-
@panossss said in Mazda CX-60:
@skg1958 said in Mazda CX-60:
@panossss said in Mazda CX-60:
Καλησπερα σε ολους, ηθελα να ρωτησω τυχον κατοχους για την αποψη τους για το phev 2.5 βενζινη 2024. Εχω διαβασει τα καλυτερα για το μοτερ αλλα κ καποια λιγοτερο καλα για αναρτηση σε κακοτεχνιες. Φυσικα ο φορος πολυτελειας δεν μ αρεσει αλλα ισως αντεχεται, απ την αλλη ομως η σκεψη οτι με τη λαιλαπα των επερχομενων νεων phev ή ev με ισως αλλες τεχνολογικες δυνατοτητες βαζουν ενα αστερακι για το αν αξιζει ή θα ειναι απαρχαιωμενο σε λιγο καιρο...
Για μενα ομως καθοριστικα στοιχεια ειναι η αξιοπιστια (δεν θελω να ξαναδω λαμπακι βλαβης στη ζωη μου), η δυναμη στο μοτερ για ενεργητικη ασφαλεια με ανετες προσπερασεις και η ποιοτητα κυλισης.
Υποστηριξη απο σερβις κλπ εχει αποκατασταθει καιρο ετσι?
Είμαι κάτοχος του 3.3 diesel AWD . Επειδή πριν το πάρω μπήκα σε διάφορες ομάδες του fb με θέμα το CX-60 διαπίστωσα ότι το plug in έχει πολλά θέματα κυρίως με το υβριδικό σύστημα . Μπείτε να δείτε και εσείς .Επίσης όλα τα θέματα λύθηκαν στο μοντέλο του 2025. Έκανα test drive πέρσι το 2.5 plug in το οποίο ήταν του 2024 και η διαφορά στο μοτέρ με το δικό μου που είναι εξακύλινδρο είναι η μέρα με την νύχτα .Επίσης αυτό που διαβάζω από τους κατόχους του υβριδικού είναι ότι το χειμώνα η ηλεκτρική αυτονομία πέφτει στα 35-40χλμ
Πολλοί κάτοχοι του υβριδικού με μοντέλα 2023-2024 τα δώσανε και πήρανε το diesel το οποίο όσο περνάει ο καιρός τόσο αντιλαμβάνομαι πόσο καλό αυτοκίνητο είναι και ειδικά αν υπολογίσεις και την ιδιαίτερα χαμηλή τιμή σε σύγκριση με τον Γερμανικό ανταγωνισμό που με τον ίδιο εξοπλισμό χρειάζεσαι 20-30.000 ευρώ επιπλέονΠρίν είχα το Tiguan 2.0 TDi 4Motion το οποίο σήμερα κοστίζει τα ίδια με το CX-60 3.3 diesel
Μπορεις να γραψεις τι ειδους θεματα ειχε το phev μεχρι το 2024 κ πώς το γνωριζουμε οτι λυθηκαν το 2025?
Το diesel φανταζομαι ομως ειναι για χρηση σε μεγαλες αποστασεις για να μην υπαρχουν θεματα με dpf κλπ σωστα?
Αυτό για το diesel έχεις δίκιο για τις μεγάλες αποστάσεις αλλά και στα ταξίδια βλέπω ότι σπανίως θα ανέβει πάνω από τις 2000 στροφές. Με 2000 στροφές έχεις 140χλμ . Ακόμα και μέσα στην πόλη βάζει 7η και κινείσαι με 900-1.000 στροφές .Δουλεύει συνέχεια πολύ χαμηλά και γι αυτό και η κατανάλωση του με δυσκολία φτάνει τα 7 λίτρα ακόμα και στα αστικά κέντρα
-
@skg1958 said in Mazda CX-60:
@panossss said in Mazda CX-60:
@skg1958 said in Mazda CX-60:
@panossss said in Mazda CX-60:
Καλησπερα σε ολους, ηθελα να ρωτησω τυχον κατοχους για την αποψη τους για το phev 2.5 βενζινη 2024. Εχω διαβασει τα καλυτερα για το μοτερ αλλα κ καποια λιγοτερο καλα για αναρτηση σε κακοτεχνιες. Φυσικα ο φορος πολυτελειας δεν μ αρεσει αλλα ισως αντεχεται, απ την αλλη ομως η σκεψη οτι με τη λαιλαπα των επερχομενων νεων phev ή ev με ισως αλλες τεχνολογικες δυνατοτητες βαζουν ενα αστερακι για το αν αξιζει ή θα ειναι απαρχαιωμενο σε λιγο καιρο...
