Posts made by jim01

Λοιπον, επιτελους πηγα στα Μεγαρα με το clio 1,4 ελατηρια χαμηλωματος, koni kitrina στη μεσαια 'σκαλα' ή και λιγο πιο πανω, και για τα 4 αμορτισερ, λαστιχα 195 50 15. Με πιεση ελαστικων 35 και στα 4.

Δεν εχω γνωσεις για το πως να παιξω με ο,τι ρυθμιζεται ωστε να κανω την συμπεριφορα πιο ουδετερη-υπερστοφικη, για αυτο σας παραθετω τις εντυπωσεις μου και τις ερωτησεις που για το πως να βελτιωσω το στησιμο.

Σε 2 στροφες τα μουτρα που πεταγε το αυτοκινητο ηταν παρα πολυ περισσοτερα αποσο υπολογιζα. Η μια ειναι η δεξια, στο σημειο που ειναι η εξοδος απο την πιστα, και η αλλη η δεξια πριν την δεξια που σε βγάζει στην ευθεια.

Ενω λοιπον στην αρχη της στροφης ολα μου φαινονται καλα, λιγο μετα ατελειωτη υποστοφη οτι και να εκανα. Η επρεπε να μειωσω ταχυτητα πολυ, η ισως να ειχα λαθος γραμμη και να μην ανοιγομουν πολύ πριν την εισοδο

Σε ολες τις άλλες το αμαξι ισοροπουσε καλα και στην δεξια πριν την ευθεια εμπαινα ωραια με μικρη υπερστοφη(θελω να πιστευω οχι σε βαρος του χρονομετρου)

Τα μπροστινα ελαστικα 'διαλυθηκαν' (εκανα πολλους γυρους σερι και υπο πιεση) οχι μονο στα πλαγια αλλα και στο κεντρο τους, κατι το οποιο νομιζω οτι τουλαχιστον ειναι μια ενδειξη οτι η πιεση του αερα στα εμπρος ελαστικα ηταν καλη.

Και τωρα ρωτω, για να γινει πιο υπερστροφικο το αμαξι ( ή πιο ουδετερο) θα πρεπει να

1. Μειωσω την πιεση στα πισω ελαστικα
2. Να 'μαλακωσω' τα πισω αμορτισερ

Τελος οι χρονοι που εκανα προς το τελος των προσπαθειών μου ηταν ολοι στο 1.20.ΧΧ.

Λοιπον, επιτελους πηγα στα Μεγαρα με το clio 1,4 ελατηρια χαμηλωματος, koni kitrina στη μεσαια 'σκαλα' ή και λιγο πιο πανω, και για τα 4 αμορτισερ, λαστιχα 195 50 15. Με πιεση ελαστικων 35 και στα 4.

Δεν εχω γνωσεις για το πως να παιξω με ο,τι ρυθμιζεται ωστε να κανω την συμπεριφορα πιο ουδετερη-υπερστοφικη, για αυτο σας παραθετω τις εντυπωσεις μου και τις ερωτησεις που για το πως να βελτιωσω το στησιμο.

Σε 2 στροφες τα μουτρα που πεταγε το αυτοκινητο ηταν παρα πολυ περισσοτερα αποσο υπολογιζα. Η μια ειναι η δεξια, στο σημειο που ειναι η εξοδος απο την πιστα, και η αλλη η δεξια πριν την δεξια που σε βγάζει στην ευθεια.

Ενω λοιπον στην αρχη της στροφης ολα μου φαινονται καλα, λιγο μετα ατελειωτη υποστοφη οτι και να εκανα. Η επρεπε να μειωσω ταχυτητα πολυ, η ισως να ειχα λαθος γραμμη και να μην ανοιγομουν πολύ πριν την εισοδο

Σε ολες τις άλλες το αμαξι ισοροπουσε καλα και στην δεξια πριν την ευθεια εμπαινα ωραια με μικρη υπερστοφη(θελω να πιστευω οχι σε βαρος του χρονομετρου)

Τα μπροστινα ελαστικα 'διαλυθηκαν' (εκανα πολλους γυρους σερι και υπο πιεση) οχι μονο στα πλαγια αλλα και στο κεντρο τους, κατι το οποιο νομιζω οτι τουλαχιστον ειναι μια ενδειξη οτι η πιεση του αερα στα εμπρος ελαστικα ηταν καλη.

