Λέει θα έρθει και απλη έκδοση με 1.5 ατμοσφαιρικό. Μάλλον στα 17-18Κ το κόβω. Το απόλυτο αυτοκινητο για νέες οικογένειες

Όπως έχω πει οδήγησα την προηγούμενη γενια με δυο άτομα μέσα και κλίμα τις ημέρες που είχε καύσωνα. Μέχρι τα 110-120 είναι μια χαρα. Το κινεί το αμάξωμα σε ένα αποδεκτό επίπεδο. Δεν είναι για σπορ οδήγηση αλλά σε πάει κανονικά. Ιδιαιτερα το μοτέρ μου θύμισε πολύ ιαπωνικό σε ήχο και λειτουργία. Έχει αυτήν την ευστροφία να ανεβάζει γρήγορα στροφες

Στην Ιταλία η εισαγωγική του βάζει και σύστημα υγραερίου!

Βέβαια το προηγούμενο ίσως ήταν πιο ελαφρύ

Τεράστια εντύπωση μου είχε κάνει η απόσβεση της ανάρτησης σε συνδιασμο με το σασί και αμάξωμα . Μιλαμε ήταν σαν γρανίτης. Ξεκάθαρα γερμανικό πάτημα. Το Suzuki σαφέστατα ήταν πιο......ας το πω ελαφρύ για να μη δώσω λαβές σε αντιπάλους.

Δεν έχει τηλεσκοπική ρύθμιση το τιμόνι, αυτό είναι το πρόβλημα.

Αν είναι δυνατόν, για ποιο λόγο να μην έχει τέτοια επιλογή, για εμένα που πρώτα ρυθμίζω το τιμόνι και μετά το κάθισμα για να βρω την σωστή απόσταση από τα πεντάλ θα μπορούσε να είναι deal breaker.

Τόσο υπέροχο αμαξάκι και να σε ξενερώσει μια τόσο ασήμαντη και δεδομένη δεκαετίες τώρα λειτουργία.

Ισπανία 23κ - 27κ

Επιπλέον έχουν προσφορά model launch με τις τιμές να κατεβαίνουν 20,5κ - 24κ

Σας ακούω...

@ataim said in MG ZS:

Ισπανία 23κ - 27κ

Επιπλέον έχουν προσφορά model launch με τις τιμές να κατεβαίνουν 20,5κ - 24κ

Σας ακούω...

Το MG3 και εκεί ξεκινά από 19.9? Δλδ έχουν μόνο 600 ευρώ διαφορά δύο αμάξια με τόση διαφορά μεγέθους;

@tkin73 said in MG ZS:

@ataim said in MG ZS:

Ισπανία 23κ - 27κ

Επιπλέον έχουν προσφορά model launch με τις τιμές να κατεβαίνουν 20,5κ - 24κ

Σας ακούω...

Το MG3 και εκεί ξεκινά από 19.9? Δλδ έχουν μόνο 600 ευρώ διαφορά δύο αμάξια με τόση διαφορά μεγέθους;

Αυτές είναι προσφορές, να δούμε εδώ πως θα πάει.
Το mg3 το είχαν και αυτό σε προσφορά κάποια στιγμή στα 18κ

Δύο ακόμα review

Youtube Video

Youtube Video

και εδώ (στα ισπανικά) η κατανάλωση στα 5.1 L/km

Youtube Video

Φαίνεται τρομερό vfm.
Λογικά θα σκίσει στις πωλήσεις.

Αυτό έχει γίνει ήδη σε κάτι Ισπανίες/Αγγλίες όπου η MG σαρώνει, εδώ δεν ξέρω πόσο γρήγορα θα παρατήσουμε τα παραδοσιακά και θα "ρισκάρουμε" με κινέζικα.

