@lap said in MG ZS:

Στο jazz hybrid. Αν σε μπερδεύω, σόρρυ. Κάποιος που έχει honda hybrid υπάρχει να μας το βεβαιώσει;;; οι ρεπριζ είναι πάντα ίδιες;

Το ίδιο που έγραψα ισχύει κ για το jazz, το οποίο έχει 109 θερμικά, και μόλις 13 από την μπαταρία. Η συμμετοχή δηλαδή στην πρόωση της μπαταρίας είναι ελάχιστη, συν ότι το σύστημα δεν θα επιτρέψει να αδειάσει.

Το νέο jazz λειτουργεί αποκλειστικά με motor και ο θερμικός φορτίζει. Μονάχα στα δύσκολα συνδιάζει και τα δύο άλλα δεν γνωρίζω μέχρι πότε....

Στο toyota διάβασα σε forum για το 4ης γενιάς prius πως σε ανάβαση βουνού αδειάζει και οι επιδόσεις πέφτουν αισθητά.

@lap said in MG ZS:

Στο jazz hybrid. Αν σε μπερδεύω, σόρρυ. Κάποιος που έχει honda hybrid υπάρχει να μας το βεβαιώσει;;; οι ρεπριζ είναι πάντα ίδιες;

Φυσικά, είπαμε η γεννήτρια δίνει συνεχώς ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα, δεν περνάει από την μπαταρία, δεν δουλεύουν συνδυαστικά, οι δύο κινητήρες.

@lap said in MG ZS:

Στο toyota διάβασα σε forum για το 4ης γενιάς prius πως σε ανάβαση βουνού αδειάζει και οι επιδόσεις πέφτουν αισθητά.

Το plugin? Γιατί το απλό δεν χάνει τίποτα γιατί δεν ξεφορτιζει.

@ektoras said in MG ZS:

@lap said in MG ZS:

Στο jazz hybrid. Αν σε μπερδεύω, σόρρυ. Κάποιος που έχει honda hybrid υπάρχει να μας το βεβαιώσει;;; οι ρεπριζ είναι πάντα ίδιες;

Φυσικά, είπαμε η γεννήτρια δίνει συνεχώς ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα, δεν περνάει από την μπαταρία, δεν δουλεύουν συνδυαστικά, οι δύο κινητήρες.

Εγώ ξέρω πως από τα 80 ως τα 120χλμ/ ώρα το κινητήριο έργο το αναλαμβάνει ο θερμικός για αυτό και έχει ένα γραναζακι στο γράφημα της ροής της ενέργειας, που σημαίνει πως συμπλέκει ο συμπλέκτης και έπειτα μετά τα 120 χλμ/ώρα μέχρι την τελική ξαναναλαμβανει το ηλεκτρικό μοτέρ με τον θερμικό να γυρίζει αλλά για να γεμίζει τη μπαταρία. Λάθος;;;

@lap said in MG ZS:

@ektoras said in MG ZS:

@lap said in MG ZS:

Στο jazz hybrid. Αν σε μπερδεύω, σόρρυ. Κάποιος που έχει honda hybrid υπάρχει να μας το βεβαιώσει;;; οι ρεπριζ είναι πάντα ίδιες;

Φυσικά, είπαμε η γεννήτρια δίνει συνεχώς ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα, δεν περνάει από την μπαταρία, δεν δουλεύουν συνδυαστικά, οι δύο κινητήρες.

Εγώ ξέρω πως από τα 80 ως τα 120χλμ/ ώρα το κινητήριο έργο το αναλαμβάνει ο θερμικός για αυτό και έχει ένα γραναζακι στο γράφημα της ροής της ενέργειας, που σημαίνει πως συμπλέκει ο συμπλέκτης και έπειτα μετά τα 120 χλμ/ώρα μέχρι την τελική ξαναναλαμβανει το ηλεκτρικό μοτέρ με τον θερμικό να γυρίζει αλλά για να γεμίζει τη μπαταρία. Λάθος;;;

Έτσι είναι έχεις πάντα κίνηση από το σύστημα motor/generator εκτός από την ειδική συνθήκη που πας με 100 με μικρό φορτίο όπου το σύστημα αποφασίζει να παρακάμψει το παραπάνω και να σπρώξει ο θερμικός με μηχανικό τρόπο. Αυτό πρέπει να βελτιώνει αρκετά την κατανάλωση στην εθνική.

Θα λειτουργεί στην αποδοτικότερη περιοχή

Δώσε 35 για το hrv τότε και άσε τα mg στους πτωχους

@lap said in MG ZS:

@ektoras said in MG ZS:

@lap said in MG ZS:

Στο jazz hybrid. Αν σε μπερδεύω, σόρρυ. Κάποιος που έχει honda hybrid υπάρχει να μας το βεβαιώσει;;; οι ρεπριζ είναι πάντα ίδιες;

Φυσικά, είπαμε η γεννήτρια δίνει συνεχώς ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα, δεν περνάει από την μπαταρία, δεν δουλεύουν συνδυαστικά, οι δύο κινητήρες.

Εγώ ξέρω πως από τα 80 ως τα 120χλμ/ ώρα το κινητήριο έργο το αναλαμβάνει ο θερμικός για αυτό και έχει ένα γραναζακι στο γράφημα της ροής της ενέργειας, που σημαίνει πως συμπλέκει ο συμπλέκτης και έπειτα μετά τα 120 χλμ/ώρα μέχρι την τελική ξαναναλαμβανει το ηλεκτρικό μοτέρ με τον θερμικό να γυρίζει αλλά για να γεμίζει τη μπαταρία. Λάθος;;;

Από τα 80 - 120, αλλά ουσιαστικά δουλεύει από τα 60 - 150, όταν το φορτίο του κινητήρα είναι χαμηλό.
Η σχέση αυτή δίνει 44 χμ ανά 1.000 στροφές.

