, ταμπλό από τη μέση και κάτω κόκαλο. Το Almera του 2002 του συγχωρεμένου του πατέρα μου εφάμιλλη ποιότητα συναρμογής είχε, μη σας πω καλύτερη. Και αν έχει πχια τόσο καλύτερη οδηγική συμπεριφορά (ακόμα και με ημιακαμπτο και ως Titanium χωρίς την σπορ ανάρτηση της St-line, είμαστε σίγουροι για αυτό;...) είμαι βέβαιος ότι το DCC pro θα έχει κλείσει αυτή την ψαλίδα καθοριστικά.

Προσωπικά, για να κλείσω το θέμα αξιοπιστία, παραδέχομαι μόνο τα 2λιτρα μοτέρ των Ιαπώνων από καύσιμο βενζίνη (τα diesel δεν.με αφορούν). Τα 2l & 2,5l hev της Toyota, όλη τη σειρά skyactive της Mazdάρας (κλαψ, κλαψ) και φυσικά τον 2l hev της Honda. Όλοι οι υπόλοιποι βράζουν στο ίδιο καζάνι ενώ αυτή τη στιγμή στον πάτο του βαρελιού βάζω αυτό που έχω παρκαρισμένο από κάτω, τον puretech της Peugeot. Χίλιες φορές να αγόραζα Tce σε Mégane γ@μώ το black Friday μου μέσα...

Τα οχήματα που μου άρεσαν εκτός του Tig βγήκαν εκτός εξίσωσης apriori. Πρώτα θα πάω να βάλω παραγγελία το Tig και μετά (αν) θα πάω να πάρω td όπου βρω td τα υπερτιμημένα Tonale & Q3 Sportsback και το Formentor ,στο οποίο μου ξινίζει ο μικρός χώρος αποσκευών και η διαχείριση του ομίλου που δεν "του επιτρέπει" να είναι εφάμιλλο σε ποιότητα με το Tig.

Μάλλον, όπως φαίνεται, θα είμαι αιώνιο θύμα της Γερμανικής σχολής....

ΥΓ: Φυσικά και δεν θα αλλάξω αυτό το όχημα με την λήξη της εγγύησης στα 4 έτη! Δεν είμαι ούτε πλουσιόπαις, ούτε εισοδηματίας. Εφαρμόζω με "αίμα και ιδρώτα" αυστηρό οικονομικό πλάνο για να μπορέσω να κάνω αυτό το άνοιγμα. Μην μπερδεύεστε ορισμένοι με άλλους. Ούτε leasing θα το πάρω. Από το καλοκαίρι του 2019 το παλεύω με νύχια και με δόντια ενώ ήμουν και τυχερός γιατί πολλά πράγματα δεν ήταν κυριολεκτικά στα χέρια μου, όπως πχ να ξεπεράσουμε το πρόβλημα που δεν μπορούσαμε να κάνουμε παιδί με την σύζυγο και ρίξαμε στο κενό 20k σε 4 έτη στους γιατρούς μόνο για εξωσωματικές ώστε στο τέλος να πιάσουμε μόνοι μας όταν επήλθε η "ηρεμία της απογοήτευσης". Γι'αυτό σας έχω πρίξει τα ωα τόσο καιρό, γιατί ήθελα να κάνω την ιδανική all around επιλογή, η οποία φυσικά και δεν υπάρχει. Δεν υφίσταται το τέλειο, δε πιστεύω σε αυτό.

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

Τα γερμανικά πλέον δεν έχουν καλύτερη μεταπώληση γιατί πλέον ο κόσμος ξέρει. Μπαίνει σε φόρουμ, φβ κλπ και εκεί βγαίνει η αλήθεια που έκρυβαν οι κοψοχερηδες κάτοχοι των αμαξιών που έκρυβαν τα χοντρά θέματα των αμαξιών τους και προσπαθούσαν να τα φορτώσουν στο επόμενο θύμα...
Πλέον όλοι γνωρίζουν την πραγματικότητα και για αυτό οι πωλήσεις των Γερμανών είναι διαρκώς σε πτώση (δεν αναφέρομαι σε αμάξια γερμανικά των 60+ αυτά πάντα θα έχουν το κοινό τους γιατί ο άλλος αγοράζει μαζί και στάτους κοινωνικό και μια βλάβη των 5-6Κ δεν του λέει κάτι...). Μιλάμε για γκολφ, πόλο κλπ λαϊκά αμάξια...

