Posts made by teo-mak

teo-mak

Με τοση περιποιηση στο γατι (λουκανικα-γαλα κλπ) ουτε και εγω θα εφευγα!

teo-mak

Παρε ενα λαστιχο ποτισματος και προσπαθησε να την βρεξεις.
Μονο ετσι θα φυγει.
Μην βαλεις μπρος το αμαξι γιατι υπαρχει κινδυνος να τρομαξει και να πεσει στους ιμαντες του μοτερ….

teo-mak

Κληρονομοι,τσιπουρα,εσπρεσσο για εντριβες, δεξιοι,αριστεροι,φοιτητες απο τζακι,φοιτητες εργατοπατερες,μπατακια,καλοπληρωτές απ’ολα εχει το μαγαζι!

teo-mak

@lap said in Πιστοποιητικό καλοπληρωτή:

Αζιρα εσπρέσο

Archidia espresso …..
Αν δεν παρεις μακινετα η μηχανη κοροιδευεις τον εαυτο σου.

teo-mak

@lap said in TESLA FORUM:

Αυτά τι είναι; Τουαλέτες σκύλων;

Ετσι οπως τα βλεπω για αρχιδοσκαλωστρα μου μοιαζει.

teo-mak

@lap said in ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ / ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ:

@criuser said in ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ / ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ:

Μισή ώρα βίντεο αντέχετε να βλέπετε ?

Αμάν…. Βάλτο στο γρήγορο!

Πες του οτι εχει σιτροεν μεσα μπας και τον ξεγελασεις.

teo-mak

@red_monster said in VW Tiguan 2024:

Ούτε ο 2λιτρος bwa έκαιγε λάδια !
Τι να πει κανείς !

Speak for your self….

teo-mak

@a-d-p said in VW T-ROC 2026 HEV:

@teo-mak said in VW T-ROC 2026 HEV:

@a-d-p said in VW T-ROC 2026 HEV:

Και μερικές ακόμα
παρακαλώ προσοχή στα quote

![

Αυτη την κορνιζα γυρω απο τα οργανα ποιος τσιπης φριτσης την αποφασισε;

Την εξωτερική γυαλιστερή ή την εσωτερική ματ εννοείς;

Γενικά δεν μου αρέσει αυτή η "παλιομοδίτικη" προσέγγιση με τις 2 ξεχωριστές οθόνες.
Αν είναι να έχουμε οθόνες, προτιμώ την "ενιαία" κυρτή που πρωτοείδαμε στο Sportage

Αυτη πισω απο το τιμονι.
Απο τα καλαθια του temu.

teo-mak

@a-d-p said in VW T-ROC 2026 HEV:

Και μερικές ακόμα
παρακαλώ προσοχή στα quote

![

Αυτη την κορνιζα γυρω απο τα οργανα ποιος τσιπης φριτσης την αποφασισε;

teo-mak

@a-d-p said in AUDI FORUM:

@alexandros-k said in AUDI FORUM:

@nickthetrib said in AUDI FORUM:

@alexandros-k said in AUDI FORUM:

@nickthetrib said in AUDI FORUM:

@kostis20 said in AUDI FORUM:

Έτσι θυμάμαι ότι δεν ήταν ίδιοι. Υπήρχε ακόμη μια έκδοση με 193 ps που ήταν και αυτή διαφορετική.

Αυτή είχε μπει μόνο στο Octavia mk1 και είχε κάποια βελτίωση από την ABT
Ήταν η έκδοση RS του Octavia.

Εμπαινε και σε καποια Α4 TQ αυτα που ειχαν ενα κοκκινο / διπλα στο Τ

Μας έχει στιγματίσει αυτό το μοτέρ από ότι βλέπω!!!
Ήταν το αντίστοιχο με τον 1.4tsi(χωρίς τα ελαττώματα).
Έδινε καλές επιδόσεις χωρίς μεγάλο κόστος!

Αυτο ηταν

https://www.car.gr/classifieds/cars/view/342113598-audi-a4

Ωραίο βιβλίο σέρβις

Οποτε θυμοταν περνουσε απο το συνεργειο.

teo-mak

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν χάνεται αλλά παραμένει για τις μικρές διαδρομές που δεν έχεις άγχος φόρτισης.

Στο ταξίδι όμως κάθε 250 χλμ φορτίζεις και πληρώνεις ~~ακριβά~~.ακριβοτερα απο την οικιακη φορτιση.

