Να λέμε και τα καλά όμως, μην κράζουμε μόνο τα κακώς κείμενα:

Την εβδομάδα που πέρασε είχα εκπαίδευση στο κέντρο, κοντά στο Μοναστηράκι. 5/5 πήρα μετρό Πειραιάς-Μοναστηράκι και μια μέρα ενδιάμεσα και Αιγάλεω για μια άλλη δουλειά. Οι συρμοί έρχονταν γρήγορα και άνετα. Ούτε σαρδέλα ήμουν ούτε τίποτε. Δεν μου έλειψε ούτε καν η μηχανή για την κυκλοφορία μου. Το πολύ να έκανα 5-10' πιο γρήγορα με την διαφορά στην ασφάλεια.
Για κάποιον που η εργασία και η κατοικία του είναι κοντά σε σταθμό Μετρό δεν υπάρχει κανένας λόγος να ταλαιπωρείται στην κίνηση της Αθήνας. Το θέμα είναι αν ανήκεις σε αυτήν την κατηγορία.

Επίσης, το πιο σημαντικό, το περασμένο Σάββατο βράδυ θέλαμε με 2 φίλους να βγούμε κέντρο και θα πίναμε και οι 3. Πήραμε το Μετρό να πάμε και να γυρίσουμε, άνετα. Είδα μέσα καλοντυμένο κόσμο, στάνταρ όλοι για να βγουν και να μπορούν να πιουν άνετα. Απορώ που δεν το είχε σκεφτεί κανείς τόσα χρόνια, είναι ότι καλύτερο έχει γίνει για την ασφάλεια τα τελευταία χρόνια μπας και μειωθούν τα τροχαία. Μέτρο που όντως κάνει διαφορά.

Aυτο το κάνει ο κόσμος εδώ και 20-30 χρόνια και το μέτρο δούλευε όλα τα τελευταία χρόνια μέχρι τις 2.30 το πρωί.

Θα τρελαθούμε εδώ μέσα. Το μέτρο λέει, "όλα τα τελευταία χρόνια" δούλευε μέχρι 02.30!
Σε ποια πόλη;;
Σε ποια χώρα;
Στην Αθήνα της Georgia, μπορεί.
Στην Αθήνα της Ελλάδας, δε νομίζω.
Επίσης, βραδινή έξοδος με μέτρο αυτήν την εποχή λίγο δύσκολα, λόγω των εργασιών που γίνονται σε διάφορα σημεία για αλλαγή σιδηροτροχιών.
Μόνο Σαββατοκύριακο.

Παρασκευή και Σάββατο βράδυ, οι τελευταίοι συρμοί από Σύνταγμα ήταν στις 2.20 το πρωί εδώ και 15 χρόνια τουλάχιστον.

Μετρό: Στο επίκεντρο η επέκταση προς Γλυφάδα – Ποιος είναι ο σχεδιασμός

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/metro-sto-epikentro-i-epektasi-pros-glyfada-poios-einai-o-schediasmos/

Νά' χαμε να λέγαμε.
Το μετρό μπορούσε να είχε φτάσει στη Γλυφάδα από τόοοτε. Επίγεια, παράλληλα στο αεροδρόμιο και νότια από το γκολφ, με υπογειοποίηση ξανά για τον τερματικό σταθμό στην πλατεία.
Εδώ ολόκληρη ανισόπεδη στον παλιό ανατολικό αεροσταθμό είναι αναξιοποίητη, ενώ ο κόσμος ταλαιπωρείται στα φανάρια. 50 μέτρα χωματόδρωμος υπήρχε από την αρχή στην περίφραξη του αεροδρομίου, ποτέ δεν ασφαλτοστρώθηκε ώστε να οδηγείται όλη η κίνηση από την περιοχή της Ευρυάλης κατ' ευθείαν στην ανισόπεδη.

