Posts made by Johnny1

@w202-amg said in Mercedes W202 Νέα καλωδίωση κινητήρα -Οικολογική η ΟΕΜ:

Το PMS ( ecu κινητήρα) έχει δύο φυσες. Μία που πάει στην καλωδίωση του κινητήρα και μία που πάει στην καμπίνα, αντλία, διακόπτη, καντράν κοκ.
Η δεύτερη φεύγει άμεσα μακριά από το engine bay παράλληλα με το φτερό. Φαίνεται να μην υπάρχει θέμα με αυτή τη καλωδίωση ( άνοιξα μόνωση φαίνεται οκ)
Πάμε στη καλωδίωση κινητήρα.
Η καλωδίωση έχει:
3 αισθητήρες θερμοκρασίας νερού (καντράν, εγκέφαλος, κιβώτιο καθυστέρηση αλλαγής ταχυτήτων)
Αισθητήρα θερμοκρασίας εισαγωγής αέρα
Καλωδίωση πεταλούδας γκαζιού (9 καλώδια)
Στα μπεκ καθαρό +
Ο εγκέφαλος δίνει γείωση στα μπεκ ανά ζεύγος!
Πολλαπλασιαστές έχουμε δύο , αντίστοιχα καθαρό+ , γειώσεις ο εγκέφαλος.
Αισθητήρα στάθμης λαδιού
Μια φύσα που πάει στο κομπρεσέρ του ac
Γείωση εγκεφάλου - αισθητήρων

• Μίζα από κιβώτιο και από τη μίνι καλωδίωση κιβώτιο προς μίζα.

Έχουμε μίνι καλωδίωση για το κιβώτιο 722.4 , μη εκκίνηση χωρίς λεβιέ στο P , καθυστέρηση αλλαγής ταχυτήτων κρύο.

Υλικά
Καλώδιο 0,75mm2 μία κουλούρα ( θα γράψω και τον κωδικό όταν έχω pc)
1mm2
1,5mm2
Ακροδέκτες
Καλαι ( έμαθα να κολλάω), αγόρασα πάστα και σύρμα από ΝΕΤ ακριβά. Άψογα,μου τελείωσε το σύρμα το πανάκριβο και οι βλακείες που είχα σπίτι από parkside ή αλλού ήταν άθλιες.
Ακροδέκτες για τη φύσα του PMS!!!!( Θα γράψω ακριβή τύπο)
Μονωτική ταινία προδιαγραφών
Ταινία αυτοβουλκανιζομενη
Ταινία υφασμάτινη

Πρώτα παρήγγειλα, παρέλαβα τα υλικά.
Ξεκινάμε με σήμανση των μπουζοπιπων,των πολλαπλάσιαστων,των μπει υγραερίου και βενζίνης.
Σου προσφέρει βεβαιότητα σε περίπτωση που κάτι πάει στραβά μην ψάχνεις φαντάσματα.
Στη συνέχεια βγάζουμε μπεκιερα που απαιτεί δύο βίδες Άλλεν.

Κείμενο σε εξέλιξη

Το Καλάι που το χρειάζεσαι?
Στο λέω γιατί αν σκοπεύεις να κολλήσεις με κολλητήρι τα καλώδια στα φισάκια θα κάνεις το μεγαλύτερο λάθος της ζωής σου.
Μετά από λίγους μήνες θα κοπούν για 2 λόγους:
-Η πάστα μαζί με την υγρασία διαβρώνει το χαλκό
-Η απότομη μεταβολή της σκληρότητας εκεί που τελειώνει η κόλληση με τα συρματάκια του χαλκού κάνει το καλώδιο να κόβεται με τους κραδασμούς.

@chrisk6 said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

@johnny1 said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

@w202-amg said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

36-42 βάζεις μόνο αν πρέπει να κάνεις ταξίδι ΕΟ με ταχύτητες άνω των 150-160χλμ για να μην φυτιλιασεις τα ελαστικά.
Αν θες να στρίψεις Αγιάννη το 30-34/36 (αναλόγως ελαστικού) είναι το σωστό. Τα παπάκια μπορεί να σε περνάνε για άλλο λόγο…όχι λόγω 6 psi.

