@dettol said in Volvo EX30 & EX30 Cross Country:

θερμικα αυτοκινητα παιρνουν φωτια καθε μερα. Στους δρομους εν κινησει, σε παρκινγκ, παρκαρισμενα και δεν εχει γινει τιποτα απολυτως για να αλλαξει κατι στο θεμα της πυρασφαλειας. Σας αφηνω να συνεχισετε το παραληρημα τωρα...

Εχεις καποια προταση για το τι θα μπορουσε να γινει που δεν εγινε?

Μόνο που τα θερμικά σβήνουν εύκολα.

Τα ηλεκτρικά έχουν θέμα.

Ενα από τα πολλά.

@criuser said in Volvo EX30 & EX30 Cross Country:

Μόνο που τα θερμικά σβήνουν εύκολα.

Τα ηλεκτρικά έχουν θέμα.

Ενα από τα πολλά.

Σωστο αυτο.

@dettol said in Volvo EX30 & EX30 Cross Country:

θερμικα αυτοκινητα παιρνουν φωτια καθε μερα. Στους δρομους εν κινησει, σε παρκινγκ, παρκαρισμενα και δεν εχει γινει τιποτα απολυτως για να αλλαξει κατι στο θεμα της πυρασφαλειας. Σας αφηνω να συνεχισετε το παραληρημα τωρα...

Η διαφορα θεωρω ειναι στο οτι τα ηλεκτρικα στο υπογειο γκαραζ (πχ) φορτιζουν το βραδυ και ενδεχεται να συμβει κατι.
Τωρα ενα θερμικο απλα ειναι σβηστο μεχρι να ξανακινηθει. Ποσες πιθανοτητες υπαρχουν να παρει φωτια ακινητο και ανενεργο?
Κατα τ αλλα εν κινησει δεν το συζηταμε οτι μπορει να συμβει.
Για την κουβεντα παντως και εγω θα ειχα αγχος στο υπογειο παρκινγκ που μενω να εχει καποιος ενα χ,ψ EX30 που εχει τετοιο θεμα και μπορει να προκαλεσει πυρκαγια.
Φαουλ της Volvo...
Απο χθες διαβασα πολλα για το ανανεωμενο EX30 αλλα οχι το θεμα που ''καιει''...

@chrisk6 said in Volvo EX30 & EX30 Cross Country:

Τωρα ενα θερμικο απλα ειναι σβηστο μεχρι να ξανακινηθει. Ποσες πιθανοτητες υπαρχουν να παρει φωτια ακινητο και ανενεργο?

μια χαρα παιρνουν φωτια και σταματημενα-παρκαρισμενα.

@chrisk6 said in Volvo EX30 & EX30 Cross Country:

@dettol said in Volvo EX30 & EX30 Cross Country:

θερμικα αυτοκινητα παιρνουν φωτια καθε μερα. Στους δρομους εν κινησει, σε παρκινγκ, παρκαρισμενα και δεν εχει γινει τιποτα απολυτως για να αλλαξει κατι στο θεμα της πυρασφαλειας. Σας αφηνω να συνεχισετε το παραληρημα τωρα...

Η διαφορα θεωρω ειναι στο οτι τα ηλεκτρικα στο υπογειο γκαραζ (πχ) φορτιζουν το βραδυ και ενδεχεται να συμβει κατι.
Τωρα ενα θερμικο απλα ειναι σβηστο μεχρι να ξανακινηθει. Ποσες πιθανοτητες υπαρχουν να παρει φωτια ακινητο και ανενεργο?
Κατα τ αλλα εν κινησει δεν το συζηταμε οτι μπορει να συμβει.
Για την κουβεντα παντως και εγω θα ειχα αγχος στο υπογειο παρκινγκ που μενω να εχει καποιος ενα χ,ψ EX30 που εχει τετοιο θεμα και μπορει να προκαλεσει πυρκαγια.
Φαουλ της Volvo...
Απο χθες διαβασα πολλα για το ανανεωμενο EX30 αλλα οχι το θεμα που ''καιει''...

Δυστυχως και σβηστο συνεχιζει να καταναλωνει ρευμα.

Σε οποιαδήποτε οικία είτε αυτή είναι μονοκατοικία, είτε δυόροφο, είτε συγκρότημα κατοικιών, είτε πολυκατοικία, υπάρχουν διάφορα πράγματα που μπορούν να πάρουν φωτιά, είτε στους κοινόχρηστους χώρους, όπως καυστήρες, εγκαταστάσεις φυσικού αερίου, κτλ, είτε και μέσα στα ίδια τα διαμερίσματα, όπως, συσκευές αερίου, ηλεκτρικές συσκευές, θερμοσίφωνες, τζάκια, σόμπες, αερόθερμα, ηλεκτρολογικοί πίνακες και ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις, παιδάκια που παίζουν με σπίρτα, κτλ, κτλ.
Αλλά εσείς προτιμάτε να μην νιώθετε ασφαλείς μόνο αν υπάρχει κάποιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο πάρκινγκ.