Κοστος χρησης οσο ενα ντιζελ σαν το δικο σου.

teo-mak

@billy84 said in Διακοπές 2025:

Απολαυστικός Γάτος. Διέσχισε όλη την οροσειρά της Πίνδου με γυναίκα και κόρη στο αυτοκίνητο! Είδωλο! Ανυπομονώ να μεγαλώσει η δικιά μου!

Αν και έχω πολλές φωτογραφίες από τα μέρη που πέρασες Γατε, μου έχει μείνει αυτή

![

Είναι το κανονικό πέρασμα της Γκρόπας το οποίο φυσικά είναι κλειστό για όλα τα οχήματα και λόγω μιας μεγάλης κατολίσθησης. Είναι από τις λίγες φορές που νοσταλγώ τους 2 τροχούς. Είχα περάσει σημεία που δεν περνά ούτε Unimog

Βαλανε διοδια στο τουνελ;

teo-mak

@lap said in Γελοιογραφία & Χιούμορ :

Απλώς βαριέμαι να κουβαλάω καρεκλάκια και να οδηγώ ώρες σε διάφορα σημεία για μια εβδομάδα ώστε να πούμε ότι κάνουμε διακοπές.

Για εμένα διακοπές ήταν όπως παλιά. 3 μήνες το καλοκαίρι….ζωαρα.

Παλιο καλο πασοκ.

teo-mak

@lap said in Γελοιογραφία & Χιούμορ :

Εγώ δεν θέλω διακοπές. Μου αρεσει η ρουτίνα.

Οι δικες σου διακοπες ειναι οταν κανεις reboot

teo-mak

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μην ξεχνάτε ότι για τους αμερικάνους, οι κινέζοι είναι ο εχθρός...

Ξεχνας οτι στο blade runner 2045 ο κοσμος εχει «υποταχθει» στην κινεζικη κουλτουρα και μονο η peugeot ειχε μεινει ορθια με τα ιπταμενα περιπολικα της.

teo-mak

@lap said in ΤΙ ΜΟΥΣΙΚΗ ΑΚΟΥΜΕ ΟΤΑΝ ΟΔΗΓΑΜΕ:

Youtube Video

@teo-mak

Δεν σε βλέπω, που είσαι;

Θα ηθελα να ημουν tomorrowland

teo-mak

Απ’ολα εχει το μαγαζι.
Αλλα ιδιαιτερη προτιμηση σε electro trance.

teo-mak

@red_monster said in AUDI FORUM:

@teo-mak said in AUDI FORUM:

@red_monster said in AUDI FORUM:

ΤΙΜΗΣ ΕΝΕΚΕΝ

Το σύντομο πόνημα που ακολουθεί αποτελεί ένα κατευόδιο, με αφορμή την πώληση του μικρού και σβέλτου κουπέ της Audi.

Γενικά Στοιχεία
Audi TT Mk2 Coupe, 2.0 TFSI, 2009, κινητηρας BWA, FWD, με επίπεδο εξοπλισμού βασικότερο του βασικού

Αγοράστηκε το 2018 με 140.000 χλμ, με όλα τα service στην επίσημη αντιπροσωπεία.
Πωλήθηκε το 2025 με 200.000 χλμ, με όλα τα service περατωμένα ιδιοχείρως.
Μέση κατανάλωση: 8,8 lt/100 km
Σε επτά συναπτά έτη, το αυτοκίνητο έχασε λιγότερο από 10% της αξίας του. Το λες και... σιτκόιν.

Αρνητικά

Μέτριο αδιάφορη οδηγική συμπεριφορά. Δεν είναι κατάφωρα υποστροφικό όπως άλλα Audi με τον κινητήρα μπροστά από τον εμπρός άξονα, αλλά δύσκολα θα ενθουσιάσει λάτρεις της σπορτίφ οδήγησης – εκτός αν έρχεσαι από Toyota ή Citroen .
Το τιμόνι είναι αργό και χωρίς ξεκάθαρη πληροφόρηση. Το μπροστινό μέρος τίμιο, αλλά χωρίς δυνατότητα για "πολλά-πολλά". Δεν οδηγείται με μεταφορά βάρους όπως ένα EP3 Type R η αίσθηση είναι λίγο καλύτερη από Golf GTI Mk5, και αυτό ίσως να είναι και... πλασίμπο.

Αν και το μοτέρ (τουλάχιστον στα χέρια μου) αποδείχθηκε παλικάρι (με κάθε σεβασμό στις δεσποινίδες) το υπόλοιπο αυτοκίνητο εμφάνισε διάφορα μικροπροβλήματα ήσσονος σημασίας.