Καταλαβαίνεις φυσικά ότι αυτό με τα παπάκια ήταν υπερβολή για να δείξει τη διαφορά.
Τώρα όσον αφορά τον Αγιάννη, τον έχω δοκιμάσει και με 36psi πίσω- δεν ήταν χάλια - αλλά έστριβα καλύτερα με 42psi.
Το ίδιο συνέβαινε και με pilot sport και με Conti sport attack, με τα conti να συγχωρούν περισσότερο μάλλον προοδευτικότητα της κορώνας.

@w202-amg said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

Bridgestone potenza sport.....
Ημουν επιφυλακτικός και πήρα ένα ζευγάρι από αυτά και ένα ζευγάρι continental pc7. Διάσταση 225 45 17. Ζάντα 8άρα στη w203 sportcoupe.
Δεν θα σταθώ σε μικροδιαφορές που δεν ενδιαφέρουν το 95% αλλά σε δύο σημεία.
Καινούργιο το bridgestone ΔΕΝ είχε καλύτερη πρόσφυση. Σε λεία άσφαλτο το conti εκθέτει σοβαρά το bridgestone. Σε τραχιά η ψαλίδα κλείνει και μπαίνουν οι μικροδιαφορές που δεν πολύενδιαφέρουν.
Σήμερα μετά από 1 χρόνο το bridgestone υψηλότερη φθορά η συμπεριφορά τους ίδια αλλά η ψαλίδα άνοιξε αρκετά. Δεν υπάρχει επικινδυνότητα αλλά πέρασαν προς τη μετριότητα τα bridgestone. Τα κόντι βελτιώθηκαν και στην τραχιά άσφαλτο, λίγοτερο πέλμα και πιο ψημένο λάστιχο πλέον(πάντα συμβαίνει αυτό στα κόντι).
Εντύπωση!!! προκαλεί η εικόνα του πέλματος των bridgestone , στο σημείο επαφής μια γόμα σαν να την πίεζαν 2 τόνοι και αρχή μικρών ρηγματώσεων σε ωμους-αυλάκια.
Προφανέστατα ισχύει ότι χρησιμοποιούν διαφορετική γόμα εξωτερικά.......Σκάνδαλο....

Θα συμφωνήσω 100% με τη γνώμη σου για τις 2 εταιρείες.
Όσον αφορά τα Conti PC7, τα έχω σε 215/50/17 σε "ψόφιο" SUV με βάρος 1300 κιλά και μετά από 10.000χλμ, έχω να πω τα καλύτερα. Πίεση ποτέ κάτω από 30psi (αρχίζουν να γίνονται ασαφή και γλιστράνε) και μέχρι 36-38psi που έρχονται στα καλύτερά τους.

Σε προηγούμενη δική σου ερώτηση για το Audi 2 τόνων, θα πρέπει να βρείς ελαστικά με τους κατάλληλους δείκτες φορτίου και ταχύτητας + αρκετό περιθώριο. Είμαι σίγουρος πως το ξέρεις, αλλά βαρύ και ισχυρό αυτοκίνητο δεν συγχωρούν. Επίσης πίεση θες σίγουρα πάνω από 40psi.
Για να δώσω ένα παράδειγμα, στη δική μου μοτό 200 κιλών και 100 ίππων, ο κατασκευαστής δίνει για σπορ οδήγηση 42psi πίσω και 36psi μπροστά. Ολα αυτά με το σκεπτικό να μείνει στιβαρός ο σκελετός του ελαστικού και να κρατάει μόνο με τη γόμα.
Και έχει δίκιο. Με 6 psi λιγότερο στον Αι γιάννη το Ρώσο, σε περνάνε τα παπάκια.