Εδώ οι περισσότεροι έχουν σφηνωμένη τυρόπιτα δύσκολα θα αλλάξουν αγοράζουμε ακόμα φολκς επειδή τα γερμανικά είναι.. αντοχής.
Φυσικά θα πρέπει και τα κινεζικα να διατηρήσουν το vfm στην τιμή για να καθιερωθουν μην γίνουν σαν τα κορεάτικα που πλέον κοστίζουν όσο και τα γερμανικά...
Επί της ουσίας το αμάξι χτυπά όλα τα vfm b-c suv όλων των εταιρειών όντως το φθηνότερο, και με μεγάλη ιπποδύναμη έστω και σε υβριδικό στάτους.
Μόνο κάποιος που έχει όρεξη να ξοδέψει χρήμα ή κοιτάζει μόνο πριμιουμ θα το αγνοήσει.

@tkin73 said in MG ZS:

Εδώ οι περισσότεροι έχουν σφηνωμένη τυρόπιτα δύσκολα θα αλλάξουν αγοράζουμε ακόμα φολκς επειδή τα γερμανικά είναι.. αντοχής.
Φυσικά θα πρέπει και τα κινεζικα να διατηρήσουν το vfm στην τιμή για να καθιερωθουν μην γίνουν σαν τα κορεάτικα που πλέον κοστίζουν όσο και τα γερμανικά...

Πριν τα κορεατικά, το είχαμε δει το έργο με τα ιαπωνικά, έτσι θα γίνει και με τα κινέζικα. Θα αρχίσουν να ανοίγουν εργοστάσια στην Ευρώπη και θα αρχίσουν να ανεβάζουν τιμές και "ποιότητα". Μετά θα ακολουθήσουν τα ινδικά κ.ο.κ. Το κεφάλαιο βρίσκεται σε μια αέναη κίνηση εύρεσης φθηνού εργατικού δυναμικού....

@tkin73 said in MG ZS:

Εδώ οι περισσότεροι έχουν σφηνωμένη τυρόπιτα δύσκολα θα αλλάξουν αγοράζουμε ακόμα φολκς επειδή τα γερμανικά είναι.. αντοχής.
Φυσικά θα πρέπει και τα κινεζικα να διατηρήσουν το vfm στην τιμή για να καθιερωθουν μην γίνουν σαν τα κορεάτικα που πλέον κοστίζουν όσο και τα γερμανικά...
Επί της ουσίας το αμάξι χτυπά όλα τα vfm b-c suv όλων των εταιρειών όντως το φθηνότερο, και με μεγάλη ιπποδύναμη έστω και σε υβριδικό στάτους.
Μόνο κάποιος που έχει όρεξη να ξοδέψει χρήμα ή κοιτάζει μόνο πριμιουμ θα το αγνοήσει.
Πρακτικά δεν βλέπω να έχει και κάποιον πραγματικό ανταγωνιστή.
Πχ το yc είναι και πολύ ασθενεστερο και αισθητά μικρότερο.
Το cc το 2.0 είναι αισθητά ακριβότερο.
Τα Mild Hybrid όλα είναι ακριβότερα και πιο ασθενικα...

Πλέον κανείς δεν ανοίγει νέα εργοστάσια Ευρώπη. Τα κόστος εργασίας ακόμα και στα Βαλκάνια να το ανοίξεις είναι δυσβαστακτο.
Τα ιαπωνικά άνοιξαν Ευρώπη γιατί και στην Ιαπωνία το κόστος είναι υψηλό οπότε κέρδιζαν από τις μεταφορές και την αμαση διαθεσιμότητα.
Τα κινεζικα μόνο με τους αυξημένους δασμούς μπορούν να τα χτυπήσουν.
Τεχνολογικά έχουν ματσαρει τα ευρωπαϊκά και αποδεικνυονται ότι σε ελάχιστα χρόνια έμαθαν να στήνουν αναρτήσεις, τιμόνια, φρένα αν εμπιστευτουμε τις γνώμες αυτών που τα οδηγούν.
Κάλυψαν έδαφος δεκαετιών αυτοκινητιστικης κουλτούρας μέσα σε μια δεκαετία.

