Posts made by ironman02

Καλά είδα πώς έβαψαν και στο πιστοποιημένο συνεργείο στη nissan τον πίσω προφυλακτήρα. Μετά από λίγο καιρό μου έκανε ένα σωρό ραγάδες λες και έλιωσε το χρώμα από τη ζέστη. Σε τύπου chips away που έχω βάψει κομμάτι τοπικά ακόμα δεν έχει παρουσιάσει το παραμικρό. Να βράσω τις πιστοποιημένες διαδικασίες που έχουν οι αντιπροσωπείες..

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

πέρα από premium, generic κλπ, εδώ και μερικό καιρό έχει δημιουργηθεί και η κατηγορία timios κατασκευαστής.

...εδω και πολυ καιρο, και λεγεται Νιssan αλλα και Opel Προσφατα και Seat, Skoda, Kia, Hyundai σε καποια μοντελα τους...

Από ποιόν έχουν δημιουργηθεί αυτές οι κατηγορίες να ξαναρωτήσω? Έτσι γενική ιδέα στον αέρα είναι? Γιατί εγώ μπορεί να θεωρώ premium και την opel ας πούμε. Ποιός δηλαδή θα μου πεί ότι δεν είναι? Και τι παραπάνω έχει δηλαδή η alfa romeo? Εκτός αν υπάρχει κάποια κατηγοριοποίηση από κάποιον επίσημο οργανισμό ξέρω γώ..

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
καταρχας η alfa romeo θεωρειται premium κατασκευαστης

Βασικά το ποιά εταιρεία θεωρείται premium μάλλον είναι προσωπικό θέμα. Πλέον όλα τα αυτοκίνητα που βγάζουν οι εταιρείες, όλα τα περιοδικά και ο ηλεκτρονικός τύπος τα ονομάζει premium. Μάλλον είναι στη κρίση του καθενός τι θεωρεί premium. Για παράδειγμα από ποιόν 'θεωρείται' premium κατασκευαστής η Alfa romeo? Ας ξεκινήσουμε από εκεί..?

Ο χρήστης chemic έγραψε:

Τι εννοείς ρύθμιση? Λέγανε οτι και καλά θα είχε και valvetronic και κάτι τέτοια..Μύθος..

α μπράβο
αρα με ένα πρόγραμμα το 150αρι αποκτάει τις γραμμικότατες καμπύλες (όχι ότι το 150αρι δεν είναι ΓΡΑΜΜΙΚΟΤΑΤΟ) κ την εξτρα δύναμη του 156αρι?

• ότι μπαίνει γρανάζι μακριάς 5ης με ελάχιστο κόστος, οπότε μόνο μείον είναι το σασμάν για τα μεταχειρισμένα 150αρια ραλάκια που βρίσκεις με 8χλρ

Βασικά με πρόγραμμα απ'ότι φαίνεται πάνε στα ίδια άλογα πάνω κάτω. Τώρα αν μπορείς να το κάνεις το 150άρι σαν μαμά 156 δε ξέρω. Δε νομίζω να βγάλει κάποιος πρόγραμμα για να πάρει μόνο καμιά 10αρια άλογα πάνω..

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Στη μηχανολογιας οι λεπτομεριες κάνουν τη διάφορα ... Μια διαφορετική πολ/λη πχ μπορει να αλλάξει πολλα ...
Και κατα την γνώμη μου 150 με 156 έχουν μπολικες διάφορες

Συμφωνώ. Αλλά για πες καμία αν ξέρεις, γιατί προς το παρόν δεν έχει εντοπιστεί κάποια..

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Ironman
Και ο 150αρης thp ξεφουσκωνει ψηλά ... Μόνο χαμηλά είναι καλύτερος απο τον t-jet ο οποίος Όντως έχει ξέσπασμα στις μεσαίες , όπως έχει και παραπάνω αλογατα ...
Για τα ηλ/κα συμφωνώ Ότι είναι προσωπικο γούστο ...

Βρε δε λέω για τα ηλεκτρικά προσωπικό γούστο! Για το στύλ λειτουργίας του μοτερ περισσότερο! Εμένα πάντως δε ξεφουσκώνει ψηλά. Δίνει απλά σταθερά θα έλεγα..

