Posts made by michaliss

Δεν ξέρω γιατί, αλλά τα 'ετοιμοπαράδοτα' δεν τα συμπαθώ και τόσο...
Προτιμώ να περιμένω 3 μήνες αλλά να ξέρω (κατά το δυνατόν) τι θα έχει μέσα το αυτοκίνητο, και να μην κάνω συμβιβασμούς σε χρώμα-εξοπλισμό...
Όσο για την πιθανότητα να μπει κάτι 'εργοστασιακό' αφότου το αυτοκόνητο εγκαταλείψει τη γραμμή παραγωγής... Θα σου γκρινιάξουν και θα σου κοστίσει ο κούκος αηδόνι, και θα περιμένεις και άλλους τρεις μήνες να το φέρουν από τα κεντρικά. Επίσης, δε θα ξέρουν πως να το εγκαταστήσουν ('εμείς πρώτη φορά το βλέπουμε αυτό!', 'τι το θέλετε, κανένας δεν το βάζει!' κτλ) και θα αυτοσχεδιάσουν! Έτσι, θα γίνει καμιά μλκ και πχ μαζί με το συναγερμό θα παίρνουν μπρος και οι γυαλοκαθαριστήρες...

Σ' αυτό το topic θα ήθελα να αναλύσουμε την επίδραση του στρωσίματος των δημοσιογραφικών αυτοκινήτων στα αποτελέσματα των τεστ τους. Έχω παρατηρήσει αρκετές φορές σε συγκριτικά διαφόρων περιοδικών πως κάποια από τα αυτοκίνητα τα οποία λαμβάνουν μέρος μπορεί να έχουν διανύσει και λιγότερα από 1500, ή ακόμα και 700 km στη 'ζωή' τους.
Είναι όμως αντιπροσωπευτικά τα αποτελέσματα ενός τεστ τα οποία έχουν γίνει με πρακτικά άστρωτο αυτοκίνητο; Εδώ τα δικά μας για να αρχίσουν να αποδίδουν σωστά καμιά φορά χρειάζονται και παραπάνω από 5000 km...
Πόσο μπορεί το στρώσιμο να επιδράσει στις επιδόσεις του αυτοκινήτου, τόσο όσο αφορά επιταχύνσεις -επιβραδύνσεις, όσο και σχετικά με απόσβεση κραδασμών κ.τ.λ.; Θα πρέπει αυτό να λαμβάνεται υπ' όψιν από τον υποψήφιο αγοραστή ή φίλο της αυτοκίνησης που θέλει να μάθει περισσότερα από το συγκριτικό αυτό;

Εκτός και αν στα δημοσιογραφικά γίνεται πρακτική εφαρμογή του 'italian tuning'

Αυτό το topic ήθελα να το φτιάξω αρκετό καιρό, μου το ξαναθύμησε ένα post του nicholas...

Σ' αυτό το topic θα ήθελα να αναλύσουμε την επίδραση του στρωσίματος των δημοσιογραφικών αυτοκινήτων στα αποτελέσματα των τεστ τους. Έχω παρατηρήσει αρκετές φορές σε συγκριτικά διαφόρων περιοδικών πως κάποια από τα αυτοκίνητα τα οποία λαμβάνουν μέρος μπορεί να έχουν διανύσει και λιγότερα από 1500, ή ακόμα και 700 km στη 'ζωή' τους.
Είναι όμως αντιπροσωπευτικά τα αποτελέσματα ενός τεστ τα οποία έχουν γίνει με πρακτικά άστρωτο αυτοκίνητο; Εδώ τα δικά μας για να αρχίσουν να αποδίδουν σωστά καμιά φορά χρειάζονται και παραπάνω από 5000 km...
Πόσο μπορεί το στρώσιμο να επιδράσει στις επιδόσεις του αυτοκινήτου, τόσο όσο αφορά επιταχύνσεις -επιβραδύνσεις, όσο και σχετικά με απόσβεση κραδασμών κ.τ.λ.; Θα πρέπει αυτό να λαμβάνεται υπ' όψιν από τον υποψήφιο αγοραστή ή φίλο της αυτοκίνησης που θέλει να μάθει περισσότερα από το συγκριτικό αυτό;

Εκτός και αν στα δημοσιογραφικά γίνεται πρακτική εφαρμογή του 'italian tuning'

Αυτό το topic ήθελα να το φτιάξω αρκετό καιρό, μου το ξαναθύμησε ένα post του nicholas...

