Posts made by ironman02

Ξεθάβω αυτό το θέμα για να ρωτήσω...εαν περάσει ένα δεξιοτίμονο κτέο δε θα το κόψουν λόγω ανάποδης δέσμης φώτων?

Ο χρήστης STROF έγραψε:
Ξερει κανεις αν μετα την οριστικη διαγραφη οχηματος για εξαγωγη στο εξωτερικο μπορουμε, αν το μετανιωσουμε, να το επαναταξινομηθει; Και αν ναι ξαναπληρωνει τελη ταξινομησης;

Γι'αυτό παιδιά έχει κανείς απάντηση? Βρήκα διάφορα στο internet, αλλά δεν έχω καταλήξει στο τι ισχύει τελικά.

Αναφέρεται σε διάφορα άρθρα που έψαξα ότι για να φύγει το αμάξι στο εξωτερικό πρέπει να προηγηθεί οριστική διαγραφή από την Ελλάδα λόγω οριστικής εξαγωγής στο εξωτερικό. Δεν υπάρχει τρόπος για όχι οριστική διαγραφή?

Βρήκα τον παρακάτω νόμο (2007 νομίζω) που λεεί:

*ΕΠΑΝΑΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ

Επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης και αυτοκίνητα τύπου JEEP, τα οποία είχαν ταξινομηθεί και κυκλοφορήσει στη χώρα, εφόσον μεταφέρονται ή αποστέλλονται σε άλλο κράτος - μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή εξάγονται σε τρίτη χώρα και επαναφέρονται στην ημεδαπή μέσα σε διάστημα οκτώ (8) ετών από τη διαγραφή τους από τα μητρώα αυτοκινήτων του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, με σκοπό να επαναταξινομηθούν και να τεθούν εκ νέου σε κυκλοφορία, απαλλάσσονται από το τέλος ταξινόμησης.*

Άρα αυτά τα παραπάνω που αναφέρει δεν διαγράφονται οριστικά? Εφόσον μπορούν να επαναταξινομηθούν μήπως γίνεται κάποιου άλλου είδους διαγραφή?

Θυμόμουν ότι παίρνει πολλά!

Παιδιά το clio II 1.4 98 hp πόσα λίτρα λάδι παίρνει ξέρουμε?

Ο χρήστης amazing έγραψε:
Σήμερα παρατήρησα το εξής:έπιασα 140 με 3η στις 5300 ενώ στο συγκριτικό που έκαναν οι 4τροχοί με γιάρις,φιέστα και κόρσα γράφουν ότι με 3η πιάνει 115 στις 6200.Εμένα μου έκανε εντύπωση γιατί το τσέκαρα και με το gps.

Σίγουρα έχεις την ίδια έκδοση με αυτή που μέτρησαν στο περιοδικό? Αυτό το 115 στις 6200 μου κάνει για dsg 7άρι.

Τη καλύτερη φωτεινότητα θα την πετύχεις με xenon σε θερμοκρασία 4300k που μπορείς να πείς ότι κιτρινοασπρίζει και είναι νομίζω αυτό που θες. Όσο πιο πολύ μπλεδίζουν τα xenon τόσο πιο χαμηλή φωτεινότητα έχεις. Τα πιο πολλά εργοστασιακά xenon για τα καταλάβεις είναι σε 4300k. Βέβαια υπάρχει ένα θέμα με το τι φανάρια έχεις (προτιμότερο projectors), έτσι ώστε να μην φωτίζεις ολόκληρο γήπεδο και τυφλώνονται όλοι οι απέναντι. Επίσης στην Ελλάδα δε ξέρω αν μπορείς να βρείς 4300κ. Νομίζω πουλάνε από 6000k και πάνω (ως πιο μούρικα). Βέβαια υπάρχει και το ebay, internet κτλ. Πάντως εκτός από xenon, είχα δοκιμάσει τις osram nightbraker σε H7 και ήταν πολύ καλές σε φωτεινότητα. Απλά δεν έχουν και πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής. Περίπου 1 χρόνο άντεξαν. Μετά κάηκαν με διαφορά 1 ημέρας και οι 2 .

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Γιατί όσο να'ναι δεν είναι ντιζάτα τα αυτοκίνητα πλέον και έχουν αρκετή διαφορά σε σχέση με τα παλιά στην απόκριση του γκαζιού.

