Posts made by michaliss

Με το Fabia έχω κάνει ταξίδι με 4 άτομα σύνολο, χώρο αποσκευών πλήρη και κλιματισμό, από Αθήνα - Θέρμο (κοντά στη Ναύπακτο), από την Αθηνών Πατρών. Το αυτοκίνητο ήταν γενικά άνετο, κανείς δεν κουράστηκε/πιάστηκε (ακόμα και άτομα κάποιας ηλικίας) και στα προσπεράσματα ή σε στροφές συμπεριφερόταν ασφαλώς. Κατανάλωση περίπου 7.5l/100Km, ταχύτητα ορίου +20.
Από jazz δεν ξέρω να κάνω σύγκριση.

Ο χρήστης 037 έγραψε:

Τουλαχιστον, ειστε δεξια, γιατι αλλοι μπορει να πηγαινουν 'πλακωμενοι'

Γενικά δεν πιάνω ποτέ μονίμως αριστερή εκτός και αν πηγαίνω με ταχύτητα 'ρεύματος'. Αν είμαι και δω κάποιον ταχύτερο από εμένα, συνήθως έχω ήδη αλλάξει λωρίδα πριν πλησιάσει... Το ίδιο όμως απαιτώ και από κάποιον πιο αργό από εμένα στην αριστερή.
Παρεμπιπτόντως, πολλές φορές στην Αττική Οδό η πιο γρήγορη είναι η δεξιά - όταν δεν κυκλοφορούν φορτηγά βέβαια...

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Σκέψου να τρύπησε η κουκούλα...

Κακία....
Σε λίγο θα πεις πως θα μπουν και γατιά στη μηχανή και σφήκες να κάνουν τη φωλιά τους στους αεραγωγούς (αυτό είναι λίγο τρομακτικό σενάριο...)!

Εγώ το είχα πλύνει πριν από 2 βδομάδες και ήταν γενικά καθαρό, αλλά τώρα με τη βροχή έφυγε και η λίγη συσσωρευμένη σκόνη! Τέλεια!

Πολύ σωστός! Και εμένα το κριτήριό μου αυτό είναι, να είναι άνετο το αυτοκίνητο στο ταξίδι (άλλωστε δε θα ανέβω πάνω από 140), αλλά μέχρι εκεί να φτάνει όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Τώρα αν έχει τελική 220 ή 240 δε με αφορά και τόσο, αν κάτι τέτοιο δε σημαίνει βελτίωση σε ρεπρίζ 50-110 (με 2α (όπου μπορεί), 3η, 4η, 5η). Γι' αυτό το λόγο προτιμώ γενικά και τα turbo από αντίστοιχης ιπποδύναμης ατμοσφαιρικά.

Το ζήτημα δεν είναι μόνο η πιθανή κατάρτιση του άλλου, αλλά και το πόσο σέβεται το συνομιλητή του. Και εκεί δυστυχώς ο gorghs δείχνει να χάνει... Καλύτερα πάντως η αντιπαράθεση να λήξει εδώ και ο καθένας να αποφασίσει ποια άποψη τον καλύπτει περισσότερο.

Προσωπικά, πριν ζεσταθεί τελείως δεν ανεβάζω πάνω από 2000-2500 (4η και 40, 5η και 60...) Αφού ζεσταθεί, κανονικά. Τουλάχιστον αυτό δείχνει λογικά σωστότερο (σε οποιονδήποτε μηχανισμό) και σύμφωνο με τις οδηγίες κατασκευαστών και μηχανικών.

Ο χρήστης markvag έγραψε:
Το Jazz έχει 83 άλογα για περίπου 950 κιλά και το Fabia 100 άλογα για περίπου 1.100 κιλά... Δεν έχουν και μεγάλη διαφορά...

Κάνεις λάθος, το Jazz είναι 1050 κιλά και το Fabia 1065, οπότε η αύξηση της ιπποδύναμης κατά 22% καλύπτει την αύξηση του βάρους κατά 1,4%. Δες κάποιο πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών.

Το Fabia (1.4 101 Elegance) το έχουμε εδώ και 1,5 χρόνο, και είμαι πολύ ευχαριστημένος. Από θέμα αξιοπιστίας ούτε το Octavia του 2000 έχει βγάλει κάτι το ιδιαίτερο (μόνο το γνωστό με τα παράθυρα που έχει λυθεί πλέον εδώ και χρόνια). Πλήρη αναφορά έχω εδώ.

