-
Δεν λειτουργεί 100% ως cvt. Δεν πάει στα κόκκινα του στροφόμετρου παρά ελάχιστων εξαιρέσεων.
-
@kikizas-grigoris said in TOYOTA FORUM:
@fanis75
Σε ευχαριστω για τα σχολια και παρατηρησεις, στα του CVT αναφερθηκα μολις.
Σε οτι αφορα το "B mode" στο συγκεκριμενο κιβωτιο, Κ120 δεν βρισκω κατι προσφατο και επισημο απο την Toyota που να ξεκαθαριζει οτι ΔΕΝ φορτιζει περεταιρω την μπαταρια.
Παρολα αυτα, αφαιρεσα στο αρθρο την συγκεκριμενη αναφορα.Αν καποιος εχει υποψιν του καποιο επισημο αρθρο απο την Toyota που να το ξεκαθαριζει, ας το παραθεσει.
Δεν υπάρχει κάτι επίσημο από Τογιότα, τουλάχιστον όχι εκτός του δικτύου των τεχνικών. Το έχει εξηγήση αναλυτικά ο CarNut που είναι εξειδικευμένος, διαπιστευμένος μηχανικός της Τογιότα για υβριδικά (και ακόμα και αυτός δυσκολεύτηκε να βρει πληροφορίες).
Επίσης, είναι θέμα του πως λειρουγεί το Β, το καταλαβαίνεις όταν καταλάβεις την (πολύπλοκη) λειτουργία του. Ουσιαστικά ΔΕΝ λειτουργεί ο θερμικός αλλά περιστρέφεται με την βοήθεια του ηλεκτρικού μοτέρ, το οποίο καταναλώνει ενέργεια από την μπαταρία. Για αυτό δεν φορτίζει.
-
δεν υπαρχει εξτρα "1η σχεση". Αυτο αφορα αλλο κιβωτιο.
επισης δεν υπαρχει "πατιναρισμα", τουλαχιστον οχι με την εννοια που το λεμε οταν υπαρχει συμπλεξη σε ενα κανονικο κιβωτιο.
-
@kikizas-grigoris said in TOYOTA FORUM:
Καλησπερα, ευχαριστω για τα σχολια-παρατηρησεις.
Πραγματι το συγκεκριμενο κιβωτιο δεν ειναι απλως ενα κλασσικο CVT.
Eιναι ενα ιδιαιτερα βελτιωμενο, ηλεκτρονικα ελεγχομενο κιβωτιο, με μια εξτρα 1η σχεση "γραναζατη", ενω και οι τροχαλιες ηδη απο την προηγουμενη γενια των e-cvt της Toyota λειτουργουν ως γενητριες, φορτιζοντας την μπαταρια και παρεχοντας εξτρα ροπη στον κινητηρα, οποτε χρειαζεται.Για αυτο τον λογο εκανα και μια μικρη αναφορα-προσθηκη στο θεμα της εξτρα σχεσης, στο αρθρο.
Παρολα αυτα, η κλασσικη αισθηση που αποκομμιζει ο εκαστοτε οδηγος, δεν αλλαζει στην ουσια, οπερ και το πατιναρισμα υφισταται.
Τουλαχιστον αυτη ειναι η δικη μου διαπιστωση.Σιγουρα στην εκκινηση, ειναι οντως μειωμενο και η επιταχυνση αντιστοιχα ειναι καλυτερη απο το προηγουμενης γενιας e-cvt της Toyota, ακομα και ετσι ομως, σε συνθηκες φορτωμενου οχηματος ή/και με εντονες ανωφερεις ή αμεση αναγκη μεγιστης επιταχυνσης, τα μειονεκτηματα που εχει ενα κλασσικο CVT παραμενουν ιδια, εκτος απο μια μικρη βελτιωση και στην οικονομια καυσιμου.
Οποτε καλως/κακως στην πραξη, η λειτουργια ενος CVT, ακομα και της καλυτερης μεχρι στιγμης υλοποιησης απο την Toyota, ειναι μια παρωχημενη τεχνολογια σε οτι αφορα τον ανταγωνισμο, οταν τα συγχρονα αυτοματα με μετατροπεα ροπης, αλλα ακομα περισσοτερο τα διπλοσυμπλεκτα κιβωτια, προσφερουν ξεκαθαρα ταχυτερη αποκριση και αλλαγες, στοιχεια που αποτυπωνονται ξεκαθαρα στις ρεπριζ, σε παρομοιας ισχυος και μαλιστα μεγαλυτερου συγκριτικα βαρους, αλλα μικρα SUV.