Δεν ισχύει σε όλα αυτό. Όπως είχαμε πει και στα Μελλοντικά Μοντέλα, μερικά έχουν ακόμα πιο άμεση απόκριση από ότι αν είχαν ντίζα. Απλά πολλοί κατασκευαστές κάνουν αυτό το τρικ για να μειώσουν κατανάλωση/εκπομπές.

Σωστό. Κυριώς γι'αυτό γίνεται. Συμφωνώ και εγώ

Ο χρήστης Professeur έγραψε:
ΚΑι το ατμο θα κομπιάσει σύμφωνοι. Αλλά δεν θα έχει σκαλοπάτι. Ότι έχει να σου δώσει (λίγο ή πολύ) θα στο δώσει γραμμικά. Αλλά δεν το λέω ως αρνητικό. Το λέω για να 'καταρρίψω' τον αστικό/δημοσιογραφικό μύθο ότι τα σύγχρονα τούρμπο δε λαγκάρουν. Άμα λαγκάρει ο δίλιτρος φαντάζομαι τι θα κάνουν τα 1.2/1.4 κλπ

Το ηλεκτρόγκαζο υφίσταται ως παράγοντας καθυστέρησης αλλά όχι τόσο όσο φημολογείται συν του ότι μετά από αρκετά χλμ μπορείς εύκολα να ξεχωρίσεις που λαγκάρει το γκάζι και που λαγκάρει το τούρμπο.

Πάντως παίζει επίσης μεγάλο ρόλο και η τουρμπίνα. Οι twin scroll τραβάνε σχεδόν από το ρελαντί. Εκεί μπορεί να δείς μεγάλη διαφορά. Ο tfsi είναι μεν δίλιτρος, αλλά με μια twin scroll θα έβλεπες μεγάλη διαφορά χαμηλά.

Επίσης τα 1.4 που αναφέρεις είναι και αυτά το πώς λειτουργούν. Τα tsi που μπαίνει ο compressor χαμηλά δε λαγκάρουν λόγω της μεγάλης τουρμπίνας και το έχουν λύσει το θεματάκι αυτό. Μπορεί να είναι και καλύτερα ακόμα σε σχέση με τον 2.0 tfsi από θέμα lag .

Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Για το λαγκ επίσης είναι και ΘΑ είναι υπαρκτό. Ο δικός μου ο tfsi 200 (ο ορισμός της τούρμπο γραμμικότητας για χρόνια) είναι καταπληκτικός κινητήρας. Δεν ψοφάει ψηλά, δεν ξεσπάει, πολλές φορές ψάχνεις να δεις αν πράγματι βάλανε τούρμπο ή το ξεχάσανε αλλά αν σε βρει ελαφρά ανηφοριά κυψελιώτικη και είσαι με τρίτη και 2.000+- στροφές ή και ακόμη με δευτέρα με 1.500+- στροφές θα ΔΕΙΣ λαγκ και μάλιστα έντονο παρόλο που έχεις και 2.000 ατμοσφαιρικά κυβικά να παίζουν το ρόλο τους προτού μπει το τούρμπο στο παιχνίδι. Σε 1-2 δευτερόλεπτα θα έχει πάλι δύναμη πολλή αλλά το λαγκ το ένιωσες.

Δηλαδή αμά πας σε τέτοια ανηφόρα με τρίτη και 2000 στροφές με ατμοσφαιρικό δε θα κομπιάσει? Θα φύγει πύραυλος? Αυτό ίσως δεν είναι τόσο turbo lag, όσο γονάτισμα μοτέρ Επίσης δε ξέρω μήπως σου φαίνεται και η καθυστέρηση του ηλεκτρόγκαζου σαν τουρμπο lag. Γιατί όσο να'ναι δεν είναι ντιζάτα τα αυτοκίνητα πλέον και έχουν αρκετή διαφορά σε σχέση με τα παλιά στην απόκριση του γκαζιού.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
ρε ironman πάνω κάτω τα ίδια λέμε...

Ε άμα λέμε τα ίδια πάω πάσο!

