Παίδες, μια ακόμα βοήθεια: στήνω τους πίνακες που θα συνοδεύουν κάθε δοκιμή. Κοιτάω αφενός τι προσφέρει το Drive, έναν πίνακα με λίγα στοιχεία:
Τιμή Από €57.286
Τεχνολογία MHEV, κινητήρας πετρελαίου 1.995 cc, i4, 2 EEK, 16v, multi-stage τούρμπο, ψεκασμός common-rail, ηλεκτρικό μοτέρ 11 PS με συσσωρευτή 0,53 kWh, κίνηση πίσω, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων
Απόδοση 190 PS/4.000 rpm, 400 Nm/1.750-2.500 rpm
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 7,3”
Τελική ταχύτητα 235 km/h
Μέση κατανάλωση 7,1 lt/100 km
Εκπομπές CO2 141-126 g/km (WLTP)
Διαστάσεις 4.783 x 1.852 x 1.442 mm
Χώρος αποσκευών 470-1.290 lt
Βάρος 1.705 kg*

Σας καλύπτει κάτι τέτοιο; Σκεφτόμουν να κάνω τη διαφορά προσφέροντας έναν υπερπλήρη πίνακα, αλλά θέλει κάμποσο κόπο και ψάξιμο και δεν ξέρω αν αξίζει τον κόπο. Να ας πούμε ένας ενδεικτικός πίνακας:

*Μάρκα Volvo
Μοντέλο XC40
Έκδοση 1.5 T5 Recharge
Έναρξη παραγωγής μοντέλου 2018
Έναρξη παραγωγής έκδοσης 2019
Αρχιτεκτονική της μονάδας κίνησης PHEV (Plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα)
Τύπος αμαξώματος SUV
Καθίσματα 5
Πόρτες 5

Κατανάλωση
Κατανάλωση καυσίμου, συνδυασμένη (WLTP) 2.1 λίτρα/100 χλμ
Εκπομπές CO2 (WLTP) 47 γρ/χλμ
Κατανάλωση καυσίμου - Μικτός κύκλος 1.8 λίτρα/100 χλμ
Τύπος καυσίμου βενζίνη / ηλεκτρική ενέργεια
Επιτάχυνση 0 - 100 χλμ/ώρα 7.3 δευτ
μέγιστη ταχύτητα 180 χλμ/ώρα (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
100 χλμ/ώρα - 0 36 m
Προδιαγραφές Καυσαερίων Euro 6d-TEMP
Αναλογία βάρους/ισχύος 6.6 κιλά/ίππο

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα και υβρίδια
Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας 10.7 kWh
Συνολική χωρητικότητα μπαταρίας 17.6 kWh
ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) 50 km
Ηλεκτρικός κινητήρας 1
Ηλεκτρική ισχύς του κινητήρα 82 ίπποι
Ηλεκτρικό μοτέρ ροπή 160 Nm
Συνολική ισχύς συστήματος 262 ίπποι
Συνολική ροπή συστήματος 425 Nm
Μηχανή εσωτερικής καύσης
Ισχύς 180 ίπποι @ 6000 σ.α.λ.
Ισχύς ανά λίτρο 121.9 ίπποι/λίτρο
Ροπή 265 Nm @ 1500-3000 σ.α.λ.
Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής 5800 σ.α.λ.
Θέση του κινητήρα Εμπρός, εγκάρσια
Μοντέλο/Κωδικός κινητήρα B3154T5
Κυβισμός κινητήρα 1477 κ.εκ.
Αριθμός κυλίνδρων 3
Θέση των κυλίνδρων σε σειρά
Διάμετρος κυλίνδρου 82 mm
Διαδρομή εμβόλου 93.2 mm
Βαθμός συμπίεσης 10.5
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Σύστημα καυσίμου Άμεσος ψεκασμός
Τούρμπο 1
Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα 5.6 λίτρα

Όγκος και βάρη
βάρος 1742 κιλά
Μέγιστο βάρος 2290 κιλά
Μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 419 κιλά
Ελάχιστος όγκος χώρου αποσκευών 460 λίτρα
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμων 48 λίτρα
Επιτρεπόμενη δυνατότητα ρυμούλκησης με φρένα (12%) 1800 κιλά
Επιτρεπόμενη δυνατότητα ρυμούλκησης χωρίς φρένα 750 κιλά

Διαστάσεις
Μήκος 4425 mm
Πλάτος 1863 mm
Πλάτος συμπεριλαμβανομένων των καθρεπτών 2034 mm
Ύψος 1652 mm
Μεταξόνιο 2702 mm
Εμπρός μετατρόχιο 1601 mm
Πίσω μετατρόχιο 1626 mm
Απόσταση από το έδαφος 211 mm
Συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) 0.34
Ελάχιστη διάμετρος στροφής (διάμετρος στροφής) 11.8 m
Γωνία προσέγγισης 21.7°
Γωνία φυγής 30.4°
Γωνία ράμπας 21.9°

Οδήγηση, φρένα και ανάρτηση
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Αριθμός ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) 7 διπλού συμπλέκτη
Εμπρός ανάρτηση γόνατα McPherson, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
Εμπρός φρένα αεριζόμενα δισκόφρενα 345 mm
Πίσω φρένα δισκόφρενα 302 mm
Βοηθητικά συστήματα ABS
Τύπος διεύθυνσης κρεμαγιέρα
Υποβοήθηση ηλεκτρική

Για πείτε, έχει νόημα; Γιατί είναι παίδεμα.