@famas said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

@panos2171 said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

@famas said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

@panos2171 said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

Ford Courier 2025 50.000χλμ, αλλαγή όλα τα φίλτρα και λάδι 0-20 6L

458€+ΦΠΑ σε αντιπροσωπεία

Έχω ακούσει ότι έχουν τσιμπημένο το φίλτρο καυσίμου, ισχύει;

ισχύει, 168€+φπα

Το καμπίνας όχι , στο 30αρι

168 ευρώ + ΦΠΑ μου φαίνεται πανάκριβο, αλλά κοιτώντας και στο Puma πετρέλαιο, χρεώνουν 129+ ΦΠΑ το φίλτρο καυσίμου.

168€ για ένα φίλτρο ??????
Είναι τρελοί.
Δεν μπορείς να βάλεις κάποιο από το εμπόριο?
Το πιο πιθανό είναι να είναι της Mann.

Τπτ δε θα κατάφερνες κατά τη γνώμη μου. Αυτό που μου κάνει εντύπωση είναι 8βάλβιδος να δίνει παντού ροπή. Δύσκολο. Από κατασκευής θα σου δώσει χαμηλά και μεσαίες πολύ καλή ροπή, όμως μετά τις μεσαίες κρεμάει. Εκτός αν είχες κοντές σχέσεις στο κιβώτιο από το εργοστάσιο και γέμιζαν οι ταχύτητες.
Δλδ, είχα οδηγήσει το Golf II Gti kai σε 8V έκδοση και σε 16V. Μέρα με τη νύχτα. Το 8v έδινε πάρα πολύ χαμηλά σε σημείο με 3η να έχω υποστροφή σε στροφές, το χαιρόμουν, παιχνιδιάρικο ήταν. Μετά όμως τις μεσαίες δεν έδινε. Το 16v από τα πρώτα 16v που είχαν εντονότερες παθήσεις, στα χαμηλά ήταν νωχελικό. Κοιμισμένο. Μόλις πήγαινε 3000 έκανε μια έκρηξη που μέχρι τα κόκκινα έδινε.
Εξαίρεση. Οι Vti και Vtec κινητήρες της Honda με ένα σύστημα που χαμηλά δούλευε σαν 8v και ψηλά κλασικός Honda που ανέβαζε χαλαρά.

Μικρό review:
Κοίτα, το συγκεκριμένο μοτέρ είχε μέγιστη ροπή στις 3.600 και μέγιστη ισχύ στις 5.600.
Η 5η στο συγκεκριμένο ήταν νορμάλ (100χλμ με 3.000 στροφές), αλλά γενικά η 4η και η 5η ήταν σχετικά κοντή για μακρινά ταξίδια.
Αφού να φανταστείς ότι μόλις έφτανε τα 120χλμ (με 5η στις 3.600) επιτάχυνε σα μανιασμένο μέχρι τα 160χλμ.
Εχω κάνει 3:10 Αθήνα-Λιτόχωρο (140-180-200...) και διάφορα άλλα, που ευτυχώς τώρα έχουν παραγραφεί.....
Ναι, δεν ήταν τόσο "ευτυχισμένο" πάνω από τις 4.000-4.500rpm, αλλά λόγω μικρού βάρους δεν σου έλειπε κάτι στο δρόμο.
Η τεράστια διαφορά ήρθε με τα κίτρινα Bilstein Β6.
Με τα μαμά αμορτισέρ μετά τα 150χλμ τρόμαζες και έκοβες.
Με τα bilstein έμενες έκπληκτος πως στεκόταν στο δρόμο αυτή η κατσαρίδα με 180χλμ χωρίς να χτυπάει.

Και μετά από αυτό, αγόρασα το 2024 ένα Suzuki SX4'2007 1.6 107Hp που μου φαίνεται τελείως μαντρακάς.
Μέχρι και η γυναίκα μου με κοροϊδεύει