Σ' αυτό το topic θα ήθελα να αναλύσουμε την επίδραση του στρωσίματος των δημοσιογραφικών αυτοκινήτων στα αποτελέσματα των τεστ τους. Έχω παρατηρήσει αρκετές φορές σε συγκριτικά διαφόρων περιοδικών πως κάποια από τα αυτοκίνητα τα οποία λαμβάνουν μέρος μπορεί να έχουν διανύσει και λιγότερα από 1500, ή ακόμα και 700 km στη 'ζωή' τους.
Είναι όμως αντιπροσωπευτικά τα αποτελέσματα ενός τεστ τα οποία έχουν γίνει με πρακτικά άστρωτο αυτοκίνητο; Εδώ τα δικά μας για να αρχίσουν να αποδίδουν σωστά καμιά φορά χρειάζονται και παραπάνω από 5000 km...
Πόσο μπορεί το στρώσιμο να επιδράσει στις επιδόσεις του αυτοκινήτου, τόσο όσο αφορά επιταχύνσεις -επιβραδύνσεις, όσο και σχετικά με απόσβεση κραδασμών κ.τ.λ.; Θα πρέπει αυτό να λαμβάνεται υπ' όψιν από τον υποψήφιο αγοραστή ή φίλο της αυτοκίνησης που θέλει να μάθει περισσότερα από το συγκριτικό αυτό;

Εκτός και αν στα δημοσιογραφικά γίνεται πρακτική εφαρμογή του 'italian tuning'

Αυτό το topic ήθελα να το φτιάξω αρκετό καιρό, μου το ξαναθύμησε ένα post του nicholas...

Ο χρήστης piii έγραψε:

Στο Octavia που πήρα πρόσφατα, προτίμησα να δώσω 350Ε για εργοστασιακό συναγερμό, παρά να βάλω αυτόν που μου έδιναν εδώ τσάμπα. Διαβάζοντας τα παραπάνω, τώρα είμαι πλέον σίγουρος οτι έκανα το σωστό!

Προς τον φίλο που έχει το πρόβλημα, αν δεν λυθεί, ρώτα τους αν βλέπουν κάποιο μήνυμα στο διαγνωστικό, και πιό είναι αυτό. (Αν έχεις κέφι μπορείς να βλέπεις και μόνος σου τα διαγνωστικά με ένα καλώδιο από εδώ http://www.ross-tech.com και ένα pc).

Δεν βάζω το χέρι μου στη φωτιά αλλα νομίζω ότι η skoda βάζει metasystems(Με αυτή συνεργάζεται) Και εσύ τέτοιο συναγερμό έχεις η κάτι άλλο?

Εγώ έχω έναν metasystems σε Fabia και έιμαι πολύ ευχαριστημένος. Συνεργάζεται άριστα και με το Can-Bus και με τον τηλεχειρισμό του αυτοκινήτου.
Στην αντιπροσωπία μου έδιναν ή δώρο ραδιό-cd ή συναγερμό. Μιας και έβαλα το εργοστασιακό ραδιο-cd (για μείωση πιθανότητας κλοπής, αν και το αυτοκίνητο στο σπίτι μπαίνει σε γκαράζ, αλλά στην πολυτεχνειούπολη έχουν ακουστεί πολλά όχι μόνο για μερικές, αλλά και για ολικές κλοπές), μου έβαλαν δωρεάν το συναγερμό. Παλαιότερα (πριν τα Νοε' 2003) έβαζαν μια άλλη μάρκα, που δεν τη θυμάμαι τώρα.