Ο χρήστης spiros έγραψε:
Καλα αμα το jazz κανει για ανετα ταξιδια (απο πλευρας ισχυος) τοτε τα 206, clio, ibiza, fabia τι να πουνε??

Αυτά είναι για Grand Touring! Μη συγκρίνεις διαφορετικές κατηγορίες...

H Audi θα βγάλει το Q7 με τον κινητήρα της Gallardo.
H Lamborghini (VAG) θα βγάλει το δε_θυμάμαι_πως_το_λένε με τον κινητήρα της Gallardo.
Το Q7 θα έχει το ίδιο πάτωμα με τα Touareg & Cayenne.

Δηλαδή θα σταματήσουμε λίγο να βλέπουμε Cayenne και θα αρχίσουμε να βλέπουμε Q7 (λίγα, γιατί άλλο Audi άλλο Porsche βέβαια... )

Για τη Lambo δε μπορώ να κάνω εκτίμηση...

Ο χρήστης agisd έγραψε:
το μεγαλυτερο προβλημα πως δικαιολογεις 64000 ευρω για ενα αυτοκινητο (βαρυ αυτοκινητο)...μονο για να μπαινεις στον δακτυλιο; και που θα παρκαρεις;

Συνήθως αν είναι να δώσεις τόσα χρήματα για αυτοκίνητο, έχεις εξασφαλίσει από πριν μόνιμη θέση parking (μπορείς να νοικιάσεις τέτοιες στα κεντρικά parkings)... Και συνήθως έχεις ήδη από πριν τουλάχιστον δύο αυτοκίνητα, οπότε δεν το ψάχνεις για το δακτύλιο...

Ο χρήστης dpolal έγραψε:
Αν κάποια στιγμή είσαι στην Λ. Κηφισίας σου προτείνω, έτσι για την εμπειρία βρε αδερφέ, να δοκιμάσεις να μπεις στο Π. Ψυχικό και θα καταλάβεις τί θα πεί μονοδρόμηση και τοπική αυτοδιοίκηση...

Ακόμα χειρότερο είναι να μπεις στη Φιλοθέη χωρίς να την ξέρεις... Η Φιλοθέη σε πετάει στο Ψυχικό και αυτό στην Κηφισίας! Υπάρχει και μία μικρή πιθανότητα, αν μπεις από την άλλη πλευρά (η οποία ως εμπορικότερη έχει και πιο λογικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις) να βγεις Καποδιστρίου.

Ο χρήστης inimic έγραψε:
Πάντως στο δικό μου (Ιαπωνικό) στο καπάκι της τάπας γράφει 'Unleaded 95'.

Και σε εμένα στο τσέχικο γράφει 'Unleaded 98/95' και στο βάθος η τάπα είναι πράσινη.

Ο χρήστης theo111r έγραψε:
Μιας που η συζήτηση ξεκίνησε από τη Σχολή Ιαβέρη, έχει κανείς τηλέφωνο τελικά;

Α, αν θέλετε έχω ένα τηλ. Ποιος το θέλει;

ΔΙΔΥΜΟΙ
Πέστου να μείνει σε μία λωρίδα ενώ οδηγεί και θα σε μισήσει. Αλλάζει συνεχώς λωρίδες κυκλοφορίας, ελίσσεται σαν φίδι και προσπαθεί να αποφύγει έγκαιρα όσους θεωρεί αργούς οδηγούς. Αν, τυχόν, κολήσει πίσω από κάποιον σαν αυτούς εκνευρίζεται, αγχώνεται και λειτουργεί σαν το λιοντάρι στο κλουβί. Ενώ είναι επικίνδυνος για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους, μέσα στην πόλη βρίσκεται στο στοιχείο του καθώς αντιμετωπίζει πολύ εύκολα την κίνηση μπαίνοντας σε κάθε κενό που συναντά μπροστά του και χρησιμοποιώντας όλα τα στενά της διαδρομής. Η έρευνα απέδειξε πως συγκεντρώνει τις μεγαλύτερες πιθανότητες να εμπλακεί σε ατύχημα

Σ' εμένα το μόνο που ισχύει είναι το bold παραπάνω. Δε μου αρέσει η οδήγηση στην πόλη (και κυρίως σε στενά δρομάκια με παρκαρισμένα δεξιά αριστερά, λεωφορεία, πεζούς που περνάνε το δρόμο χωρίς να κοιτάζουν και παρκαρισμένα στις στροφές, ενώ μου αρέσει η οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους (ευτυχώς κάνω 50km τη μέρα σε τέτοιους δρόμους) και οι ορεινές διαδρομές.
Σίγουρα πάντως δε χώνομαι 'όπου υπάρχει άσφαλτος', παρά μόνον αν εκεί επιτρέπεται η κυκλοφορία...