@nikonino said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

@johnny1 said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

Εξουσιοδοτημένα VS Εξειδικευμένα....
Μεγάλη Ιστορία.
Το δικό μου συμπέρασμα έχει να κάνει με το πόσο καλό είναι το καθένα.
Αρχίζει σεντόνι...
Αυτοκίνητο Seat Ibiza'2000 1.6L-8V-101Hp-AKL μοτέρ. Το ίδιο μοτέρ που φορούσαν τα passat και Α3 της εποχής, αλλά με μικρότερο βάρος!
Πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, ιδιαίτερα αφού στις 50.000χλμ έβαλα αμορτισερ bilstein B6.
Σβέλτο, με ροπή παντού.
-Το 2013, στα 140.000χλμ, θόρυβος από δεξιά με τον ρυθμό της κύλισης, ασχέτως αν στρίβω, επιταχύνω, επιβραδύνω. Ο θόρυβος να φεύγει και να έρχεται όποτε θέλει, με οποιαδήποτε ταχύτητα, πόλη ή εθνική.
3 εξειδικευμένοι, 3 διαφορετικές απαντήσεις, και οι 3 λάθος όπως αποδείχθηκε. Εκεί τη πάτησα, γιατί πήγα σε έναν που έλεγε πως είναι κιβώτιο έσκασα 500€ και δεν έγινε τίποτα.
Μετά από 3 μήνες που ήρθε το service, πάω στον εξουσιοδοτημένο, και του λέω το πρόβλημα.
Χωρίς να το δεί καν, μου απαντάει:
"99% δεξιά μέσα μπιλιοφόρος. 250€ γνήσιος με εργασία, 150€ globo με εργασία. Θα σου πώ 100% μόλις βγάλω τη φούσκα".
Και είχε δίκιο! (globo έβαλα που κράτησε άλλο τόσο).
-2018. Ο κομπρέσορας από το AC σβήνει μόνος του. Ολοι οι Aircontitioνάδες και 2 εξειδικευμένοι μου λένε συμπιεστής (500-600€).
Ο αντιπρόσωπος μου λέει μετά από έλεγχο, ότι το πρόβλημα είναι ένας αισθητήρας που μετρά τη θερμοκρασία του κινητήρα και τη δίνει στην ECU. Κόστος 45€ ανταλλακτικό + 25€ εργασία. Μου έδωσε στο χέρι τον παλιό αισθητήρα, με την υπόσχεση πως αν δεν φταίει αυτός θα το ψάξουμε και θα αφαιρέσει από την τιμή τα χρήματα που έδωσα.
Είχε δίκιο! Τούμπανο το AC!
-2022. Μου βρίσκουν στο ΚΤΕΟ (Σταυρός Αγ. Παρασκευής) ελάχιστο τζόγο στο μπροστά δεξιά ρουλεμάν τροχού. Δεν με κόβουν γιατί είναι ελάχιστο και συστήνουν σε επόμενο service να το κοιτάξω.
Πάω για Service στο εξουσιοδοτημένο 4 μήνες μετά. Δεν τους λέω τίποτα.
Βρίσκουν μόνοι τους το πρόβλημα, μου λένε ότι μπορώ να το κάνω και στο επόμενο service (+7500χλμ) αν θέλω. Τελικά έκανα την επισκευή με FAG ρουλεμάν του εμπορίου στον εξουσιοδοτημένο.
Ολα αυτά τα χρόνια, λόγω εμπιστοσύνης στον εξουσιοδοτημένο, το πήγαινα για βασικό service και διαγνώσεις, και αν έσκαγε κάτι όπου ο εξουσιοδοτημένος "δάγκωνε", το πήγαινα έξω.
Επειδή δεν υπήρχε φράγκο για καινούργιο αυτοκίνητο, κρατούσα το συγκεκριμένο seat σε άριστη μηχανική κατάσταση.
Τελικά πουλήθηκε το 2024 με 245.000χλμ
Ο επόμενος ιδιοκτήτης με πήρε τηλ. την επόμενη μέρα έκπληκτος για το πως πάει και πως στρίβει. (ακόμη τα bilstein έχει)

Εγώ ρε παιδιά δεν μπορώ να τους δικαιολογήσω, ειδικά αυτούς που το παίζουν εξειδικευμένοι. Ας πούμε στην δική σου περίπτωση, ο τύπος που σου χρέωσε 500 ευρώ για το κιβώτιο και δεν έφτιαξε τίποτα, θα έπρεπε νας πας πίσω να ζητήσεις τα λεφτά σου.