Εγώ θα πρότεινα κάποιο Octavia 5. Είτε το απλό είτε, αν θέλεις ακόμα καλύτερη οδηγική συμπεριφορά σε στροφές ή σε χωματόδρομους, το 4x4. Και απ' τη στιγμή που δε βιάζεσαι, μέχρι το τέλος του χρόνου έχω ακούσει πως θα κυκλοφορήσει και το TFSI

Ο χρήστης alfisti! έγραψε:
Αν ρωταγαμε εναν κατοχο Fiat X1/9 να χαρακτηρισει το Rallye τι νομιζεις οτι θα ελεγε?

Τι μου θύμησες τώρα...
Λίγο off topic...
Είχαμε ένα τέτοιο Χ1/9 στην οικογένεια μέχρι που το πουλήσαμε πριν από 4 χρόνια.. Τότε δεν το εκτιμούσα και πάρα πολύ, γιατί δεν το καταλάβαινα, έλεγα πως είναι παλιό αυτοκίνητο και δεν αξίζει (αυτά στην γ' γυμνασίου).
Τώρα όμως που άρχισα να οδηγώ κατάλαβα πόσο άξιζε... Και ειλικρινά θα προτιμούσα σήμερα να οδηγώ το Χ1/9 του '75, με το πολύ καλό σπορ στήσιμο, την πίσω κίνηση, το υψηλής ακρίβειας και μεστό σε πληροφορίες τιμόνι και φρένο (συμβιβαζόμενος με το τσοκ και την έλλειψη κλιματισμού), παρά το Fabia των 100 ίππων και των 4 αερόσακων που έχω τώρα, χωρίς να σημαίνει πως μπορώ να φτάσω το fabia ούτε καν στις μισές από τις δυνατότητές του.

On topic...
Βέβαια η μόνη μου ένσταση είναι πως αν πάρει κανείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο όταν καλά καλά δεν ξέρει ούτε πως να αλλάζει αποδοτικά ταχύτητες, μάλλον δεν θα έχει και την καλύτερη κατάληξη...
Όταν με το καλό μετά από λίγα χρόνια μάθω να οδηγώ καλύτερα και μπορώ να πάρω ένα τέτοιο καθαρόαιμο πάντως θα το κάνω. Πάντως πιστεύω πως και σήμερα βγαίνουν πολύ καλά σπορ αυτοκίνητα, σε γενικές γραμμές καλύτερα από παλαιότερα, απλά δεν είναι τόσο προσιτά όσο άλλοτε.
Δυστυχώς, τα περισσότερα προσιτά σπορ σήμερα έχουν κίνηση μπροστά, μιας και βασίζονται σε κανονικά αυτοκίνητα πόλεως. Έτσι προσωπικά τα χαρακτηρίζω ως αποστειρωμένα πλην γρήγορα αμάξια. Η εξέλιξη εξαρχής ενός καθαρόαιμου σπορ προσιτού αυτοκινήτου συνήθως δεν αξίζει (για τους κατασκευαστές).
Όμως, όταν μιλάμε για πάνω από 150-170-200 ίππους (ανάλογα με το βάρος και το στήσιμο), εκεί κάτι σπορ έχει ή πίσω κίνηση ή τετρακίνηση (αν ανεβούμε ακόμα ψηλότερα), μιας και το προσθιοκίνητο δεν έχει τόση ελκτική πρόσφυση στις επιταχύνσεις. Σε μια γρήγορη διαδρομή με δυνατό προσθιοκίνητο ή θα είσαι χωρίς γκάζι, αν δεν απενεργοποιείται το ESP, ή θα καταλήγεις χωρίς τιμόνι. (μιλάμε πάντα αν προσπαθείς να περάσεις μεγάλο μέρος της ισχύος του αυτοκινήτου στο δρόμο). Γι' αυτό και όλα τα δυνατά πραγματικά σπορ δεν είναι προσθιοκίνητα.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Δηλαδή το ΜΧ-5 1.8 με το μπλοκέ δεν είναι σπορ ?
Το SportKA δεν είναι σπορ ?
Το TypeR ή το Clio 182 δεν είναι σπορ ?