Όλων των εταιρειών σε αυτή τη κατηγορία είναι πεσμένα (αστρα-κορσα, i30-i20 κλπ) δεν είναι προνόμιο της vw οπότε μη λες ότι να ναι

Η φολκς δεν είναι γενικά πεσμένη και κάθε χρόνο δεν γράφει σταθερά λιγότερες πωλήσεις;
Δεν είναι σταθερά και διαχρονικά κάτω από την μέση της αξιοπιστίας;

@criuser said in VW Tiguan 2024:

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

@criuser said in VW Tiguan 2024:

@jamesd said in VW Tiguan 2024:

Παντως καλή η θεωρία για τα dsg και την απώλεια αξίας μεταπώλησης αλλά μια χαρά φαίνονται να κρατάνε αξια ακόμα και τα golf με το dq200. Αντίθετα κάτι Citroen c3 aircross με άσπαστα aisin κρατούν πολύ λιγότερη αξια, όποτε σχετικά είναι όλα αυτά.

Εξαρτάται ποιος τα πουλάει.

Εγώ το αγόρασα το ασπαστο αισιν βενζίνης το καλοκαίρι του 2020 16200 με 12000 χλμ το πούλησα 1 χρόνο μετά με 49000 χλμ στα 17800.

Το αυτόματο πετρέλαιο το πουλάω αύριο κοντά στα 20000 που το αγόρασα και έχει κάνει 70000 χλμ γιατί δεν υπάρχουν ελληνικά αυτόματα πετρέλαια και φουλ έκδοση.

Εσύ λες για μια ειδική περίπτωση σε μια συγκεκριμένη εποχή όπου λόγω κοβιντ πολέμων κλπ όλα πήγαν στα ύψη.
Αυτό δεν είναι ο κανόνας.
Ο κανόνας είναι ότι πάντα τα γερμανικά είχαν καλύτερη μεταπωληση

Λάθος. Ηταν πιο ακριβά στην αγορά και είχαν μεγαλύτερη απόλυτη αξία σαν μεταχειρισμένα, αλλά σαν ποσοστό απαξίωσης είχαν το ίδιο.

Είχαν μάλιστα οφεληθεί από το κρύψιμο των προβλημάτων τους και από τον ειδικό ρύπο, αλλά και από τους κατόχους τους, ακριβώς για να μην χάσουν την μεταπώληση, αλλά όταν γεμίσαμε λήζινγκ, άρχισε να φαίνεται η αλήθεια και ξέπεσαν, ενώ ανέβηκαν τα γιαπωνέζικα και τα κορεάτικα.

Και το baleno είχε πέσει προ κοβιντ στα 7000€, που ήταν κ το φυσιολογικό και τώρα ξεκινάει από τα 11000€ το φθηνότερο. Καινούριο ξεκινούσε από 13300€ (έκδοση GL+ boosterJET ή 1,2 GLX mhev). Αφού ανέβηκαν στο Θεό τα καινούργια, λογικό ήταν να ακολουθήσουν κ τα μτχ, όπως και τα σπίτια. Όποιος αγόρασε το 2020-22 τώρα πουλάει ακριβότερα

Ναι ρε φίλε και 12800 χωρίς mhev το glx. Με το κλειδί στο χέρι! Καλά λαϊκά αυτοκίνητα!!! Το πραγματικό Volkswagen
Αχ! Κούλα!

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

Τα γερμανικά πλέον δεν έχουν καλύτερη μεταπώληση γιατί πλέον ο κόσμος ξέρει. Μπαίνει σε φόρουμ, φβ κλπ και εκεί βγαίνει η αλήθεια που έκρυβαν οι κοψοχερηδες κάτοχοι των αμαξιών που έκρυβαν τα χοντρά θέματα των αμαξιών τους και προσπαθούσαν να τα φορτώσουν στο επόμενο θύμα...
Πλέον όλοι γνωρίζουν την πραγματικότητα και για αυτό οι πωλήσεις των Γερμανών είναι διαρκώς σε πτώση (δεν αναφέρομαι σε αμάξια γερμανικά των 60+ αυτά πάντα θα έχουν το κοινό τους γιατί ο άλλος αγοράζει μαζί και στάτους κοινωνικό και μια βλάβη των 5-6Κ δεν του λέει κάτι...). Μιλάμε για γκολφ, πόλο κλπ λαϊκά αμάξια...