Δίκιο έχεις, αλλά ξεγελάστηκα, αφού ο θόρυβος ξανακούστηκε μετά από 3 εβδομάδες. Επιπροσθετα, μέσα στα 500€ περιλαμβάνονταν και σετ συμπλέκτη.
Οπότε αν μετά από 3 εβδομάδες έκανα τσαμπουκά δεν ξέρω τι θα κατάφερνα. Ασε που δεν τον εμπιστευόμουν πλέον.
Για την ιστορία, ο παλιός μπιλιοφόρος είχε γίνει μπλε-μελιτζανί...

Εξουσιοδοτημένα VS Εξειδικευμένα....
Μεγάλη Ιστορία.
Το δικό μου συμπέρασμα έχει να κάνει με το πόσο καλό είναι το καθένα.
Αρχίζει σεντόνι...
Αυτοκίνητο Seat Ibiza'2000 1.6L-8V-101Hp-AKL μοτέρ. Το ίδιο μοτέρ που φορούσαν τα passat και Α3 της εποχής, αλλά με μικρότερο βάρος!
Πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, ιδιαίτερα αφού στις 50.000χλμ έβαλα αμορτισερ bilstein B6.
Σβέλτο, με ροπή παντού.
-Το 2013, στα 140.000χλμ, θόρυβος από δεξιά με τον ρυθμό της κύλισης, ασχέτως αν στρίβω, επιταχύνω, επιβραδύνω. Ο θόρυβος να φεύγει και να έρχεται όποτε θέλει, με οποιαδήποτε ταχύτητα, πόλη ή εθνική.
3 εξειδικευμένοι, 3 διαφορετικές απαντήσεις, και οι 3 λάθος όπως αποδείχθηκε. Εκεί τη πάτησα, γιατί πήγα σε έναν που έλεγε πως είναι κιβώτιο έσκασα 500€ και δεν έγινε τίποτα.
Μετά από 3 μήνες που ήρθε το service, πάω στον εξουσιοδοτημένο, και του λέω το πρόβλημα.
Χωρίς να το δεί καν, μου απαντάει:
"99% δεξιά μέσα μπιλιοφόρος. 250€ γνήσιος με εργασία, 150€ globo με εργασία. Θα σου πώ 100% μόλις βγάλω τη φούσκα".
Και είχε δίκιο! (globo έβαλα που κράτησε άλλο τόσο).
-2018. Ο κομπρέσορας από το AC σβήνει μόνος του. Ολοι οι Aircontitioνάδες και 2 εξειδικευμένοι μου λένε συμπιεστής (500-600€).
Ο αντιπρόσωπος μου λέει μετά από έλεγχο, ότι το πρόβλημα είναι ένας αισθητήρας που μετρά τη θερμοκρασία του κινητήρα και τη δίνει στην ECU. Κόστος 45€ ανταλλακτικό + 25€ εργασία. Μου έδωσε στο χέρι τον παλιό αισθητήρα, με την υπόσχεση πως αν δεν φταίει αυτός θα το ψάξουμε και θα αφαιρέσει από την τιμή τα χρήματα που έδωσα.
Είχε δίκιο! Τούμπανο το AC!
-2022. Μου βρίσκουν στο ΚΤΕΟ (Σταυρός Αγ. Παρασκευής) ελάχιστο τζόγο στο μπροστά δεξιά ρουλεμάν τροχού. Δεν με κόβουν γιατί είναι ελάχιστο και συστήνουν σε επόμενο service να το κοιτάξω.
Πάω για Service στο εξουσιοδοτημένο 4 μήνες μετά. Δεν τους λέω τίποτα.
Βρίσκουν μόνοι τους το πρόβλημα, μου λένε ότι μπορώ να το κάνω και στο επόμενο service (+7500χλμ) αν θέλω. Τελικά έκανα την επισκευή με FAG ρουλεμάν του εμπορίου στον εξουσιοδοτημένο.
Ολα αυτά τα χρόνια, λόγω εμπιστοσύνης στον εξουσιοδοτημένο, το πήγαινα για βασικό service και διαγνώσεις, και αν έσκαγε κάτι όπου ο εξουσιοδοτημένος "δάγκωνε", το πήγαινα έξω.
Επειδή δεν υπήρχε φράγκο για καινούργιο αυτοκίνητο, κρατούσα το συγκεκριμένο seat σε άριστη μηχανική κατάσταση.
Τελικά πουλήθηκε το 2024 με 245.000χλμ
Ο επόμενος ιδιοκτήτης με πήρε τηλ. την επόμενη μέρα έκπληκτος για το πως πάει και πως στρίβει. (ακόμη τα bilstein έχει)

@npapanik said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Στα περισσότερα owners manuals έχει αυτό:

Ο νοών νοείτω.