Για μενα ομως καθοριστικα στοιχεια ειναι η αξιοπιστια (δεν θελω να ξαναδω λαμπακι βλαβης στη ζωη μου), η δυναμη στο μοτερ για ενεργητικη ασφαλεια με ανετες προσπερασεις και η ποιοτητα κυλισης.
Υποστηριξη απο σερβις κλπ εχει αποκατασταθει καιρο ετσι?
Είμαι κάτοχος του 3.3 diesel AWD . Επειδή πριν το πάρω μπήκα σε διάφορες ομάδες του fb με θέμα το CX-60 διαπίστωσα ότι το plug in έχει πολλά θέματα κυρίως με το υβριδικό σύστημα . Μπείτε να δείτε και εσείς .Επίσης όλα τα θέματα λύθηκαν στο μοντέλο του 2025. Έκανα test drive πέρσι το 2.5 plug in το οποίο ήταν του 2024 και η διαφορά στο μοτέρ με το δικό μου που είναι εξακύλινδρο είναι η μέρα με την νύχτα .Επίσης αυτό που διαβάζω από τους κατόχους του υβριδικού είναι ότι το χειμώνα η ηλεκτρική αυτονομία πέφτει στα 35-40χλμ
Πολλοί κάτοχοι του υβριδικού με μοντέλα 2023-2024 τα δώσανε και πήρανε το diesel το οποίο όσο περνάει ο καιρός τόσο αντιλαμβάνομαι πόσο καλό αυτοκίνητο είναι και ειδικά αν υπολογίσεις και την ιδιαίτερα χαμηλή τιμή σε σύγκριση με τον Γερμανικό ανταγωνισμό που με τον ίδιο εξοπλισμό χρειάζεσαι 20-30.000 ευρώ επιπλέονΠρίν είχα το Tiguan 2.0 TDi 4Motion το οποίο σήμερα κοστίζει τα ίδια με το CX-60 3.3 diesel
Μπορεις να γραψεις τι ειδους θεματα ειχε το phev μεχρι το 2024 κ πώς το γνωριζουμε οτι λυθηκαν το 2025?
Το diesel φανταζομαι ομως ειναι για χρηση σε μεγαλες αποστασεις για να μην υπαρχουν θεματα με dpf κλπ σωστα?
Δεν ασχολήθηκα γιατί δεν με ενδιέφερε το plug in . Ρώτα το chatgpt προφανώς θα σου πεί. Πάντως λένε στις ομάδες ότι του 2025 είναι άλλο αυτοκίνητο σε ανάρτηση και σασμάν
Δε θα πηγαινα στο PHEV ....To βασικό παράπονο των ιδιοκτητών ειναι η πολύ χαμηλή αυτονομία και δε μιλάω μόνο για ηλεκτρική αλλά και συνδυασμένη. Επίσης έχουν αναφερθεί και αρκετά προβληματακια, ενω η ποιοτητα λειτουργίας του υβριδικού δεν ειναι και τέλεια.Για το diesel λένε πολύ καλά λόγια.