@tkin73 said in MG ZS:

Πλέον κανείς δεν ανοίγει νέα εργοστάσια Ευρώπη. Τα κόστος εργασίας ακόμα και στα Βαλκάνια να το ανοίξεις είναι δυσβαστακτο.
Τα ιαπωνικά άνοιξαν Ευρώπη γιατί και στην Ιαπωνία το κόστος είναι υψηλό οπότε κέρδιζαν από τις μεταφορές και την αμαση διαθεσιμότητα.
Τα κινεζικα μόνο με τους αυξημένους δασμούς μπορούν να τα χτυπήσουν.
Τεχνολογικά έχουν ματσαρει τα ευρωπαϊκά και αποδεικνυονται ότι σε ελάχιστα χρόνια έμαθαν να στήνουν αναρτήσεις, τιμόνια, φρένα αν εμπιστευτουμε τις γνώμες αυτών που τα οδηγούν.
Κάλυψαν έδαφος δεκαετιών αυτοκινητιστικης κουλτούρας μέσα σε μια δεκαετία.

Δεν παρακολουθείς το περιοδικό που μας φιλοξενεί....🤨
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/aytes-einai-oi-kinezikes-etaireies-poy-tha-kataskeyazoyn-aytokinita-stin-eyropi/

@a-d-p said in MG ZS:

@tkin73 said in MG ZS:

Πλέον κανείς δεν ανοίγει νέα εργοστάσια Ευρώπη. Τα κόστος εργασίας ακόμα και στα Βαλκάνια να το ανοίξεις είναι δυσβαστακτο.
Τα ιαπωνικά άνοιξαν Ευρώπη γιατί και στην Ιαπωνία το κόστος είναι υψηλό οπότε κέρδιζαν από τις μεταφορές και την αμαση διαθεσιμότητα.
Τα κινεζικα μόνο με τους αυξημένους δασμούς μπορούν να τα χτυπήσουν.
Τεχνολογικά έχουν ματσαρει τα ευρωπαϊκά και αποδεικνυονται ότι σε ελάχιστα χρόνια έμαθαν να στήνουν αναρτήσεις, τιμόνια, φρένα αν εμπιστευτουμε τις γνώμες αυτών που τα οδηγούν.
Κάλυψαν έδαφος δεκαετιών αυτοκινητιστικης κουλτούρας μέσα σε μια δεκαετία.

Δεν παρακολουθείς το περιοδικό που μας φιλοξενεί....🤨
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/aytes-einai-oi-kinezikes-etaireies-poy-tha-kataskeyazoyn-aytokinita-stin-eyropi/

Δεν το πολύ βλέπω όντως.
Σκάκι η ολη φάση.
Από την μία οι Κινέζοι που έχουν φθηνή πρώτη ύλη ενέργεια και χαμηλό εργατικό κόστος αλλά τους περιμένουν οι δασμοί στην ΕΕ.
Από την άλλη η Ευρώπη που ευελπιστεί σε νέες επενδύσεις και θέσεις εργασίας με το άνοιγμα εργοστασίων και οι άλλοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές που περιμένουν αυξήσεις τιμών από το εγχείρημα...
Πάντως έχετε υπόψη ότι οι Κινέζοι είναι σκληροί διαπραγματεύτες σε θέματα κόστους και δύσκολα δέχονται ότι κάτι που αυτοί το παράγουν με Χ κόστος στη Κίνα θα το φτιάξουν στην Ευρώπη με 2Χ.
Άλλο το σχεδιάζω να μπω σε μια αγορά και άλλο μπήκα και παράγω.
Ο Κινέζος δεν θα έρθει στην Ευρώπη για να ανέβει η τιμή κόστους του συνολικά. Ποιος ο λόγος να το κάνει; γιατί να κάνει τα χατηρια των γαλλο Γερμανών;