Σε προσωπικο επιπεδο το εχω διαπιστωσει σε Peugeot 2008 με κιβωτιο ΕΑΤ8, αλλα και σε Seat Arona 1.0 DSG...
@fanis75
Σε ευχαριστω για τα σχολια και παρατηρησεις, στα του CVT αναφερθηκα μολις.
Σε οτι αφορα το "B mode" στο συγκεκριμενο κιβωτιο, Κ120 δεν βρισκω κατι προσφατο και επισημο απο την Toyota που να ξεκαθαριζει οτι ΔΕΝ φορτιζει περεταιρω την μπαταρια.
Παρολα αυτα, αφαιρεσα στο αρθρο την συγκεκριμενη αναφορα.Αν καποιος εχει υποψιν του καποιο επισημο αρθρο απο την Toyota που να το ξεκαθαριζει, ας το παραθεσει.
Δεν ξέρω αν είναι όπως τα γράφεις ακόμα και στο διορθωμενο κείμενο. Το Κ120 είναι απλό συμβατικό CVT με γραναζι .Δε νομίζω οτι εχει σχεση με το eCVT.
Επίσης πρεπει να διαχωρίσεις το ecvt απο τα συμβατικά CVT γιατι διαφέρουν αρκετά. -
@kostis20 said in TOYOTA FORUM:
Δεν ξέρω αν είναι όπως τα γράφεις ακόμα και στο διορθωμενο κείμενο. Το Κ120 είναι απλό συμβατικό CVT με γραναζι .Δε νομίζω οτι εχει σχεση με το eCVT.
Επίσης πρεπει να διαχωρίσεις το ecvt απο τα συμβατικά CVT γιατι διαφέρουν αρκετά.Toτε γιατι εδω το αναφερει για το Yaris Cross?
-
Αυτό δεν είναι υβριδικό yaris. Για το b mode δες το παρακάτω βίντεο
Youtube Video -
Το Yaris Cross βγαίνει με 1. χειροκίνητο κιβώτιο, 2.με τον μη υβριδικό κινητήρα αλλά με CVT, 3. με υβριδικό σύστημα.
-
@spiros-0 said in TOYOTA FORUM:
δεν υπαρχει εξτρα "1η σχεση". Αυτο αφορα αλλο κιβωτιο.
επισης δεν υπαρχει "πατιναρισμα", τουλαχιστον οχι με την εννοια που το λεμε οταν υπαρχει συμπλεξη σε ενα κανονικο κιβωτιο.
Εδω πχ ετσι λεει:
https://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/a19431445/toyota-cvt-with-1st-gear/...για αυτο το εβαλα σε εισαγωγικα..."πατιναρισμα".
Η αισθηση και ο ηχος σε αυτο παραπεμπουν.
Εαν εχεις καποια λεξη περισσοτερο ταιριαστη, ευχαριστως να την διαβασω... -
@kikizas-grigoris said in TOYOTA FORUM:
@kostis20 said in TOYOTA FORUM:
Δεν ξέρω αν είναι όπως τα γράφεις ακόμα και στο διορθωμενο κείμενο. Το Κ120 είναι απλό συμβατικό CVT με γραναζι .Δε νομίζω οτι εχει σχεση με το eCVT.
Επίσης πρεπει να διαχωρίσεις το ecvt απο τα συμβατικά CVT γιατι διαφέρουν αρκετά.Toτε γιατι εδω το αναφερει για το Yaris Cross?
Γιατι αναφέρεται στο μη υβριδικό με CVT.Εσύ οδήγησες το υβριδικό που εχει ecvt.
-
@kikizas-grigoris said in TOYOTA FORUM:
@spiros-0 said in TOYOTA FORUM:
δεν υπαρχει εξτρα "1η σχεση". Αυτο αφορα αλλο κιβωτιο.
