*Μετά από απουσία 14 ετών, η Toyota παίρνει την απόφαση να «επανατοποθετήσει» στις αγορές της Ευρώπης το Camry ούτως ώστε, όπως η ίδια δηλώνει, να συνεχίσει να δίνει το «παρών» στις κατηγορίες D και Ε ως αντικαταστάτης του Avensis. Όπως έγινε επισήμως γνωστό στην επίσημη παρουσίαση στο Σαλόνι του Παρισιού, το ιαπωνικό σεντάν θα είναι διαθέσιμο μόνο σε υβριδική έκδοση η οποία θα συνδυάζεται μ’ έναν 4κύλινδρο κινητήρα βενζίνης με θερμική απόδοση 41% και χωρητικότητα 2,5 λίτρων. Η απόδοση του όλου «πακέτου», το οποίο θα συνεργάζεται με CVT κιβώτιο, ορίζεται στους 218 ίππους. Το υβριδικό, όχι όμως και plug-in, Toyota Camry θα καταστεί έτσι η 8η διαθέσιμη πρόταση της ιαπωνικής εταιρείας στην ευρωπαϊκή αγορά με «μικτό» σύστημα κίνησης.

Η εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα της υβριδικής μονάδας κίνησης του νέου Camry είναι 98 gr ανά χλμ. και η μέση κατανάλωση που επισήμως ανακοινώνεται αγγίζει τα 4,2 λιτ./100 χλμ.

Το Toyota Camry, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1982, βρίσκεται αισίως πλέον στην 8η κατά σειρά γενιά του. Όλα αυτά τα χρόνια, έχει διατεθεί σε περισσότερες από 100 χώρες του πλανήτη, με τις πωλήσεις του να ξεπερνούν αυτή τη στιγμή τις 19 εκ. μονάδες. Μάλιστα, όπως αναφέρει η Toyota, αποτελεί με μέσες ετήσιες πωλήσεις της τάξης των 700.000 μονάδων, το best seller μοντέλο σε παγκόσμιο επίπεδο στην κατηγορία D/E.

Το Toyota Camry βασίζεται στη γνώριμη πλατφόρμα Τoyota’s New Global Architecture την οποία υιοθετεί σήμερα το CΗ-R, το Prius, αλλά και το νέο RAV4. Σε σχέση πάντως, με τις ιαπωνικές και αμερικάνικες εκδοχές του μοντέλου, οι ευρωπαϊκές αναμένεται να διαθέτουν, μεταξύ άλλων, διαφορετικές ρυθμίσεις στην ανάρτηση και αναθεωρημένη ηχομόνωση.

Όπως αναφέραμε και στην εισαγωγή της αναφοράς μας, το Camry θα είναι το μοντέλο που θα παραλάβει τη σκυτάλη από το Avensis, χωρίς όμως και να το αντικαθιστά στη μονάδα παραγωγής της Toyota στη Μ. Βρετανία. Κι αυτό, γιατί όλα τα ευρωπαϊκά Camry θα εισάγονται απευθείας από την Ιαπωνία, όπου και θα συνεχίσουν να κατασκευάζονται.

Η διάθεση του υβριδικού Camry στην Ευρώπη θα ξεκινήσει στις αρχές του 2019, όπως ανακοίνωσε επίσημα η Toyota.*

Πηγή

Τι κακάσχημα...καπούλια είναι αυτά???

Στην ατελείωτη μόδα ένα ακόμη SUV από τη Renault μικρότερο από το Captur σαν υπερυψωμένο Clio:

https://www.newsauto.gr/news/neo-renaul ... ous-mines/

Youtube Video

Youtube Video

Ο χρήστης Lapin έγραψε:
To Toledo όντως δεν τα πάει καλά. Όλα τα άλλα που αναφέρεις πουλάνε πάρα πολύ καλά και για αυτό η Seat κάθε χρονιά από το 2013 και έπειτα παρουσιάζει σταθερά μεγάλη αύξηση πωλήσεων. Μάλιστα για τα Leon και Ateca το εργοστάσιο δεν προλάβαινε τις παραγγελίες και τα τελευταία χρόνια προσλαμβάνουν συνεχώς νέους υπαλλήλους. Ίσως έχεις μπερδευτεί με τις πωλήσεις στην Ελλάδα που είναι μια άλλη ιστορία...

