Posts made by lap

Όσο τους είχαν να ασχολούνται με τα ηλεκτρικά ήταν απασχολημένοι με αυτό, τώρα που γιγαντώθηκαν και θα πρέπει να διατηρήσουν ρυθμούς παραγωγής και εφοδιαστικής αλυσίδας χιλιάδων προμηθευτών θα μπουν στα υβριδικά και θερμικά που σημαίνει πως η αγορά που απευθύνονται δεν είναι μονάχα όσοι μπορούν να υποστηρίξουν την ηλεκτροκίνηση, δηλαδή αυτοί οι ίδιοι με τις υποδομές τους. Αλλά όλος ο υπόλοιπος κόσμος.

Εχω την αίσθηση οι προηγούμενες γενιές με την τεχνογνωσία και το outsourcing δεν αντιλαμβάνονται το τι δημιούργησαν.

Δεν πιστεύω πως είναι χαρμόσυνο γεγονός για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία το ότι θα στρέψουν την προσοχή τους εκτός ηλεκτροκίνησης, όπως υποστηρίζουν οι Ευρωπαίοι.

Οι μικρές φάμπρικες λογικά θα κλείσουν. Η yudo διάβαζα πούλησε 4000 κομματια στην αγορά τους. Δηλαδή τίποτα. Εταιρία στα χαρτιά.

Θα μείνουν οι γίγαντες επιπέδου σαν την Toyota οι οποίοι θα ανταγωνίζονται παγκοσμίως με εργοστάσια σε όλες τις ηπείρους.

Το άλλο που μοιάζει σαν range rover ;;;

Γενικά είναι ανώτερα αυτοκίνητα από τα Dacia. Να το ξέρεις. Συγκρίνονται άνετα με ευρωπαϊκά στην ίδια τιμή με το θετικό ότι αγοράζεις πολύ περισσότερο αυτοκίνητο.

Είδα την Λατινοπουλου, σε τι ξεχωρίζει από τις ακραίες φωνές του άλλου φάσματος που λένε οι δεξιοι ;;;

Έγινε πολύ ακραία.... Παρά πολύ.

Σχεδόν υστερική ρητορική με φωνές με ακραίο τρόπο και υφος που πλέον φτάνει στα όρια των παρατράγουδων.

Πριν προσπαθουσε να έχει ένα τακτ. Ένα διαλεκτικό τρόπο επικοινωνίας. Πλέον έχει περάσει στα άκρα.

Έφτασε στο σημείο να θεωρεί ότι μονάχα αυτή εκφράζει την Ελλάδα. Ότι οι Έλληνες πρέπει να ναι σαν αυτήν. Ότι οι άλλοι Έλληνες εαν δεν έχουν τον ίδιο τρόπο σκέψης και απόψεις πρέπει να φύγουν από την χώρα..

Οι παρουσιαστές κοιτούσαν σαν χάνοι...ο ένας είχε μείνει κάγκελο

Την ρωτούσαν δηλαδή να ξεκινήσουμε να κάνουμε διωγμούς στους Έλληνες που διαφωνούν μαζί μας;;;

Ε όχι και έτσι έλεγε.

Μετά πετούσε κάτι Ζήτω ο Μεταξάς κτλ

Σημεία των καιρών

Παρά πολύ ωραίο. Να το δεις ως υποψήφιο

@a-d-p said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@civil357 said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@a-d-p said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Νομίζω ότι μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η ευνοϊκή μεταχείριση των μουφα υβριδικών (mhev), που γλυτώνουν 50% ΕΤΤ

Από τη στιγμή που πλέον σχεδόν δεν υπάρχει μη mhev σύστημα στην αγορά , ας υπάρχει να γλυτώνει ο κόσμος κανένα € από την αγορά.

Συμφωνώ, απλώς να μην παραπονιέται για το επιπλέον 25% των phev.

Παρένθεση:
με 24% ΦΠΑ, νομίζω ότι ήρθε η ώρα κατάργησης του ΕΤΤ, άλλωστε είναι κλάσμα του ΦΠΑ στην πλειοψηφία των αυτοκινήτων. Στα ηλεκτρικά είναι 0 και στα περισσότερα υβριδικά 1-2 χιλιάρικα.

