Γαλλόχρεπα τα ανεβάζετε, Γαλλόχρεπα τα κατεβάζετε, αλλά οι περισσότερες λέξεις που χρησιμοποιούνται στην αυτοκίνηση είναι Γαλλικές.
Αμορτισέρ, Βεντιλατέρ, Ντιστριμπιτέρ, Σιλανσιέ, Βολάν, Καπό, Πορτ Μπαγκαζ, κτλ.
Έχετε ακούσει κανέναν ποτέ, αντί για Αμορτισέρ (Amortisseur) να λέει Στούστεμφα (Stoßdämpfer) ή Σοκαμπουσόμπα (ショックアブソーバー)???
Χαχαχα...
Αχ μωρή Γαλλία τι τους έχεις κάνει... Βολάν θα λένε και θα κλαίνε. 
Δεν ανησυχώ για τίποτα.
Έχει πάρει έγκριση τύπου άλλωστε. 
Το Xiaomi SU7 Max είναι ένα δυνατό EV sport sedan καθώς αποδίδει 663 ίππους, πετυχαίνει το 0-100 σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα ενώ διανύει έως και 700χλμ. με μία μόνο φόρτιση. Όλα όμως δείχνουν πως υπάρχει μία παραφωνία στο σύνολο που χαλάει τις δυνατότητες του, τα φρένα.
Τον Απρίλιο, ένας Κινέζος influencer έκανε γύρους στην πίστα Tianma της Σαγκάης όταν και είχε ένα ατύχημα με το αυτοκίνητο. Το βίντεο από το περιστατικό δείχνει τον οδηγό να αρχίζει να πλησιάζει σε μια αριστερή στροφή όταν αντιλαμβάνεται ότι κάτι πάει στραβά με το αυτοκίνητο. Παρά τις πολλές προσπάθειες να κάνει το αυτοκίνητο να στρίψει, αυτό μόλις που αλλάζει κατεύθυνση και στη συνέχεια περνάει με ορμή από το τέλος της πίστας. Σε εκείνο το σημείο, προσκρούει στην μπάρα και οι αερόσακοι ενεργοποιούνται. Το βίντεο του Tang Zhu Liao Che έχει ήδη συγκεντρώσει εκατομμύρια προβολές ενώ ο ίδιος μετέπειτα έδειξε τα φρένα του αυτοκινήτου, και τα σχετικά μικρά τακάκια είχαν φθαρεί υπερβολικά (μετά από 5 γύρους).
Στη συνέχεια, τον Ιούνιο, ένας άλλος influencer σε ένα SU7 έζησε κάτι παρόμοιο με τα φρένα ενώ οδηγούσε σε πίστα. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο προσέκρουσε στον τοίχο και σχεδόν γύρισε τελείως. Οι αερόσακοι δεν ενεργοποιήθηκαν και το κάθισμα του οδηγού έσπασε σαν να ήταν φτιαγμένο από χαρτόνι.
Η Xiaomi εξέδωσε την ακόλουθη δήλωση, εξηγώντας ότι το SU7 Max δεν προορίζεται για χρήση σε πίστα:
«Σας υπενθυμίζουμε έντονα ότι το Xiaomi SU7 Max είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων για χρήση στο δρόμο. Παρακαλείστε να μην επιχειρήσετε ακραία οδήγηση, όπως σε επαγγελματικές πίστες αγώνων. Το σύστημα πέδησης του Xiaomi SU7 Max χρησιμοποιεί τακάκια NAO, τα οποία είναι κατάλληλα για καθημερινή οδήγηση. Πρόκειται για mainstream προϊόντα που εξισορροπούν τον θόρυβο πέδησης και την απόδοση πέδησης και ανταποκρίνονται στις ανάγκες της δημόσιας οδικής οδήγησης».Αναμφίβολα, το να πρέπει να επιβραδύνεις ένα αυτοκίνητο με τέτοια ισχύ και με βάρος 2.205 κιλά, δεν είναι εύκολο. Το Autopian επισημαίνει ότι τα φρένα Brembo του SU7 Max έχουν στην πραγματικότητα τακάκια που είναι μικρότερα από αυτά που βρίσκονται σε ένα Honda CR-V – ένα οικογενειακό SUV με περίπου το ένα τρίτο της ισχύος του κινεζικού σεντάν επιδόσεων.
Αυτός είναι ο λόγος που αυτοκίνητα όπως το Hyundai Ioniq 5 N και η Porsche Taycan Turbo GT έχουν γιγαντιαία φρένα σε σύγκριση με τις απλές εκδόσεις τους. Ίσως ήρθε η ώρα η Xiaomi να ακολουθήσει το παράδειγμα των πολύ πιο έμπειρων αυτοκινητοβιομηχανιών.