Γενικά ξέρω ότι σκίζει σε πωλήσεις η σεατ, λόγικα κάνω λάθος για το ατεκα ή θα είχα διάβαση κάποια μούφα σε συνδυασμό με το ότι δεν παίζουν και πλ στ Ελλάδα..

Αν εβγαινε υβριδικο.... αμεσα στην λιστα μου....οπως ειναι...με το ιδιο εσωτερικο

Ένα ακόμη crossover από τη Renault με coupe αμάξωμα:
http://renaultnews.gr/νέ�%B ... F%82-rena/
Κυκλοφορία το 2019.

*Η παρουσίαση του ολοκαίνουργιου S60 είναι προγραμματισμένη για την ερχόμενη Τετάρτη 20 Ιουνίου και η Volvo έδωσε στη δημοσιότητα μερικές teaser photos.

Βάσει αυτών γίνεται φανερή η συγγένεια με το S90, ενώ η συγκεκριμένη εικόνα προϊδεάζει για την κορυφαία έκδοση Polestar Engineered. Τα φωτιστικά σώματα «Thor’s Hammer» είναι παρόντα σε διαφορετικό μοτίβο. Το πίσω μέρος επίσης θα θυμίζει αρκετά το S90, με τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα που «αγκαλιάζουν» τις άκρες του αμαξώματος και την πόρτα του πορτμπαγκάζ, ενδεχομένως σε μικρότερη εκτέλεση-ελέω του μειωμένου πλάτους σε σχέση με το μεγάλο premium μοντέλο.

Κάτω από το αμάξωμα απαντώνται σημαντικά νέα. Το κυριότερο αφορά το γεγονός πως το νέο S60 δεν θα προσφέρεται με ντίζελ κινητήρες, προαναγγέλοντας ουσιαστικά την σταδιακή κατάργηση των πετρελαιοκινητήρων από την γκάμα των Σουηδών, προς όφελος της υβριδικής τεχνολογίας. Η οποία τεχνολογία εκφράζεται εντόνως με την μορφή του S60 Polestar Engineered και του Τ8 Τwin Engine.

Ο κινητήρας είναι ο γνωστός 2.0λιτρος twincharged (τούρμπο και κομπρέσορας) των 320 ίππων, που συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα ισχύος 90 ίππων. Το ίδιο σύνολο, δηλαδή, που συναντάμε και στο XC90 T8 Twin Engine. Για το νέο S60 η συνδυαστική δύναμη αναμένεται αυξημένη, στους 415 ίππους, με την ροπή να αγγίζει τα 670 Nm. Για τα μοτέρ που θα απαρτίζουν την υπόλοιπη γκάμα του μεσαίου premium σεντάν, προς το παρόν, δεν υπάρχουν πληροφορίες. Ωστόσο ενδέχεται να αποτελούν ένα κράμα της γκάμας του XC90 και του νέου XC40. Ήτοι το 2.0λιτρο μοτέρ με τούρμπο (Τ6) και 254 ίππους, το ίδιο σύνολο συνδυαζόμενο με κομπρέσορα στους 321 ίππους (Τ8) και στην βάση ο 1.5000αρης των 153 ίππων (Τ3), με ενδιάμεση επιλογή τον νέο 1.5 Twin Engine, που συνδυάζει τα 180 άλογα του 3κυλινδρου βενζινοκινητήρα με 75 ίππους από έναν ηλεκτροκινητήρα.*

Πηγή

Youtube Video

Youtube Video

Γνωρίζουμε αν και πότε θα έρθει στην Ευρώπη; Στην Ελλάδα θα έρθει;
Μέγεθος χώρου αποσκευών;
Χώρα κατασκευής; (νομίζω οι δυο προηγούμενες γενιές κατασκευάζονταν στο Μεξικό...)

Ο χρήστης wantone έγραψε:
Δεν λεει κατι αυτο. Η εταιρεια ειναι με το ενα ποδι στην χρεοκοπια. Εφτιαξε ενα κουπε μποντυ πανω σε ενα σασσι Ες για να μαζεψει ρευστο απο τις προκαταβολες. Στο μεταξυ η γραμμη παραγωγης για το 3 δεν εχει φτιαχτει ακομα. Ειναι ηδη ιστορια αυτη η εταιρεια.