Το ΦΠΑ προστίθεται στην φορολογητέα αξία , οπότε το ΕΤΤ που είναι ένα συντελεστής της ΛΤΠΦ παίζει σημαντικό ρόλο καθώς διαμορφώνει την φορολογητέα αξία.

Η διαφορές για τα αυτοκίνητα αυτης της αξίας, είναι κάτι χιλιάρικα. Για τα μικρότερα είναι οριακές διαμορφώσεις των τιμών ώστε να παραμείνουν αναταγωνιστικοί.

1 λίτρο λιγότερο στην πόλη επι 50.000 αυτοκίνητα την ημέρα είναι 50 λιγότεροι τόνοι βενζίνης στην ατμόσφαιρα των πόλεων. \

Το έτος 18.000 τονοι βενζίνης λιγότεροι στην ατμόσφαιρα των πόλεων

Καλά κάνουν.

Αναλογικά για τα μεγέθη σου λέω.

Η yudo και όλες αυτές οι φάμπρικες θα ενωθούν σε μια που θα έχει μέγεθος όσο μια Citroen που είναι υπομερος της psa ας πούμε 10 δις από τα 20 δις αποτίμησης .

Τα μεγεθη είναι τεράστια και βλέπεις πως το στρατηγικό πλάνο των δικών μας δεν θα επικρατήσει εάν συνεχίσουν στο ίδιο μοτίβο.

Οτι θα είναι όλοι αυτοί οι μικροί ενωμένοι για τις ευρωπαϊκές θα είναι αι η Citroen γι αυτούς.

Μια εταιρία των 10 δις αποτίμησης ενώ αυτοί θα παίζουν με εκατοντάδες δις ….

Πρέπει η παλιά φρουρά των ευρωπαίων να πάρει τον ….. και να πάει για τσαγακι.

Δεν μπορούν να ανταποκριθούν στη νέα εποχή, δεν έχουν το μενταλιτέ να την κατανοήσουν.

Εάν αυτοί συγχωνευτούν μικρές και μεγάλες και φτάσουν κεφαλοοπιησεις άνω του μισού τρις …. Θα έχουν δυνατότητα να αντλούν κεφάλαια και τόκους για εμπορικές πολιτικές που οι δικοί μας δεν θα αντέχουν

Αποτίμηση κεφαλαιοποίησης

Bye 128 δις

Stellantis 32 δις

Η psa (Peugeot Citroen)…21 δις

Κάποιοι από αυτούς έχουν καθετοποίηση, οπότε το κόστος μοιράζεται μέσα στον όμιλο τους.

Ο δασμός αναγκαίο κακό που είναι κοινό για όλους.

Και μετά παίζουν ρόλο τα διαθεσιμα ώστε να παίξουν με τις τιμές.

Εκεί θα γίνει πόλεμος.

Μπερδεύεις δύο διαφορετικά μεγέθη. Η yudo είναι μια πάρα πολύ μικρή τοπική εταιρία που έκανε κάποιες εξαγωγές μέσω τις ελληνικής eco.

Η BYD είναι μεγαλύτερη από τον όμιλο stellantis.

Αλλα τα μεγέθη.

Το επιχείρημα σου γυρίζει μπούμεραγκ. Η Citroen για παράδειγμα είναι η yudo μπροστά στην BYD εάν τις συγκρίνεις υπό την βάση των οικονομιών τους στοιχείων.

Η μόνη λύση που βλέπω για τις ευρωπαϊκές είναι να σουτάρουν τους μετόχους τους ( το είδος και η νοοτροπία των μετοχων σε κάθε εταιρία επηρεάσει και το μελλον τους) , να αναλάβουν συγκεκριμένα funds με στρατηγικό πλάνο 30 ετιας και να βγουν στην αρένα με εξαιρετικά προϊόντα.