"Ήσσονος σημασίας", δηλαδή προβλήματα που δεν σε αναγκάζουν να γνωρίσεις τις ομορφιές της χώρας μας από την καμπίνα ενός εξάτονου φορτηγού οδικής βοήθειας.

Ενδεικτικά:

Κακή γείωση στους οπίσθιους φανούς (πρόταση αντιπροσωπεία: "αλλαγή φαναριού >1.000€" σουρρρρ )

Γρύλοι παραθύρων οδηγού/συνοδηγού (και αυτό γιατί τα πίσω παράθυρα δεν είναι ανοιγόμενα )

Ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές οδηγού/συνοδηγού (τέτοια συνέπεια !)

Κλειδαριά στο glovebox

Κλαπέτο εξαερισμού καμπίνας

Βαλβίδα N75

Κυτίο αναθυμιάσεων καυσίμου

Σύστημα χρονισμού βαλβίδας υψηλής (cam follower, από τα πρώτα TFSI άμεσου ψεκασμού). Αυτό δεν ήταν ακριβώς θέμα αλλά στα αμερικανικά φόρα προτείνουν αλλαγή κάθε 100 k km. Στη δικη μου περίπτωση αλλάχθηκαν όταν το πήρα με μέτρια φθορά.

Επικαθίσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής (λόγω άμεσου ψεκασμού) – πτώση απόδοσης & αύξηση κατανάλωσης

Πιθανή φθορά στην κολόνα τιμονιού (αντικαταστάθηκαν τα top mounts, χωρίς αποτέλεσμα)

Την πλειοψηφία των επισκευών / συντηρήσεων (πλην των γρύλων παραθύρων) τις έκανα μόνος μου, για να είμαι σίγουρος ότι δεν θα γίνουν "άρπα-κόλλα".

Τα ευρήματα από τα service της αντιπροσωπείας ήταν αποκαρδιωτικά, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς τα χρήματα που είχε δώσει ο πρώτος ιδιοκτήτης.

Ενα γενικό σχόλιο είναι ότι οι επίσημες αντιπροσωπείες φαίνεται πως λειτουργούν με τεράστιο όγκο αυτοκινήτων σε αναμονή για service, αλλά με ελάχιστες θέσεις εργασίας ("δικόλωνες").

Ο χρόνος αναμονής στο ανυψωτικό... στοιχίζει χρυσάφι.

Θετικά

Αλουμινένιο σασί, με εμπρός αλουμίνιο και πίσω χάλυβα για καλύτερη κατανομή βάρους.
Το εντυπωσιακό είναι ότι τα πίσω μέρη είναι συγκολλημένα, όχι κοχλιωτά, engineering ή overengineering;

Εξαιρετικό σε ταξίδι και ανοιχτές καμπές: άνετο, ήσυχο και αγχολυτικό. Προσωπικά το απόλαυσα ακόμη και σε πιο "σφιχτές" διαδρομές, όπως ένα καλά στημένο FWD hot hatch.

Το VCDS της VW είναι εξαιρετικό εργαλείο: διαγνωστικό εύκολο στη χρήση, που σου μαθαίνει πράγματα για την ηλεκτρονική ενός σύγχρονου Ι.Χ.

Πρακτικό πορτμπαγκάζ, που μεγαλώνει με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

Μαζεμένες διαστάσεις και χαμηλό βάρος (~1.300kg), δεν φτιάχνονται πια τέτοια αυτοκίνητα.

Όμορφο και διαχρονικό, μέσα-έξω (προσωπική άποψη).

Δυνατό, γραμμικό και αξιόπιστο μοτέρ.

Γενικές σκέψεις αποχωρισμού

Μου πέρασε από το μυαλό να καταθέσω πινακίδες και να το κρατήσω για τους... σπόρους.
Αλλά τελικά προέκυψε ένα πιο ενδιαφέρον όχημα – με δύο επιπλέον κυλίνδρους και την κίνηση στον σωστό άξονα.

Εύχομαι να το χαρεί η γεροντο-καγκούρισσα που το αγόρασε. Ακόμα δεν το ξέρει, αλλά πήρε ένα πολύ καλοσυντηρημένο όχημα, με συντήρηση ουσίας και προσοχή στη λεπτομέρεια.

Εις το επανιδείν, μικρό και όμορφο ρουκετάκι!