Όλων των εταιρειών σε αυτή τη κατηγορία είναι πεσμένα (αστρα-κορσα, i30-i20 κλπ) δεν είναι προνόμιο της vw οπότε μη λες ότι να ναι

Η φολκς δεν είναι γενικά πεσμένη και κάθε χρόνο δεν γράφει σταθερά λιγότερες πωλήσεις;
Δεν είναι σταθερά και διαχρονικά κάτω από την μέση της αξιοπιστίας;

Τη θέση των γκολφ πόλο (όπως και των αντίστοιχων ανταγωνιστων) έχουν πάρει τα suv.
Όλοι βγάζουν προβλήματα σε όλες τις εταιρίες.
Η vw έχει φτιάξει σε μεγάλο βαθμό πλέον και δεν είναι κάτω από το μέσο όρο όπως θα ήθελες.
Μαζντα δε τη λέω πάντως ούτε καν honda αλλά δεν είναι όπως τα παρουσιάζεις

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

Χαίρομαι που το post μου έβαλε φωτιά στο νήμα!!

Πέρα από την πλάκα τα Κορεατικά κοιτούσα πρώτα. Μάλιστα είχα ψηλοκαταλήξει στο Sportage manual Titanium. Αυτά όσο ήθελα να κρατήσω το budget στα 35, ώστε να σπρώξω σε ανταλλαγή το 308 της συζύγου ένεκα του puretech με τα υπόλοιπα.

Όταν άφησα στην άκρη το πλάνο σε αυτό (δεν θα κουράσω με τους λόγους) πήγα το μπάτζετ στα 40k και με προτροπή της συζύγου (αλλά και φίλων) είπα να πάω να πάρω αυτό που πραγματικά θέλω, όπως προανέφερα.

Με το budget ψηλά το θεώρησα τρέλα να πάω στον Κορεάτικο όμιλο, ειδικά από την στιγμή που δεν είχα ανάγκη την τετρακίνηση. Από εκεί και πέρα ότι και να λέτε 40 για κορεάτικο δεν μπορώ να δώσω.

Επίσης καλό θα ήταν να σταματήσει η πιπίλα με την απόλυτη αναξιοπιστία των VAG και την ντεφάκτο αξιοπιστία του κορεατικού ομίλου. Ακολουθώ μήνες τις σελίδες τους στο fb (όπως άλλων πχ Kuga) και τα διαβάζω τα χάλια τους. Το dct τους αυτή την στιγμή είναι ξηρού, εκ διαμέτρου πιο επιρρεπές στις θερμοκρασίες και σίγουρα πολύ κατώτερο σε λειτουργία από το κορυφαίο DSG υγρού που φοράει το Tig.

Επίσης έχουν όλοι πολλά προβλήματα στα οποία αναφέρονται στις σελίδες τους με τους όρους "το γνωστό πρόβλημα τάδε" και "το γνωστό πρόβλημα τάδε". Σαν πολλά μαζεύονται τα "γνωστά προβλήματα" για να μας κουνάνε την σημαία της αξιοπιστίας στα μούτρα....

Αξιόπιστοι ήταν αυτοί με το Accent και το Getz που μπροστά τους τεχνολογικά το Daihatsu ήταν Merc. Όταν προσπάθησαν να κλείσουν τη ψαλίδα της τεχνολογίας και της ποιότητας (χαοτική τότε) έκλεισε αυτόματα η ψαλίδα της αξιοπιστίας, ανέβηκαν στα ύψη (για τα δεδομένα τους) οι τιμές και ξύπνησε ο βλάχος ο κληρονόμος εισαγωγέας τους σαν να βρήκε τη χήνα με τα χρυσά αυγά τιμολογωντας τα ανταλλακτικά τους σαν BMW. Όλα αυτά χωρίς να έχει πιάσει ακόμα την ποιότητα κύλισης ενός αντίστοιχου VAG.

Ε, όχι δεν θα τους δώσω 40k συγνώμη...

Ούτε το Kuga μου αρέσει πραγματικά. Θεωρητικά μου αρέσει. Όταν το βλέπω μέσα έξω μου πέφτει η διάθεση. Νιώθω ότι σταμάτησαν ποιοτικά στο Focus MK3,5. Δείτε ΟΠΟΙΟΔΉΠΟΤΕ video review θέλετε του Kuga (f/l ή μη).και ακούστε κλείσιμο πόρτας. Για όσους είναι 40+ να πω ότι ο ήχος μου θυμίζει την πόρτα του "ΨΙΤ" με πρωταγωνιστή τον Βουτσά. Πόρτες εσωτερικά, κεντρική κονσόλα, ταμπλό από τη μέση και κάτω κόκαλο. Το Almera του 2002 του συγχωρεμένου του πατέρα μου εφάμιλλη ποιότητα συναρμογής είχε, μη σας πω καλύτερη. Και αν έχει πχια τόσο καλύτερη οδηγική συμπεριφορά (ακόμα και με ημιακαμπτο και ως Titanium χωρίς την σπορ ανάρτηση της St-line, είμαστε σίγουροι για αυτό;...) είμαι βέβαιος ότι το DCC pro θα έχει κλείσει αυτή την ψαλίδα καθοριστικά.