Αέριο αδρανές, φυσικό, ευγενές, whatever !! Αυτό που ήθελα να πώ τελοσπάντων εγώ, είναι ότι με τα normal, eco κτλ κουμπάκια, κυρίως πετυχαίνουν το να κατεβάζουν τις εκπομπές co2, δηλώνοντας ότι αυτή είναι η φυσιολογική λειτουργία του αυτοκινήτου. Αυτό είναι ένα έξυπνο τρικ των κατασκευαστών που φαίνεται ότι σιγά σιγά το υιοθετούν όλοι. Παραποιούν λιγάκι τη πραγματικότητα..

Το προβλημα ειναι οτι αντιμετωπιζονται σαν το επιστεγασμα της τεχνολογιας λες και ο ανταγωνισμος τοσα χρονια δεν προσφερει γραμμικα γεματα τουρμπομοτερ...

Τα γραμμικά γεμάτα τουρμπομοτέρ του ανταγωνισμού που υπάρχουν τόσα χρόνια ποιά είναι? Μόνο τα tsi έχω στο μυαλό μου. Εκτός αν θεωρείται τέτοιο μοτέρ το 1.8Τ 20v του vag που ξύπναγε μετά τις 3000, έκαιγε τον άμπακο και είχε και C02 emissions στο θεό.
...

Ο πρώτος τούρμπο άμεσου ψεκασμού ήταν ο ΤFSI 200 άλογα. Πρωτομπήκε ή στο A3 ή στο Golf GTI 5 περίπου 2003-2004. 7-8 χρόνια πριν δλδ το vag είχε σοβαρή τουρμποπρόταση και φυσικά μετά ήρθε η καταιγίδα των tsi,tsi,tsi,tsi και πάει λέγοντας.

Εγώ είχα στο μυαλό μου downsized μοτέρ. Το δίλιτρο tfsi ok. Πολύ καλό μοτεράκι. Αλλά όχι και τόσο downsized .

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

τόσο στο n όσο και στο d έχει την ίδια κατανάλωση... ΑΝ οδηγείς με τους ίδιους ρυθμούς... απλώς στο d λόγω απόκρισης ΚΑΤΑ κανόνα του δίνεις και καταλαβαίνει... εξόυ και η διαφορά στις κατναλώσεις... ίδια ιπποδύναμη έχει και στα 2 μόντ...
η διαφορά στην απόδοση έχει να κάνει με την % άνοιγμα της πεταλούδας συναρτήση του ρυθμού βύθισης του πετάλ....

δεν καταλαβαίνω τον όρο μολυσματικός παράγοντας... το co2 είναι ευγενές αέριο... το οποίο δεν είναι επιβλαβή για το αναπνευστικό σύστημα

Δεν είμαι σε θέση να ξέρω ακριβώς ποιά είναι η διαφορά στη παραμετροποίηση που έχουν κάνει στα διαφορετικά modes στο κάθε αυτοκίνητο. Μπορεί π.χ για τη mito που ανέφερες, να έχει την ίδια ιπποδύναμη στις 6500 και στα 2 mode και μέχρι τις 3000 να είναι λιγότερη στο ένα. Δε ξέρω. Ή για παράδειγμα αν πατάς τέρμα το γκάζι να χρησιμοποιεί τη μέγιστη ισχύ και αν το πατάς μέχρι τη μέση τη μισή. Όπως αυτό που λές δηλαδή, 'η διαφορά στην απόδοση έχει να κάνει με την % άνοιγμα της πεταλούδας συναρτήση του ρυθμού βύθισης του πετάλ....'.
Αυτό έχει να κάνει και με τη μείωση της κατανάλωσης, αφού είναι κάπως 'αναίσθητο' ας το πούμε το γκάζι, κάτι που συνεπάγεται και λιγότερη εκπομπή co2. Εφόσον βέβαια δεν το πατάς τέρμα, που φαντάζομαι τα τυποποιημένα τεστ που κάνουν για να μετρήσουν τις εκπομπές δεν είναι με τέρμα γκάζι.. Όλες αυτές οι παραμετροποιήσεις του normal mode συμβάλλουν και σε λιγότερες εκπομπές. Αν είχε μόνο sport/dynamic κτλ πιστεύω οτι θα ήταν σίγουρα μεγαλύτερες οι εκπομπές.

Δε νομίζω ότι είναι τυχαίο που όταν ξεκινάς το αμάξι μπαίνει αυτόματα στο 'normal' mode. Έχουν περάσει στα χαρτιά αυτή τη λειτουργία ως τη φυσιολογική (μαζί με τις μικρότερες εκπομπές).