Πάρα πολύ σωστά.
Επίσης σε πολλά αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης που δίνουν αλλαγή των μπουζί Ιριδίου στις 100.000χλμ(!), σε συνθήκες πόλης δίνουν αλλαγή στις 60.000 ή και στις 30.000χλμ.
Αρα για χρήση στην αθήνα ξεχάστε τις αλλαγές λαδιών ανα 15 ως 20.000χλμ που λένε αρχικά.

Δεν έχω εμπειρία από το Τ005 αλλά τα PS3 σε 195/50/15 που τα είχα, ήταν από τα πιο άπαιχτα λάστιχα που φόρεσα ποτέ σε 15άρα ζάντα.

@ilias-a said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@otso said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@panos2171 said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Κάπου είχα δει ένα βίντεο που κάνανε τέτοια πειράματα αλλά δε μπορώ να το βρω.
Όχι ότι ισχύει απαραίτητα όπως και δεν ισχύει απαραίτητα ότι αν κάνεις αλλαγές στα 15000-20000χλμ είναι επιβλαβές για τον κινητήρα.
Κάνεις δεν ξέρει τι είναι απόλυτα σωστό και τι λαθος

Οι συχνες αλλαγες ειναι πολυ καλυτερες απο τις αλλαγες καθε 20. Δεν επαθε κανενα αμαξι ζημια απο αλλαγες καθε 5. Επαθαν ομως απο αλλαγες καθε 20 κ 30

Kαι απο οτι ειχαμε συζητησει πολυ πολυ πολυ παλια εδω , ειχαμε καταληξει οτι κανει πολυ καλο και η αλλαγη φιλτρου ενδιαμεσα
Πραγμα που τηρουσα , αντι 15000 χλμ για ελλαδα που συνιστουσαν αλλαζα λαδια στα 8000 και φιλτρο στα 4000 . πραγμα που σταματησα γιατι οτι κι αν εκανα δεν καταφερα να αλλαξω φακιν φιλτρο χωρις να γινει το της εκδιδομενης γυναικος το σιδηρουν κιγκληδωμα απο λαδια στον κινητηρα .

Ενταξει και καθε 8 μαζι με τα λαδια καλα ειναι , δεν ειναι πολλά

Σε βενζινοκινητηρα αν αλλαζεις καθε 10.000κμ λαδια και φιλτρο και βαζεις ποιοτικο λαδι μετα τις 150.000κμ μπορει να τα δεις ταλαιπωρημενα.

+1000!
Αν και σε παλαιότερα μοτέρ, της δεκαετίας του 2000 δηλαδή, το διάστημα καλό είναι να πηγαίνει στα 7.500 χλμ πάντα μαζί με φίλτρο.

Το θέμα με το ιξώδες είναι πολυσυζητημένο.
Αλλο ιξώδες μας δίνουν σύμφωνα με τα διαγράμματα θερμοκρασίας, και στο τέλος γράφουν ότι για οικονομία στα καύσιμα και λιγότερους ρύπους συστήνουμε 0W20...
Παράδειγμα :

Suzuki SX-4 2008 1.6L

Οπότε του βάζω 5W40 full synthetic και ησυχάζω.

Youtube Video

Μόνο στο αυτοκίνητο..
Στη μηχανή θα σκοτωθώ....