Όχι δεν είναι. Τους λείπουν τα εξής: κίνηση πίσω + μηχανή στο κέντρο + 1 μέτρο συνολικό ύψος + βάρος < 800kg + αλουμινένιο σασί + καπό και πόρτες carbon

Σα να φωτογραφίζεις κάτι που αρχίζει και τελειώνει σε e?
Πάντως και μία λύση μόνο με κίνηση πίσω και μηχανή στο κέντρο και χαμηλό ύψος και βάρος

Ο χρήστης IKE έγραψε:
ΟΚ αλλα δε νομίζω αν έβγαινε σε 200 κομμάτια πχ να έμεναν απούλητα

Θα πουλιούνταν, αλλά από ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν περιμένεις σαν εταιρία (άμεσο) κέρδος., οπότε και δε σε ενδιαφέρει η μαζική παραγωγή. Άσε που αυτή είναι υποτίθεται και 'προς εξέλιξη' (αν και έτσι 'μη εξελιγμένη' να μου την έδιναν δε θα είχα κανένα πρόβλημα! Θα την κλείδωνα σε ένα γκαράζ μέχρι να μάθω να οδηγώ, είναι κρίμα να τη στουκάρω έτσι απλά...) Για άμεσο κέρδος είναι η 430...

[quote='caliostro'Πάντως εάν ξεκινήσει το αμάξι με καλώδια και φυσικά αφόρτιστη μπαταρία , κάποια στιγμή θα σου σβήσει εάν έχεις αναμμένες πολλές καταναλώσεις ρεύματος (πχ aircondition κλπ) γιατί το ρέυμα του δυναμό δεν επαρκεί για να λειτουργήσει ταυτόχρονα τον εγκέφαλο , την ανάφλεξη , τους αισθητήρες, ραδιόφωνα , κλιματισμούς , φώτα κλπ). Αυτός είναι και ο ρολος της μπαταρίας εκτός από το να δίνει το αρχικό ρεύμα για την εκκίνηση[/quote]

Και δηλαδή αν πηγαίνεις συνεχώς με ραδιόφωνα, κλιματισμούς, αισθητήρες και εγκέφαλο (που δεν απενεργοποιούνται), τραβάς κάποια ποσότητα από τη μπαταρία; Τότε τουλάχιστον στο αυτοκίνητο του πατέρα μου έπρεπε να του έχει ψοφήσει η μπαταρία προ πολλού... Τελικά κράτησε 4 χρόνια.
Δεν ξέρω τι ισχύει, αλλά λογικά οφείλουν να το έχουν προβλέψει. Δε μιλάω να λειτουργούν όλες οι καταναλώσεις ταυτόχρονα, αλλά οι αισθητήρες, ο εγκέφαλος, οι υποβοηθήσεις και κάποια έξτρα για κλιματισμό (το ραδιόφωνο δεν τραβάει πολύ, εκτός και αν έχεις κανένα ενισχυτή 1000W με 35 ηχεία)

Τα εργοστασιακά τα βρίσκεις ευκολότερα από την αντιπροσωπία (δε νομίζω πως τους συμφέρει να στα δώσουν, αλλά γνωστός μου που ασχολείται πολύ με τα αυτοκίνητά του μου είπε πως είναι υποχρεωμένοι να το δώσουν σ' όποιον το ζητήσει - και αν δεν πείθονται μία αναφορά στη μαμά εταιρεία θα τους πείσει, όπως έκανε εκείνος στη mazda), στο εμπόριο ή 'μαύρα';

Ο χρήστης sirgus έγραψε:

Άσε που έχει και την Jaguar του Λουμίδη!!!!! Νομίζω δεκαετίας 40.