Στην Εθνική οδό ή την Εγνατία οδό δουλεύει για την περισσότερη διαδρομή με αυτόν τον τρόπο.
Ξεκουράζει τον ηλεκτροκινητήρα, η μπαταρία δεν φορτίζει ή ξεφορτίζει, και φυσικά δεν ακούγεται γιατί δουλεύει σε χαμηλές στροφές.

Αν χρειαστεί να στείλει ρεύμα στην υβριδική μπαταρία στέλνει, αν και όταν χρειαστεί.

Πάρα πολλά....

Οι μισθοί μας σήμερα είναι επιπέδου 2004
Το 2004 αγοραζες c 200 kompressor με 35Κ. Με 20Κ το passat 1.6 και με 23Κ το 1.8T

Σκέψου πόσο εξωφρενικά ακριβά είναι πλέον για εμάς τους Έλληνες τα αυτοκίνητα.

@lap said in MG ZS:

Πάρα πολλά....

Οι μισθοί μας σήμερα είναι επιπέδου 2004
Το 2004 αγοραζες c 200 kompressor με 35Κ. Με 20Κ το passat 1.6 και με 23Κ το 1.8T

Σκέψου πόσο εξωφρενικά ακριβά είναι πλέον για εμάς τους Έλληνες τα αυτοκίνητα.

Κάνεις λάθος στις τιμές.

Η c200 το 2004 έκανε πάνω από 45000.

Το γκόλφ ξεκίναγε από 19 και αν το ήθελες με σοβαρό εξοπλισμό έφτανε τα 27. Το φόκους τα 23.

Το c4 που πήρα το 2005 έκανε 16500 η μεσαία έκδοση και 20000 η exclusive που πήρα. Η 116 με ανάλογο εξοπλισμό του 4 έφτανε τα 32000.

Μιλάς για βασικές εκδόσεις που δεν αγόραζε κανείς ειδικά στα γερμανικά που σε αυτές ήταν έξτρα το τιμόνι.

Υπάρχει άλλο ένα μοντέλο συγκρίσιμο με το zs, το Renault Αustral, το οποίο είναι μεγαλύτερο αυτοκίνητο μεν, έχουν στα χαρτιά αντίστοιχα μεγέθη δε, μεγέθους μπαταρίας, ιπποδύναμης, κλπ. Η Renault δίνει 8,4 για το 0-100, άρα το κατά 100 κιλά ελαφρύτερο zs θα έχει άνετα ένα 8αράκι ή και πιο κάτω με την μπαταρία γεμάτη. Θυμίζω στην αγγλία ξεκινάει από όσο το ακριβό mg3 αν το φέρουν και εδώ σε αυτή την τιμή θα σαρώσει.

Έχει και καλό εσωτερικό στις ακριβές εκδόσεις, δεν έχω δει βέβαια πουθενά για απομακρυσμένη έναρξη του aircon, ηλεκτροχρωματικούς καθρέφτες μέσα/έξω, που θα είχε ενδιαφέρον ως εξοπλισμός.

μα υπαρχουν τιμες για το austral full hybrid από 45700 ξεκινά! είναι τελειως εκτός ανταγωνισμου...

απο νεα renault μόνο clio βλεπω, λιγα captur και ακομα λιγοτερα arkana και τελος . Είναι υπερβολικά ακριβα...

το zs βγηκε για να χτυπησει τα τογιοτα ...και κυριως το cc.

Αν το παίξουν 2Κ κατω την καλη εκδοση απο την αρχη του 1.8 140 cc τοτε θα παει καλα καθως θα μιλαμε και για πιο καλα εξοπλισμενο και οχι 2λιτρο και για 193 αλογα ...

Η ριμπατζιά δεν είναι ποτέ φθηνότερη. Απλά γεμίζει ένα κενό της αγοράς, συνήθως μικρό και λειτουργεί για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Τι είναι η ριμπακατι που αναφέρεις;

@dstou said in MG ZS:

Η ριμπατζιά δεν είναι ποτέ φθηνότερη. Απλά γεμίζει ένα κενό της αγοράς, συνήθως μικρό και λειτουργεί για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Δεν συμφωνώ, π.χ στην περίπτωση Μάζντα/Τογιότα ειναι πιο φτηνό το Μάζντα. Το ίδιο και Σουζούκι/Τογιότα, πιο φτηνή η σούζι.

@lap said in MG ZS:

Τι είναι η ριμπακατι που αναφέρεις;

ριμπατζια = re-badge = το ίδιο αμάξι με άλλο σήμα.

@fanis75 said in MG ZS:

@dstou said in MG ZS:

Η ριμπατζιά δεν είναι ποτέ φθηνότερη. Απλά γεμίζει ένα κενό της αγοράς, συνήθως μικρό και λειτουργεί για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Δεν συμφωνώ, π.χ στην περίπτωση Μάζντα/Τογιότα ειναι πιο φτηνό το Μάζντα. Το ίδιο και Σουζούκι/Τογιότα, πιο φτηνή η σούζι.

@lap said in MG ZS:

Τι είναι η ριμπακατι που αναφέρεις;

ριμπατζια = re-badge = το ίδιο αμάξι με άλλο σήμα.

Δεν είναι φθηνότεροι οι άλλοι (mazda-suzuki), η Toyota είναι ακριβότερη ....

• Νομίζω κάποια στιγμή τα mitsubishi ήταν λίγο φθηνότερα από τα αντίστοιχα Renault