Προσωπικά, για να κλείσω το θέμα αξιοπιστία, παραδέχομαι μόνο τα 2λιτρα μοτέρ των Ιαπώνων από καύσιμο βενζίνη (τα diesel δεν.με αφορούν). Τα 2l & 2,5l hev της Toyota, όλη τη σειρά skyactive της Mazdάρας (κλαψ, κλαψ) και φυσικά τον 2l hev της Honda. Όλοι οι υπόλοιποι βράζουν στο ίδιο καζάνι ενώ αυτή τη στιγμή στον πάτο του βαρελιού βάζω αυτό που έχω παρκαρισμένο από κάτω, τον puretech της Peugeot. Χίλιες φορές να αγόραζα Tce σε Mégane γ@μώ το black Friday μου μέσα...

Τα οχήματα που μου άρεσαν εκτός του Tig βγήκαν εκτός εξίσωσης apriori. Πρώτα θα πάω να βάλω παραγγελία το Tig και μετά (αν) θα πάω να πάρω td όπου βρω td τα υπερτιμημένα Tonale & Q3 Sportsback και το Formentor ,στο οποίο μου ξινίζει ο μικρός χώρος αποσκευών και η διαχείριση του ομίλου που δεν "του επιτρέπει" να είναι εφάμιλλο σε ποιότητα με το Tig.

Μάλλον, όπως φαίνεται, θα είμαι αιώνιο θύμα της Γερμανικής σχολής....

ΥΓ: Φυσικά και δεν θα αλλάξω αυτό το όχημα με την λήξη της εγγύησης στα 4 έτη! Δεν είμαι ούτε πλουσιόπαις, ούτε εισοδηματίας. Εφαρμόζω με "αίμα και ιδρώτα" αυστηρό οικονομικό πλάνο για να μπορέσω να κάνω αυτό το άνοιγμα. Μην μπερδεύεστε ορισμένοι με άλλους. Ούτε leasing θα το πάρω. Από το καλοκαίρι του 2019 το παλεύω με νύχια και με δόντια ενώ ήμουν και τυχερός γιατί πολλά πράγματα δεν ήταν κυριολεκτικά στα χέρια μου, όπως πχ να ξεπεράσουμε το πρόβλημα που δεν μπορούσαμε να κάνουμε παιδί με την σύζυγο και ρίξαμε στο κενό 20k σε 4 έτη στους γιατρούς μόνο για εξωσωματικές ώστε στο τέλος να πιάσουμε μόνοι μας όταν επήλθε η "ηρεμία της απογοήτευσης". Γι'αυτό σας έχω πρίξει τα ωα τόσο καιρό, γιατί ήθελα να κάνω την ιδανική all around επιλογή, η οποία φυσικά και δεν υπάρχει. Δεν υφίσταται το τέλειο, δε πιστεύω σε αυτό.

Τα είπες όλα!!!

Φίλε @sabas_thess στα φόρουμ των φολκς που μπαίνεις τι γράφουν τι εικόνα έχεις;
Μιλάς για ποιότητα κύλισης των vag. Αν μιλήσουμε για ποιότητα συγκεκριμένα του τιγκ που ενδιαφέρεσαι όταν εψαχνα εντατικά πριν λίγα χρόνια και είχα οδηγήσει πολλά αμάξια το τιγκ της προηγούμενης γενιάς δεν ήταν ούτε στην 5αδα αυτών με καλύτερη κύλιση...
Πχ το XCeed ήταν μερκ μπροστά στο τιγκουαν σε ποιότητα κυλισης, όπως φυσικά και το κουγκα, το σιβικ, το cc, η οκτάβια και άλλα...
Το τιγκουαν του έβγαζες μόνο το καπέλο σε χώρους και πρακτικότητα εργονομία καμπίνας. Εκεί δίνει ρέστα.
Βγάζω το καπέλο για την άνεση και την ακομπλεξαριστη παρουσίαση των προσωπικών σου που μοιράζεσαι εδώ!

