stathispap wrote:
Σημαντικό ρόλο παίζει και η ασάφεια του ηλεκτροϋδραυλικού πλέον τιμονιού αντί για το καθαρά υδραυλικό της προηγούμενης σειράς Ε83. Το τιμόνι είναι πάρα πολύ ελαφρύ για τα δικά μου γούστα και δεν έχει αυτή την αίσθηση Kart (εντάξει….σχεδόν) που παραδοσιακά είχαν οι παλαιότερες BMW( πχ σειρα 3 του 2009).
Να πούμε εδώ βέβαια ότι δεν υπάρχει διαφορά στην αίσθηση λόγω του τύπου της υποβοήθησης, καθώς και στις δύο περιπτώσεις είναι υδραυλική αντλία αυτή που υποβοηθάει το στρίψιμο των τροχών. Η διαφορά της υδραυλικής από την ηλεκτροϋδραυλική είναι ότι στην υδραυλική, το κύκλωμα τροφοδοτείται με ιμάντα από τον κινητήρα, ενώ στην ηλεκτρουδραυλική από ηλεκτρικό μοτέρ.
Posts made by stathispap
-
RE: BMW FORUM
-
RE: BMW FORUM
Καλησπέρα.Θα ήθελα να μοιραστώ την δική μου εντύπωση από την μέχρι τώρα χρήση του αυτοκινήτου μου ενός BWM Χ3 20d μοντέλο 2016.
Tο αυτοκίνητο αγοράστηκε από αντιπροσωπεία της BMW στην Γερμανία και συγκεκριμένα στο Κaiserslautern, αφού πρώτα είχα κάνει έρευνα αγοράς από το mobile.de. Tα κριτήρια που είχα επιλέξει ήταν να είναι accident free, να έχει μόνο ένα ιδιοκτήτη προηγουμένως, να αγοραστεί από αντιπροσωπεία της BMW, να έχει εγγύηση, και να είναι μοντέλο εξοπλισμού Xline.
Το αυτοκίνητο το έφερα οδικώς κάνοντας πάνω από 2.500 χιλιόμετρα. Πήρα ένα χρόνο πανευρωπαϊκή εγγύηση από την BMW και όταν το αγόρασα είχε 110.000 km. Σήμερα έχει 131.000 km. Να σημειωθεί ότι οι Γερμανοί μου έδωσαν πλήρες ιστορικό των service ( τα φύλλα ελέγχου δηλαδή από κάθε ημερομηνία που έγινε service) παρόλα αυτά πρόσφατα με 6 € έστειλα μήνυμα με το VIN μου εδώ: info@fsc.codes, και πήρα πλήρες αναλυτικότατο ιστορικό του αυτοκινήτου μου, πότε αλλάχθηκε το καθετί επάνω του στα πόσα χιλιόμετρα τi ανακλήσεις εφαρμόστηκαν στο αυτοκίνητο κλπ.Αυτό που μου έκανε εντύπωση ήταν ότι ήταν περασμένα και τα τελευταία σέρβις που έκανα στην Ελλάδα, και μάλιστα το ένα σε εξειδικευμένο και όχι εξουσιοδοτημένο!
Από άποψη συντήρησης και βλαβών το αυτοκίνητο δεν έχει παρουσιάσει απολύτως τίποτα και το σέρβις του συνίσταται στην αλλαγή λαδιών και φίλτρων. Βέβαια γίνεται ευλαβική συντήρηση και χρήση με προθέρμανση του αυτοκινήτου προσεκτική επιτάχυνση μέχρι να ζεσταθεί κλπ. Το μόνο αξιοσημείωτο είναι ότι χρειάστηκε αλλαγή μπαταρίας στα 103.689 km (πριν το πάρω δηλαδή) και ευτυχώς γιατί η μπαταρία είναι AGM και η αγορά της και μόνο στη Γερμανία έχει 350 €.
