@gi said in Nissan Qashqai 2021:
Παρακάτω κάποιες περισσότερες πληροφορίες για το e-power (απλά να επισημάνω ότι είμαι ένας τυπικός οδηγός, χωρίς κάποια ιδιαίτερη εμπειρία σε διαφορετικά στυλ οδήγησης, τεχνολογίες κτλ.).
Αυτό που μου έκανε αρνητική εντύπωση στην αρχή ήταν ότι μόλις πατήθηκε το start δεν ξεκίνησε μόνο ηλεκτρικά το αυτοκίνητο, άλλα με τον βενζινοκινητήρα που φόρτιζε την μπαταρία (είχε 3/5 γραμμές η μπαταρία). Δηλαδή δεν είχε πλήρη ησυχία, άκουγες λίγο την μηχανή. Μετά από κανένα μισό λεπτό σταμάτησε και ήταν όλα ήσυχα (δεν είχα ξεκινήσει ακόμα την οδήγηση). Ξεπάρκαρα και έφυγα. Με το που ξεπάρκαρα, ξανά ξεκίνησε ο κινητήρας...
Όταν το αυτοκίνητο είναι σε κίνηση (π.χ. >20, 30 km/h) δεν καταλαβαίνεις πότε μπαίνει ο βενζινοκινητήρας (βκ από εδώ και πέρα). Λόγω του θορύβου της κύλισης (που δεν ήταν μεγάλος) και το ότι δεν "χτυπάει" ο βκ, είναι απρόσκοπτη η λειτουργία (δεν είχα βάλει και μουσική επίτηδες).
Στην αρχή η αίσθησή μου ήταν ότι ο βκ έμπαινε αρκετά συχνά (όσο μπορούσα να έχω το μάτι μου στο γραφικό που είχε στο ταμπλό που έδειχνε τι γίνεται με βκ, μπαταρία, κτλ.). Μετά από λίγο δεν ασχολήθηκα τόσο με το πότε ξεκινάει ο βκ, γύρησα το γραφικό στην κατανάλωση και εστίασα εκει...
Στην αρχή μου έδεχνε κάτι 9+λ/100χλμ και εκεί ταράχτηκα. Όταν λέμε αρχή, περίπου στο 1km διαδρομής και με πολύ προσεχτική οδήγηση... Και είπα ΟΚ, ας το πάω κανονικά, χωρίς να σκέφτομαι την οικονομία, όπως δηλαδή θα οδηγούσα μια τυπική μέρα με το αυτοκίνητό μου (που είναι 18ετίας, 1100κε).
Οπότε από εκεί και πέρα έβλεπα απλά δρόμο, δοκίμαζα επιταχύνσεις, ορατότητα, τιμόνι κτλ. Έχω κάνει αρκετά test drive μέσα σε ένα μήνα (Sportage 150ps mhev manual, Peugeot 2008 130ps αυτόματο, X1 136ps αυτόματο, Tucson 150ps mhev manual, xceed 160ps mhev manual, Qashqai 140ps mhev manual, Yaris cross hybrid), η επιτάχυνση στο e-power ήταν ασυναγώνιστη, δεν το ένοιωσα αυτό με κανένα άλλο αυτοκίνητο (και ήταν και στο eco, αλλά δεν ξέρω πόσο σημασία έχει αυτό στο kickdown, εκτός ίσως από ένα πάρα πολύ μικρό lag στην αρχή, πιο μικρό από άλλα αυτόματα που οδήγησα, π.χ. X1). Δεν ξέρω πώς είναι σε αμιγώς ηλεκτρικό, δεν έχω οδηγήσει οπότε δεν μπορώ να συγκρίνω.
Συνολικά έκανα 4-5 km με τελική κατανάλωση 5,5+... 30% της διαρομής με ταχύτητα 70-80km/h, το υπόλοιπο με 30-50. Οπότε υποθέτω ότι θέλει το σύστημα λίγο χρόνο/διάρκεια οδήγησης για να βρει την "ισορροπία" του. Αν κάνεις 2-3km και σταματάς, μάλλον δεν είναι το καλύτερο. Επίσης, δεν κατάλαβα καθόλου πότε άρχιζε και σταματούσε ο βκ κατά την διάρκεια της οδήγησης (π.χ. στο yaris ήταν αισθητή η αλλαγή, όχι ενοχλητική αλλά αισθητή...). Επίσης δεν ένοιωσα το μούγκρισμα στυλ cvt στο kickdown (π.χ. yaris cross). Εννοείται ότι υπήρχε κάποιο "μούγκρισμα" (του βκ αφού έμπαινε με την μία) αλλά το αισθανόσουν ως το αναμενόμενο σε ένα kickdown και όχι να πατινάρει).