Kάτσε βρε συ, το 156αρι νομίζω πως εχει κ άλλες αλλαγές (ρύθμιση βαλβίδων εισαγωγής-εξαγωγής? )

Τι εννοείς ρύθμιση? Λέγανε οτι και καλά θα είχε και valvetronic και κάτι τέτοια..Μύθος..

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Η διάφορα στο δυναμομετρο των 4 τροχών την ίδια μέρα είναι 9 άλογα ... Πράγμα που φαίνεται και στον δρόμο ...
Αν Είχες οδηγήσει t-jet θα ήξερες Ότι στις 4000rpm σκοτωνει και Ότι ψηλά στις 5,5-6,5 που λες ψοφαει ...
Το μοτέρ τον Γάλλων είναι μέτριο το κιβώτιο επίσης και τα ηλ/κα κακά ... Γενικά για 16k€ Καλό είναι ... Για παραπανω με την καμία ...

Το έχω οδηγήσει και προτιμώ παρ'όλα αυτά το 150άρι thp από όλες τις απόψεις (κατανάλωση, λειτουργία, απόδοση δύναμης παντού και όχι ξεσπάσματα σε συγκεκριμένο φάσμα). Το 156 είναι το ίδιο μοτέρ κατα τ'άλλα με αλλαγή στην ECU. Δεν έχει παρατηρηθεί κάποια άλλη διαφορά. Τώρα αν το θεωρείς μέτριο σε σχέση με το 156 επειδή είναι πιο αδύναμο είναι άλλο θέμα. Γι'αυτό υπήρχε και ο 175άρης. Απ'όταν βγήκε το 150 τα πράγματα άλλαξαν, ο ανταγωνισμός άλλαξε, οπότε λογικό ήταν να γίνει και μια αναβάθμιση προς το καλύτερο. Πάντως το ίδιο μοτέρ παραμένει. Για τα ηλεκτρικά πρώτη φορά ακούω ότι είναι κακά. Βέβαια πάντα είναι υποκειμενικό τι αρέσει στον καθένα και τι του πάει .

Πάντως για να έρθουμε και στο θέμα μας, πιστεύω οτι και 2 αυτά αμάξια είναι πολύ καλά για τα λεφτά τους. Εγώ θα έπαιρνα αυτό που θα ένιωθα πιο ωραία να βρίσκομαι μέσα και να το κοιτάω απ'έξω . Και το ibizaki είναι good value for money όπως και το rallaki. Καλοτάξιδο ότι και να πάρεις!

Στην αντιπροσωπεία που ρώτησα μου είπαν ότι τα νέα 1.6 μοτέρ είναι ίδια με αυτό του mini με μερικές αλλαγές προς το καλύτερο. Αυτό υποπτευόμουν και εγώ..

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Στο ίδιο δυναμομετρο ένα t-jet θα είχε βγάλει 9 άλογα παραπάνω και ένα 156αρη το ίδιο ...
Τα δυναμομετρα έχουν νόημα μόνο για απευθείας αντιπαραθέσεις και όχι για απόλυτα νούμερα ...

Έχουν μετρηθεί σε ίδιο δυναμόμετρο π.χ 150-156 thp, tjet -κτλ ή είναι υποθετικό το συμπέρασμα? Λογικά θα είναι περισσότερα άλογα και τα 2 από τον 150άρη μιας και από μαμά σαν specs είναι περισσότερα.

θα σε ρωτήσω αν έχεις επαφή με τον ανταγωνισμό... και εγώ αν ήταν το μοναδικό της κατηγορίας του (που είχα οδηγήσει) καλό θα το έβρισκα... αν οδηγήσεις το 155αρη t-jet θα δεις οτι είναι σαφώς πιο δυνατό και με πολύ πιο καλό κιβώτιο... αν δε οδηγήσεις το 156αρη σε ds3 (και πιθανόν στο νέο 207 ? ) θα δεις τι έπρεπε να έχουν κάνει από την αρχή οι γάλλοι σε κιβώτιο και μοτέρ