Οδηγικά τώρα: στο ταξίδι στην Εθνική οδό το αυτοκίνητο είναι απολαυστικό, ευθύβολο και εξαιρετικά ήσυχο. Οι μόνοι θόρυβοι που ακούγονται είναι από τους εξωτερικούς καθρέφτες ενώ ο θόρυβος από τον κινητήρα είναι σχεδόν ανύπαρκτος ακόμα και στα 180 -190km/h. Η κατανάλωση είναι 7,5 l ανά 100 km με ταχύτητες έως 140 km/h ενώ δεν κατάφερα να ξεπεράσω τα 10,4 l ανα 100 km με pedal to the metal κυριολεκτικά. Στην πόλη η καταναλωση ειναι 9l/100 με ελαφρια κινηση. Η δυναμη (190PS) και η ροπή (40ΝΜ) ειναι πανταχού παρούσες και κολακευονται από το αυτόματο 8άρι της ΖF που λειτουργει υποδειγματικά.Οι ανηφόρες απλά δεν υπάρχουν πια.
Στις στροφές τώρα τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Όταν οδηγείς σε επαρχιακούς με τις συνήθεις ταχύτητες 80-110km/h όλα βαίνουν καλώς. Όταν ανεβάσεις ρυθμό (120-140Km/h) το αμάξωμα παρουσιάζει ταλαντώσεις οι οποίες αφαιρούν από την χαρά της οδήγησης. Προσωπική μου άποψη είναι ότι τα ελατήρια του είναι πολύ μαλακά, παρόλο που το αυτοκίνητό μου έχει την σπορ ανάρτηση. Σημαντικό ρόλο παίζει και η ασάφεια του ηλεκτροϋδραυλικού πλέον τιμονιού αντί για το καθαρά υδραυλικό της προηγούμενης σειράς Ε83. Το τιμόνι είναι πάρα πολύ ελαφρύ για τα δικά μου γούστα και δεν έχει αυτή την αίσθηση Kart (εντάξει….σχεδόν) που παραδοσιακά είχαν οι παλαιότερες BMW( πχ σειρα 3 του 2009). Επαναλαμβάνω ότι αυτά συμβαίνουν σε υψηλότερες ταχύτητες του κανονικού, σε καμμια περιπτωση όμως εξωπραγματικών για επαρχιακό δρόμο. Απλά το αμάξι δεν εχει την αίσθηση του να ειναι 'φυτεμενο' στο δρόμο όπως ειχε η προηγούμενη Χ3 Ε83. Το τιμόνι βαραίνει βεβαια όσο ανεβαινει η ταχύτητα αλλά η αίσθηση του ειναι τεχνητή.
Αυτά προς το παρόν, μεσα σε δυο χρονια εχω κανει δυο αλλαγες λαδιων , και αλλαξα εμπρος δισκους και τακακια, καθως και υγρα φρενων παρόλο που πιστευω δεν χρειαζόταν. Το BC ομως ελεγε οτι ειχαν περασει δυο χρονια απο την αλλαγη οπότε την εκανα για να εχω ενημερωμενο το ιστορικο του αυτοκινητου.
Α, και μην ξεχασω...τα φρενα του ειναι μετρια σε αισθηση και νομιζω και σε αποτελεσματικοτητα. Τα δε run-flat ελαστικα που ειχε τα άλλαξα με συμβατικά Pirelli και η ανεση βελτιωθηκε θεαματικα ενω εξαφανιστηκε ενα φαινομενο tramlining που ειχα με τα run-flat..
-
RE: BMW 420D - Αλλαγή τακάκια - Αθήνα
Αφοβα ΑΤΕ!! Παρεμπιπτόντως εισαι ευχαριστημενος από την αναβάθμιση +30 άλογα? Αν θες δωσε μερικες πληροφοριες για κοστος, τοποθετηση κλπ
-
RE: Parking sensors META Plug Park system 4 βαμμενοι μαυροι
Πωλειται ενα σετ αισθητηρες παρκαρισματος επώνυμοι της ** ΜΕΤΑ** , το μοντελο Plug Park 4.
Τους εχω βάψει στην Chipsaway σε μαυρο μεταλλικο χρωμα , δεν χρησιμοποιηθηκαν ποτε, ιδανικοι να μπουν σε μαυρο αυτοκινητο.Ειναι αυτοι
http://www.ebay.co.uk/itm/Meta-Plug-Par ... 484a947762Site εταιριας
http://www.metasystem.org.uk/vehicles_parking_rmb.aspxΤιμη 60 Ευρώ
Επικοινωνια seiko4you@yahoo.com , AΘΗΝΑ
-
Parking sensors META Plug Park system 4 βαμμενοι μαυροι
Πωλειται ενα σετ αισθητηρες παρκαρισματος επώνυμοι της ** ΜΕΤΑ** , το μοντελο Plug Park 4.