Μάλιστα, πολύ ενδιαφέρουσες απόψεις. Και γω που νόμιζα ότι θα εκτιμηθεί η πληθώρα πληροφορίας, ευτυχώς που με προλάβατε. Λάπη, ΔΕ θα έχω δικές μου μετρήσεις. Τουλάχιστον για την ώρα.

Πέρα από την απόσταση από το έδαφος και την ωφέλιμη χωρητικότητα της μπαταρίας, ποια άλλα στοιχεία θεωρείτε αναγκαία;

Έχω την εξής σκέψη: πώς θα σας φαινόταν αν μια σελίδα αυτοκινήτου παρείχε χώρο στους αναγνώστες της, ώστε να παρουσιάζουν το αυτοκίνητό τους; Να γράφουν μια πλήρη δοκιμή, τα σχόλιά τους.
Ήδη διαβάζουμε πολύ αναλυτικές κρίσεις εδώ στο φόρουμ. Θεωρώ ότι αυτά τα κείμενα πάνε χαμένα, χάνονται στην ασταμάτητη ροή των δημοσιεύσεων και τελικά διαβάζονται από 10-20 άτομα.
Κρίμα είναι. Θεωρώ ότι υπάρχουν εξαιρετικές κριτικές, αφήστε μάλιστα που έχει βαρύνουσα σημασία η γνώμη του κατόχου, που έχει ζήσει το αυτοκίνητο πολύ περισσότερο από τον ευκαιριακό δοκιμαστή (που το κρατάει μία εβδομάδα στην καλύτερη περίπτωση).
Το 3008 του Γάτου.
Το Vitara του Μάστορα.
Η Corolla του Φάνη.
Το C3 του Πήλιου.
Το 2008 του Δουβλίνου.
Το C3 του Κρούζερ.
Το Puma του Cirus.
Το Mazda του Kostis20.
Το Captur LPG του Γιεμ.

Και πόσα ακόμα μέλη.

Εννοείται με δικές τους φωτογραφίες, που θα ομορφαίνουν το κείμενο. Κι εννοείται χωρίς λογοκρισία στα γραπτά. Στο κάτω-κάτω, θα είναι σαφές ότι ΔΕΝ είναι επίσημη δοκιμή της σελίδας αλλά η γνώμη του κατόχου.

Ωραία, στη βράση κολλάει το σίδερο. Όποιος θέλει, μου στέλνει κείμενο και φωτογραφίες στο dimsabas@yahoo.com.

Η σελίδα θα ανέβει σε κάνα δεκαπενθήμερο, ελπίζω.

Όποιος θέλει να σβήσει τις πινακίδες, καλώς. Όποιος δε θέλει, πάλι καλώς.

Αγαπητοί φίλοι,
με πολλή χαρά κι υπερηφάνεια, 22 χρόνια μετά το παρθενικό μου ξεκίνημα στον χώρο (ως μέλος της ιδρυτικής συντακτικής ομάδας του ελληνικού Autocar), ήρθε η ώρα για κάτι δικό μου. Θα χαρώ να με τιμήσετε με την ανάγνωσή σας και τα καλοπροαίρετα σχόλια, για να γίνω καλύτερος. Δυνατό σημείο οι ειλικρινείς δοκιμές, μόνο εδώ (και στη Φαμπιάτου) θα διαβάσετε την πλήρη αλήθεια, χωρίς φιλτράρισμα. Βλέποντας τι γράφουν οι υπόλοιποι, μπορώ να σας εγγυηθώ ότι παίζει πολύ λιβάνισμα και στρογγύλεμα.
https://cartalk.gr/

Νομίζω ότι το φόρτε του είναι ο υπολογιστής, όχι το κινητό.
Επίσης, η σελίδα είναι κατά 98% έτοιμη, αλλά κι αυτό θα διορθωθεί εντός των προσεχών ημερών και στο κάτω-κάτω, δε θα μας κόψει τα φτερά. Καλή ανάγνωση.

Feel free να το κοινοποιήσετε σε φίλους και γνωστούς.

ΥΓ. Πολλές ευχαριστίες στα μέλη που έσπευσαν να στηρίξουν την προσπάθεια, παρουσιάζοντας τα οχήματά τους. Σας ευγνωμονώ.