Και τωρα ρωτω, για να γινει πιο υπερστροφικο το αμαξι ( ή πιο ουδετερο) θα πρεπει να

1. Μειωσω την πιεση στα πισω ελαστικα
2. Να 'μαλακωσω' τα πισω αμορτισερ

Τελος οι χρονοι που εκανα προς το τελος των προσπαθειών μου ηταν ολοι στο 1.20.ΧΧ.

Παιδια συγγνωμη για την ερωτηση αλλα δεν παιρνει ρευμα το G tech. Στο κάτω μέρος του ανταπτορα που μπαινει στην θεση του αναπτηρα, υπάρχει τιποτα μεταλλικο? γιατι σ εμενα δεν εχει τιποτα μεταλλικο. Εχει μια 'τρυπα' στο πλαστικο με σπειρωμα απο μεσα, σαν υποδοχη για να βιδωθει κατι.

Λεω μηπως ξεβιδωθηκε τιποτα απο κει και για αυτο δεν παιρνει ρευμα.

Και η πλακα ηταν οτι πηγα στα μεγαρα και ειδαι οτι δεν ανοιγε καν...

Τρομερο ποστ!!!! Μπραβο . Πλακα πλακα το αρθρο λεει πολλες αληθειες...

Αυτο που ρωταει ο treasure με βρισκει συμφωνο να γινει σε αυτο το thread. Αλιμονο. Το θεμα ειναι να μην πλατιαστει και αυτο εξαρταται απο ολους μας.

Ο προβληματισμος του 'τη αμορτισερ να βάλω' σχετιζεται αμεσα με την θεωρια που αναπτυσεται εδω μεσα.

Αν ειναι αυτος ο προβληματιμος να γινει toy στυλ'ενας φιλος μου εβαλε τα ταδε αμορισερ με 300 ευρω και ειναι ευχαριστημενος, τι λετε να τα πάρω αν τα βρω και εγω τοσο φθηνα?' τοτε οκ, πρεπει να παει σε αλλο thread!

106 ραλλυ- clio sport - 306 gti Οι ιδιοι οι 4 τροχοι ΜΟΝΟΙ τους εχουν ομολογησει πολλες φορες οτι ΠΡΕΠΕΙ να ακολουθησουν τα σημεια των καιρων. Και καλα κανουν, δεν γινεται αλλιως. Στην ουσια παραδεχονταν οτι 'απο δω και περα δεν ξερουμε ποσο ειλικρινεις θα ειμαστε στην κριτική μας για τα σπορ - gti αμαξια , γιατι η αυτοκινητοβιομηχανιες εχουν πάψει να παραγουν τα αυτοκινητα που μας συγκινουν'

Δεν μπορω να θυμιθω συγκεκριμενα ποια αποσπασματα απο ποια τευχη εδιναν αυτο το νοημα αλλα αυτο το μηνυμα εβγαζαν σε πολλες περιπτωσεις. Φυσικα δεν τους κατηγορω γιατι αν δεν παινεψεις το σπιτι σου θα πεσει να σε πλακωσει. Και οι ολο και πιο νεοι δημοσιογραφοι ολο και πιο πολυ δεν θα ξερουν την διαφορα του χθες με το σημερα (οδηγικα)

Για μενα αυτο το σημειο καμπης της δημοσιαγραφικής καλυψης των νεων μοντελων - gti ηταν με την παρουσιαση του ΑΧΤΥΠΗΤΟΥ σημερα... clio sport...

Mazda και απο εμενα. Το ταμπλο του λεον και γενικα το εσωτερικο ειναι τοσο τραγικο μου ουτε που ασχολουμαι να δω αν ειναι καλυτερο καπου!