Τους εχω βάψει στην Chipsaway σε μαυρο μεταλλικο χρωμα , δεν χρησιμοποιηθηκαν ποτε, ιδανικοι να μπουν σε μαυρο αυτοκινητο.Ειναι αυτοι
http://www.ebay.co.uk/itm/Meta-Plug-Par ... 484a947762Site εταιριας
http://www.metasystem.org.uk/vehicles_parking_rmb.aspxΤιμη 60 Ευρώ
Επικοινωνια seiko4you@yahoo.com , AΘΗΝΑ
-
RE: BMW FORUM
Ο χρήστης KWSN_Men έγραψε:
Τι γνώμη έχουμε για το X3 E83;
Από τα καλύτερα αυτοκινητα που μπορεις να αγοράσεις , ανεξαρτητως κατηγοριας. Τιμονι θεικο , κιβωτιο - κλειστρο πολεμικου οπλου , αρχοντικη ποιοτητα κυλισης , ησυχια και αναρτηση σφιχτή μεν ,που δεν κοπαναει δε. Επιπλεον ΔΕΝ γερνει στις στροφες ακομα και με τη στανταρντ ανάρτηση. Χαρακτηριστικα στο κατεβασμα από Τριπολη προς Αθηνα μετα το τουνελ του Αρτεμισιου περναει όλες τις στροφες-καμπές με πάνω από 200km/h μεσα στην στροφη...Ο κινητηρας δεν βαζει βεβαια φωτια στην ασφαλτο αλλα ειναι παραπάνω από επαρκης για το αυτοκινητο. Αν αντεχεις τελη και λοιπές επιβαρυνσεις πάρτο με κλειστα μάτια!!
Μιλάμε πάντα για το προηγούμενο μοντέλο;
Nαι για το προηγούμενο (ειπαμε E83). To καινουριο δεν το εχω φυσικα οδηγησει , οι πληροφοριες ομως από το εξωτερικο λένε για πιο ραφιναρισμενη ποιοτητα κυλισης και πιο άνετο πέρασμα πάνω από ανωμαλίες , με παραχωρησεις όμως στον ελεγχο της αναρτησης , και για αυτό συνιστούν οπωσδηποτε να την αγοράσεις με την ηλεκτρονικα ρυθμιζομενη αναρτηση.
-
RE: BMW FORUM
Ο χρήστης KWSN_Men έγραψε:
Τι γνώμη έχουμε για το X3 E83;Από τα καλύτερα αυτοκινητα που μπορεις να αγοράσεις , ανεξαρτητως κατηγοριας. Τιμονι θεικο , κιβωτιο - κλειστρο πολεμικου οπλου , αρχοντικη ποιοτητα κυλισης , ησυχια και αναρτηση σφιχτή μεν ,που δεν κοπαναει δε. Επιπλεον ΔΕΝ γερνει στις στροφες ακομα και με τη στανταρντ ανάρτηση. Χαρακτηριστικα στο κατεβασμα από Τριπολη προς Αθηνα μετα το τουνελ του Αρτεμισιου περναει όλες τις στροφες-καμπές με πάνω από 200km/h μεσα στην στροφη...Ο κινητηρας δεν βαζει βεβαια φωτια στην ασφαλτο αλλα ειναι παραπάνω από επαρκης για το αυτοκινητο. Αν αντεχεις τελη και λοιπές επιβαρυνσεις πάρτο με κλειστα μάτια!!
-
Aυτοκτόνησε γνωστός εμπορος αυτοκινητων
Αντιγράφω από www.imerisia.gr
Έμπορος που ανήκει σε επίσημο δίκτυο εισαγωγικής αυτοκινήτων έθεσε τέλος στη ζωή του σήμερα το πρωί. Η αιτία για την ενέργεια του εμπόρου είναι πιθανότατα η οικονομική δυσχέρεια που αντιμετωπίζει το τελευταίο διάστημα η εταιρεία του.
Η εταιρεία του δραστηριοποιείται περίπου 40 χρόνια στην αγορά αυτοκινήτου και διατηρούσε κάθετη μονάδα στην Λεωφόρο Αλεξάνδρας.