![

Ειχα τον ιδιο κινητηρα (bwa)στο passat.
Γραμμικη λειτουργια σε βαθμο που νομιζες οτι οδηγουσες πολυκυλινδρο μεγαλου κυβισμου.
Ειχα αλλαξει 3 φορες την βαλβιδα αναθυμιασεων και μια τετραδα πολλαπλασιαστες.
Εκαιγε λαδι απο τα πρωτα χιλιομετρα και εφτασε κοντα στις 100χιλ να τα εξαφανιζει εν «ριπη οφθαλμου»
Το προβλημα με τον follower της υψηλης το ειχαν εμφανισει η πρωτες παρτιδες tfsi(axx) οπου και τοποθετήθηκε βελτιωμενο ανταλακτικο απο το εργοστασιο.

Στο μοτέρ Bwa δεν παίρνει σοβαρά αναβαθμισμένο ανταλλακτικό και όταν λέω αναβαθμισμένο εννοώ με τα ραουλα επικεφαλής. Αν σε ενδιαφέρει έχω φωτογραφίες από το αρχικό και το βελτιωμένο όταν τα άλλαζα (χιντ! Μόνο ο κωδικό άλλαζε, κατά τα άλλα είναι ίδιο!)

Εμένα δεν έκαιγε λάδια αλλά όπως είπα το πήρα με 140k km!

Τωρα που θυμαμαι ,με ειχε αφησει απο κλειδαρια κολονας τιμονιου.
Δεν μπορουσε ούτε η οδικη να το μαζεψει γιατι δεν ελυνε το ηλεκτρικο χειροφρενο λογο της βλαβης!
Ηρθε ο μαστορας και το ελυνε στο πεζοδρομιο .

teo-mak

@red_monster said in AUDI FORUM:

ΤΙΜΗΣ ΕΝΕΚΕΝ

Το σύντομο πόνημα που ακολουθεί αποτελεί ένα κατευόδιο, με αφορμή την πώληση του μικρού και σβέλτου κουπέ της Audi.

Γενικά Στοιχεία
Audi TT Mk2 Coupe, 2.0 TFSI, 2009, κινητηρας BWA, FWD, με επίπεδο εξοπλισμού βασικότερο του βασικού

Αγοράστηκε το 2018 με 140.000 χλμ, με όλα τα service στην επίσημη αντιπροσωπεία.
Πωλήθηκε το 2025 με 200.000 χλμ, με όλα τα service περατωμένα ιδιοχείρως.
Μέση κατανάλωση: 8,8 lt/100 km
Σε επτά συναπτά έτη, το αυτοκίνητο έχασε λιγότερο από 10% της αξίας του. Το λες και... σιτκόιν.

Αρνητικά

Μέτριο αδιάφορη οδηγική συμπεριφορά. Δεν είναι κατάφωρα υποστροφικό όπως άλλα Audi με τον κινητήρα μπροστά από τον εμπρός άξονα, αλλά δύσκολα θα ενθουσιάσει λάτρεις της σπορτίφ οδήγησης – εκτός αν έρχεσαι από Toyota ή Citroen .
Το τιμόνι είναι αργό και χωρίς ξεκάθαρη πληροφόρηση. Το μπροστινό μέρος τίμιο, αλλά χωρίς δυνατότητα για "πολλά-πολλά". Δεν οδηγείται με μεταφορά βάρους όπως ένα EP3 Type R η αίσθηση είναι λίγο καλύτερη από Golf GTI Mk5, και αυτό ίσως να είναι και... πλασίμπο.

Αν και το μοτέρ (τουλάχιστον στα χέρια μου) αποδείχθηκε παλικάρι (με κάθε σεβασμό στις δεσποινίδες) το υπόλοιπο αυτοκίνητο εμφάνισε διάφορα μικροπροβλήματα ήσσονος σημασίας.

"Ήσσονος σημασίας", δηλαδή προβλήματα που δεν σε αναγκάζουν να γνωρίσεις τις ομορφιές της χώρας μας από την καμπίνα ενός εξάτονου φορτηγού οδικής βοήθειας.

Ενδεικτικά:

Κακή γείωση στους οπίσθιους φανούς (πρόταση αντιπροσωπεία: "αλλαγή φαναριού >1.000€" σουρρρρ )

Γρύλοι παραθύρων οδηγού/συνοδηγού (και αυτό γιατί τα πίσω παράθυρα δεν είναι ανοιγόμενα )

Ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές οδηγού/συνοδηγού (τέτοια συνέπεια !)