Είσοδος χωρίς εισιτήριο στο Μετρό – Το νέο μέτρο κατά της εισιτηριοδιαφυγής

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/eisodos-choris-eisitirio-sto-metro-to-neo-metro-kata-tis-eisitiriodiafygis/

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ξεκινά πιλοτικά 24ωρη λειτουργία

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/metro-thessalonikis-xekina-pilotika-24ori-leitoyrgia/

Πώς θα κινηθούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς τα Χριστούγεννα και την Πρωτοχρονιά;

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/pos-tha-kinithoyn-ta-mesa-mazikis-metaforas-ta-christoygenna-kai-tin-protochronia/

Αυτή είναι η Δημοτική Συγκοινωνία του Δήμου Αθηναίων – Με 7 γραμμές

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/ayti-einai-i-dimotiki-sygkoinonia-toy-dimoy-athinaion-me-7-grammes/

Τι αλλάζει το 2026 στο Μετρό της Αθήνας;

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/ti-allazei-to-2026-sto-metro-tis-athinas/

Κυρανάκης: Δεν θα αυξηθούν οι τιμές των εισιτηρίων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/kyranakis-den-tha-ayxithoyn-oi-times-ton-eisitirion-sta-mesa-mazikis-metaforas/

Youtube Video

Ενα πολύ ενδιαφέρον βίντεο που μου πέταξε ο αλγόριθμος, όπου αναφέρονται διάφορες σκέψεις για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού ζητήματος. Είναι πράγματα που όλοι κατά καιρούς πιστεύω ότι έχουμε σκεφτεί αλλά τα βρίσκουμε εδώ συγκεντρωμένα.
Αν και βρισκόμαστε σε φόρουμ αυτοκίνησης, η μοναδική λύση είναι «λιγότερο αυτοκίνητο».

Αττική στο κόκκινο: Οι παρεμβάσεις που εξετάζονται για να «ανασάνουν» οι οδηγοί

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/attikh-kykloforiako-khfisos-erga/

Αν εφαρμοστεί σωστά, θα μπορούσε να περιορίσει τον κυκλοφοριακό φόρτο χωρίς καμία νέα κατασκευή δρόμων.

Καλά, ευτυχώς που δεν μας δίνουν φράγκα για νέους δρόμους (μάλλον), αλλιώς θα τρώγατ(ν)ε καλά.
Ευτυχώς πλέον η ενίσχυση των ΜΜΜ δεν είναι τόσο ταμπού, για να δούμε.

Η λύση για τον κιφησσό είναι μία πάντως. Κάμερα σε μένα (σε αυτόν, οκ)
Youtube Video

Ρεαλιστική λύση για τον Κηφισό δεν υπάρχει, ειδικά όσο τα ΜΜΜ έχουν τόσο αραιά δρομολόγια. Ηλεκτρικός κάθε 8', Μετρό κάθε 7', μπορεί και 10', λεωφορεία λίγα.
Με δρομολόγια Μετρό/Ηλεκτρικού κάθε 2' και λεωφορεία κάθε 10' μαξ, αυστηρά, με ανοικτές λεωφορειολωρίδες ώστε να μην αργούν ούτε δευτερόλεπτο να το ξανασυζητήσουμε. Α και σύνδεση με οικιστικές περιοχές που τα ΜΜΜ είναι σχεδόν άγνωστη λέξη.
Ο κόσμος, που έχει την οικονομική δυνατότητα, δεν θέλει/ανέχεται να σαρδελοποιείται.