@cirus said in MG ZS:

@tkin73 said in MG ZS:

@a-d-p said in MG ZS:

@tkin73 said in MG ZS:

Πλέον κανείς δεν ανοίγει νέα εργοστάσια Ευρώπη. Τα κόστος εργασίας ακόμα και στα Βαλκάνια να το ανοίξεις είναι δυσβαστακτο.
Τα ιαπωνικά άνοιξαν Ευρώπη γιατί και στην Ιαπωνία το κόστος είναι υψηλό οπότε κέρδιζαν από τις μεταφορές και την αμαση διαθεσιμότητα.
Τα κινεζικα μόνο με τους αυξημένους δασμούς μπορούν να τα χτυπήσουν.
Τεχνολογικά έχουν ματσαρει τα ευρωπαϊκά και αποδεικνυονται ότι σε ελάχιστα χρόνια έμαθαν να στήνουν αναρτήσεις, τιμόνια, φρένα αν εμπιστευτουμε τις γνώμες αυτών που τα οδηγούν.
Κάλυψαν έδαφος δεκαετιών αυτοκινητιστικης κουλτούρας μέσα σε μια δεκαετία.

Δεν παρακολουθείς το περιοδικό που μας φιλοξενεί....🤨
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/aytes-einai-oi-kinezikes-etaireies-poy-tha-kataskeyazoyn-aytokinita-stin-eyropi/

Δεν το πολύ βλέπω όντως.
Σκάκι η ολη φάση.
Από την μία οι Κινέζοι που έχουν φθηνή πρώτη ύλη ενέργεια και χαμηλό εργατικό κόστος αλλά τους περιμένουν οι δασμοί στην ΕΕ.
Από την άλλη η Ευρώπη που ευελπιστεί σε νέες επενδύσεις και θέσεις εργασίας με το άνοιγμα εργοστασίων και οι άλλοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές που περιμένουν αυξήσεις τιμών από το εγχείρημα...
Πάντως έχετε υπόψη ότι οι Κινέζοι είναι σκληροί διαπραγματεύτες σε θέματα κόστους και δύσκολα δέχονται ότι κάτι που αυτοί το παράγουν με Χ κόστος στη Κίνα θα το φτιάξουν στην Ευρώπη με 2Χ.
Άλλο το σχεδιάζω να μπω σε μια αγορά και άλλο μπήκα και παράγω.
Ο Κινέζος δεν θα έρθει στην Ευρώπη για να ανέβει η τιμή κόστους του συνολικά. Ποιος ο λόγος να το κάνει; γιατί να κάνει τα χατηρια των γαλλο Γερμανών;

Μπερδεύεσαι.

Στην Κίνα φτιάχνει και πουλάει πολύ φτηνά

Στην Ευρώπη θα φτιάχνει και θα πουλάει πιο ακριβά

Και στις δύο περιπτώσεις θα είναι φτηνότερο απο όλους

Και στις δύο περιπτώσεις θα βγάζει κέρδος

Όλα τα κινέζικα αυτοκίνητα που βλέπεις εδώ σε μια τιμή υπολόγιζε ότι στην Κίνα κάνουν σχεδόν τα μισά χρήματα.

Ο Κινέζος δεν θα σταματήσει αν δεν κατακτήσει την αγορά. Αυτός είναι ο στόχος και θα τον πετύχει μάλλον αν οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές δεν κάνουν κάτι για αυτό.

Προς το παρόν το πιο έξυπνο που κάνουν είναι να αγοράζουν μετοχές Κινέζων κατασκευαστών και να παραχωρούν εργοστάσια για συναρμολόγηση τμημάτων αυτοκινήτων που έρχονται από Κίνα. Stelantis με leapmotor πχ που πολύ σύντομα θα δούμε τα αυτοκίνητα τους και εδώ

Κάπου διάβασα ότι έχουν ανέβει αρκετά και οι μισθοί στην Κίνα, ισχύει;