Το τιγκ είναι από πολύ καλό έως άριστο σε ολα ενώ οι ανταγωνιστές έχουν σε κάποιους τομείς και μέτριες τιμές.
Αυτή είναι η διαφορά

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

Τα γερμανικά πλέον δεν έχουν καλύτερη μεταπώληση γιατί πλέον ο κόσμος ξέρει. Μπαίνει σε φόρουμ, φβ κλπ και εκεί βγαίνει η αλήθεια που έκρυβαν οι κοψοχερηδες κάτοχοι των αμαξιών που έκρυβαν τα χοντρά θέματα των αμαξιών τους και προσπαθούσαν να τα φορτώσουν στο επόμενο θύμα...
Πλέον όλοι γνωρίζουν την πραγματικότητα και για αυτό οι πωλήσεις των Γερμανών είναι διαρκώς σε πτώση (δεν αναφέρομαι σε αμάξια γερμανικά των 60+ αυτά πάντα θα έχουν το κοινό τους γιατί ο άλλος αγοράζει μαζί και στάτους κοινωνικό και μια βλάβη των 5-6Κ δεν του λέει κάτι...). Μιλάμε για γκολφ, πόλο κλπ λαϊκά αμάξια...

Όλων των εταιρειών σε αυτή τη κατηγορία είναι πεσμένα (αστρα-κορσα, i30-i20 κλπ) δεν είναι προνόμιο της vw οπότε μη λες ότι να ναι

Η φολκς δεν είναι γενικά πεσμένη και κάθε χρόνο δεν γράφει σταθερά λιγότερες πωλήσεις;
Δεν είναι σταθερά και διαχρονικά κάτω από την μέση της αξιοπιστίας;

Τη θέση των γκολφ πόλο (όπως και των αντίστοιχων ανταγωνιστων) έχουν πάρει τα suv.
Όλοι βγάζουν προβλήματα σε όλες τις εταιρίες.
Η vw έχει φτιάξει σε μεγάλο βαθμό πλέον και δεν είναι κάτω από το μέσο όρο όπως θα ήθελες.
Μαζντα δε τη λέω πάντως ούτε καν honda αλλά δεν είναι όπως τα παρουσιάζεις

Ποια μαζντα και ποια χοντα... Ούτε Σκόντα ούτε σεατ δεν μπορεί να φτάσει σε αξιοπιστία που τις έχει και στην κατοχή της...
Το να μπαίνουν τα ιαπωνικά στην κουβέντα αξιοπιστίας όταν μιλάμε για την vw είναι απόπροσανατολισμός της κουβέντας...
Πίνακας του 2024 από Ευρώπη.

Once again this year, the OCU (Organisation of Consumers and Users) returns to the market's benchmark reliability ranking, which shows which brands and cars are the most and least reliable, after surveying 29,873 motorists in nine European countries.
https://cdn.motor1.com/images/mgl/JOBL2n/s1/estudio-fiabilidad-2024-ocu.jpg

Άμα υποβιβαζονταν 3 θα έπαιζε μπαράζ με σιτροεν πεζω και φορντ!

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

Ποια μαζντα και ποια χοντα... Ούτε Σκόντα ούτε σεατ δεν μπορεί να φτάσει σε αξιοπιστία που τις έχει και στην κατοχή της...
Το να μπαίνουν τα ιαπωνικά στην κουβέντα αξιοπιστίας όταν μιλάμε για την vw είναι απόπροσανατολισμός της κουβέντας...

Ενώ το να συγκρίνουμε το προηγούμενο Tiguan σε κύλιση, με το πολύ μικρότερο crossover Xceed, τα χαμηλά civic kai Octavia δεν είναι αποπροσανατολισμός;

Και εγώ θα ήθελα ένα Honda suv, αλλά στην τιμή του Tiguan more υπάρχει το HRV με τα 338 λίτρα πορτμπαγκάζ. Για να πάρεις honda με 500-600 λίτρα πορτμπαγκάζ πρέπει να δώσεις 50000+ που ξεκινάει το CRV, δυστυχώς....

Ξεκολλήστε με την αξιοπιστία, δεν είναι το μόνο κριτήριο που αγοράζει η μάζα, ούτε κρατάνε όλοι τα αυτοκίνητα 20 χρόνια, όπως η προηγούμενη γενιά. Αν ήταν έτσι, όλοι παλιά ιαπωνικά θα κυκλοφορούσαμε .
Και το ποδήλατο μου αξιόπιστο είναι, στα 12 χρόνια που το έχω δεν με έχει αφήσει στο δρόμο και το πήγα για σέρβις 4 φορές μόνο