Σύμφωνα με πληροφορίες ο άτυχος επιχειρηματίας λίγο πριν προβεί στη μοιραία κίνηση άφησε ένα μήνυμα-σημείωμα στον λογιστή του αφήνοντάς τις τελευταίες του οδηγίες ενώ τη σωρό του αυτόχειρα βρήκε ο υπεύθυνος του συνεργείου του ο οποίος μετέβη στο σπίτι του επιχειρηματία να δει αν είναι καλά καθώς δεν απαντούσε στις τηλεφωνικές κλήσεις που πραγματοποιούσαν όλοι οι υπάλληλοί του. Ο άτυχος επιχειρηματίας έβαλε τέλος στη ζωή του με το κυνηγητικό όπλο που είχε νόμιμα στην κατοχή του.
Οπως αναφέρουν στην «Η» φίλοι του επιχειρηματία οι οποίοι επίσης δραστηριοποιούνται στον κλάδο εμπορίας αυτοκινήτων ο εκλιπών δεν είχε δώσει ποτέ δικαιώματα αλλά αντίθετα όπου και αν εμφανιζόταν ήταν πάντα με το χαμόγελο στα χείλη. Ωστόσο τα πράγματα δυσκόλεψαν αρκετά για εκείνον και την επιχείρησή του καθώς δύο φορές είχε πάθει τεράστιες ζημιές από τους αναρχικούς ενώ αμέσως μετά ακολούθησε η τεράστια πτώση των πωλήσεων με αποτέλεσμα να βρεθεί σε ένα αδιέξοδο οικονομικό αλλά και κοινωνικό.Ξέρει κανεις κάτι περισσότερο?
-
RE: VROOM! περί ηχητικού χαρακτήρα κινητήρων αυτοκινήτων...
Και όμως μια 316 coupe του 1995 που ειχα ακούσει το ίδιο ωραία ακουγόταν και ας μην είχε VANOS...
-
RE: VROOM! περί ηχητικού χαρακτήρα κινητήρων αυτοκινήτων...
Oι BMW γιατί ακούγονται όλες πολύ ωραία? Αυτό το μεταλλικό κροτάλισμα με τρελαίνει! Και δεν είναι θέμα κυβικών αφού και μια 316 το ίδιο ωραία ακούγεται!!..Ξέρει κανείς?
-
RE: ΣΑΡΑΝΤΑ ΧΡΟΝΙΑ 4 ΤΡΟΧΟΙ ...!!!!!!!!
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Με τα ποστ του ΚΚ στο blog του βγαίνει κάποιο νόημα μάλλον και όλες αυτές οι επαγγελματικές κινήσεις (χρηματιστήριο κλπ) είχαν και παράπλευρες απώλειες (πχ Λακαφώσης).O Λακαφώσης ήταν από τους λίγους δημοσιογράφους που σε έκανε μέσα από τα γραπτά του να καταλαβαίνεις πολλά για το αυτοκίνητο που οδηγούσε. Ηταν και μηχανολόγος βέβαια και παίζει κι αυτό τον ρόλο του. Ποτε δεν κατάλαβα γιατί έφυγε από τους 4Τ και πήγε στον Ευαγγελάτο να δοκιμάζει spy cameras και άλλες παπαριές. Δεν ξέρω όμως το παρασκήνιο.
-
RE: Έρευνα Κατανάλωσης
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
BMW x3 2.0i ,
a) Αθηνα - Λιμνη Πλαστηρα και πίσω , συνολο 750Κμ , με Cruise control μεχρι Λαμία στα 140 , και στην επιστροφη στα 130 .
Μεση κατανάλωση 9,8lit/100kmb)Aθηνα - Ορεινη αρκαδια και πίσω , 140-160 στην Εθνικη χωρις cruise control , και σχετικό πλάκωμα στους επαρχιακους δρόμους (εκει το Χ3 ειναι απόλαυση) ,μεση κατανάλωση 10,3lit/100km
Tο αμαξι φορτωμένο με ζευγάρι και τρια παιδιά και φουλ πορτ-μπαγκάζ.
μεγάλα νούμερα...
Μεγάλα πράγματι , αλλα για την χρηση που του κάνω (ταξιδια μονο) και το βαρος του (πάνω απο 1800 με τα εξτρα αδειο) δεν εχω και παράπονο...