Έκανα narrow down κι άλλα μοντέλα (hyundai tucson), κι έφτασα σε αυτό, κρατώντας και μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία στον εξοπλισμό (όπως πχ τον πολύ ωραίο ambient φωτισμό στο εσωτερικό του ή την ηλιοροφη με πολύ καλό - χοντρό ηλεκτρικο σκιαδιο).
Θα σας κρατήσω ενήμερους, άλλωστε βλέπω να είμαι ο μοναδικός εδώ μέσα που έχει /θα αποκτήσει αυτό το όχημα...
Κάνε την αρχή εσύ και ποτέ δεν ξέρεις. Όλο και κάποιοι μπορεί να βρεθούν. 
Το Tucson πολύ ωραίο αυτοκίνητο, αλλά σε αυτά τα χρήματα το παίρνεις απλά mild hybrid. Αν έβγαινε PHEV με φουλ εξοπλισμό στα 35Κ θα έκαναν ουρά όλοι έξω από τις αντιπροσωπίες. 
Βασικά όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο ή σβηστό τότε δεν έχεις κανένα πρόβλημα. Εκεί το ecvt είναι βασιλιάς. Δε σου παρουσιάζει κανένα θέμα.
Κάποια άλλα τουλάχιστον, όταν δεν χαλάνε, δουλεύουν μια χαρά και προσφέρουν ευχάριστη οδήγηση ανεξαρτήτως συνθηκών χρησιμοποίησης του αυτοκινήτου, χωρίς να περιμένουν να ευθυγραμιστούν οι πλανήτες για λειτουργήσουν ομαλά.
@alexg4 said in Alfa Romeo Tonale:
Καλησπέρα στην ομάδα! Έφτασε λοιπόν η στιγμή για αγορά Καινούργιου αυτοκινήτου και αφού είμαστε στην τελική ευθεία έχω κατασταλάξει σε 3 μοντέλα (Alfa Romeo Tonale-Audi q3 Sportback-BMW X2) όλα σε βενζίνη και θα ήθελα αν κάποιος έχει κάποια εμπειρία απο αυτά τα 3 να μου την εκφράσει. Προσωπικά η Άλφα με ελκύει εμφανισιακά είναι πιο γλυκιά εξωτερικά (με την έκδοση σπεσιαλε έχει αρκετά εξτραδακια στο πακέτο που με καλυβουν αρκετά) μόνη φοβία το συνεργείο και τυχόν προβλήματα καθώς δεν ήμουν ποτε κάτοχος ιταλικού αυτοκινήτου εκτός γερμανικού. Το Q3 έχει το κύρος που έχει ένα Audi δεν ξέρω οδηγικά πως μπορεί να πάει( θα το δοκιμάσω στο τεστ ντραιβ όπως τα αλλά) δεν έχει τα έξτρα που έχει το Alfa και το bmw καθώς για να έχεις κάποια φυσιολογικά έξτρα πρέπει να πληρώσεις μια ντουζίνα λεφτά δεν ξέρω πως την έχουν δει εκεί στην γερμανική εταιρία…Και πάμε στο καινούργιο Χ2 το οποίο με την έκδοση Μ έχει σχεδόν τα πάντα μέσα εμφανισιακά μου φαίνεται λίγο πιο άσχημο εξωτερικά από τα αλλά όμως κερδίζει στο εσωτερικό και στον έξτρα εξοπλισμό, μόνος προβληματισμός ότι είναι 3κυλινδρο 170 άλογα και δεν ξέρω κατά ποσό θα ακούγεται ο κινητήρας.
Συγγνώμη αν σας κούρασα αλλά ξέρετε όταν είναι για αγορά Καινούργιου τα διλληματα είναι πολλά. Οποίος έχει κάποια εμπειρία από τα παραπάνω θα με βοηθούσε αρκετά.ΥΓ. Να ξεκαθαρίσω ότι δεν με νοιάζει αν η άλφα δεν είναι άλφα που βλέπω ότι 1-2 το έχουν κάνει τόσο θέμα και από τις 60 σελίδες οι 45 είναι δικες τους απαντήσεις που δεν σέβονται τον άλλον που τους λέει ότι τους αρέσει αυτά είναι γούστα του καθενός και θα πρέπει να το σέβονται… λες και τα γερμανικά που έχουμε είναι υπέρ μηχανήματα… όλη την ώρα με τα λάδια στο χέρι είμαστε.
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΕΚ ΤΩΝ ΠΡΟΤΕΡΩΝ!
Και τα τρία πολύ καλά αυτοκίνητα.
Οδήγησε τα όλα για να δεις ποιο σου αρέσει καλύτερα στο δρόμο, βάλε σε προτεραιότητα τα θέλω σου και τις ανάγκες σου και αναλόγως αποφάσισε.
