travelman, απο κατανάλωση δεν εχω αξιοπιστα στοιχεια ακομα (δεν βασιζομαι στο computer). Το μονο σιγουρο ειναι οτι οταν το πατας καιει πολύ, αλλα οταν δεν το πατας καιει λιγο. Προσωπικα εχω κανει με ενα ντεποζιτο 400 χλμ (και λιγο λιγοτερα μερικες φορες) αλλα εχω φτάσει με κοπο και τα 500+ (σπανιο). Δεν θυμαμαι την χωτητικοτητα του ρεζερβουαρ.
Το ESP απενεργοποιειται πληρως , αλλα ειναι σπαστικο το οτι θελει καμια 7 αρια δευτεερολεπτα να απενεργοποιηθει
Το swift το εχω καποιους μηνες τωρα, και οσο το οδηγω τοσο πιο πολυ το χαιρομαι και το μαθαινω...
Οσοι πιστοι προσελθετε!
Το swift το εχω καποιους μηνες τωρα, και οσο το οδηγω τοσο πιο πολυ το χαιρομαι και το μαθαινω...
Οσοι πιστοι προσελθετε!
Μερικοι ιάπωνες μπορει και να χαλανε, μερικα swift sport μπορει και να χαλανε (χτυπα ξυλο) , αλλα το δικο μου swift sport ποτέ!
Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
αλλά απέχει μακράν από τα άλλα δύο στο να χαρακτηριστεί 'Driver's Car'.
Συμφωνώ απόλυτα, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά το Fiesta.
Και μένα το Swift μου φάνηκε αδιάφορο οδηγικά...
Πως το λες αυτο??? Μηπως οδηγάς μονο με γραμμες? Το αμαξακι (swift) το κάνεις οτι θελεις με το γκαζι φρενο τιμονι και ειναι πολύ άμεσο. Και δεν νομιζω να 'τα πήραν' σχεδον το συνολο του ειδικου τυπου, εντυπου και ηλεκτρονικου σε Ελλάδα και UK που τους αρεσε ( μη αχρωμη οδική συμπεριφορα).
Εμενα πάντως (που ειμαι σχολής rallye) απο το 2003 που μου το έκλεψαν, μολις βγηκε το swift και το οδηγησα, το χτυπησα, μεχρι τοτε κανενα δεν μου εκανε κλικ ( για μεχρι περιπου τα 20.000 αντε 22.000 Ε)
Εκπλησσομαι απο το ποσο αντιδημοφιλες ειναι το σουιφτ. Για εμενα ειναι το καλυτερο μακραν ως συνολο.
Υπερεχει ή δεν ξεπερνιεται σε:
Κινητηρα
Επιδοσεις
Αισθηση κιβωτιου
Κλιμακωση κιβωτιου
Αμεσοτητα αποκρισης στο γκαζι (βασικο και σπανιο χαρακτηριστικο πια)
Καθισματα
Εσωτερικος χωρος για το κεφαλι
Ντιζαιν μεσα εξω
Φρενα?
Αεροσακους
Απο οδική συμπεριφορα δεν νομιζω το fiesta να ειναι καλυτερο, ή αν ειναι , ειναι για λιγο. Εχει πολυ παιχνιδιαρικη ουρα, ειναι στιβαρο και ρυθμισιμο.....ΑΛΛΑ ΚΟΛΠΑ!
Τι άλλο θελει κανεις??? Το τιμιο φιεστα σιγουρα αδικειται απο τον κινητηρα και γενικα απο το ντιζαιν του, ειναι ξεπερασμενο πια. Πρεπει να ειναι και πιο μαλακο στο δρομο και απο τα αλλα 2.
Οταν το στρωσω θα σας αναλυσω εις βάθος!
Εκπλησσομαι απο το ποσο αντιδημοφιλες ειναι το σουιφτ. Για εμενα ειναι το καλυτερο μακραν ως συνολο.