Η ανάρτηση φτιαχτηκε σε όλα απο ενα σημείο και μετα ,ενω μπορουσε να γίνει η αλλαγη και στα αυτοκίνητα που ειχαν ήδη παραχθεί.Το 2026 MY παρουσιαστηκε πριν 3-4 μήνες περίπου και λένε οτι ειναι πολύ βελτιωμένο σε όλα. -
@kostis20 said in Mazda CX-60:
@skg1958 said in Mazda CX-60:
@panossss said in Mazda CX-60:
@skg1958 said in Mazda CX-60:
@panossss said in Mazda CX-60:
Καλησπερα σε ολους, ηθελα να ρωτησω τυχον κατοχους για την αποψη τους για το phev 2.5 βενζινη 2024. Εχω διαβασει τα καλυτερα για το μοτερ αλλα κ καποια λιγοτερο καλα για αναρτηση σε κακοτεχνιες. Φυσικα ο φορος πολυτελειας δεν μ αρεσει αλλα ισως αντεχεται, απ την αλλη ομως η σκεψη οτι με τη λαιλαπα των επερχομενων νεων phev ή ev με ισως αλλες τεχνολογικες δυνατοτητες βαζουν ενα αστερακι για το αν αξιζει ή θα ειναι απαρχαιωμενο σε λιγο καιρο...
Για μενα ομως καθοριστικα στοιχεια ειναι η αξιοπιστια (δεν θελω να ξαναδω λαμπακι βλαβης στη ζωη μου), η δυναμη στο μοτερ για ενεργητικη ασφαλεια με ανετες προσπερασεις και η ποιοτητα κυλισης.
Υποστηριξη απο σερβις κλπ εχει αποκατασταθει καιρο ετσι?
Είμαι κάτοχος του 3.3 diesel AWD . Επειδή πριν το πάρω μπήκα σε διάφορες ομάδες του fb με θέμα το CX-60 διαπίστωσα ότι το plug in έχει πολλά θέματα κυρίως με το υβριδικό σύστημα . Μπείτε να δείτε και εσείς .Επίσης όλα τα θέματα λύθηκαν στο μοντέλο του 2025. Έκανα test drive πέρσι το 2.5 plug in το οποίο ήταν του 2024 και η διαφορά στο μοτέρ με το δικό μου που είναι εξακύλινδρο είναι η μέρα με την νύχτα .Επίσης αυτό που διαβάζω από τους κατόχους του υβριδικού είναι ότι το χειμώνα η ηλεκτρική αυτονομία πέφτει στα 35-40χλμ
Πολλοί κάτοχοι του υβριδικού με μοντέλα 2023-2024 τα δώσανε και πήρανε το diesel το οποίο όσο περνάει ο καιρός τόσο αντιλαμβάνομαι πόσο καλό αυτοκίνητο είναι και ειδικά αν υπολογίσεις και την ιδιαίτερα χαμηλή τιμή σε σύγκριση με τον Γερμανικό ανταγωνισμό που με τον ίδιο εξοπλισμό χρειάζεσαι 20-30.000 ευρώ επιπλέονΠρίν είχα το Tiguan 2.0 TDi 4Motion το οποίο σήμερα κοστίζει τα ίδια με το CX-60 3.3 diesel
Μπορεις να γραψεις τι ειδους θεματα ειχε το phev μεχρι το 2024 κ πώς το γνωριζουμε οτι λυθηκαν το 2025?
Το diesel φανταζομαι ομως ειναι για χρηση σε μεγαλες αποστασεις για να μην υπαρχουν θεματα με dpf κλπ σωστα?
Δεν ασχολήθηκα γιατί δεν με ενδιέφερε το plug in . Ρώτα το chatgpt προφανώς θα σου πεί. Πάντως λένε στις ομάδες ότι του 2025 είναι άλλο αυτοκίνητο σε ανάρτηση και σασμάν
Δε θα πηγαινα στο PHEV ....To βασικό παράπονο των ιδιοκτητών ειναι η πολύ χαμηλή αυτονομία και δε μιλάω μόνο για ηλεκτρική αλλά και συνδυασμένη. Επίσης έχουν αναφερθεί και αρκετά προβληματακια, ενω η ποιοτητα λειτουργίας του υβριδικού δεν ειναι και τέλεια.Για το diesel λένε πολύ καλά λόγια.