Εμένα η Tonale δε μου αρέσει εμφανισιακά αλλά περί ορέξεως κολοκυθόπιτα. Δεν θα την αγοράσω εγώ. Κατά τα άλλα θεωρώ ότι είναι καλό αυτοκίνητο.
Η 2η γενιά Q3 είναι στην παραγωγή από το 2018, οπότε μάλλον κάποια στιγμή από του χρόνου θα πάει για την 3η γενιά φαντάζομαι.
Η Χ2 νομίζω ότι είναι λίγο πιο "στενάχωρη" όσον αφορά τους χώρους στην καμπίνα σε σχέση με τα άλλα δύο.
Και για τα τρία πιστεύω ότι είναι αυτοκίνητα που χρειάζεται να μπορείς να τα υποστηρίξεις οικονομικά.
Δεν κουβαλάνε την υποτιθέμενη αξιοπιστία των Κορεάτικων και των Ιαπωνέζικων αν και και εγώ πιστεύω ότι αυτό τελικά στις μέρες μας τείνει να εξελιχθεί σε μύθο και δεν ισχύει τόσο πολύ όσο παλαιότερα.
@antonn said in CarTalk.gr:
εχει μπροστα υπερυψωμενα και φαρδια καθισματα και χωρις προσκεφαλα δυστυχως (τι βλαμμενη μοδα και αυτη)
Δεν έχει προσκέφαλα το EX30;
Γιατί εγώ όσα έχω δει έχουν κανονικά.
Βασικά δεν πρέπει να υπάρχει αυτοκίνητο σήμερα που να μην έχει προσκέφαλα.
Volvo: Μείωση τιμών 4.000 ευρώ και δώρο το wallbox για αγορά ηλεκτρικού
Για ταξινομήσεις μέχρι 31 Δεκεμβρίου 2024
Και σε αυτή και στην προηγούμενη γενιά, το R-Line σώζει κάπως την κατάσταση εμφανισιακά
1.5 eTSI 150hp Terramar DSG MHEV = 37.990€
2.0 TSI 204hp Terramar DSG 4DRIVE = 48.990€
2.0 TSI 265hp VZ DSG 4DRIVE = 57.490€
1.5 TSI 204hp Terramar DSG e-Hybrid = 46.990€
1.5 TSI 272hp VZ DSG e-Hybrid = 50.990€
2.0 TSI 265hp VZ DSG 4DRIVE Launch Edition = 66.000€
1.5 TSI 272hp VZ DSG e-Hybrid Launch Edition = 56.000€
Στην Ελλάδα το νέο Cupra Terramar - Δείτε τιμές και εκδόσεις (πίνακας)
Πολύ πιο ωραίο από το Tiguan.
Βασικά μακράν πιο ωραίο.
Αν τα Κινέζικα γίνουν αποδεκτά στην ελληνική και ευρωπαική αγορά όλα θα πάνε καλά και στη μεταπώληση. Αν όχι, θα επαληθευτεί το ρητό η τιμή "τιμή" δεν έχει.
Αν κρίνω από αυτά που διαβάζω, όπου το κακάσχημο δελφίνι δεν προλαβαίνει να παραδίδει παραγγελίες, τότε μάλλον έχουν αρχίσει ήδη να γίνονται αποδεκτά. 
Με 35 χιλιάρικα παίρνεις απλά κάτι βενζινοκίνητα mild hybrid C SUV στη βασική έκδοση εξοπλισμού ή άντε στην καλύτερη στην αμέσως επόμενη.
Δηλαδή αυτά πόσο θα πουληθούν στην 5ετια;
Μιλάμε για τεράστια διαφορά να πάρεις PHEV με 250 άλογα και υπερπλήρη εξοπλισμό στα ίδια χρήματα.
Και το λέω εγώ που με τα Κινέζικα κρατάω μεγάλη πισινή.
Όσοι το κάνουν test drive ή το έχουν κάνει, ας κάνουν τον κόπο να γράψουν δύο λόγια να μας ενημερώσουν.
@kostast said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Εν τω μεταξύ, ο νόμος συμφωνεί με τον ηλεκτρολόγο και όχι με την εταιρία:
Νόμος 4710/2020 άρθρο 22:Σε υφιστάμενα κτίρια επιτρέπεται στον ιδιοκτήτη ή δικαιούχο αποκλειστικής χρήσης χώρου στάθμευσης, με αποκλειστική δαπάνη, ευθύνη και επιμέλειά του, η εγκατάσταση υποδομής καλωδίωσης στη δική του θέση στάθμευσης και η εγκατάσταση και λειτουργία σημείου επαναφόρτισης Η/Ο,
το οποίο τροφοδοτείται απευθείας μέσω της υφισταμένης παροχής ρεύματος ιδιόκτητου χώρου εντός της ίδιας οικοδομής ή μέσω νέας ιδιόκτητης παροχής ρεύματος.