Η μόνη λύση είναι η αποκέντρωση, αλλά η χώρα έχασε το τραίνο να την στηρίξει με την πανδημία. Αντί να δώσει κίνητρα στους νέους ανθρώπους να επιστρέψουν σε επαρχιακές πόλεις, κούνησε αετό. Ενδεικτικά:

• Υποδομές επαρχία, νοσοκομεία, να ξέρεις ότι αν πάθεις κάτι εσύ και η οικογένειά σου θα σε φροντίσουν, σχολεία, κλπ
• Φορολογία 10% για 5 χρόνια αν αποδεδειγμένα μετακομίσεις επαρχία. Το κάνει για όσους επιστρέφουν από εξωτερικό (και λένε ότι είναι >400.000, προσωπικά δεν το πιστεύω, από συμφοιτητές μου επέστρεψαν ελάχιστοι) δεν μπορεί να το κάνει αντίστοιχα; Άνετα. 0-5% αν μετακομίσεις σε χωριό με κατοίκους λιγότερους από 1000 ή σε νησί.
• Υποχρεωτική εργασία εξ αποστάσεως για ποσοστό εργαζομένων εταιρειών, ώστε να λύσει και αυτό το πρόβλημα, το εξεύρεσης εργασίας. Σε όλες τις εταιρείες πληροφορικής, consulting, ναυτιλιακές κλπ δεν υπάρχει ουσιαστικός λόγος να πηγαίνεις γραφείο πάνω από 1 φορά το 15μερο. Απλά παραμένει το old school management "θέλω να βλέπω τον κόσμο στο γραφείο, γτ σπίτι δεν δουλεύουν το ίδιο" κάποιων, boomers κυρίως, διευθυντών.
• Φορολογικά κίνητρα σε εταιρείες που θα ανοίξουν γραφεία/εργοστάσια/κλπ σε επαρχιακές πόλεις.
  Και άλλα αρκετά, αλλά μεγάλη συζήτηση.

@babisstinson said in Αστικές συγκοινωνίες και Επεκταση Μετρό:

Ρεαλιστική λύση για τον Κηφισό δεν υπάρχει, ειδικά όσο τα ΜΜΜ έχουν τόσο αραιά δρομολόγια. Ηλεκτρικός κάθε 8', Μετρό κάθε 7', μπορεί και 10', λεωφορεία λίγα.
Με δρομολόγια Μετρό/Ηλεκτρικού κάθε 2' και λεωφορεία κάθε 10' μαξ, αυστηρά, με ανοικτές λεωφορειολωρίδες ώστε να μην αργούν ούτε δευτερόλεπτο να το ξανασυζητήσουμε. Α και σύνδεση με οικιστικές περιοχές που τα ΜΜΜ είναι σχεδόν άγνωστη λέξη.
Ο κόσμος, που έχει την οικονομική δυνατότητα, δεν θέλει/ανέχεται να σαρδελοποιείται.

Η μόνη λύση είναι η αποκέντρωση, αλλά η χώρα έχασε το τραίνο να την στηρίξει με την πανδημία. Αντί να δώσει κίνητρα στους νέους ανθρώπους να επιστρέψουν σε επαρχιακές πόλεις, κούνησε αετό. Ενδεικτικά:

• Υποδομές επαρχία, νοσοκομεία, να ξέρεις ότι αν πάθεις κάτι εσύ και η οικογένειά σου θα σε φροντίσουν, σχολεία, κλπ
• Φορολογία 10% για 5 χρόνια αν αποδεδειγμένα μετακομίσεις επαρχία. Το κάνει για όσους επιστρέφουν από εξωτερικό (και λένε ότι είναι >400.000, προσωπικά δεν το πιστεύω, από συμφοιτητές μου επέστρεψαν ελάχιστοι) δεν μπορεί να το κάνει αντίστοιχα; Άνετα. 0-5% αν μετακομίσεις σε χωριό με κατοίκους λιγότερους από 1000 ή σε νησί.
• Υποχρεωτική εργασία εξ αποστάσεως για ποσοστό εργαζομένων εταιρειών, ώστε να λύσει και αυτό το πρόβλημα, το εξεύρεσης εργασίας. Σε όλες τις εταιρείες πληροφορικής, consulting, ναυτιλιακές κλπ δεν υπάρχει ουσιαστικός λόγος να πηγαίνεις γραφείο πάνω από 1 φορά το 15μερο. Απλά παραμένει το old school management "θέλω να βλέπω τον κόσμο στο γραφείο, γτ σπίτι δεν δουλεύουν το ίδιο" κάποιων, boomers κυρίως, διευθυντών.
• Φορολογικά κίνητρα σε εταιρείες που θα ανοίξουν γραφεία/εργοστάσια/κλπ σε επαρχιακές πόλεις.
  Και άλλα αρκετά, αλλά μεγάλη συζήτηση.