Η ανάρτηση φτιαχτηκε σε όλα απο ενα σημείο και μετα ,ενω μπορουσε να γίνει η αλλαγη και στα αυτοκίνητα που ειχαν ήδη παραχθεί.Το 2026 MY παρουσιαστηκε πριν 3-4 μήνες περίπου και λένε οτι ειναι πολύ βελτιωμένο σε όλα.Ευχαριστω!!! Αρα για phev μόνο κούτα...
-
Kαι με ενδελεχες test drive θα πρόσθετα.Τα μπορείς και με ξεφορτιστη τη μπαταρία. Το θέμα με τη συνδυασμένη αυτόνομια του phev πάντως έχει ξενερώσει αρκετούς ιδιοκτήτες...
-
-
Ιδιαίτερη εντύπωση μου έχει προκαλέσει η πολύ χαμηλή κατανάλωση adblue σε σύγκριση με το δίλιτρο Tiguan που είχα.
Το ρεζερβουάρ adblue του CX-60 έχει χωρητικότητα 6,7 λίτρα έναντι 10 του Tiguan . Η κατανάλωση του Tiguan ήταν 1 λίτρο ανά 1000χλμ .
Στο Mazda έχω διανύσει μέχρι στιγμής 8.000χλμ και η δεξαμενή adblue δείχνει πληρόρητα 65% !!!Τελικά οι καταναλώσεις adblue που είχα δει στο sprintmotor που ήταν της τάξης 0,2-0,3 λίτρα ανά 1000χλμ είναι πραγματικές
-
4.7lt/100Km στα 120Kmh!
Απίστευτες καταναλώσεις για D-SUV 3.3lt AWD! -
@axel12p said in Mazda CX-60:
4.7lt/100Km στα 120Kmh!
Απίστευτες καταναλώσεις για D-SUV 3.3lt AWD!Ξεχνάς να βάλεις πετρέλαιο και ας είναι μικρό το ρεζερβουάρ για την κατηγορία .Σε γενικές γραμμές καίει 15-20% λιγότερο από το Tiguan 2.0 TDi που είχα προηγουμένως
-
Πάντα μου άρεσε που η Mazda πάει κόντρα στο ρεύμα, παράγοντας ταυτόχρονα εξαιρετικά προϊόντα!
-
Το ιδιο μοτερ σε CX-80 εχει συγγενης μου στο εξωτερικο και λεει τα καλυτερα.
Προηγουμενως ειχε Audi A6 2.0 TDi (190). -
Προφανώς ο 3.3 είναι right sized για τα αυτοκίνητα που τοποθετείται εξ' ου και η χαμηλή κατανάλωση πετρελαίου. Η χαμηλή κατανάλωση adblue κατά πάσα πιθανότητα οφείλεται και στο γεγονός ότι δεν είναι ζορισμένος. Χαμηλό ζόρι συνεπάγεται χαμηλή παραγωγή ΝΟΧ από την καύση, οπότε και χαμηλές ανάγκες για adblue ώστε αυτό να εξουδετερωθεί. Αυτά είναι τροφή για σκέψη για όποιον εντυπωσιάζεται από τις υψηλές τιμές ειδικής ισχύος των 2λιτρων Ευρωπαϊκών diesel.
-
Στην βόλτα μας πάντως με το CX-60 του skg1958, μου είχε κάνει εντύπωση πόσο χαμηλά κρατούσε τις ΣΑΛ το αυτόματο κιβώτιο, ακόμα και με ζωηρή οδήγηση. Αυτό εξηγεί πολλά περί κατανάλωσης. Εγώ που δεν ενδιαφέρομαι για καταναλώσεις εκτίμησα το πόσο ήσυχος και ομαλός ήταν ο εξακύλινδρος ντίζελ. Από έξω με το ζόρι καταλαβαίνες ότι έκαιγε πετρέλαιο, από μέσα δεν το καταλαβαίνες, αν δεν κοιτάξεις το στροφόμετρο που δεν έχει κόκκινο στις 6-7 χιλιάδες και άρα δεν είναι βενζίνης. Για άλλη μια φορά η Mazda έδειξε γιατί φέρει το προσωνυμιο «Ιαπωνική BMW».