Κλειδαριά στο glovebox

Κλαπέτο εξαερισμού καμπίνας

Βαλβίδα N75

Κυτίο αναθυμιάσεων καυσίμου

Σύστημα χρονισμού βαλβίδας υψηλής (cam follower, από τα πρώτα TFSI άμεσου ψεκασμού). Αυτό δεν ήταν ακριβώς θέμα αλλά στα αμερικανικά φόρα προτείνουν αλλαγή κάθε 100 k km. Στη δικη μου περίπτωση αλλάχθηκαν όταν το πήρα με μέτρια φθορά.

Επικαθίσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής (λόγω άμεσου ψεκασμού) – πτώση απόδοσης & αύξηση κατανάλωσης

Πιθανή φθορά στην κολόνα τιμονιού (αντικαταστάθηκαν τα top mounts, χωρίς αποτέλεσμα)

Την πλειοψηφία των επισκευών / συντηρήσεων (πλην των γρύλων παραθύρων) τις έκανα μόνος μου, για να είμαι σίγουρος ότι δεν θα γίνουν "άρπα-κόλλα".

Τα ευρήματα από τα service της αντιπροσωπείας ήταν αποκαρδιωτικά, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς τα χρήματα που είχε δώσει ο πρώτος ιδιοκτήτης.

Ενα γενικό σχόλιο είναι ότι οι επίσημες αντιπροσωπείες φαίνεται πως λειτουργούν με τεράστιο όγκο αυτοκινήτων σε αναμονή για service, αλλά με ελάχιστες θέσεις εργασίας ("δικόλωνες").

Ο χρόνος αναμονής στο ανυψωτικό... στοιχίζει χρυσάφι.

Θετικά

Αλουμινένιο σασί, με εμπρός αλουμίνιο και πίσω χάλυβα για καλύτερη κατανομή βάρους.
Το εντυπωσιακό είναι ότι τα πίσω μέρη είναι συγκολλημένα, όχι κοχλιωτά, engineering ή overengineering;

Εξαιρετικό σε ταξίδι και ανοιχτές καμπές: άνετο, ήσυχο και αγχολυτικό. Προσωπικά το απόλαυσα ακόμη και σε πιο "σφιχτές" διαδρομές, όπως ένα καλά στημένο FWD hot hatch.

Το VCDS της VW είναι εξαιρετικό εργαλείο: διαγνωστικό εύκολο στη χρήση, που σου μαθαίνει πράγματα για την ηλεκτρονική ενός σύγχρονου Ι.Χ.

Πρακτικό πορτμπαγκάζ, που μεγαλώνει με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

Μαζεμένες διαστάσεις και χαμηλό βάρος (~1.300kg), δεν φτιάχνονται πια τέτοια αυτοκίνητα.

Όμορφο και διαχρονικό, μέσα-έξω (προσωπική άποψη).

Δυνατό, γραμμικό και αξιόπιστο μοτέρ.

Γενικές σκέψεις αποχωρισμού

Μου πέρασε από το μυαλό να καταθέσω πινακίδες και να το κρατήσω για τους... σπόρους.
Αλλά τελικά προέκυψε ένα πιο ενδιαφέρον όχημα – με δύο επιπλέον κυλίνδρους και την κίνηση στον σωστό άξονα.

Εύχομαι να το χαρεί η γεροντο-καγκούρισσα που το αγόρασε. Ακόμα δεν το ξέρει, αλλά πήρε ένα πολύ καλοσυντηρημένο όχημα, με συντήρηση ουσίας και προσοχή στη λεπτομέρεια.

Εις το επανιδείν, μικρό και όμορφο ρουκετάκι!

![

Ειχα τον ιδιο κινητηρα (bwa)στο passat.
Γραμμικη λειτουργια σε βαθμο που νομιζες οτι οδηγουσες πολυκυλινδρο μεγαλου κυβισμου.
Ειχα αλλαξει 3 φορες την βαλβιδα αναθυμιασεων και μια τετραδα πολλαπλασιαστες.
Εκαιγε λαδι απο τα πρωτα χιλιομετρα και εφτασε κοντα στις 100χιλ να τα εξαφανιζει εν «ριπη οφθαλμου»
Το προβλημα με τον follower της υψηλης το ειχαν εμφανισει η πρωτες παρτιδες tfsi(axx) οπου και τοποθετήθηκε βελτιωμενο ανταλακτικο απο το εργοστασιο.

teo-mak

@criuser said in AUDI FORUM:

Περιμένουμε ενημέρωση για το 6κύλινδρο...

Μην χαιρεσαι.
Δεν πηρε c5 v6.