@ilias-a said in Volvo EX30 & EX30 Cross Country:

@dettol said in Volvo EX30 & EX30 Cross Country:

θερμικα αυτοκινητα παιρνουν φωτια καθε μερα. Στους δρομους εν κινησει, σε παρκινγκ, παρκαρισμενα και δεν εχει γινει τιποτα απολυτως για να αλλαξει κατι στο θεμα της πυρασφαλειας. Σας αφηνω να συνεχισετε το παραληρημα τωρα...

Εχεις καποια προταση για το τι θα μπορουσε να γινει που δεν εγινε?

δεν εχω καποια προταση, απλα εξηγω οτι για τα θερμικα που λαμπαδιαζουν σε καθημερινη βαση δεν καιγεται το καρφακι κανενος και το θεωρουμε φυσιολογικο γεγονος. Για τα ηλεκτρικα που ισως, καπου, καποτε να παρουν φωτια λογω μπαταριας, γινεται πανικος και γραφονται σεντονια.
Δεν πειραζει, καποια στιγμη θα το καταλαβουν....

Ψάξτε να βρείτε μια οποιαδήποτε ανάκληση για θερμικό που να συστήνει γέμισμα ρεζερβουάρ όχι πάνω από το 70% και παρκάρισμα μακριά από κτίρια μέχρι την επισκευή του ...

Γελάνε και τα τσιμέντα.

@dettol said in Volvo EX30 & EX30 Cross Country:

@ilias-a said in Volvo EX30 & EX30 Cross Country:

@dettol said in Volvo EX30 & EX30 Cross Country:

θερμικα αυτοκινητα παιρνουν φωτια καθε μερα. Στους δρομους εν κινησει, σε παρκινγκ, παρκαρισμενα και δεν εχει γινει τιποτα απολυτως για να αλλαξει κατι στο θεμα της πυρασφαλειας. Σας αφηνω να συνεχισετε το παραληρημα τωρα...

Εχεις καποια προταση για το τι θα μπορουσε να γινει που δεν εγινε?

δεν εχω καποια προταση, απλα εξηγω οτι για τα θερμικα που λαμπαδιαζουν σε καθημερινη βαση δεν καιγεται το καρφακι κανενος και το θεωρουμε φυσιολογικο γεγονος. Για τα ηλεκτρικα που ισως, καπου, καποτε να παρουν φωτια λογω μπαταριας, γινεται πανικος και γραφονται σεντονια.
Δεν πειραζει, καποια στιγμη θα το καταλαβουν....

Αυτα που λαμπαδιαζουν ειναι συνηθως παλια, ταλαιπωρημενα, κακοσυντηρημενα, με πατεντες και οχι καινουργια οχηματα. Εχει διαφορα.

@ilias-a said in Volvo EX30 & EX30 Cross Country:

@criuser said in Volvo EX30 & EX30 Cross Country:

Μόνο που τα θερμικά σβήνουν εύκολα.

Τα ηλεκτρικά έχουν θέμα.

Ενα από τα πολλά.

Σωστο αυτο.

Υπάρχουν πλέον ενδείξεις ότι ούτε αυτό ισχύει απόλυτα:
https://psnm.org/2025/information/norwegia-obala-mit-o-pozarach-elektrykow-auta-spalinowe-plona-nawet-6-razy-czesciej/?lang=en
Σε μελέτη που έγινε στο στόλο αυτοκινήτων της Νορβηγίας, όπου ήδη στο πρώτο εξάμηνο του 2025 τα ηλεκτρικά ήταν το 28,3% του συνόλου, μεταξύ άλλων βγήκε και το εξής συμπέρασμα:
In public debate, including in Poland, it is often suggested that electric vehicle fires are exceptionally difficult to control and last much longer than fires in combustion-engine vehicles. Data from Norway debunk this myth. Between 2016 and 2019, the response time for BEV fires ranged from 30 minutes to one hour. Since 2020, it has stabilized at around one hour.

For comparison, the extinguishing time for combustion vehicles in Norway ranges between 30 and 40 minutes. This difference does not result from more intense BEV fires, but from the safety procedures in place. In the case of electric vehicle fires, fire services undertake additional measures, such as cooling battery modules or monitoring the risk of secondary ignition, which extends operational time, but often serves purely preventive purposes.

A comparison with the situation in Poland highlights the importance of operational experience. In the first half of 2025, the average response time for BEV fires in Poland was 2 hours and 39 minutes—almost twice as long as in Norway. For combustion vehicles, it was 1 hour and 5 minutes. The longer intervention time is not due to more intense fires, but to operational caution and implemented safety procedures.

ΥΓ φυσικά και αυτή η έρευνα αναφέρει ότι τα ηλεκτρικά παίρνουν φωτιά πολύ πιο σπάνια από τα θερμικά "The fire rate for BEVs in the first half of 2025 was just 0.034, while for combustion vehicles it reached 0.195"

Μετράνε χρόνο κατάσβεσης ως αποδεικτικό θερμικού φορτίου?