Ο χρήστης stoilas έγραψε:

Φιλε ακου, το clio του αδερφου μου εκαιγε πολλα λαδια στα 100.000 (αφου το εσκιζε κρυο). Και ενας μαστορας προτεινε ενα προσθετο μηχανης, το οποιο το βάζεις στο λαδι και το οποιο επιδρα στα καταλοιπα, 'καρβουνακια' κτλ που ειναι στην βαση των ελατηριων των πιστονιων. Τα καταλοιπα 'φουσκωνουν' και τελικα κανουν τα ελατηρια να 'διογκωθουν' και να μειώσουν το κενο με το μπλοκ, δηλαδη να εφαρμοσουν οπως πρεπει. Ετσι δεν θα σου καιει λάδια, αν η αιτια ειναι η παραπανω.

Το εβαλε ο αδερφος μου και ειδε τρομερη βελτιωση. Κοστιζει λιγο και γνωμη μου ειναι οτι κανει δουλεια, χωρις να ρισκαρεις απολυτως τιποτα σε αξιοπιστια. Παλια μου το ειχε αναφερει και ενας αλλος μηχανικος.

Την μαρκα την ξερω, τον μαστορα τον ξερω, ειναι σχολαστικος μεχρι αηδιας και στον προτεινω. pm me.

Μιλάς μήπως για το MotorCote?

Ναι για αυτο μιλαω, οχι ομως για το αντιτριβικο. Ειναι ενα αλλο προσθετο ΜΗΧΑΝΗΣ που κανει την δουλεια που περιεγραψα, δηλαδη διορθωνει το προβλημα απο τα φθαρμενα ελατηρια. Φιλε leonp δεν μιλαω για καθαρισμο των καταλοιπων αλλά για άλλη δουλεια.

Μου κανει εντυπωση παντως που κανεις δεν εδωσε σημασια αφου αν οντως ο corsair εχει φθαρμενα ελατηρια, τοτε το υλικο αυτο 99% θα δουλεψει χωρις να ανοιξει την μηχανη. Στο αμαξι του αδερφου μου πετυχε...

Φιλε ακου, το clio του αδερφου μου εκαιγε πολλα λαδια στα 100.000 (αφου το εσκιζε κρυο). Και ενας μαστορας προτεινε ενα προσθετο μηχανης, το οποιο το βάζεις στο λαδι και το οποιο επιδρα στα καταλοιπα, 'καρβουνακια' κτλ που ειναι στην βαση των ελατηριων των πιστονιων. Τα καταλοιπα 'φουσκωνουν' και τελικα κανουν τα ελατηρια να 'διογκωθουν' και να μειώσουν το κενο με το μπλοκ, δηλαδη να εφαρμοσουν οπως πρεπει. Ετσι δεν θα σου καιει λάδια, αν η αιτια ειναι η παραπανω.

Το εβαλε ο αδερφος μου και ειδε τρομερη βελτιωση. Κοστιζει λιγο και γνωμη μου ειναι οτι κανει δουλεια, χωρις να ρισκαρεις απολυτως τιποτα σε αξιοπιστια. Παλια μου το ειχε αναφερει και ενας αλλος μηχανικος.

Την μαρκα την ξερω, τον μαστορα τον ξερω, ειναι σχολαστικος μεχρι αηδιας και στον προτεινω. pm me.

Πολυ γενικο το ερωτημα νομιζω..

δεν μπηκα στον κοπο να δω τους mods για τα νεα μοντελα, αλλα για ποιο λογο το θεμα του fiesta ST κλειδωθηκε και μας παραπεμψατε στο ..σκετο φιεστα. Αλλο αυτοκινητο το ενα αλλο το αλλο, αλλο αγοραστικο κοινο για το ενα και αλλο το αλλο.
Φαουλακι mods!!!! Δηλαδη αν καποιος θελει να δωσει πολυτιμες και σπανιες πληροφοριες (αφου μεχρι τωρα κανενας δεν το εχει κανει), γιατι να θαφτουν στο θεματακι στο οποιο με παραπεμψατε?

Διοτι η συμπεριφορα του θερμοαιμου κοινου που αναζητα κατι για ενα θερμουλι αυτοκινητακι π.χ. φιεστα st, δεν θα το οδηγησει στο θεμα γενικα για το fiesta.