Ο χρήστης solar_energy έγραψε:

Υπάρχει Χ5 με παραπλήσιες επιδόσεις;(Αν σκεφτεί κανείς οτι το δυνατό σημείο του HSD είναι οι ρεμπρίζ, λένε οτι το Rx400h μπορεί τα 0-60 mph κάτω απο 7 δεύτερα...)

Το Rx400h πρέπει να έχει γενικά παραπλήσιες επιδόσεις με το Χ5 4.4l, με προφανές όμως το ποιο πλεονεκτεί λόγω κατανάλωσης...

Άλλωστε η Audi έχει αφήσει να διαρρεύσει πως δεν ενδιαφέρεται για περαιτέρω αύξηση της ιπποδύναμης των κινητήρων της (κοινώς περαιτέρω κυνήγι της AMG), αλλά προτιμά να επικεντρωθεί στη βελτίωση του στησίματος και της μετάδοσης κίνησης των αυτοκινήτων που κατασκευάζει.

Αυτό το έχω ακούσει κάπου εδώ μέσα

Για off-road πάντως είναι ό,τι πρέπει! Ελπίζω κάποια απ' τα χαρακτηριστικά του να αρχίσουν να εφαρμόζονται στα κανονικά τζιπ (και όχι μόνο jeep).
Και ο HEMI έχει πολύ καλό σύστημα διαχείρισης, αλλά αυτός δεν είναι καινούριος, κυκλοφορεί και στο εμπόριο.

Όσο για το τι μπορεί να προσφέρει στον πραγματικό οδηγό που αναρωτήθηκε κάποιος φίλος στην προηγούμενη σελίδα, θέλω να πω πως και το off-road είναι μία πλευρά της οδήγησης, εξίσου σύνθετη αλλά λιγότερο διαδεδομένη σε σύγκριση με την 'ασφάλτινη'...

Με +20 από το όριο σε πιάνουν τα ραντάρ; Δηλαδή στην Αττική Οδό που δυο φορές τη μέρα από Μεταμόρφωση μέχρι Δουκίσσης Πλακεντίας πάω με 120 (όριο 100) και στην περιφερειακή με 100 (όριο 80) να αρχίσω να ανησυχώ; Αλλά πολλοί πηγαίνουν γρήγορα, και ο δρόμος προσφέρεται για περισσότερα (π.χ. ένα s-ακι στην αρχή της περιφερειακής Υμηττού όπως έρχεσαι από Ελευσίνα, περίπου 400-500 μέτρα πριν οι 2 λωρίδες γίνουν 1 και πέσεις στο κύριο ρεύμα με τις 3 (εκεί κάνω +30, με όριο 70))
Αν είναι έτσι πρέπει να αρχίσω να ανησυχώ σοβαρά... Αλλά όταν βλέπω προειδοποίηση για κάμερα κόβω στο +10 περίπου... Τι πιθανότητες έχω; Κανένας με σχετικές εμπειρίες;

Ο χρήστης technik έγραψε:
Κινητήρας **V10 **με **450 **ίππους, απευθείας από την **Gallardo **:o

Η αποθέωση της κοινής πλατφόρμας....

Ο χρήστης gorghs έγραψε:
File mou, to pisteyeis 'h den to pisteyeis, auth einai h alh8eia kai den exo kanenan logo na po psemata. Isos na ftaiei oti ta teleytaia xronia (4) to odhgo edo sthn Agglia opou oi dromoi einai sostoi, oi taxythtes megalyteres, kai oi an8ropoi exoun apsogh odhgikh paidia.

Δεν έχω κανένα λόγο να πιστέψω πως λες ψέματα (άλλωστε έχω ακούσει και χειρότερα), αλλά το πως η οδηγική παιδεία επηρεάζει τη φθορά των μπουζί δε μπορώ να το καταλάβω...

Τιμή ελληνικής αντιπροσωπίας: από 64.000