-
Καλές οι BMW αλλά όταν δουλεύουν. Τα Mazda πάντα δουλεύουν οπότε έτσι και κανένας σχιστοματης ακούσει κάτι τέτοιο τον βλέπω για χαρακίρι
Ακόμα δεν μπορώ να καταλάβω πως κρατάει τέτοιο low profile η Mazda και αν δεν είναι κάποιος σχετικός με την αυτοκίνηση δύσκολα πείθετε ότι είναι στην κατηγορία premium
-
@panos2171 said in Mazda CX-60:
Καλές οι BMW αλλά όταν δουλεύουν. Τα Mazda πάντα δουλεύουν οπότε έτσι και κανένας σχιστοματης ακούσει κάτι τέτοιο τον βλέπω για χαρακίρι
Ακόμα δεν μπορώ να καταλάβω πως κρατάει τέτοιο low profile η Mazda και αν δεν είναι κάποιος σχετικός με την αυτοκίνηση δύσκολα πείθετε ότι είναι στην κατηγορία premium
Λαθος διαφημιση.
-
@shumakos said in Mazda CX-60:
Προφανώς ο 3.3 είναι right sized για τα αυτοκίνητα που τοποθετείται εξ' ου και η χαμηλή κατανάλωση πετρελαίου. Η χαμηλή κατανάλωση adblue κατά πάσα πιθανότητα οφείλεται και στο γεγονός ότι δεν είναι ζορισμένος. Χαμηλό ζόρι συνεπάγεται χαμηλή παραγωγή ΝΟΧ από την καύση, οπότε και χαμηλές ανάγκες για adblue ώστε αυτό να εξουδετερωθεί. Αυτά είναι τροφή για σκέψη για όποιον εντυπωσιάζεται από τις υψηλές τιμές ειδικής ισχύος των 2λιτρων Ευρωπαϊκών diesel.
Κάπου είχα βρει ένα άρθρο περί ΝΟΧ για το συγκεκριμένο μοτέρ που έγραφε ότι οι ρύποι ΝΟΧ είναι στο 50% των προδιαγραφών που θα ισχύσουν για τα diesel στο EURO7
-
@skg1958 said in Mazda CX-60:
Ιδιαίτερη εντύπωση μου έχει προκαλέσει η πολύ χαμηλή κατανάλωση adblue σε σύγκριση με το δίλιτρο Tiguan που είχα.
Το ρεζερβουάρ adblue του CX-60 έχει χωρητικότητα 6,7 λίτρα έναντι 10 του Tiguan . Η κατανάλωση του Tiguan ήταν 1 λίτρο ανά 1000χλμ .
Στο Mazda έχω διανύσει μέχρι στιγμής 8.000χλμ και η δεξαμενή adblue δείχνει πληρόρητα 65% !!!Τελικά οι καταναλώσεις adblue που είχα δει στο sprintmotor που ήταν της τάξης 0,2-0,3 λίτρα ανά 1000χλμ είναι πραγματικές
Τα κυβικά κάνουν την διαφορά γιατί για παρόμοια ισχύ λειτουργεί σε χαμηλότερο φορτίο (bmep που θα έλεγε και ο Lap), πιέσεις, θερμοκρασίες, παραγωγή NOx.
Σαν συνέχεια αυτού λέει η Mazda ότι με αυτό και τον καινούργιο σχεδιασμό του συστήματος καύσης, στην τυπική λειτουργία μπορεί να χρησιμοποιεί περισσότερο EGR από το συνηθισμένο που προφανώς έχει και επίδραση στην κατανάλωση ουρίας.
Και σαν τρίλιτρος έχει χαμηλότερα μέγιστα νούμερα σε σχέση με άλλους αντίστοιχους για παρόμοιο λόγο.
-
-
Ο Schuster ανεβάζει εξαιρετικά βίντεο για όλα τα Mazda
Αραγε πόσο να κοστίζει σαν ανταλλακτικό αυτό το σασμάν ; -
-
Mazda CX-60