Προβληματίζομαι. Δεν κάνεις αστεία με τις παροχές ρεύματος, δεν είμαστε στον ορεινό Μυλοπόταμο.
Δεν αναφέρει κάτι το συγκεκριμένο που να παραπέμπει ότι πρέπει να υπάρχει καλώδιο από τον πίνακα του διαμερίσματος προς το πάρκινγκ.
Ίσα ίσα που λέει ότι τροφοδοτείται απ' ευθείας μέσω της υφιστάμενης παροχής. Δηλαδή του ρολογιού.
Εγώ αυτό καταλαβαίνω.
Το μαύρο πραγματικά όταν είναι φρεσκοπλυμένο δεν πιάνεται σε ομορφιά πάνω σε αυτοκίνητο σχεδόν από κανένα άλλο χρώμα.
Δυστυχώς δεν κρατάει πολύ.
Επίσης στην Ελλάδα το καλοκαίρι γίνεται καμίνι κάτω από τον ήλιο.
Τελευταίο μου μαύρο το Golf IV που είχα μέχρι το 2014 και από τότε δεν ξανά πήρα μαύρο αυτοκίνητο για τους δύο παραπάνω λόγους.
Υ.Γ. Απίστευτη τιμή τα 35 χιλιάρικα για PHEV με όλα αυτά τα χαρακτηριστικά και τον εξοπλισμό που έχει.
Απ' ότι καταλαβαίνω είναι τιμή για ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα τα οποία βρίσκονται ήδη Ελλάδα.
Το μόνο μείον ότι δεν ξέρουμε πολλά ακόμη για τα Κινέζικα αλλά μειώνει κάπως την αμφιβολία το ότι τα Lynk & Co σχεδιάζονται και παράγονται σε συνεργασία με τη Volvo.
@kos784 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@kos784 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Εγώ για το PHEV έχω περάσει καλώδιο 3 x 2.5 mm² από το ρολόι μου και έχω βάλει πινακάκι με ρελέ διαρροής με ασφάλεια στον χώρο του πάρκινκ μου.
Το καλώδιο σε όλη τη διαδρομή είναι μέσα σε σωλήνα και το πινακάκι κλειδώνει κιόλας.Είναι τα παρακάτω αν θυμάμαι καλά.
Ευχαριστώ για την απάντηση. Από το ρολόι πως το διαχώρισες για να φεύγει για το σπίτι; Έχεις βάλει και εκεί κάτι; Γιατί από όσα είδα χρειάζεται ένας πίνακας δίπλα στο ρολόι για να φεύγει ένα καλώδιο για το σπίτι και ένα για την πρίζα και ένας ακόμη δίπλα στην πρίζα που αφορά αυτή.
Από το ρολόι δεν φεύγει κάτι για το σπίτι (μιλάμε για το δικό μου ρολόι έτσι;).
Μόνο προς το πάρκινγκ φεύγει καλώδιο.
Το ίδιο κάναμε και όταν αποφασίσαμε στην πολυκατοικία να διαχωρίσουμε τις αποθήκες από το κοινόχρηστο. Πέρασε ο ηλεκτρολόγος καλώδιο από το ρολόι του καθενός προς την αποθήκη του και εγκατέστησε πινακάκι μέσα σε κάθε αποθήκη.Με το καλό να παραλάβεις.
Ευχαριστώ πολύ! Ναι ναι το ρολόι της δικής σου παροχής εννοώ. Όχι το κοινόχρηστο. Απλά μου φαίνεται περίεργο πως παίρνει απευθείας από το ρολόι με αυτά που έχω διαβάσει ως τώρα. Ο πίνακας του σπιτιού πως παίρνει ρεύμα;
Ο πίνακας του σπιτιού φαντάζομαι ότι παίρνει ρεύμα με καλώδιο που φεύγει από το ρολόι και ανεβαίνει στο διαμέρισμα. Πως αλλιώς θα μπορούσε να γίνει;
Πάντως σίγουρα για το πάρκινγκ και την αποθήκη φεύγουν ξεχωριστά καλώδια και πηγαίνουν στο κάθε σημείο όπου εκεί έχουν μπει πινακάκια.
Κανένα έξτρα πινακάκι δεν έχει μπει εκεί που είναι το ρολόι και κανένα καλώδιο δεν τραβήχτηκε προς το διαμέρισμα.
Ο ηλεκτρολόγος που τα έφτιαξε είναι και αυτός που κατασκεύασε την πολυκατοικία.