Του ιδίου ή του αδερφού του; Γιατί και οι δύο έχουν συλλογή παλαιών αυτοκινήτων...

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Είχα ακούσει ότι ειδικά για BMW αξίζει να βάλεις έστω και μεταχειρισμένο αλλά μαμίσιο και να αποφύγεις τα άλλα άλλης μάρκας καθώς το μαμίσιο είναι πολύ καλύτερο.

Από αξιοπιστία δεν ξέρω πως τα πήγαινε, αλλά αυτό που έμπαινε στις προπροηγούμενες 316 ήταν επιεικώς απαράδεκτο (δεν απέδιδε). Το πασπάτευα όλη την ώρα, τι ανακύκλωση, τι φουλ ψύξη, τι 45 μποφόρ αέρας μέσα στο αυτοκίνητο, πάλι ιδρωναμε (2 άτομα μέσα στο αυτοκίνητο). Και δεν έιμαι κανένας υπερβολικός, συνήθως το βάζω χειμώνα 18-20 θερμανση και καλοκαίρι 22 ψύξη (για αυτοκίνητο πάντα)
Το αυτοκίνητο είχε κάνει τα σχετικά service, οπότε λογικά θα είχαν ελεγξει και τον κλιματισμό... Ελπίζω να ήταν πρόβλημα μόνο του συγκεκριμένου αυτοκινήτου...

Υ.Γ.: Αρχισα να το γράφω, αλλά με πρόλαβε ο kouk γιατί χτύπησε το κουδούνι! Άρα δεν ήμουν ο μόνος...

Ο χρήστης syele έγραψε:
Μήπως τυχαίνει να φοράς και τα ίδια παπούτσια κάθε φορα;

Βασικά ναι, έχω ένα ελαφρύ ζευγάρι αποκλειστικά για οδήγηση. Λες τελικά αυτό να φταίει;

Ο χρήστης resbi έγραψε:

Σήμερα κατά τις 14:30 είδα έξω από τη Φάγε στην Eθνική (Αθήνα) ένα ατύχημα με μία σχετικά μεγάλη μηχανή και μία νταλίκα. Η μηχανή είχε συρθεί αρκετά μέτρα στην άσφαλτο, αλλά ήταν ακόμα ένα κομμάτι. Είχαν μαζευτει 3 περιπολικά, ενώ στη διαδρομή από την έξοδο της Αττικής Οδού στη Μεταμόρφωση μέχρι τη Φάγε (1 ώρα αποκλειστικά με 1η) πέρασαν και 2 ασθενοφόρα... Δεν κατάφερα να καταλάβω πως έγινε, αλλά η μηχανή ήταν σε σχετικά καλή κατάσταση, δηλαδή δε φάνηκε να έχει στραβώσει τίποτα σοβαρά.

Ελπίζω να ήταν αναίμακτο, αν και με μηχανή και με τέτοιες ταχύτητες δεν ξέρω πόσες πιθανότητες υπάρχουν...

...

Φίλε το δυστύχημα ήταν θανατηφόρο.
Υπάρχει ειδικό post σε Μότο Forum .
Οι συγγενής του θύματος ψάχνουν στοιχεία για το ατύχημα.
Ρίξε μια μάτια και δες αν μπορείς να βοηθήσεις.

http://www.bikenet.gr/forum/index.php?topic=14445.0

Ευχάριστο.

Δυστυχώς δεν είδα ποιος ήταν ο υπάιτιος. Όταν πέρασα από εκεί ήταν αργά... Είχε ήδη φτάσει η αστυνομία και είχαν φύγει τα ασθενοφόρα, οπότε θα είχαν μαζέψει όσα στοιχεία βρήκαν.
Η κηδεία όπως είδα στο forum έγινε σήμερα σε εκκλησία που απέχει λιγότερο από 100μ από το σπίτι μου, και το έμαθα εκ των υστέρων... Ώρες ώρες απορώ με τις συμπτώσεις της ζωής...