-
RE: Έρευνα Κατανάλωσης
BMW x3 2.0i ,
a) Αθηνα - Λιμνη Πλαστηρα και πίσω , συνολο 750Κμ , με Cruise control μεχρι Λαμία στα 140 , και στην επιστροφη στα 130 .
Μεση κατανάλωση 9,8lit/100kmb)Aθηνα - Ορεινη αρκαδια και πίσω , 140-160 στην Εθνικη χωρις cruise control , και σχετικό πλάκωμα στους επαρχιακους δρόμους (εκει το Χ3 ειναι απόλαυση) ,μεση κατανάλωση 10,3lit/100km
Tο αμαξι φορτωμένο με ζευγάρι και τρια παιδιά και φουλ πορτ-μπαγκάζ.
-
RE: Πετρελαιοκίνηση Vs Βενζινοκίνηση
Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
@ zorz- Η ροπή από μόνη της δεν μου λέει τίποτα. Ας αφήσουμε το μύθο της ροπής. Η ροπή είναι παράγωγο μέγεθος της ιπποδύναμης. Οι βενζινοκινητήρες δεν υστερούν στις ρεπρίζ άλλωστε γιατί ενώ έχουν μικρότερη ροπή στο στρόφαλο έχουν και πιο κοντές σχέσεις ώστε στο τροχό τα μεγέθη να είναι συγκρίσιμα. Αυτό που δημιουργεί την αίσθηση της ροπάρας είναι ακριβώς το turbo effect που θυμίζει λίγο turbo βενζίνες της δεκαετίας του 80.
Ωστε οι βενζίνες δεν υστερουν στις ρεπριζ ε? Δειτε παρακάτω τις ρεπρίζ με 4η και 5η ταχύτητα από την BMW X3 σε διαφορες εκδόσεις.
Η 2.0diesel αδειάζει χαλαρά την 2,5i η οποία εχει 41 ίππους παραπάνω , και υστερει μόνο κατα 0,3s της τρίλιτρης με τους 272 ίππους (95!!!! παραπάνω ίππους). Για την δίλιτρη βενζινοκίνητη δεν μιλάμε καν. Η διαφορά είναι χαώδης.ΒΜW X3 80-120(4η-5η)
** 2.0i (150Ps) ** 10,9/13,9s
** 2.5i (218PS) ** 8,5/10,9s
** 3.0i (272PS) ** 7,3/8,9s
** 2.0d (177PS)** 7,6/9,2s -
RE: Eνδυση-υπόδηση...Μυθοι και πραγματικότητα!
Nα προσθέσω και εγώ την δική μου εμπειρία.
Πηγαίνω στο Μall και δοκιμάζω ενα μπουφάν Columbia που μου άρεσε, και κοιτάζω την τιμή : 455 Euro
Aφού ψιλοπαθαίνω ενα εγκεφαλικό , κοιτάζω από το καρτελάκι το μοντέλο και αποφασίζω να το ψάξω στο Ιντερνετ. Τελικά το μπουφάν μου ήρθε σπίτι μου από Αμερική , από κανονικό μαγαζί (με φυσική υπόσταση δηλαδή) , με απόδειξη αγοράς , στην τιμή των 170 ευρώ μαζί με τα μεταφορικά!! Είπαμε να βγάλει κέρδος ο αντιπρόσωπος αλλά αυτό είναι κλεψιά!! Και φανταστείτε ότι το μαγαζί της Αμερικής πλήρωσε μεταφορικά , φόρους κλπ.Δευτερη εμπειρία, είμαι στου Λαμπρόπουλου και κοιτάζω τα Timberland. Πάω να φύγω και ακούω εναν 50ρη κύριο πίσω μου να φωνάζει την πωλήτρια : 'Η τιμή που βλέπω για αυτό το μπουφάν είναι η αναγραφόμενη? ' την ρωτάει. 'Μάλιστα κύριε 630 Ευρώ' 'Πριν μια εβδομάδα το πήρα στο Παρίσι 280 Ευρώ!!' της απαντά και την αρχίζει :' Ντροπή σας ...Αισχος ' κλπ.
Εγώ πια όπου μπορώ Internet και μόνο!!!