Υπερεχει ή δεν ξεπερνιεται σε:
Κινητηρα
Επιδοσεις
Αισθηση κιβωτιου
Κλιμακωση κιβωτιου
Αμεσοτητα αποκρισης στο γκαζι (βασικο και σπανιο χαρακτηριστικο πια)
Καθισματα
Εσωτερικος χωρος για το κεφαλι
Ντιζαιν μεσα εξω
Φρενα?
Αεροσακους
Απο οδική συμπεριφορα δεν νομιζω το fiesta να ειναι καλυτερο, ή αν ειναι , ειναι για λιγο. Εχει πολυ παιχνιδιαρικη ουρα, ειναι στιβαρο και ρυθμισιμο.....ΑΛΛΑ ΚΟΛΠΑ!
Τι άλλο θελει κανεις??? Το τιμιο φιεστα σιγουρα αδικειται απο τον κινητηρα και γενικα απο το ντιζαιν του, ειναι ξεπερασμενο πια. Πρεπει να ειναι και πιο μαλακο στο δρομο και απο τα αλλα 2.
Οταν το στρωσω θα σας αναλυσω εις βάθος!
Ψηφιζω Swift, και το παραγγειλα σημερα μετα το τεστ drive. Ειναι νομιζω το πιο ολοκληρωμενο για τον πιο 'σκληροπυρηνικο' απο τα 3. Το C2 χανει απο ποιοτητα κατασκευης και αισθηση, το CZT χανει απο το ESP και ισως απο την χαλαρη ρυθμιση των αναρτησεων.
Σχετικα με τον φιλο με το VTS, δεν ειναι για πεταμα οι κουβαδες. Μην απελπιζεσαι. Clio 1.4 εχω, αρκετα πολύ βελτιωμενο, το παω παντου πιτα, 4 φορες πιστα, κοφτη στις 7000 στοφες, καθε λιγο και λιγακι και δεν εχει βγαλει κανα προβλημα αξιο λογου. Μονο που δεν εχει αισθηση στιβαρης συναρμολογησης των πλαστικων (ειναι και κουτσουρο).
Επισης ραλλυ ειχα (μονο για 28.000 χλμ), του ειχα πιει το αιμα και κανενα προβλημα.
Ο φιλος ειτε ειναι ατυχος και του ετυχε αμαξι περιεργο ειτε δεν οδηγαει με τον 'σωστο' τροπο.
Για καθαρισμο απο σκουρια και επιμεταλλωση (επινικελωση) δεν θα προτεινα να ασχολειθειτε γιατι ειναι πολυ πιο επικυνδυνο αποτι νομιζετε γιατι μιλαμε για χημικα.
Αντι αυτου βρειτε ενα νικελωτηριο που να νικελωνει μεγαλα αντικειμενα και καποιο θα μπορεσει να ταιριαξει στις αναγκες που θελετε να καθαρισετε και να επιμεταλλωσετε.
Λογικα στον χρυσο οδηγο θα βρειτε αρκετα.
Αλλα υποψιν, αλλα νικελωτηρια κανουν για πομολα και αγκραφες, αλλα για κρεβατια και καρελκες και αλλα για κοσμηματα-ψευδοκοσμηματα, καθε δουλεια εχει και τα μυστικα της
Αν ειναι ετσι μαααααααααααλισταααα!!!!!!!!!!!!!!!!!
Μερικες ερωτησεις.
Στο 140αρι,
1.μπορεις να πατας γκαζι και φρενο μαζι??
2.Ποια ηλεκτρονικα υπάρχουν και δεν απανεργοποιουνται?
3.Επίσης αν υπάρχει αισθητα αργη αποκριση στο ηλ. γκαζι, μπορει καπως να περιοριστει με after market προιοντα?
4.Και τελος αν μπορουν να μπουν αντιστρεπτικές και διαφορα σινεμπλοκ απο golf gt-gti ή aftermarket.