Πάντως αν οδηγήσεις 155άρη t-et όπως λες θα δείς επίσης ότι έχει πολύ περισσότερο lag από το 150άρι thp και ότι το thp είναι πολύ πιο γραμμικό. Τη παραπάνω καμπύλη δηλαδή του thp στη δυναμομέτρηση δε τη βλέπεις με τη καμία..Απλά στο peak δίνει κάποια περισσότερα άλογα το t-jet. Τη λειτουργία του thp όμως σε όλο το φάσμα δεν την έχει. Σε δυναμομετρήσεις που έχω δει για παράδειγμα, το thp στις 4000 έχει 130 άλογα και το t-jet 155 110 άλογα. Παρ'όλο που κάποια στιγμή ψηλά περνάει ο t-jet τον thp για 5-6 άλογα. Την αίσθηση οτι είναι πιο γρήγορο ίσως στη δίνει το απότομο ξέσπασμα μου έχει ο t-jet σε αντίθεση με τον THP που είναι πολύ ομαλός. Γι'αυτό θεωρώ ότι οι Γάλλοι ακόμα και από τον 150άρη έχουν κάνει overall καλύτερη δουλεία. Η οδήγηση τις πιο πολλές φορές δεν είναι στο φάσμα 5500-6500 .

Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:
Εχω δει σε δυναμομετρηση απο κοινο δυναμομετρο οτι ειναι περιπου 5-6 αλογα παραπανω απο τον T-Jet 155 και μαλιστα με τεραστιο οροπεδιο ιπποδυναμης, δεν θυμαμαι τωρα αλλα για 1500 σαλ η ιπποδυναμη πρεπει να διατηρειται +-3 ιππους απο τη μεγιστη. Ο προηγουμενος που ηταν δηλωμενος 150 αλογα και οχι 156 ηταν αντιστοιχα 5-6 κατω απο τον T-Jet 155 και εξου βγαινει και η διαφορα. Δεν θεωρω οτι ειναι χαοδης αλλα υπαρχει.

Πάντως η παρακάτω δυναμομέτρηση μαμά 150αριού από τη Supersprint (σοβαρή εταιρία) δε μου φαίνεται και πολύ αδύναμη. Εκτός του ότι έχει και αυτό πολύ ωραίο 'οροπέδιο' δύναμης. Πάνω από 150 άλογα από τις 4500 σ.α.λ.. (edit: Μάλλον όμως το 156άρι είναι ακόμα πιο δυνατό..)

OEM:
Claimed data:
Horsepower 150 Hp @ 5800 rpm
Torque 240 Nm @ 1400-3500 rpm

Actual data:
Horsepower 159,5 Hp @ 5800 rpm
Torque 253,8 Nm @ 3620 rpm

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Αυτο βεβαια, παροτι τον θετει ως εναν απο τους πλεον αποδοτικους 1400αρηδες στην αγορα (μαζι με τον twincahrger της VAG)
εντουτοις προς το παρον τουλαχιστον, διχως αμεσο ψεκασμο, ή/και το scavenging πχ που χρησιμοποιειται στον 1750, ΔΕΝ μπορει να υποκαταστησει ΣΥΝΟΛΙΚΑ, τα καλυτερα χαρακτηριστικα λειτουργιας-αποδοσης, ενος 1600αρη, με μεταβλητο μεν χρονισμο βαλβιδων εισαγωγης-εξαγωγης, σε αντιθεση με την m-air τεχνολογια, ΑΛΛΑ, απο την αλλη το twin-scroll turbo
(διπλος αυλος εξαγωγης, ο ενας στους κιλυνδρους 1-4 και ο αλλος στους 2-3, για καλυτερη αποκριση, και εξαλειψη του Turbo lag) και παραλληλα ο αμεσος ψεκασμος, αυξανουν ακομα περισσοτερο την αποδοση του κινητηρα συνολικα.
Τα δυο τελευταια χαρακτηριστικα, ΔΕΝ τα εχει στον κινητηρα multiair 170 η AR.
Oσον αφορα τις...4801σαλ και πανω της Bmw 118i, χαρακτηριστικα ειναι τα διαγραμματα ισχυος-ροπης των δυο αντιπαλων (G170 vs 118i) οπου συγκεκριμενα τυχαινει να τεμνονται τα δυο της ισχυος, με αυτο της bmw να συνεχιζει σαν...τραπεζι, αποδιδοντας σταθερα πανω απο 140αλογα στους τροχους, μεχρι τις 6,500σαλ, ενω ο 170αρης M-air, αμεσως μετα τις 5,000σαλ πεφτει κατω απο τα 140αλογα στον τροχο, για να φτασει γυρω στα 110αλογα στις 6,500σαλ, συμφωνα παντα με την δυναμομετρηση των 4τροχων.
Ειναι χαρακτηριστικο, (το ειχα αναφερει καποια στιγμη νομιζω οτι ο 136αρης της Bmw ουσιαστικα θα ειναι σχεδον με παρομοια χαρτογραφηση σαν τον 156αρη της PSA , και θα κοιταει σχεδον καταματα την 170αρα G και το 150αρι Focus, και οχι χαμηλοτερα...) οτι ακομα και με τις ρυθμισεις τελικα που εχει στην 116i, η ισχυς της τελευταιας απο τις 5,000σαλ και επειτα, ειναι μια ευθεια γραμμη λιγο πανω απο τα 120αλογα στον τροχο, μεχρι τις 6,500σαλ, ξεπερνωντας δηλαδη σε αποδοση, απο εκει και επιετα, ακομα και την 170αρα Giulietta...