@sette said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@sette said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Ο πατέρας μου με παρακίνησε να πάω σε 5W-40 πιστεύοντας κιόλας ότι είναι φθηνότερο. Δεν ήταν(τουλάχιστον σεβαστές διαφορές), όπως δεν ήταν και στις συστάσεις του κατασκευαστή... Υπάρχει λόγος να πάει κάποιος σε 5W-40 όταν ο κατασκευαστής προτείνει 5W-30;

Αν σου καιει λαδι , ειναι ενας λογος να πας σε 5-40
Δεν ξερω τι προδιαγραφες ζηταει η Ford αλλά εχω να σου προτεινω πολυ καλο 5-40, αλλά ειναι απο τα λεπτορευστα 5-40 . Shell helix ultra 5-40 .

Ευχαριστώ πολύ. Όχι, δεν μου καίει. Τώρα βέβαια, ούτως ή άλλως τα αγόρασα. Του χρόνου πάλι...

Οτι αυτοκίνητο και αν εχετε, δεν αξίζει να βάζετε σκουπιδόλαδα

@ilias-a said in VW FORUM:

@johnny1 said in VW FORUM:

@ilias-a said in VW FORUM:

@johnny1 said in VW FORUM:

Η δε αύξηση των καυσαερίων από την απώλεια της καδένας --με συγχωρείς-- αλλά είναι "πίπες".

Αυτη ειναι η αποψη σου, δεκτη αλλα οι κατασκευαστες μαλλον διαφωνουν.

Εκτος αν πιστευεις οτι ειναι τοσο βλακες που δε μπορουν να διορθωσουν την επαναλαμβανομενη αστοχια τους.

Κοίτα, μάλλον συμφωνούμε, απλά το λέμε με λάθος τρόπο.
Βλάκες δεν οι κατασκευαστές. Καθόλου μάλιστα.
Τσίπηδες είναι.
Γιατί όλα τα προβλήματα λύνονται, απλά με λίγο αυξημένο κόστος.

Η προσωπικη μου αποψη ειναι οτι την τελευταια 5ετια τα αυτοκινητα ειναι πολυ ακριβα.

Τελικά συμφωνούμε!

Η δική μου άποψη είναι πως οι τιμές των αυτοκινήτων μετά το 2020 και με δικαιολογία τον Covid κινούνται σε επίπεδα που μπορείς άνετα να τις χαρακτηρίσεις απάτη.

@ilias-a said in VW FORUM:

@johnny1 said in VW FORUM:

Η δε αύξηση των καυσαερίων από την απώλεια της καδένας --με συγχωρείς-- αλλά είναι "πίπες".

Αυτη ειναι η αποψη σου, δεκτη αλλα οι κατασκευαστες μαλλον διαφωνουν.

Εκτος αν πιστευεις οτι ειναι τοσο βλακες που δε μπορουν να διορθωσουν την επαναλαμβανομενη αστοχια τους.

Κοίτα, μάλλον συμφωνούμε, απλά το λέμε με λάθος τρόπο.
Βλάκες δεν οι κατασκευαστές. Καθόλου μάλιστα.
Τσίπηδες είναι.
Γιατί όλα τα προβλήματα λύνονται, απλά με λίγο αυξημένο κόστος.

@ilias-a said in VW FORUM:

@johnny1 said in VW FORUM:

Είναι μ@λ@κες αυτοί που σχεδιάζουν κινητήρες μοτο που βγάζουν ίππους "από τη μύγα ξύγκι" και τα μοτέρ γυρνάνε στις 16.000 rpm που βάζουν καδένα....

Μαλακες ειναι αυτοι που βαζουν καδενα παπιου σε κινητηρες απαιτησεων και κοβονται σαν στραγαλια στα αυτοκινητα, μια καδενα σωστης αντοχης θα εβγαζε περισσοτερα χιλιομετρα απο οτι ο κινητηρας, αλλα η επιβαρυνση της στα καυσαερια θα ηταν τραγικη.
Τα αυτοκινητα εχουν αυστηροτερα ορια καυσαεριων απο οτι οι μοτοσυκλετες.

Δεν μιλάμε για κακές υλοποιήσεις. Πιο απλά, δεν καταδικάζεις μία σχεδιαστική επιλογή επειδή ένας κατασκευαστής είναι τσιπης.
Η δε αύξηση των καυσαερίων από την απώλεια της καδένας --με συγχωρείς-- αλλά είναι "πίπες". Μόλις ανάψεις AC τις κάλυψες....