Πχ Τι πρόσθετη εκπαίδευση και εξοπλισμός απαιτείται για την κατάσβεση των EV? Πόσο κοστίζει και ποιο είναι το ενεργειακό και κλιματικό αποτύπωμα της ανάγκης ειδικού χειρισμου/υποδομων κατά την πυρόσβεση? Ποιες είναι οι θερμικές εκπομπές και οι εκπομπές τοξικών αερίων?

Γενικώς ΠΟΤΕ μην εμπιστευεσται αποτελέσματα οποιασδήποτε μελέτης χωρίς να διαβάσετε τον σχεδιασμό και τις παραδοχές της. Και αυτό ακόμα περισσότερο όταν αφορούν ζητήματα που εμπλέκονται άμεσα σε θέματα πολιτικής/οικονομίας …

Είπαμε νεα τεχνολογία με ειδικές απαιτήσεις. Κάτι χάνεις κάτι κερδίζεις. Για μένα η λύση δεν είναι αποκλειστικά το Α ή το Β αλλά η αναγνώριση των ιδιαιτεροτήτων και του κατάλληλου πεδίου εφαρμογής της κάθε λύσης.

Προφανώς και χρειάζεται πρόσθετη εκπαίδευση και εξοπλισμός και όχι μόνο για τις φωτιές.
Πριν λίγους μήνες διαβάζαμε για ένα ατύχημα με τέσλα, που είχαν στραβώσει οι πόρτες και δεν άνοιγαν, και ενώ ήρθε γρήγορα η πυροσβεστική και είχε τροχό, δεν μπόρεσε να απεγκλωβίσει τους επιβάτες γιατί δεν ήξεραν οι πυροσβέστες που έπρεπε να κόψουν.

Τι το ιδιαίτερο έχουν οι πόρτες ενός ηλεκτρικού σε σχέση με ένα συμβατικό; Δεν λέμε για κάποιο Model X προφανώς;

Όσο για τις μπαταρίες των ηλεκτρικών, προφανώς όσο προχωράει η τεχνολογία των μπαταριών, τόσο θα αυξάνεται η ασφάλεια τους (π.χ. blade batteries, LFP, Sodium, κλπ). Δε ξέρω βέβαια τι παίζει σε επίπεδο κατασκευαστή. Κατά πόσο ένας low cost κατασκευαστής θα έχει το ίδιο επίπεδο ασφάλειας με τους υπόλοιπους.

Σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο, αν οι πόρτες δεν ανοίγουν, έχουν μεγάλο τροχό και κόφτη μετάλλων και κόβουν λαμαρίνες, κολώνες, σασί, ώστε να απεγκλωβίσουν επιβάτες.
Στα ηλεκτρικά προφανώς δεν έχουν εκπαιδευτεί ακόμα ώστε να ξέρουν που μπορούν να κόψουν χωρίς να κινδυνέψουν οι ίδιοι ή να προκαλέσουν άθελά τους φωτιά.

Ε λογικά μόνο στο σασί υπάρχει θέμα να κόψουν. Οπουδήποτε αλλού δε διαφέρει κάτι. Πόσο δύσκολο είναι να γίνει μια ενημέρωση/εκπαίδευση;

πχ
Why electric cars complicate rescue work by firefighters
Προφανώς σε σοβαρές χώρες που η ηλεκτροκίνηση υπάρχει εδώ και χρόνια, αυτά είναι λυμένα θέματα.
Σε χώρες που κάνουν τώρα τα πρώτα βήματα, δε ξέρω αν οι δημόσιες υπηρεσίες θα έχουν γρήγορα αντανακλαστικά για να προχωρήσουν άμεσα σε εκπαίδευση.

Βραβείο Good Design για το Volvo EX30

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/vraveio-good-design-gia-to-volvo-ex30/

Όσο έβγαινε φθηνό με διάφορες επιδοτήσεις, άξιζε μια χαρά.
Τώρα θέλεις 39Κ για το Core Standard Range και 44,5Κ για το Long Range.
Έτσι και πας σε πιο πλούσια έκδοση ανεβαίνει το μαρούλι εντυπωσιακά.
Για ηλεκτρικό B-SUV με έναν από τους μικρότερους χώρους αποσκευών στην κατηγορία, είναι μεγάλο το ποσό.
Εμένα βέβαια μου αρέσει αρκετά (με ένσταση σε κάποια σημεία), αλλά "πολλά τα λεφτά Άρη".

Στο δρόμο που χάραξε η τέσλα:
https://electrek.co/2026/02/25/volvos-cheapest-ev-about-to-be-even-more-affordable/

Volvo adds more affordable entry-level EX30 trim

The entry-level EX30 uses a more efficient single-motor that delivers 147 horsepower (110 kW), a considerable difference from the 268 horsepower (200 kW) in the current Single Motor model.

Powered by the same 51 kWh battery, the new entry-level trim has a WLTP range of up to 211 miles (339 km). If you’re looking for a little bit more, you can upgrade to the larger 69 kWh battery for up to 296 miles (476 km) WLTP range.

Volvo didn’t announce prices for the new entry-level EX30, but it is expected to start at close to €30,000 ($35,500). The current EX30 Single Motor starts at around €36,000-€38,000 ($42,500-$44,900) in Europe.

Η volvo σας ακούει