όπως και για το rallye, δεν θα κοιταξει καποιος σε ενοτητα για το 106 κοκ.

Στο κατω κατω της γραφης αναφερθηκα στο στησιμο του αυτοκινητου και οχι στο εσωτερικο του, γιατι λοιπον ΘΑΦΤΗΚΕ το θεμα μου??

Και εαν θελατε να το 'θαψετε' γιατι δεν το θαψατε στο FORD FIESTA ST 'TOO LITTLE.. TOO LATE'? επειδη αλλαξε φωτιστικα σωματα? Αν ειναι ετσι να φτιαξω ενα θεματακι με τιτλο NEO FORD FIESTA ST 'TOO LITTLE..TOO LATE' ??????

ΥΓ. Το λεω ΝΕΟ ford fiesta st, γιατι ετσι το ελεγε η ford στην διεθνη εκθεση αυτοκινητου της Αθηνας.

Συναδελφε!

Νεα ειναι τα φωτιστικα σωματα, το υλικο στο τομπλο (μαλακο και γκρι) και καμια αλλη μικρολεπτομερεια.

Μου κανει εντυπωση που τιποτα δεν ακουγεται για το αμαξι αυτο. Μου αρεσει παρα πολυ το σαλονι του, εχει τις ενισχυσεις που πρέπει. Λίγο κινητηρα. Αυτο που δεν ξερω ειναι το στησιμό του, δεν εχω ακουσει κανενα σχολιο στο forum τους τελευταιους μηνες.

Και αν ειναι οντως λιγο στο θεμα στησιμο μηπως με ενα σετακι αμορτισερ ελατηρια γινοταν οπως πρέπει?

Νεα ειναι τα φωτιστικα σωματα, το υλικο στο τομπλο (μαλακο και γκρι) και καμια αλλη μικρολεπτομερεια.

Μου κανει εντυπωση που τιποτα δεν ακουγεται για το αμαξι αυτο. Μου αρεσει παρα πολυ το σαλονι του, εχει τις ενισχυσεις που πρέπει. Λίγο κινητηρα. Αυτο που δεν ξερω ειναι το στησιμό του, δεν εχω ακουσει κανενα σχολιο στο forum τους τελευταιους μηνες.

Και αν ειναι οντως λιγο στο θεμα στησιμο μηπως με ενα σετακι αμορτισερ ελατηρια γινοταν οπως πρέπει?

Συγγνωμη αλλα νομιζω οτι θα εισαι απλα τυχαιρος αν σε μια δυσκολη κατασταση βλ. τρακαρισμα ή μεγαλη λακουβα ενω στριβεις, δεν παθεις τα χειροτερα. Για εμενα μακρια απο αυτη την μετατροπη. Μονο καποιος πολυ ψαγμενος μηχανικος ισως να μπορουσε να την κανει σωστα στο συγκεκριμενο μοντελο για το οποιο ενδιαφερεσε, δηλαδη κανείς...

Ευχαριστω παιδες

Sorry αν ειμαι λιγο εκτος, δεν ειμαι και τοσο. πριν στο τοπικ αυτο αναφερθηκαμε στην καταπονηση των θολων... Εχω μια απορια-αγχος. Τωρα που εχω σκληρα ελατηρια - αμορτισερ κονι κιτρινα, το αμαξι κοπαναει συχνα. Δεν ειναι δυνατον να προσεχω καθε λακουβα, η να μειώνω ταχυτητα. Μεσα στον χρονο, τι σημαινει αυτο για το cliaki ΙΙ 1.4 μου?? Στραβωνουν οι θολοι? μπορουθν να σταβωσουν. Αν σκληρηνω τα silent blocks, επιβαρυνω την κατασταση? Μπορω να ενισχυσω τους θολους?