+1. Δεν έχω δεί το drive, αλλά κάπως έτσι φανταζόμουν την απόδοση των μοτερ της bmw και απ'ότι φαίνεται η 6η αίσθηση μου ήταν σωστή. Επίσης συμφωνώ ότι ένα multiair απλά, δε φτάνει για να υποκαταστήσει τη συνολικά καλύτερη απόδοση των 1.6 που έχουν ενα σωρό άλλα πράγματα πάνω. Μαζί με τα συν 200 κυβικά που στο τέλος της ημέρας είναι καλύτερο για την απόδοση τους που τα έχουν και ας έχουν μικρότερη ειδική ισχύ από ένα 1.4. Στο κάτω κάτω πληρώνεις με τα emissions και τα 200 επιπλέον κυβικά κάθε άλλο παρά μη επιθυμητά είναι!

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Το Μουλτιέρ μας το σέρβιρε η Φίατ σαν τη λύση και για μείωση 10-20% στην κατανάλωση. Κανένας δεν έχει αντιληφθεί κάτι τέτοιο, ότι τεστ με Μουλτιέρ κινητήρα κι' αν έχω διαβάσει.

Λάθος. Το multiair μας το σερβιρε ΚΑΙ για την μείωση της κατανάλωσης (που ισχύει σε σχέση με τον προκάτοχο 155t-jet). Κατά τα άλλα το σέρβιρε για την αύξηση της ιπποδύναμης και της ροπής σε μοτέρ ίδιου κυβισμού.

Το ότι αυξήθηκε η ιπποδύναμη το οφείλουμε στο multiair ή μήπως στη 'λίγο' μεγαλύτερη τουρμπίνα που ξέχασε να πεί πως έβαλε η alfa romeo στον multiair όταν ήρθε στη θέση του t-jet? Στο φυλλάδιο δεν τα γράφει αυτά..

Φέρει....αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων, turbo με δπλό συμπιεστή μεταβλητής γεωμτερίας σε συνδυασμό με διπλό VANOS, Vlavetronic και άμεσο ψεκασμό. Αυτό δεν το έχει κανένας κινητήρας του ανταγωνισμού. Ανεξάρτητη αλουμινένια ανάρτηση, πολλαπλών συνδέσμων.

Θα ήθελα ένα μέτρο σύγκρισης, πόσο περισσότερη τεχνολογία σε θέμα κινητήρα, αναρτήσεων και κιβωτίου/μετάδοσης έχει η 1 σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Δές παραπάνω.

Και η Giulietta φέρει 2 κινητήρες με πολύ καλύτερη απόδοση από αυτούς της BMW, πολύ πιο hi-tech σε χαρακτηριστικά.
Ο δε 1.4 MULTIAIR δεν έχει εκκεντροφόρο εισαγωγής και το βύθισμα των βαλβίδων ελέγχεται ηλεκτρομαγνητικά, και ο 1750 έχει σύστημα σάρωσης scavenging κάτι που δεν συναντάμε προς το παρόν σε κανένα άλλο κινητήρα βενζίνης παγκοσμίως όπως και το σύστημα multiair βεβαίως.
Και οι 2 κινητήρες έχουν την υψηλότερη ειδική ισχύ και ειδική ροπή στην κατηγορία τους και όχι μόνο. Επίσης όντας τόσο δυνατοί συγκρίνονται με 1.6 και 2.0 κινητήρια σύνολα αντίστοιχα.