Κοίτα τα S και X εξακολουθούν να πουλάνε καλά. Νομίζω στην ακριβή κατηγορία το S πουλάει παρόμοια με την S-Class στην Αμερική αν όχι καλύτερα.
Έχει το περιθώριο να πάει πίσω η παραγωγή και αν χρειαστεί επιπλέον χρήματα υπάρχουν άτομα διατεθειμένα να του τα δώσουν.

Το βασικό πρόβλημα είναι με τις μπαταρίες όπου με την αυτοματοποίηση της παραγωγής πάει να ρίξει το κόστος κάτω από τα 100 δολλάρια την KWh. Μακάρι να το καταφέρει, θα είναι πολύ καλό για όλους αυτό!

Άνευ τετρακίνησης και το αυτόματο είναι... 4άρι; Γκολάρα απ' τ' αποδυτήρια.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Διαστημόπλοιο, αν και προτιμώ την αντίστοιχη πρόταση της Aston Martin - Red Bull λόγω V12!!! Βέβαια και τα δύο είναι δύο χρόνια μακριά από τώρα...

Και αιώνες από εμάς τους κοινούς θνητούς, να προσθέσω.
Πάντως, εντυπωσιακή κατασκευή.

Η Honda παρουσίασε χθες τη νέα -10η- γενιά του Accord η οποία σύμφωνα με την εταιρία είναι το πιο fun-to-drive και το πιο έντονο σχεδιαστικά Accord που έχει βγάλει, παρότι δεν διαθέτει V6 κινητήρα στις επιλογές.
Πιο συγκεκριμένα το νέο Accord μπαίνει στην turbo εποχή καθώς προσφέρεται με τρεις κινητήρες, δύο τετρακύλινδρους turbo και έναν υβριδικό. Ο βασικός κινητήρας είναι ο 1.500αρης Turbo τετρακύλινδρος που θα τοποθετηθεί επίσης στα Civic και CR-V. Ο κινητήρας αποδίδει 192 άλογα με 260 Nm ροπής και συνεργάζεται είτε με ένα εξάρι μηχανικό κιβώτιο, είτε με ένα CVT.
Ο επόμενος τετρακύλινδρος κινητήρας είναι ο 2,0-λιτρος turbo του νέου Civic Type R, που στο Accord παράγει 252 άλογα με 370 Nm ροπής. Ο κινητήρας συνδυάζεται είτε με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, είτε με το ολοκαίνουργιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 10 σχέσεων, κάνοντας το νέο Accord το πρώτο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο που μπορεί να εξοπλιστεί με 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η Honda κρατά κλειστά τα χαρτιά της σε ότι έχει να κάνει με τον υβριδικό κινητήρα, λέγοντας πως θα είναι πιο εκλεπτυσμένος από αυτόν που αντικαθιστά και θα είναι σε θέση να λειτουργήσει και χωρίς τη χρήση ενός συμβατικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το μόνο που αποκάλυψε είναι πως το υβριδικό σύνολο συνδυάζει έναν 2,0-λιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson και δύο ηλεκτροκινητήρες. Ανεξαρτήτου κινητήρα, η κίνηση μεταφέρεται αποκλειστικά στον μπροστά άξονα.
Το νέο Accord χρησιμοποιεί μια νέα πλατφόρμα που κάνει εκτενή χρήση αλουμινίου, κάτι που μεταφράζεται σε μειωμένο βάρος από 50 έως 80 κιλά αναλόγως της έκδοσης. Είναι κατά 10 mm κοντύτερο από τη προηγούμενη γενιά, με το μεταξόνιο να αυξάνεται όμως κατά 55 mm. Το πλάτος αυξήθηκε κατά 10 mm, με το ύψος να μειώνεται κατά 15 mm, με τους πίσω επιβάτες να απολαμβάνουν 51 mm περισσότερο διαθέσιμο χώρο για τα πόδια τους. Στο εσωτερικό συναντάμε τριάκτινο τιμόνι, μαλακά πλαστικά, χρωμιομένα διακοσμητικά και σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 8″.
Εξοπλίζεται με πολλά συστήματα ασφαλείας όπως τα collision mitigation braking, lane departure warning, adaptive cruise control. Οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο και δεν θα προσφέρεται σε coupe έκδοση, μιας και οι χαμηλές πωλήσεις ανάγκασαν την Honda να την καταργήσει.
Πηγή

Ανακοινώθηκε η νέα Jaguar E-Pace, που θα τοποθετηθεί κάτω από την F-Pace, ώστε να αντιμετωπίσει κυρίως τον γερμανικό ανταγωνισμό στα premium compact SUVs.