Στα vag το ραδιόφωνο σβήνει όταν βγάλεις τελείως το κλειδί (θα δεις τότε να ανάβει και η πλαφονιέρα), όχι όταν το γυρίσεις τέρμα (όπως σε ένα toyota που ξέρω - λογικά έτσι θα είναι και τα υπόλοιπα).
Τώρα τι μπορεί να φταίει δεν ξέρω τίποτα περισσότερο απ' αυτά που ήδη ειπώθηκαν.

Ερώτηση (για δικό μου πρόβλημα): Ανάβεις το αυτοκίνητο, κάνεις μία διαδρομή 40 μέτρων μέχρι τη γκαραζόπορτα, σταματάς, βγαίνεις έξω χωρίς να σβήσεις και πιάνεις ένα μεταλλικό κομμάτι του αυτοκινήτου (π.χ. πόρτα - οροφή). Νιώθεις λίγο στατικό ηλεκτρισμό. Αυτό γίνεται σπάνια (μια φορά τον 1-1,5 μήνα). Μπορεί να σημαίνει διαρροή, ή είναι απλώς συσσώρευση φορτίου λόγω τριβών κτλ;

Hint: Στο αυτοκίνητο βάζω εξωτερικά πλαστικά σκίαστρα, τα οποία μπορεί να τρίβονται λίγο λόγω του αέρα. Καμιά φορά κάθονται και γάτες πάνω του, αλλά δε νομίζω να έχει κάποια ιδιαίτερη σχέση

Μάλλον χρειαζόμεστε το emoticon με την παλινδρόμηση...
Έτσι όπως πάμε στην επόμενη αναβάθμιση του forum προτείνω να προστεθεί στα διαθέσιμα...
Το κακό είναι πως μοιάζει να χρειάζεται συχνά τον τελευταίο καιρό...

Ο χρήστης Giorgos έγραψε:
Χωρίς να γνωρίζω ιδιαίτερα, είχα την εντύπωση ότι η Seat πάει να αναλάβει τις σπορτίβικες ανησυχίες του group.

Ναι, αλλά δεν έχω καταλάβει γιατί η Seat θα αργήσει τόσο να παρουσιάσει αυτοκίνητο με κάποιον FSI, που είναι υποτίθεται ο νέος τύπος κινητήρα του Group. Απ' όσο ξέρω, το πρώτο της θα είναι το νέο Toledo. Υποτίθεται πως θα έπρεπε να τον είχε στα χέρια της εξ' αρχής, για να μπορέσει να διαθέσει τα φτηνότερα μοντέλα στην αγορά, να δει τα προβλήματά τους και να παρουσιάσει σε εύλογο χρονικό διάστημα τις γρήγορες εκδόσεις του.
Η Audi κ' VW πουλάνε ήδη TFSI, η Skoda πουλάει FSI και μέχρι το τέλος του χρόνου θα έρθει ο TFSI με το Octavia RS, η Seat όμως γιατί έτσι;

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Τι να πω... Ή η δική μου περίπτωση ή η δική σου ήταν πειραματικό σφάλμα...
Μου είχε δώσει εντελώς διαφορετική εντύπωση.

Το πιο πιθανό Μιχάλη είναι ότι και οι δύο περιπτώσεις ήταν ίδιες.

Απλώς τα κριτήριά μας είναι διαφορετικά.

Whatever! Μπορεί να φταίει που ήταν βράδυ... (κατά το 'νύχτα το ...')

Ο χρήστης cliff έγραψε:

Δεν ξέρω απο που τα ακούτε αυτά, αλλά το δικό μου το έχω ντριφτάρει αρκετά σε καλή άσφαλτο.

Παιδιά πάρτε το είδηση.

Χέρια θέλει και γυρνάνε Ο Λ Α τα αμάξια.

Τούμπα μη γυρίσουν μόνο

Η τούμπα είναι εύκολη, ακόμα και εγώ το κάνω...