επισης δεν υπαρχει "πατιναρισμα", τουλαχιστον οχι με την εννοια που το λεμε οταν υπαρχει συμπλεξη σε ενα κανονικο κιβωτιο.
Εδω πχ ετσι λεει:
https://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/a19431445/toyota-cvt-with-1st-gear/...για αυτο το εβαλα σε εισαγωγικα..."πατιναρισμα".
Η αισθηση και ο ηχος σε αυτο παραπεμπουν.
Εαν εχεις καποια λεξη περισσοτερο ταιριαστη, ευχαριστως να την διαβασω...Είναι άλλο κιβώτιο που μπαίνει στο 2λιτρο.
-
Για να πάρετε μια ιδέα για το ecvt ξαναβάζω αυτο το video.Καμια σχέση με τα παραδοσιακά CVT.
-
@kikizas-grigoris said in TOYOTA FORUM:
@spiros-0 said in TOYOTA FORUM:
δεν υπαρχει εξτρα "1η σχεση". Αυτο αφορα αλλο κιβωτιο.
επισης δεν υπαρχει "πατιναρισμα", τουλαχιστον οχι με την εννοια που το λεμε οταν υπαρχει συμπλεξη σε ενα κανονικο κιβωτιο.
Εδω πχ ετσι λεει:
https://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/a19431445/toyota-cvt-with-1st-gear/...για αυτο το εβαλα σε εισαγωγικα..."πατιναρισμα".
Η αισθηση και ο ηχος σε αυτο παραπεμπουν.
Εαν εχεις καποια λεξη περισσοτερο ταιριαστη, ευχαριστως να την διαβασω...Άλλο το cvt για το ατμοσφαιρικό μοτέρ, άλλο το ecvt του hybrid.
Έχουμε δύο διαφορετικά κιβώτια για δύο διαφορετικα κινητήρια σύνολα -
Μετα απο τις επισημανσεις σας, μαζι με καποια λιγο πιο ξεκαθαρα αρθρα και πληροφοριες, κατεληξα στα εξης:
Πραγματι, ηδη απο το προηγουμενο βιντεο που παρεθεσα και την επισημανση του Kostis20, το direct shift CVT τοποθετειται στην ΜΗ υβριδικη εκδοση, κατι που βρηκα να διευκρινιζεται στο παρακατω επισημο press kit.
(2η και 3η παραγραφος του 2ου τμηματος)
The hybrid system for 2WD versions combines a 67kW/120Nm, 1.5-litre three-cylinder, Atkinson Cycle petrol engine with a pair of motor generators that produces a maximum combined output of 85kW.
Driving the front wheels through a smooth and efficient continuously variable transmission (CVT), it seamlessly shifts between petrol and electric power to deliver the optimum balance of performance and supremely good fuel economy with a combined cycle fuel consumption of just 3.8l/100km1. CO2 emissions are a correspondingly low 86g/km2.
(8η και 9η παραγραφος αντιστοιχα...)
The 2WD Yaris Cross is also offered with a 1.5-litre three-cylinder petrol engine that generates a maximum power of 88kW and peak torque of 145Nm that drives the front wheels through a Direct Shift CVT.
The Direct Shift CVT features a mechanical first gear for strong off the line performance and a 10-speed manual sequential shift function that can be activated by either the shift lever, or paddle shifters on the steering wheel.
Επισης στο παρακατω αρθρο της Toyota που εξηγει το υβριδικο συστημα του τελευταιου Yaris, αναφερεται και η λειτουργια του συστηματος μεταδοσης.
https://mag.toyota.co.uk/new-toyota-yaris-hybrid-powertrain/
Τελος σε μια λιγο πιο εκτενη αναζητηση, το σχετικο e-cvt κιβωτιο που φορανε τα υβριδικα yaris/yaris cross φερει τον κωδικο P910.
https://toyota-club.net/files/faq/21-12-01_faq_hybrid_tr_en.htm
-
Ή απλά θα μπορούσες να μας πιστέψεις μιας και τα έχουμε ψάξει νωρίτερα.
Αλλά πέρα από την πλάκα, ωραίος που τα ψχνεις στην λεπτομέρεια. Ωραίο ποστ.