Αυτή είναι η νέα Jaguar E-Pace

Άλλοι βγάζουν διαφήμιση που το αυτοκίνητο κάνει μερικά υπερστροφικά σβουρίδια και πανηγυρίζουμε, και εδώ οι τρελοί Βρετανοί σκέφτηκαν να μπουν στο Guinness

Youtube Video

Από τις φωτογραφίες δεν κατάλαβα και πολλά, μου έκανε όμως εντύπωση το απλό AC και οι 3 οθόνες (καντράν, ταμπλό και αφής). Σαν πολλές δεν είναι; Ο οδηγός θα πηγαινοφέρνει τα μάτια του για να τις δει όλες.

Υποθέτω ότι η οθόνης αφής δεν 'μιλά' με το αυτοκίνητο και μάλλον απλά κουμπώνει στην 3din θέση.

Κατά τα άλλα ok. Σχεδίαση και φιλοσοφία Subaru.

*Η Volvo, μετά τα XC90 και XC60, είναι έτοιμη να εντάξει στη γκάμα των SUV μοντέλων όχι μόνο το XC40 αλλά και το «μικρό» XC20, που με τη σειρά του θα κληθεί να αντιπαρατεθεί στη διευρυμένη από πλευράς πρωταγωνιστών αρένα της κατηγορίας με μοντέλα όπως το Audi Q2.

Μιλώντας στα πλαίσια της παρουσίασης του XC60 στη Στοκχόλμη, ο επικεφαλής του τμήματος Έρευνας και Εξέλιξης της Volvo, Henrik Green, επιβεβαίωσε με τον… τρόπο του ότι οι Σουηδοί μελετούν σοβαρά το ενδεχόμενο παρουσίασης ενός μικρού SUV/crossover αμέσως μετά το ντεμπούτο του μεγαλύτερου XC40.

«Δεν είναι πρόβλημα να έχουμε ένα XC20 στη γκάμα μας. Η πλατφόρμα CMA μπορεί να γίνει μικρότερη. Είναι ευκολότερο να μικρύνουμε το μήκος της παρά το πλάτος της».

Θυμίζουμε πως το εν λόγω δάπεδο (CMA – Compact Modular Architecture), στο οποίο θα βασιστεί το νέο XC40 αλλά και η επόμενη γενιά του V40, αποτελεί κοινό πρότζεκ της Volvo με την ιδιοκτήτρια κινεζική εταιρεία, Geely.

Επιστρέφοντας στο XC20, ο Henrik Green δεν παρέλειψε να επισημάνει την... καταλληλότητα του νέου 3κύλινδρου κινητήρα των 1,5 λίτρων, τον οποίο και χαρακτήρισε ως την ιδανική επιλογή για το «μικρό» SUV της μάρκας.

«Μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο της γκάμας των SUV μοντέλων μας. Ακόμα και στο XC90. Οπότε είναι απλά μόνο θέμα μάρκετινγκ σε ποια μοντέλα θα μπει».

Με τη διεύρυνση της γκάμας των SUV μοντέλων της, η Volvo προσδοκά να αυξήσει τις ετήσιες πωλήσεις της έως το 2020 στις 800.000 μονάδες. Αυτή τη στιγμή (στοιχεία 2016), η Volvo βρίσκεται στα επίπεδα των 530.000+ ταξινομήσεων στο σύνολο της παγκόσμιας αγοράς.*
Πηγή

Πεντάπορτο (νέο) Ibiza δεν πρόκειται να κυκλοφορήσει. Το επιβεβαίωσε η ίδια η εταιρεία. Για το Cupra το σκέφτονται ακόμα με περισσότερες πιθανότητες να μη βγει. Αυτό καταλαβαίνω εγώ όταν ο υπεύθυνος της Seat λέει ότι το κόστος εξέλιξης ενός Ibiza Cupra είναι παρόμοιο με αυτό ενός Leon Cupra αλλά η τιμή πώλησης και το ενδεχόμενο κέρδος δεν το υποστηρίζουν...