Ευχαριστω
Και κατι αλλο, στο http://www.youtube.com θα βρειτε ενα βιντεακι του top gear με συγκριτικο mazda 3 mps - mondeo st 220 ( δεν θυμαμαι ακριβως τον τυπο) και Vectra GTS turbo. To mazda ειναι 4 κινητο και τα αλλα 2 προσθειοκινητα. Αυτο που ειναι εντυπωσιακα ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΤΙΚΟ ειναι το ποσο πολυ ΥΠΟΣΤΡΕΦΕΙ το opel, χωρις να φαινεται οτι μπορει να γυρισει εστω λιγο την ουρα του (δεν ξερουμε αν αφηνει το γκαζι ή αν παταει πουθενα φρενο στην στροφη, αλλα λογικα ο οδηγος του θα το επιδιωξε με τοοοοοοοοοοοοοοοοοοοσο τεραστια υποστροφη).
Αξιζει να το δειτε, αυτο μπορει να ειναι το σημειο αναφορας, για το πως ΔΕΝ θελουμε στημενα τα αυτοκινητα μας!!
Σε μικρογραφια (δεν προκειτε νε εχω τοσο αλογα) σιγουρα αυτο που δεν θελω ειναι συμπεριφορα τυπου vectra gts (κιας εχει πλαισιο βραχο, κιας ειναι τρενο κτλ)!
Βρε για ποτε φτασαμε τις 3 σελιδες!!
Φυσικα δεν εχω καταλήξει 100% για αυτα τα 3 αλλα ειναι ενα σοβαρο ενδεχομενο. Το μονο που ισως με χαλασει στο 6 ειναι το μεγεθος για το παρκαρισμα οταν βγαινω αθηνα δεν νομιζω να ειναι και μεγαλο προβλημα.
Θα ηθελα να οδηγήσω το TSI να δω τι παιζει, αλλα δεν νομιζω να εχει σπορ γονιδια. Το mazda 6 1,8 μεχρι τις 4000 (ακομα στρωνεται) εχει ΠΟΛΥ καλη δυναμη-επιταχυνση-ροπη. Κι ας εχει 120 αλογα, και ας εχει και το βαρος του, επιταχυνει εντυπωσιακα (με τα δεδομενα αυτα). Το κυριωτερο οδηγικο χαρακτηριστικο του 6 (αυτο που με πωρωσε) ειναι η αμεσοτητα-ρυθμισιμοτητα-αισθηση-και η ευκολια με την οποια υπερστρεφει (επιτελους!!). Σε καμια περιπτωση δεν σου φαινεται οτι οδηγεις τοσο μεγαλο αμαξι, ειναι ΠΟΛΥ ευκινητο και το το τιμονι κοβει πολυ!
Το φοκους το βρισκω ΑΣΧΗΜΟ εξω και γεροντιστικο μεσα. Μιλαμε παντα για το hatch. Για το mazda 3 το πιο ωραιο ειναι μακραν το sedan.
Για ενημερωση απο εξωτερικο, πολυ καλες κριτικες κανει το http://www.autozine.org , οπου και αυτο θαβει το 3.
Παντως για εμενα το αμαξι πρεπει να γυρναει (τον κωλο του) αλλιως ειναι βαρετο!!
Το εσωτερικο το 3 ειναι πολυ ωραιο. Αλλα το ατιμο ειναι ακριβο στα 2000.
Τωρα που μιλαμε το 6 2.0 (προσφορα) ειναι πιο φθηνο απο το 3 2.0
Η πλακα της ολης υποθεσης ειναι οτι ψηνομαι για το 6 ενω πριν το οδηγησω κοιταγα μονο μικρα gti lol, θσ δουμε που θα παει αυτη η κατασταση με εμενα...
Και κατι αλλο. Ο πωλητης στη ford (η στη madza) μου ειπε οτι το 3 ΔΕΝ εχει την πισω αναρτηση του focus. Ουτε παραλαγη της. ΜΟυ ειπαι οτι ειναι μια αναρτηση αποκλειστικα σχεδιασμενη απο την mazda, ισχυει κατι τετοιο?