Έβαλες μόνο το «καρότο», πρέπει να υπάρχει και «μαστίγιο», όπως αναφέρθηκε η αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης. Πρέπει να γίνει το αυτοκίνητο πιο «ακριβό»

Νομίζω ότι βολεύει το κράτος αυτή η κατάσταση. Έχετε ιδέα πόσες εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ τη μέρα κόβουν κλήσεις για παράνομα παρκαρισμένα και άλλες παραβάσεις? Αν με τις ενέργειες που αναφέρατε μειώναμε πχ στο μισό τον στόλο της Αθήνας, θα μιλούσαμε για τεράστια χαμένα έσοδα για το κράτος.

Με τα υπερκοστολογημένα έργα υποδομών που τρώνε οι ίδιοι και διάφοροι παρατρεχάμενοι, βγάζουν και από εκεί ασύλληπτα ποσά. Είναι λίγο σατανική η σκέψη αλλά και τόσο απλή ότι στην πραγματικότητα τους συμφέρει να παίρνουν όλοι το αυτοκίνητο, όπως τους συμφέρει να μην υπάρχει σοβαρός σιδηρόδρομος και να πηγαίνουν όλοι από τις εθνικές οδούς για να κονομάνε οι ίδιοι εργολάβοι.

@billy84 said in Αστικές συγκοινωνίες και Επεκταση Μετρό:

Νομίζω ότι βολεύει το κράτος αυτή η κατάσταση. Έχετε ιδέα πόσες εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ τη μέρα κόβουν κλήσεις για παράνομα παρκαρισμένα και άλλες παραβάσεις? Αν με τις ενέργειες που αναφέρατε μειώναμε πχ στο μισό τον στόλο της Αθήνας, θα μιλούσαμε για τεράστια χαμένα έσοδα για το κράτος.

Με τα υπερκοστολογημένα έργα υποδομών που τρώνε οι ίδιοι και διάφοροι παρατρεχάμενοι, βγάζουν και από εκεί ασύλληπτα ποσά. Είναι λίγο σατανική η σκέψη αλλά και τόσο απλή ότι στην πραγματικότητα τους συμφέρει να παίρνουν όλοι το αυτοκίνητο, όπως τους συμφέρει να μην υπάρχει σοβαρός σιδηρόδρομος και να πηγαίνουν όλοι από τις εθνικές οδούς για να κονομάνε οι ίδιοι εργολάβοι.

Υπαρχουν και παραπλευρα εσοδα, τελη, ασφαλειες, συντηρηση, ζημιες, κτεο, αν εκλειψει σημαντικο ποσοστο αυτοκινητων θα υπαρξει μειωση συνεργειω και υπαλληλων αυτων κλπ, μεγαλη η χασουρα στα εσοδα του κρατους.

@billy84 said in Αστικές συγκοινωνίες και Επεκταση Μετρό:

Νομίζω ότι βολεύει το κράτος αυτή η κατάσταση. Έχετε ιδέα πόσες εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ τη μέρα κόβουν κλήσεις για παράνομα παρκαρισμένα και άλλες παραβάσεις?

αν κοβουν 1000 ευρω την μερα, θα πεσω απο τα συννεφα. Σιγα που ασχολουνται. Λεωφοροι ολοκληροι εχουν μετατραπει σε παρκινγκ.
Αλλωστε αυτο ακριβως λεω, να ΚΟΨΟΥΝ κλησεις!