:

• Τη πολλή καλύτερη απόδοση του multiair από τον κινητήρα της bmw που τη στηρίζεις? Ο 1.4 multiair δεν έχει τίποτα πιο high tech από τον 1.6 της 1, εκτός από το multiair που είναι απλά διαφορετικό και ξεχωριστό από το valvetronic της bmw. Αν είναι καλύτερο και αν τελικά λειτουργεί καλύτερα δε ξέρω και δεν το έχω διαπιστώσει. Πάντως σαν απόδοση το μοτερ της bmw έχω την αίσθηση ότι θα να είναι παντού καλύτερο. To 170άρι δίνει μέγιστη ισχύ στις 4800 και πάω στοίχημα ότι θα παραμένει μέχρι τον κόφτη. Αν είναι έτσι θα τα σπάει..

• Μεγαλύτερη ειδική ισχύ δεν έχει το polaki το gti από τον multiair ή μου φαίνεται?? (edit: Οκ είπες κατηγορία. Το πολάκι είναι άλλη. Βέβαια ο THP ο 200άρης του 308,ds4 και δε θυμάμαι που αλλού νομίζω έχει μεγαλύτερη ειδική ισχύ από τον 170άρη 1.4)

Κάτι άλλο που δε νομίζω οτι αναρωτήθηκε κάνεις. Αυτός ο 1.6 της bmw, μήπως είναι ο THP του mini απλά με μεταβλητό χρονισμό και στην εξαγωγή? Δύσκολο μου φαίνεται έχοντας έτοιμο ένα τόσο καλό μοτερ να έφτιαξε νέο 1600άρι από την αρχή. Μάλλον το να το βελτίωσε στα σημεία με μερικές αλλαγές μου μοιάζει πιο πιθανό..

Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:
Φιλος μολις πηρε μεταχειρισμενο Mini Cooper S νομιζω περιπου 3-4 ετων με περιπου 35000 χιλιομετρα. Το αυτοκινητο εχει οτι εξτρα εξοπλισμο και αστροσκονη μπορει να βαλεις, μεχρι και το εξτρα μηχανικο μπλοκε. Ομως πριν το παρει το εκανε μια βολτα απο το Σπανο... Εκει του βρηκαν προβλημα προαναφλεξης το οποιο ανοιγοντας το καπακι ειδαν οτι ηταν γνωστο προβλημα στα Mini. Οι βαλβιδες ειχαν πιασει πολυ μακα και του ειπαν οτι για να διορθωθει πρεπει να βγει εξω το καπακι και να καθαριστει, δεν ξερω αν ηθελε και ανταλακτικα. Hθελαν 1500+ ευρω γι'αυτη την υποθεση. Πηγε λοιπον σε αυτον που το πουλουσε κανονισαν οτι για να το παρει πρεπει να του το φτιαξει και αφου το εφτιαξε το ξανατσεκαρε στο Σπανο για να δει αν οντως το εφτιαξε ο πολιτης και η δουλεια ηταν σωστη. Τελικα το πηρε και το αμαξι ειναι μπομπα. Το συμπερασμα ομως που εβγαλε ειναι οτι τα Mini και γενικα τα turbo εχουν προβλημα με την κακη χρηση και ζοριζουν ευκολα κεφαλη και βαλβιδες.

Αυτό με τη μάκα στις βαλβίδες απ'όσο ξέρω συμβαίνει σε όλα τα άμεσου ψεκασμού σιγά σιγά. Αλλά όχι σε 35000 χλμ..Είναι πολύ λίγα νομίζω για να πιάσει τόσο πολύ μάκα και να έχει πρόβλημα. Μου ακούγεται πολύ πιθανό τα 35000 να μην είναι και τόσο πραγματικά..

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
http://www.monzasport.co.uk/alfa-romeo-tuning-sussex.asp

Σε αυτό το πάνω το αριστερά με τα 216 γιατί δεν μας συνεχίζει λίγο ακόμα την καμπύλη να δούμε που θα πάει??

Στο κόφτη βλέπω να γίνεται ατμοσφαιρικό..

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Πουλαει ο τυπος 207 Rallye, το οποιο τα τελευταια χρονια εκανε καινουριο κατω απο 18000 και το δινει 20000 γιατι εχει πολλα εξτρα... Το κακο ειναι οτι καποιος δυσμοιρος ασχετος επαρχιωτης θα τον πληρωσει για να παρει... Ελλαδαρα εσυ και η τιμιοτητα σου.