Διαβασα τι λεει το tope gear, ειδα τι λενε στο top gear σε ενα βιντεακι (απο το youtube.com) με συγκριτικο το 3, το γκολ, και το αστρα, οπως επισης τι λεει το autocar.co.uk και το ψιλοθαβουν το 3. Αυτα μου εκαναν εντυπωση γιατι μονο καλα λογια ακουω απο ελλαδα.
Τελικα τι παιζει με το 3 ??? Η καμπινα, τα πλαστικα και η στιβαροτητα ειναι ποιοτικα? η οδικη συμπεριφορα ειναι καλη-σπορ? Ειναι οτι καλυτερο μετα-μαζι με το φοκους σε handling?
Σας ευχαριστω για τισ απαντησεις σας. Το και το 3 sedan και το 6 ειναι πολυ ομορφα εξωτερικα. Το 6αρι ισως πιο ομορφο.
Pololare, διπλα ψαλιδια εμπρος ε? Λιγο που ανοιξα το 1,8 μεχρι τισ 4000 φαινεται οτι ειναι πολυ ροπατος κινητηρας. Αυτααα
Τα υποψηφια αμάξια ειναι τα παραπάνω. Γενικά μου αρεσουν τα μικρα Gti, ΑΛΛΑ...
ο πατερας μου πηρε το Mazda 6 1,8 και αναθεωρω. Του εκανα μερικα χλμ στρωσιμο παραλιακη μεχρι Λαυριο και επιστροφη, και εχω να παρατηρησω τα εξης:
1.Κιβωτιο αμεσο, με μηδεν τζογο και αψογη αισθηση. Οταν βαζεις 1η και εισαι με 1200 στροφες και τσιμπησεις το γκαζι , δεν τζογαρει ολη η μεταδοση (οπως στο προηγουμενο clio που εχω)
Ηλεκτρονικο γκαζι με τελεια αποκριση.
Εσωτερικο ( δεν το σχολιαζω γιατι το βλεπουμε και κρινουμε)
Ποιοτητα-αισθηση σαλονιου εν κινήσει: πολυ καλη
Το πιο σημαντικο: HANDLING. Επαθα πλακα, δεν το περιμενα με τιποτα.
Αμεσο στις αντιδρασεις - χωρις να ειναι κουτσουρο η αναρτηση
Ευθυβολο με καλο τιμονι
Απολυτα προσαμοσιμη οδιγκη συμεριφορα. Χωρις να το πιεζω στο γκαζι, επαιξα και ειδα οτι οδηγειται οπως το 106 rallye που ειχα, αλλα εμπναιει εμπιστοσυνη στα πολλα χλμ. Θα ανοιξει τη τροχια του κατα βουληση και φαινεται οτι μπορει να την κρατησει ανοιχτη 'οσο θες'. Δηλαδη ισορροπει στην στροφη οπως θες.
Και ολα αυτα με αμεσοτητα και εντολη πληροφοριση, δινουν πολυ ωραια ζωντανη και σπορ αισθηση στον οδηγο.
Οταν το στρωσω θα ξερω καλυτερα και περισσοτερα.
Ε λοιπον, τι να το κανω το Gti (π.χ. ibiza fr, colt czt, fiesta st με ημιακαμπτο) οταν εχω τετοια αισθηση και συμπεριφορα?
Οπωτε το ερωτημα μου ειναι
Τα mazda 6 σε σχεση με το 3, τι διαφορες εχουν σε επιπεδο οδικης συμεριφορας και αισθησης τιμονιου και κιβωτιου? τα εχει οδηγησει κανεις?
Το focus πως διαφοροποιειται σε άυτους τους τομεις απο το 6 και το 3?
Σε επιπεδο προσλαμβανουσας ποιοτητας (συμπαγους αισθησης) εν κινησει, τι εχετε να σχολιάσετε?
Φυσικα θα προτιμουσα να απαντησουν και αυτοι που εχουν οδηγησει αυτα τα αυτοκινητα.
Ευχαριστω εκ των προτερων
Τα υποψηφια αμάξια ειναι τα παραπάνω. Γενικά μου αρεσουν τα μικρα Gti, ΑΛΛΑ...