-
RE: Διαθέσιμα Πετρελαιοκίνητα στην Ελληνική Αγορά
Ο χρήστης BugsBunny έγραψε:
Για να κάνουμε πιο πρακτικούς τους υπολογισμούς μας, ας υποθέσουμε:- ότι ο βενζινοκινητήρας μας καίει: 10lt/100km
- ο αντίστοιχος πετρελαιοκινητήρας καίει 20% λιγότερο, δηλαδή: 8lt/100km
- ότι η τιμή της βενζίνης είναι: 1,30€/lt και του πετρελαίου: 1,10€/lt
Τότε, στα 100km θα θέλουμε 13€ αν χρησιμοποιούμε βενζίνη ή 8,8€ αν έχουμε πετρελαιοκινητήρα, άρα με το πετρέλαιο κερδίζουμε 4,2€/100km.
Οπότε, βάση των παραπάνω υποθέσεων για να έχουμε κέρδος 2.000€ θα πρέπει να κάνουμε 47.619km ή αν διανύουμε 15.000km/έτος, θα χρειαστούμε περίπου 3 χρόνια (με την επιφύλαξη, ότι δεν ξέρουμε πως θα κυμανθεί η διαφορά της τιμής βενζίνης-πετρελαίου στην τριετία).
Φίλε , εχεις οδηγησει πετρελαιοκίνητο? Ενα Laguna 1.5 110PS που νοίκιασα στο Βέλγιο σε 2500Κμ μου εδωσε μεση κατανάλωση 5,7λ/100κμ . Ποια 8? Σε τεστ των 4Τροχών 8.5 λιτρα καιει η ΒMW X3 2.0D μέσα στην κίνηση της Αθηνας όταν η αντιστοιχη Χ3 2.0i καιει 18λτ/100κμ , δηλαδη σχεδόν τα διπλά.
Ξέχωρα τώρα από την κατανάλωση , η αίσθηση της ροπής που παίρνεις από ενα diesel δεν παίζεται.
Το Laguna στα 80Km/h με έκτη , όταν πατουσα το γκάζι με κολλούσε πίσω..Και όλα αυτά με 110 άλογα..
Μην κρίνετε λοιπόν τα diesel βάση μόνο της κατανάλωσης , αλλα κοιτάξτε και την απόλαυση που σου δίνουν στην οδήγηση. Θα πρότεινα σε όσους δεν έχουν οδηγησει diesel να οδηγησουν πρώτα ενα και υστερα τα λέμε από την ιδια βάση. -
RE: Audi A4 1.8TFSI 120PS μετατροπή σε ΑΒΤ 210PS
And the winner of the** '2009-10 Thread with the more off-topic posts'** contest is..........
-
RE: Audi A4 1.8TFSI 120PS μετατροπή σε ΑΒΤ 210PS
Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
εντελώς φιλικά....μην κολλάς στα part numbers!δεν είναι πανάκεια στάνταρ.
έχω πάρα πολλά παραδείγματα από το δικό μου αμάξι που ενώ οι κωδικοί είναι ολόιδιοι, ΔΕΝ είναι το ίδιο ανταλλακτικό με το απλό α3. (επειδή έχω πολλά έξτρα το αμάξι μου πλέον δεν μοιάζει πολύ με το 'απλό' )δεν έχω παράδειγμα από κάποιο σοβαρό-μεγάλο ανταλλακτικό, γιατί δεν έχω λιώσει στο ετκα (έχω και ζωή έξω από αυτό προφανώς όπως κι εσύ ), αλλά έχω μικροπαραδείγματα που είναι διαφορετικά ενώ υπάρχει μόνο 1 part number, εγώ τα βλέπω μπροστά μου τα 2 εξαρτήματα (που έχουν το ίδιο part number)και δεν μπορεί κανείς να με πείσει ότι είναι ίδια, γιατί απλώς... δεν είναι τα ίδια.-
(πχ κωδικοί για θερμαινόμενα κρύσταλλα, για το πίσω τζάμι-παρμπρίζ, για φώτα, τασάκια κτλ-κτλ που οκ δεν είναι δομικά συστατικά αλλά κι αυτά τυχαία τα ανακάλυψα γιατί απλώς θέλησε κάποιος να βάλει κάτι που έχω εγώ πάνω, οπότε πόσα ακόμα θα υπάρχουν που απλώς ΕΤΥΧΕ και δεν έχω βρει είτε είναι σημαντικά είτε όχι.)τέλοσπάντων.μπορεί να έχεις δίκιο, μπορεί και όχι.Απλώς προσωπικά κρατάω τις επιφυλάξεις μου για όλα αυτά.