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1736241/

κράτα το τηλέφωνο του κ πάρε τον τα χριστούγεννα. π@παρια θα έχει πουλήσει βρε συ, ξεκόλα!!
τις τελευταίες εβδομάδες οδηγώ δανεικό 207 1.4 90αρι γιατί το δικό μου ίμπιζα μου το τσάκισε μια μαλακισμένη
πραγματικά, αυτό το αμάξι είναι ότι καλύτερο στην κατηγορία του, κ πιστεύω πως έχει αδικηθεί από τον ειδικό τύπο εχει παίξει σε ελάχιστα συγκριτικά (τα οποια νικαγε) ενώ το τούρμπο αδικήθηκε με φιλοσοφικές κουβέντες περί ραλύ esp κτλ κτλ.
Το 207 είναι το μοναδικο της κατηγορίας του που θυμίζει σε ποιοτητα εσωτερικού (τρομερή σχεδίαση, νεανικό κ σοβαρό ταυτόχρονα με ποιοτικότατα υλικά ) κ οδική συμπεριφορά, κίνηση σε αυτοκινητόδρομο αμάξι της μεγαλύτερης κατηγορίας. πολύ χώρο για τους πίσω δεν εχει παρόλο που είναι γομάρι! το παρκάρω δίπλα σε γκολφ κ μοιάζει μεγαλύτερο
η κατανάλωση με αφθονη χρήση ΑΟ αλλά κ ac είναι μόλις 6,1
μετά το 406, 106 ραλύ που είχα, άλλο ένα πεζό που με εντυπωσίασε

κλέβει πολύ το τριπ του 207...

Εμένα πάντως σε ταξίδι 1500 χλμ που έκανα και το τριπ μου έγραφε 7.9 κατανάλωση, μέτρησα τις βενζίνες, αποδείξεις κτλ και μου βγήκε 8. Εντυπωσιάστηκα με το πόσο κοντά έπεσε..

Ο χρήστης ΦΙΛΑΡΕΤΟΣ έγραψε:

Η μιτο 135 με 9000 κλ καιει 7.6 lt μεση

Αυτό είναι πολύ γενικό. Εξαρτάται σε τι δρόμους κινείσαι (εθνικές, επαρχιακούς, πόλη, πόλη-κέντρο κτλ) και πώς το πας..

Γιατί κάθε προσπέρασμα είναι το ίδιο? Μόνο εγώ αλλάζω ταχύτητες? Όλοι οι άλλοι πηγαίνετε με μια?

Δηλαδή αν πηγαίνω σε επαρχιακό ανηφορικό με 5η και 90 για οικονομία και ξαφνικά βρεθεί μπροστά μου ένας που πάει με 40 ή 50 ή 60 ή 80 και βρώ ένα άνοιγμα να τον περάσω που δεν είναι και πολύ μεγάλο, σου φαίνεται παράλογο να βάλω τρίτη για να τον περάσω γρήγορα μην έρθει κανείς από απέναντι και γίνουμε λαμπόγυαλο? Αν ήμουν εθνική θα συνέχιζα με 5η λογικά..Τόσο παράξενο είναι?

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Κι αυτό γίνεται ironman, δεν διαφωνώ καθόλου. Όπως επίσης προσωπικά δίνω μεγάλη σημασία στις επιδόσεις από στάση καθώς εκεί το αυτοκίνητο δείχνει το μέγιστο των δυνατότήτων του.

Απλά από στάση υπάρχει και ο παράγοντας εκκίνηση που παίζει σημαντικό ρόλο και μπορεί κάποιος να χάσει αρκετό χρόνο ενώ το αμάξι θα μπορούσε θεωρητικά να πάει πιο καλά. Για το 60-160 αφαιρώντας το 0-60 από το 0-160 γλιτώνεις και αυτή τη 'χασούρα' που μπορεί να είχες στην εκκίνηση .

Εννοείται ότι αν θες να κάνεις μια προσπέραση όσο πιο γρήγορα μπορείς θα κατεβάσεις ταχύτητα και δε θα βαριέσαι. Αλλιώς κάθεσαι και τρώς και κανένα φορτηγό στα μούτρα από απέναντι..