ο πατερας μου πηρε το Mazda 6 1,8 και αναθεωρω. Του εκανα μερικα χλμ στρωσιμο παραλιακη μεχρι Λαυριο και επιστροφη, και εχω να παρατηρησω τα εξης:
1.Κιβωτιο αμεσο, με μηδεν τζογο και αψογη αισθηση. Οταν βαζεις 1η και εισαι με 1200 στροφες και τσιμπησεις το γκαζι , δεν τζογαρει ολη η μεταδοση (οπως στο προηγουμενο clio που εχω)
Ηλεκτρονικο γκαζι με τελεια αποκριση.
Εσωτερικο ( δεν το σχολιαζω γιατι το βλεπουμε και κρινουμε)
Ποιοτητα-αισθηση σαλονιου εν κινήσει: πολυ καλη
Το πιο σημαντικο: HANDLING. Επαθα πλακα, δεν το περιμενα με τιποτα.
Αμεσο στις αντιδρασεις - χωρις να ειναι κουτσουρο η αναρτηση
Ευθυβολο με καλο τιμονι
Απολυτα προσαμοσιμη οδιγκη συμεριφορα. Χωρις να το πιεζω στο γκαζι, επαιξα και ειδα οτι οδηγειται οπως το 106 rallye που ειχα, αλλα εμπναιει εμπιστοσυνη στα πολλα χλμ. Θα ανοιξει τη τροχια του κατα βουληση και φαινεται οτι μπορει να την κρατησει ανοιχτη 'οσο θες'. Δηλαδη ισορροπει στην στροφη οπως θες.
Και ολα αυτα με αμεσοτητα και εντολη πληροφοριση, δινουν πολυ ωραια ζωντανη και σπορ αισθηση στον οδηγο.
Οταν το στρωσω θα ξερω καλυτερα και περισσοτερα.
Ε λοιπον, τι να το κανω το Gti (π.χ. ibiza fr, colt czt, fiesta st με ημιακαμπτο) οταν εχω τετοια αισθηση και συμπεριφορα?
Οπωτε το ερωτημα μου ειναι
Τα mazda 6 σε σχεση με το 3, τι διαφορες εχουν σε επιπεδο οδικης συμεριφορας και αισθησης τιμονιου και κιβωτιου? τα εχει οδηγησει κανεις?
Το focus πως διαφοροποιειται σε άυτους τους τομεις απο το 6 και το 3?
Σε επιπεδο προσλαμβανουσας ποιοτητας (συμπαγους αισθησης) εν κινησει, τι εχετε να σχολιάσετε?
Φυσικα θα προτιμουσα να απαντησουν και αυτοι που εχουν οδηγησει αυτα τα αυτοκινητα.
Ευχαριστω εκ των προτερων
Κατι φταιει παιδια, επιλογες υπάρχουν, μην ψαχνουμε το τελειο γιατι δεν υπάρχει.
Το πιστοποιητικό ISO πιστοποιει (οτι υπάρχει) ΣΤΑΘΕΡΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ και ΟΧΙ ΚΑΛΗ ποιοτητα, μετρησεων, προιοντων, υπηρεσιων κτλ.
Εγω πιστευω οτι στην πράξη ουτε σταθερη μπορει να πιστοποιησει γιατι δεν μπορει κανεις να σε ελέγξει αμεσα. (Π.χ. μετρηση τελικης ταχυτητας με πιεση ελαστικών 27 αντι για 32)
Ο γαλλος το παει πολυ καλυτερα απο τον Αγγλο. Ο γαλλος το παει σαν σε χωμα.
Ο αγγλος γιατι εκβιαζει παντα τοσο πολυ την υπερστροφη δεν μπορω να το καταλαβω. Οκ χρειαζεται να ξερουμε και να διερευνουμεποσο ευκολα υπερστρεφει, ειναι αντυπωσιακο και καλο ειναι που εκβιάζει τοσο την 'στιγμιαια' υπερστροφη αλλα σε οδηγηση αγωνιστική αυτο ειναι φαουλ.