Μιλάμε για 2 σχεδιάσεις που έχουν επι της αρχής πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα.

Το Seat που είχα με 1,6 AKL μοτέρ ήθελε αλλαγή ιμάντα κάθε 60,000χλμ. Πάντα τον άλλαζα λίγο νωρίτερα. Και γιαπωνέζικο με ιμάντα να είχα, δεν θα τολμούσα να ξεπεράσω αυτό που λέει το βιβλίο.
Το Fazer 600 2004 που έχω (98 Hp, κόκκινο στις 14.000 rpm) με 70.000 δεν έχω ασχοληθεί ούτε με τον τεντωτήρα...

-Ο ιμάντας κάνει λιγότερο θόρυβο
-Ο ιμάντας έχει μικρότερη απώλεια ισχύος
-Ο ιμάντας δεν προειδοποιεί για τη φθορά του
Και τα 2 είδη κίνησης θέλουν τεντωτήρες.
Είναι μ@λ@κες αυτοί που σχεδιάζουν κινητήρες μοτο που βγάζουν ίππους "από τη μύγα ξύγκι" και τα μοτέρ γυρνάνε στις 16.000 rpm που βάζουν καδένα....

Αν μιλάμε για αξιόπιστη αγορά, ξεχνάμε τους περισσότερους μαντράδες γιατί το 70-80% των αυτοκινήτων που πουλάνε είναι επιστροφές από νοικιάρικα, leasing και εισαγωγής μτχ.

Άρα πάμε σε αγορά από ιδιώτη με τα χρήματα κασέρι...

@roadtrip said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

Καλησπέρα κ από μένα! Σε ford focus mk4 1.5 βενζίνη με το αυτόματο κιβώτιο έφτασε η ώρα για την πρώτη αλλαγή ελαστικών (215/50/17) . 30000κμ και 4 σχεδόν χρόνια βγάλανε τα προηγούμενα εργοστασιακά continental eco contact 6. Σε γενικές γραμμές ευχαριστημένος με τα συγκεκριμένα κυρίως σε στεγνό γιατί στο βρεγμένο υστερούν αλλά με καλή οικονομία αν και δεν είναι για πολλά χιλιόμετρα όπως διαπιστώνω. Έχω ήδη μια προσφορά για Bridgestone Turanza και τα ultra contact ενώ κοιτάω και τα premium contact 7 για καλύτερη συμπεριφορά. Έχει κάποιος κάποια πρόταση για τα παραπάνω ή και κάτι διαφορετικό?
Χρησιμοποιείται κυρίως για μεγάλες αποστάσεις και ενίοτε ανήσυχη οδήγηση.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Εχω την ίδια διάσταση σε άλλο αυτοκίνητο και έχω να πω τα καλύτερα για το Premium Contact 7.
Δουλεύει και κρύο, και αδιαφορεί για τον αν ο δρόμος είναι βρεγμένος ή στεγνός.
Επίσης πάει άριστα και σε γυαλισμένη άσφαλτο.
Για τα bridgestone δεν έχω γνώμη.
Τα ultra contact είναι generic σειρά, και είναι υποδεέστερα από τα Premium Contact 7.
Αν δεν κάνω λάθος, και το αυτοκίνητό σου είναι αυτό με τα 150 άλογα, θα κοιτούσα και για sport σειρές ελαστικών.

@georgemit said in Γνώμες για Αμορτισερ oem (Μαύρη σειρά):

Ψάχνω κι εγώ για το Ν Line, κίτρινα Κoni ή bilstein b6 για οοοοταν έρθει η ώρα. Δυστυχώς δε βγάζουν τίποτα, πρόσφατα βγήκαν μόνο μαύρα Monroe.

Bilstein B6 προσκυνώ!!!
Η καλύτερη allround λύση και απίστευτη αντοχή. Στο προηγούμενο αυτοκίνητό μου άντεξαν πάνω από 185.000χλμ.
Με αυτά το πούλησα....