Eχεις δίκιο σε αυτό που λές αλλά εδω μιλας για εξαρτηματα που προερχονται από τριτους προμηθευτές .
Στην δουλειά μου π.χ. μπορεί μια αντισταση να έχει ιδιο part number με μια άλλη , να φτιάχνονται όμως από διαφορετικούς κατασκευαστές.Αφου όμως έχουν την ιδια τιμη ωμικης αντίστασης θεωρούνται το ιδιο υλικό.
Αυτό όμως δεν ισχυει για το πλαίσιο γιατί ο κατασκευαστής είναι ο ίδιος , εν προκειμένω η BMW. -
RE: Audi A4 1.8TFSI 120PS μετατροπή σε ΑΒΤ 210PS
Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
δεν μπορώ να πιστέψω ότι κατασκεύασαν ένα ακριβό πλαίσιο-πάτωμα το οποίο έχει μεγάλο κόστος κατασκευής και θα το έβαζαν σε όλες τις 3άρες (και θα πήγαινε και χαράμι γιατί δεν θα μπορούσαν να το αξιοποιήσουν τα μικρότερης δύναμης μοντέλα)Aυτό ακριβώς συμβαίνει , οχι επειδη το λέω εγώ , αλλα επειδη (αντε πάλι..) τα Part Numbers των υλικών του πλαισίου ,όπως φαίνονται στα links που παραθετω πιο πάνω και δεν ξέρω αν ειδες , είναι ιδια τόσο για την 320 όσο και για την Μ3. Αν κάποιο δομικό στοιχείο ηταν τροποποιημένο η ενισχυμένο θα είχε διαφορετικό Part Number.
-
RE: Audi A4 1.8TFSI 120PS μετατροπή σε ΑΒΤ 210PS
Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Και πάλι ΔΕΝ πείθομαι !
Εδώ γράφει για νέο υποπλαίσιο στην μπροστινή ανάρτηση :
*
To form an ultra-rigid basis for the suspension system, the BMW M engineers created
anew thrust plate, a reinforcement that handles the immense lateral thrust generated by
the M3’s tires in cornering. It is made of aluminum 3 mm thick, and attaches in the area
between the left and right lower suspension arms.*Παρακάτω γράφει ότι χρησιμοποίησαν επίσης αντί για το υποπλαίσιο της κουπέ το υποπλαίσιο της ανοικτής (προφανώς πιο ενισχυμένο) και επίσης νέο υποπλαίσιο για το πίσω διαφορικό. ΟΛΑ με σκοπό το παραπάνω 'δέσιμο' του αυτοκινήτου.
Δεν θελω ούτε εσύ να κουράζεσαι, ούτε και εγώ όμως. Δεν είμαι ξεροκέφαλος αλλά επειδή τέτοιες συνεντεύξεις δεν βρίσκεις συχνά, όταν τις βρίσκω τις διαβάζω προσεκτικά. Και η εντύπωση που είχα αποκομίσει είναι ότι δεν έλεγε μπαρούφες ο πρόεδρος της Μ. Και μάλιστα δεν ήταν ο καινούριος που 'εφερε' (μαζί με την εποχή φυσικά) τα τούρμπο στη Μ αλλά ο αμέσως προηγούμενος, ο 'μερακλής' που είχε κάνει τατουάζ την πολύστροφη ατμόσφαιρα και έδειχνε (έστω και από μια συνέντευξη) μηχανικός με @@ και όχι @@ μηχανικός!
Aρχίζουμε να συμφωνούμε! Αυτό που λέω είναι ότι το βασικό πλαίσιο ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΙΔΙΟ. Aπο εκει και πέρα σιγουρα υπάρχουν παρα πολλές διαφορές με μια απλή 316 , αλλά ΟΧΙ στο βασικό πλαίσιο το οποίο - πως να στο πω - δεν στρεβλώνει από τα 420 άλογα της Μ3. Το αν έχει διαφορετικά υποπλαίσια (προσοχη : ΥΠΟ-πλαίσια) δεν έχει καμμια σχεση με την ακαμψία του body skeleton. Oυφ!