Μου φαινεται οτι το θεμα με τους θολους υπάρχει. Π.χ. το ιγνις σπορτ εχει ενισχυμενους θολους σε σχεση με το απλο. Απο την αλλη βλεπω αμάξια πολλών ετων με πολυ σκληρα αμορτισερ να κυκλοφορουν, και υποθετω οτι κοπανανε στις λακουβες και γενικα καταπονουνται (δεν μπορεις να οδηγησεις διαφορετικα στην Αθηνα). λετε να υπάρχει προβημα?

Ειδικά οταν εχεις ζωνη 3-4 σημειων, η ακόμα και την απλή?

Ειδικά οταν εχεις ζωνη 3-4 σημειων, η ακόμα και την απλή?

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Το ζορι που θα τραβαει ο κινητηρας δε θα μεγαλωσει αντιστοιχα με τη διαφορα βαρους των νεων τροχων απο τους παλιους , αλλα με τη διαφορα βαρους ΟΛΟΥ του αμαξιου με τα νεα ζαντολαστιχα σε σχεση με πριν, εφοσον ΟΛΟ πρεπει να το κινησει. Τωρα, τι ρολο θα παιξουν και 5 και 10 κιλα παραπανω σε σχεση με τα 1000+ που ηδη κουβαλας.... Σιγουρα λιγοτερη απο τη διαφορα που θα κανουν 15 λιτρα επιπλεον στο ρεζερβουαρ σου.

Νομίζω πώς δεν τα λες εντελώς σωστά. Το παραπάνω βάρος των τροχών δεν το κουβαλάς απλά όπως μερικά λίτρα παραπάνω βενζίνη. Πρέπει να το επιταχύνεις και να το επιβραδύνεις με εντελώς διαφορετικό τρόπο.... και αυτό αποδεικνύεται και με τις διαφορές στα χρονόμετρα.
Επίσης λόγω του ότι αυτό το λίγο παραπάνω βάρος είναι στην μη αναρτημένη μάζα της οποίας αυξάνει την αδράνεια επηρεάζει τη λειτουργία της ανάρτησης και το πόσο καλά θα διατηρεί το αυτοκίνητο την επαφή με το δρόμο... ειδικά σε δρόμο με ανωμαλίες!
Άλλο σημείο προσοχής πέραν του βάρους είναι και η κατανομή αυτού. Και βάζοντας έστω ελαφρύτατες 17άρες το βάρος του ελαστικού και της στεφάνης της ζάντας μεταφέρεται πιο μακριά από το κέντρο και άρα ο μοχλός μεγαλώνει και η ροπή που απαιτείται είναι μεγαλύτερη ακόμα και με το ίδιο συνολικό βάρος.
Αλλά όπως είπα και μερικές σελίδες πιο πριν αυτές οι ρόδες φρενάρουν καλύτερα, τα λεπτότερα πλαϊνά συμπιέζονται λιγότερο και το πέλμα κάθεται καλύτερα κάτω χωρίς να παραμορφώνεται. Το μεγαλύτερο πλάτος αυξάνει την επιφάνεια επαφής και εφόσον αντέχουν τα φρένα σταματάει νωρίτερα, στο πρώτο μεγάλο φρενάρισμα πανικού.... μετά μπορεί να μην φτάνουν τα φρένα γιατί έχει μεγαλύτερο ζόρι για τα φρένα λόγω μεγαλύτερου βάρους και άλλης κατανομής αυτού!

Αυτο που λεει ο onyx στην αρχη ειναι η στροφορμη. Η ορμη της μαζας του ζαντολαστιχου για συγκεκριμενη ακτινα για συγκεκριμενη γωνιακη ταχυτητα του τροχου. Αλλιως ειναι 1 κιλο πιο βαρης τροχος και αλλιως 1 κιλο πιο βαρι αμάξωμα. Επισης οταν εχουμε μεγάλη στοφορμη αλλάζει και πιο δυσκολα καταυθυνση ο τροχος (εχετε δει γυροσκοπιο?, ή εχετε προσπαθησει να στριψετε τροχο ποδηλάτου με τα χερια απο τους πυρους οταν αυτοσ περιστρεφεται?). Οι μικροι τροχει κανουν πιο ευελικτο ενα αυτοκινητο - αλλάζει πιο γρηγορα πορεια-