-
@lap said in TOYOTA FORUM:
Ή απλά θα μπορούσες να μας πιστέψεις μιας και τα έχουμε ψάξει νωρίτερα.
Αλλά πέρα από την πλάκα, ωραίος που τα ψχνεις στην λεπτομέρεια. Ωραίο ποστ.
Στην προκειμενη περιπτωση που ανεβαζω ενα αρθρο για εστω και εναν που ενδιαφερεται πραγματικα να το διαβασει, θελω να εχω οσο το δυνατον πιο εγκυρες και διασταυρωμενες πληροφοριες.
Σαφως και διαβαζω και λαμβανω υποψιν καθε πληροφορια με προσοχη, απλως επιζητω και την οποια επιπροσθετη "ασφαλεια" μιας επισημης πηγης.
Εαν οποιοσδηποτε χρηστης ειχε ευκαιρη την παραθεση καποιου απο τα παραπανω, ή αλλου επισημου Link που να ξεκαθαριζει τα των κιβωτιων, φυσικα και θα την υιοθετουσα, χωρις περεταιρω αναζητηση...
Πρεπει να πω παντως οτι ειναι απο τις λιγες φορες που βρισκω οτι οι πληροφοριες ενος κατασκευαστη, θα μπορουσαν να ειναι λιγο πιο ξεκαθαρες.
-
@spiros-0 said in TOYOTA FORUM:
Περιμενω απαντηση απο την Τοyota Hellas για το αν το λαδι ειναι καταλληλο για χρηση στα υβριδικα μας.
Τα 5lt απο το δικο τους 0/16 κοστιζει 138€, ενω αυτο 46€. Θελω να κανω τις αλλαγες καθε 10.000χλμ.
https://products.liqui-moly.com/special-tec-aa-0w-16-8.html?___store=limo_b2b_com_el
Η Τοyota δεν απαντησε ποτε στο email. Απαραδεκτοι.
Τους πηρα τηλεφωνο και δεν ηξεραν να μου απαντησουν με σιγουρια. Ειπαν θα το ψαξουν και θα μου πουν. Δεν με πηραν.
Σε επισημο συνεργειο που ρωτησα η απαντηση ηταν πως εφοσον ειναι ιδιων προδιαγραφων, τα βαζουν κανονικα.
-
@spiros-0 said in TOYOTA FORUM:
@spiros-0 said in TOYOTA FORUM:
Περιμενω απαντηση απο την Τοyota Hellas για το αν το λαδι ειναι καταλληλο για χρηση στα υβριδικα μας.
Τα 5lt απο το δικο τους 0/16 κοστιζει 138€, ενω αυτο 46€. Θελω να κανω τις αλλαγες καθε 10.000χλμ.
https://products.liqui-moly.com/special-tec-aa-0w-16-8.html?___store=limo_b2b_com_el
Η Τοyota δεν απαντησε ποτε στο email. Απαραδεκτοι.
Τους πηρα τηλεφωνο και δεν ηξεραν να μου απαντησουν με σιγουρια. Ειπαν θα το ψαξουν και θα μου πουν. Δεν με πηραν.
Σε επισημο συνεργειο που ρωτησα η απαντηση ηταν πως εφοσον ειναι ιδιων προδιαγραφων, τα βαζουν κανονικα.
Ξεκάθαρα είναι οk τα λάδια, γελοίοι, δεν ξέρουν με σιγουριά λέει...
-
Φυσικα ειναι οκ τα λαδια. Μπορει να ειναι καλυτερα και απο αυτα που βαζουν αυτοι.
Επειδη θελω να κανω τις αλλαγες καθε 10.000χλμ, για τις 3 αλλαγες που θελω το χρονο, η διαφορα σε χρηματα ειναι 275€/χρονο!
Δεν τα λες και λιγα... -
Mέσα σε 90 λεπτά της ώρας, όλα τα δεξιοτίμονα GR86 που θα πάνε στην αγορά της Αγγλίας τα επόμενα 2 χρόνια, δεσμεύτηκαν με προκαταβολές. Δεν θα υπάρξουν άλλα.
-
Είδα ένα από κοντά. Έρωτας αυτό το αυτοκίνητο αλλά μόνο για τρίτο μη πω τέταρτο
TOYOTA FORUM