Μπορεί να έχεις τη δυνατότητα να πετύχεις την ίδια κατανάλωση και στα 2 όπως λες, αλλά στα τυποποιημένα τεστ για κατανάλωση και εκπομπές σίγουρα στο 'normal' θα βγάλει μικρότερα νούμερα με τις ρυθμίσεις που έχουν.

Συμφωνώ για το co2. Ευγενές αέριο. Μαζί σου! Απλά επειδή συμβάλλει και στο φαινόμενο του θερμοκηπίου κτλ το έχουν ως κριτήριο..Who knows..Θα μπορούσαν να είχαν και άλλα..!

Δε καίει λιγότερο στο normal? Η όχι τόσο καλή απόκριση στο γκάζι στο normal mode μειώνει και την παραπάνω κατανάλωση που μπορεί να έχει το αμάξι στο αρχικό πάτημα του γκαζιού. Το ίδιο και οι χειρότερες επιδόσεις. Επίσης πρέπει να προσθέσουμε και το start & stop που περιλαμβάνεται στη μείωση των εκπομπών co2 στα χαρτιά, άσχετα αν πολλοί δε το χρησιμοποιούν. Αφού όλα είναι πιο 'λίγο' στο νορμαλ, άρα και πιο λίγο καύσιμο καίει και το co2 που παράγει θα είναι λιγότερο, αφού και αυτό είναι άμεσα εξαρτημένο με το πόσο καύσιμο καίγεται. Συμφωνώ το co2 δεν είναι ρύπος. Απλά σε υπερβολική ποσότητα θεωρείται ας το πούμε 'μολυσματικός παράγοντας'. Διαφορετικά μια χαρά χημική ένωση είναι. Χρειάζεται κιόλας..
Δε λέω πάντως μόνο για τη μιτο. Όλα τα αμάξια με κουμπάκι 'sport' πιστεύω ότι εκπέμπουν περισσότερο co2 σε αυτό το mode απ'ότι στο 'normal' τους.

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Το προβλημα ειναι οτι αντιμετωπιζονται σαν το επιστεγασμα της τεχνολογιας λες και ο ανταγωνισμος τοσα χρονια δεν προσφερει γραμμικα γεματα τουρμπομοτερ...

Τα γραμμικά γεμάτα τουρμπομοτέρ του ανταγωνισμού που υπάρχουν τόσα χρόνια ποιά είναι? Μόνο τα tsi έχω στο μυαλό μου. Εκτός αν θεωρείται τέτοιο μοτέρ το 1.8Τ 20v του vag που ξύπναγε μετά τις 3000, έκαιγε τον άμπακο και είχε και C02 emissions στο θεό.

Πάντως αυτό που κάνουν πλέον οι κατασκευσαστές και θα το κάνουν όλοι σε λίγο φαντάζομαι στα καινούργια τους μοντέλα, είναι ότι παίζουν με τη χαρτογράφηση. Στα τουρμπομοτέρ είναι πολύ εύκολο, γιατί μπορεί να μεταβάλει τελείως τη λειτουργία του μοτέρ λόγω τουρμπίνας, και βάζουν π.χ οπως η alfa romeo ένα normal mode που το αμάξι δε τραβάει και δεν έχει ρύπους και βγαίνει αυτό στα χαρτιά. Μετά βάζουν και ένα sport mode που εκεί τα δίνει όλα το αμάξι και έχεις και τους ρύπους στο θεό και είναι όλοι ευχαριστημένοι γιατί και γκάζι έχουν και επειδή το standard mode του αυτοκινήτου είναι το normal, οι ρύποι μένουν χαμηλά στα χαρτιά γιατί μετριούνται με αυτό. Πότε θα τους κλείσουν αυτό το παραθυράκι δε ξέρω να γελάσουμε.. . Αυτό με το κουμπάκι, το έκανε τώρα και η bmw στην 1. Μόνο το mini και τα tsi (βλέπε polo gti) νομίζω δεν έχουν ακόμα κουμπάκι sport/normal κτλ και έχουν εντυπωσιακούς ρύπους σε σχέση με την απόδοση τους.

edit: Το mini έχει sport button! Το polo δεν είμαι σίγουρος..