Δοκίμασα και το e-petal, περίεργο feeling, λογικά για σταμάτα - ξεκίνα είναι μέσα στην πόλη.
Εν κατακλείδι, μου άρεσε οδηγικά πολύ και δεν περίμενα στο τέλος να δω τέτοια κατανάλωση. Ίσως κάποιος θα πει ότι 5-6l/100km δεν είναι σοβαρή κατανάλωση full hybrid αυτοκινήτου (υπενθυμίζω ότι οδήγησα το x-trail), που ίσως να ισχύει. Αν κάνεις περισσότερα χλμ στην πόλη λογικά θα είναι πιο χαμηλή. Δεν έχω άποψη για το Corolla Cross (ή το Honda HR-V), θεωρώ (με το μυαλό μου) ότι ίσως θα είναι πιο οικονομικό το CC μέσα στην πόλη ενώ σε μεικτή κατανάλωση ίσως είναι στα ίδια (?).
Αυτά, ελπίζω να βοήθησα.
Σήμερα οδήγησα τελικά και το Qashqai e-power. Εντυπώσεις πάνω κάτω οι ίδιες με αυτές του x-trail (φυσιολογικό). Όμως, ίσως επειδή τώρα ήμουν περισσότερο υποψιασμένος (ίσως και πιο ψύχραιμος), παρατήρησα το εξής: Στα πρώτα 5 περίπου λεπτά, όταν έμπαινε ο θερμικός, ακουγόταν λίγο περίεργα η μηχανή. Ο ήχος ήταν κάτι σαν χαμηλόφωνο τρυπάνι, κάτι σαν diesel. Να μην παρεξηγηθώ, η ένταση αυτού του θορύβου ήταν χαμηλή, αλλά σίγουρα υπήρχε, ιδιαίτερα για ευαίσθητα αφτιά, όπως τα δικά μου. Μετα απλά δεν ξαναεμφανίστηκε ο ήχος. Πιστεύω ότι έχει να κάνει με την θερμοκρασία της μηχανής, μέχρι να ζεσταθεί. Την πρώτη φορά (στο x-trail) δεν το άκουσα και θυμάμαι οτι το είχα πάρει καπάκι από άλλον που έκανε test drive, οπότε ήταν ζεστό το αυτοκίνητο.
Κατά τα άλλα, το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Στο ενδιάμεσο έκανα test drive και το cc και είναι αισθητή η διαφορά της ηχομόνωσης μεταξύ των 2. Δηλαδή το QQ είναι αισθητά πιο ήσυχο και στην κύλιση και στο θόρυβο της μηχανής (εκτός από αυτόν τον μικρό θόρυβο που ανέφερα στην αρχή). Κατανάλωση αυτήν την φορά ήταν 7λ, με καθόλου προσοχή και συνέχεια στην επιτάχυνση.
στον πωλητή που ήταν άψογος). Η υλοποίηση του e-power θεωρώ ότι είναι αρκετά ενδιαφέρουσα (μειωμένος θόρυβος, 190ps), αλλά όπως ανέφερα με επηρέασαν πολύ αυτά που διάβαζα για τον generator (περισσότερο από τα προβλήματα στην μπαταρία που αναφέρθηκαν για το HR-V 
). Ως αυτοκίνητο το QQ μου αρέσει αρκετά και σκέφτηκα προς στιγμή να πάω σε MHEV x-tronic techna (37.500 έβγαινε τότε). Αλλά είπα να κάνω την υπέρβαση.
) κλείσε τον κλιματισμό , βάλτο στο ΟFF θα δεις πολύ καλλίτερα νούμερα δεν ξέρω αν το clima εχει eco θέση δοκίμασε και αυτή .