εγω στην εθνικη παω με μια ταχυτητα παντως , αντε καμια φορα (αμα πεσω κοντα στα 90-100) κατεβαζω και καμια 5η

τα κατεβασματα που λες τα εκανα οταν οδηγουσα vectra με 100 αλογα, αν και τελικα πολλα απο αυτα γινονταν για ψυχολογικους λογους παρα για λογους ουσιας

σε clio με 100 , σε c2 με 120 παω μια ταχυτητα, εκτος αν πεσουν παρα πολυ τα χλμ

Και εγώ συνήθως μπορεί να πηγαίνω με μια ταχύτητα στην εθνική, αλλά αν είμαι σε επαρχιακό - ίσως βουνίσιο και ανηφορικό δρόμο και θέλω να προσπεράσω, θα πρέπει να κατεβάσω και μια ή και δύο ταχύτητες αν δε θέλω να γίνω χαλκομανία από κανέναν ερχόμενο από απέναντι.. Δε λέω ότι πάντα πρέπει να κατεβάζεις. Αλλά αν θέλεις να κάνεις ένα προσπέρασμα όσο πιο γρήγορα μπορείς (όταν χρειαστεί) και αν θες να δείς πιο αμάξι είναι πιο γρήγορο π.χ σε 80-120 από ένα άλλο, θα πρέπει να κατεβάσεις και να χρησιμοποιήσεις πολλές ταχύτητες και όχι μια..

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

επίσης 60 - 160 με μια ταχύτητα στο κιβώτιο είναι δύσκολο... για αυτοκίνητα χωρίς ιδιαίτερη ροπή...

Ποιός μίλησε για ελαστικότητα και για μια ταχύτητα; Μιλάω για την μέγιστη δυναμική ενός αυτοκινήτου. Ξεκινάς με 60 με 1η ή 2α (ανάλογα με την κλιμάκωση και το πόσο ψηλά στροφάρει) και κάνεις καρφωτές αλλαγές στον κόφτη, μεχρι να φτάσεις τα 160. Τότε βλέπεις ποιό αυτοκίνητο είναι πραγματικά ταχύτερο εν κινήσει. Εναλλακτικά το ίδιο με 80-180.

Realzeus συμφωνώ μαζί σου όπως έγραψα και πριν, αλλά μια πιο σωστή μέτρηση 60-160 νομίζω γίνεται μετρώντας από στάση το 0-160 και αφαιρώντας απλά το 0-60. Με αυτό το τρόπο είσαι πιο σίγουρος νομίζω ότι βρίσκεσαι στο πιο ωφέλιμο εύρος του κινητήρα..

edit:

ναι αλλα στη πραγματικη ζωη δεν πας ετσι, οποτε μαλλον εχει μικρη αξια το συγκεκριμενο τεστ

στη πραγματικοτητα θες ελαστικο κινητηρα (που καλο ειναι να μη ψοφαει ψηλα, αν σε πιασουν οι ανησυχιες σου)

Εννοείται ότι αν θες να κάνεις μια προσπέραση όσο πιο γρήγορα μπορείς θα κατεβάσεις ταχύτητα και δε θα βαριέσαι. Αλλιώς κάθεσαι και τρώς και κανένα φορτηγό στα μούτρα από απέναντι..

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Για το κατεβασμα σαφως και υπαρχουν μετρησεις, τα 80-120km/h με 3η, 4η πχ, αλλα και 5η, και 6η, για τον καθε 'μπαρμπα'

Πιο σωστές είναι οι μετρήσεις χωρίς συγκεκριμένη ταχύτητα στο κιβώτιο. Για παράδειγμα ο μικρότερος δυνατός χρόνος 80-120 km/h με όσες ταχύτητες βολεύει το κάθε αυτόκίνητο και όχι κάποια συγκεκριμένη. π.χ με 2 ταχύτητες (2α και αλλαγή σε 3η).
Η μιτο ας πούμε μπορεί να έχει κόφτη 2ας στα 80 και να την βολέυει μόνο η 3η για την μέτρηση και το corsa να έχει κόφτη 2ας στα 100 και να το βολεύει η αλλαγή από 2α σε 3η για τα 80-120. Δε μπορείς να κρίνεις με μια συγκεκριμένη ταχύτητα στο κιβώτιο πιο αμάξι είναι πιο γρήγορο.

επίσης 60 - 160 με μια ταχύτητα στο κιβώτιο είναι δύσκολο... για αυτοκίνητα χωρίς ιδιαίτερη ροπή...

Εννοείται ότι η μέτρηση 60-160 γίνεται με οποιεσδήποτε ταχύτητες βολέυουν το κάθε αυτοκίνητο για να δείς πιο είναι το πιο γρήγορο και όχι μόνο με μια ταχύτητα.