Youtube Video

Τελικά τι αποφάσισες Απόστολε? Θα πάρεις κάποιο από τα 2? Πάντως το ραλλάκι έχει φύγει μπροστά .

http://www.fiat.gr/main/home.cfm?pageid ... 7871b3a777

Έχει μερικά bravo σε πάρα πολύ καλή τιμή!!

Μου θύμισε λίγο την εμπειρία που είχα από την carrera 4 s στο 'S' στη κηφισίας που είναι πριν την ευθεία του ΚΑΤ που τα 180 φαινόντουσαν για 60..

Ο χρήστης sacracer έγραψε:

Γιατί με τα aftermarket το φως πάει οπού να 'ναι.

Sent from my MB860 using smoke signals.

εγω παντως που εβαλα ξενον και μετρησα με οργανο ηλεκτρολογου πριν και μετα δεν αλλαξε η δεσμη και η κατευθυνση.απλα εγινε πιο καθαρο και εντονο το φως.το αμαξι ειναι αλμερα ν16 με προτζεκτορες και λαμπες 4300.και στο κτεο μου ειπαν ολα οκ που περασα περυσι.

Επειδή έχουμε και εμείς το almera το facelift με τους projectors στην οικογένεια έχω να πώ οτι έχει πολύ καλά φανάρια. Η δέσμη τους όντως είναι πολύ καλή και αν προσέξεις σε μια μεγάλη επιφάνεια το φώς,σχηματίζονται 2 'τετραγωνάκια' πάνω από τη δέσμη με πιο 'ελαφρύ' φώς που είναι για να φωτίζει τα σήματα κτλ. Αυτό το φαινόμενο με τα τετραγωνάκια το έχω δεί και σε μαμά xenon φανάρια. Για παράδειγμα οι projectors του 207 δε το κάνουν αυτό. Έχει κάποιου άλλου είδους διαθλάσεις όχι τόσο δομημένες. Αν και δεν του έχω xenon πιστέυω ότι σε αυτό το αμάξι όντως θα είναι πολύ καλή η δέσμη.

Να προτείνω και εγώ αυτό.

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/494596/

Σε αυτά τα λεφτά είναι πολύ καλό. Τα σποιλεράκια δε μ'αρέσουν πολύ εμένα. Αν θες τα βγάζεις .

Κατά τ'αλλα είναι ενα αμάξι που έχει απ΄όλα (χώρους, όμορφο, clima, οθονούλα, δύναμη) και είναι κατά τη γνώμη μου πιο ολοκληρωμένο από τα άλλα τα μικρούλια (saxo, fiesta κτλ) που αναφέρθηκαν. Εκτός του ότι είναι σκυλί μηχανικά. Γενικά τα nissan από την εμπειρία που έχω είναι. Μόνο esp δεν έχει. Γενικά πάντως θεωρώ ότι είναι πολύ καλό για τα λεφτά του και μπορείς να βρείς και άλλα. Απλά καλύτερα να είναι η πλούσια έκδοση που έβγαινε με οθόνη, clima κτλ. Πολύ πιο ωραία .

Εμένα μου είχε πεί επίσημος αντιπρόσωπος της bmw ότι το 207 rc και το mini coopers s δεν είχαν ίδια μοτερ. Το mini είχε τουρμπίνα twin scroll λέει και το 207 'τύπου' twin scroll. Είχε τεχνολογία λέει πάνω που δε μπορούσε να χρησιμοποιήσει η peugeot... Εντάξει φίλαράκι ήταν, καλό παιδί, δε παρεξηγώ, αλλά να πας να σκάσεις ένα σωρό λεφτά να πάρεις ένα αμάξι και να ακούς ότι παπάτζα να'ναι από τον επίσημο αντιπρόσωπο είναι λίγο @@κια...

Πιστεύω πάντως ότι για το κάθε αμάξι παίζει λίγο ρόλο το πώς το συντήρεις και 2ον μη πέσεις στη περίπτωση..Όλα μπορούν να έχουν τα προβληματά τους λίγο πολύ. Είναι και λίγο τύχη. Το δικό μου 207 φτου φτου μια χαρά είναι 3 παρά χρόνια τώρα. Μόνο τα προβλεπόμενα service έχω πλερώσει..