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@monman2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτό ακριβώς, με δασμούς, ευρωπαϊκούς μισθούς /ωράρια / ασφάλειες / περιβαλλοντολογικά χωρίς επιδοτήσεις απο το κράτος και να πρέπει να είναι κερδοφόρες να δούμε πόσο μάγκες είναι... μαλλον θα κάνουν του κινέζους!

Δε γίνεται και δασμούς και τα υπόλοιπα που γράφεις.
Τα εργοστάσια γίνονται ακριβώς για να παρακαμφθούν οι δασμοί.

Οι πρώτες ύλες και τα εξαρτήματα που θα εισάγονται, υπόκεινται σε δασμούς;
Δε γνωρίζω. Ρωτάω.

Ναι.

Είναι φορολογική επιβάρυνση σε υπό μέρη του αυτοκινήτου. Οχι στην συνολική αξία που περιλαμβάνει και την προστιθέμενη αξία της όλης παραγωγής.

Οπότε αυτοί θέλουν να γλυτώσουν τις δασμό φορολογικές επιβαρύνσεις της προστιθέμενης αξίας.

Αυτές των υπό μερών είναι αναγκαίο κακό για αυτούς και αναγκαίο μικρότερο κόστος

Οπότε λογικά αφού πάρουν την ευρωπαϊκή καταγωγή της προστιθέμενης αξίας δηλαδη την ταμπέλα made in eu, θα παίξουν με εμπορικά εργαλεία που σημαίνει λογιστικός πόλεμος τιμών.

Ο πιο δυνατός θα επιβιώσει.

Απλώς στο μέλλον ίσως τα θεωρήσουν ως απλά υβριδικά με το όφελος να εμφανίζεται στον χρήστη τους όταν τα φορτίζει.

Δηλαδή τα απλά υβριδικά τι κατανάλωση έχουν στην autobahn όταν πάνε με 180 χλμ/ωρα ;;;;;;

Δεν είναι πολύ ανώτερη από την τυπική μέτρηση του εργοστασίου;

Γιατί τους επιτρέπεται η τελική ταχύτητα στους δρόμους τους;

Προσπάθειες πανικού αχρήστων

Εντωμεταξύ θα έχουν πρόσβαση στις μπαταρίες τους και στους ημιαγωγούς τους, ενώ θα κατασκευάζουν σε ευρωπαϊκό έδαφος με ρομποτς και λίγους εργαζόμενους

Παράλληλα θ ανοιγοκλείνουν την κάνουλα για την προμήθεια πρώτων υλών για τους ανταγωνιστές τους.

Θα περάσουμε στη φάση των μεγάλων προσφορών για να αποκτήσουν μερίδιο αγοράς προκειμένου να πετάξουν έξω από την αγορά τους αντιπάλους τους.

Ο κύκλος του καπιταλιστικού ανταγωνισμού.

Οπότε όποιος έχει την οικονομική δύναμη να αντέξει έναν εμπορικό πόλεμο θα το φτάσει μέχρι τέλους προκειμένου να κερδίσει.

Σκοπός να εδραιωθούν και να αγοράσουν τους μικρούς αντιπάλους τους.

Σχολή οδηγών

Τώρα ήρθε η byd στην Ευρώπη με δύο εργοστάσια και ετοιμάζεται να πλημμυρίσει την αγορά με plug in τα οποία έχουν ίδια αποδοτικότητα με τα hybrid της Toyota αλλά μπορούν να παίξουν και τον ρόλο ενός ev.

Σε τιμές…..των απλών Hev.

Ακολουθεί η chery με άλλα δύο εργοστάσια

Και δεν ξέρω ‘γώ τι άλλο.

Που χάθηκε αυτός;

Από αυτόν έβλεπα τα σουτζούκια! Από τους καλύτερους δοκιμαστές!

Αυτό που θέλω να σου πω είναι πως οι κόκκινοι έχουν πολλές εκδοχές στο σύστημα τους! Δεν είναι μονάχα μια!

Κάποιες από αυτές προϋποθέτουν την ιδιωτική οικονομία σε μη συστημικές παραγωγικές μονάδες!

Θα στα πουν καλύτερα οι συνομιλητές που τα ξέρουν