Posts made by dstou

Το Μodus έχει εξαφανιστεί εδώ και μήνες.

Η άποψή μου για την 'μικρή' σημασία που φαίνεται να δίνουν οι υποψήφιοι αγοραστές στην παθητική ασφάλεια του ΙΧ είναι και ότι ο κόσμος έχει κορεστεί με τα πολλά αστέρια που βλέπει να δίνονται στα κρασ τεστ και πλέον τα θεωρεί δευτερεύοντα.Για να ανέβει η ταχύτητα στα 70 π.χ. χαω (+35% χαλαρά περισσότερη ενέργεια προς διάχυση/απορρόφηση) και σου λέω τι θα γίνει.
Εκτός από τον παράγοντα της μιας ψήφου βέβαια που ανέδειξε ο προηγούμενος, υπάρχει και το εξής ερώτημα.
Θεωρείτε ότι οι ψηφίσαντες είναι επαρκές στατιστικό δείγμα του αγοραστικού κοινού ως προς την σύνθεσή τους αλλά και τις έτερες προτιμήσεις τους?

ΥΓ. Στις ΗΠΑ γίνονται 2 μετωπικά κρας τεστ (εκτός των μερικών άλλων). Το κρατικό NHTSA με μετωπική στα 35 μίλια την ώρα (56,1 χαω ταχύτητα που ακολουθείτο αρχικά και στην Ευρώπη), με σύγκρουση σε ακλόνητο εμπόδιο χωρίς όφσετ και που προσομοιάζει την μετωπική σύγκρουση 2 οχημάτων κινούμενα αντίθετα με 35 μαω.
Επίσης υπάρχει και το ιδιωτικό IIHS με 40 μαω = 64,2 χαω, όφσετ με 40% επιφάνεια πρόσκρουσης σε παραμορφώσιμο εμπόδιο.
Το κάθε τεστ συμπληρώνει το άλλο, δεν είναι ανταγωνιστικά. Σε ορισμένες περιπτώσεις οδηγούν σε διαφορετικά συμπεράσματα.

Καμμία έκπληξη με την πρώτη θέση του Γιάρις.
Υπάρχουν πάρα πολλοί που θέλουν να κάνουν απλά και διακριτικά τη δουλειά τους, και το αυτοκίνητο πείθει γι΄ αυτό.
Δεν μπορώ να κάνω προβλέψεις για το νεοφώτιστο IQ. Ακριβό λέγανε στην αρχή και για το Σμαρτ, και μάζεψε κάμποσο χαρτί στην πορεία.
Η Φορντ τέτοια νούμερα ούτε στον ύπνο τους.

Πράγματι ατυχές παράδειγμα.
Τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα (Ν13) είχαν βραβευτεί τουλάχιστον μία φορά ως τα πιο ποιοτικά της σειράς τους παγκοσμίως.
Η ΤΕΟΚΑΡ είχε επίσης πολύ καλή ποιότητα σε βαφές και αντισκωριακή προστασία και καλό ποιοτικό έλεγχο.

Άμα χρησιμοποιήσεις άλλο λάδι δηλαδή έχεις διαφορετικές θερμοκρασίες και πόσο?
Μήπως έτσι λειτουργεί ο κινητήρας σου γενικώς ?

Μόνο στην Ελλάδα έχουν κολλήσει τα μυαλά του κόσμου με τα στέισον με αποτέλεσμα αυτά να είναι μόλις το 2,5% της αγοράς.
Στο εξωτερικό και ευρώπη και ΗΠΑ το νούμερο αυτό είναι ΠΟΛΥ υψηλότερο.
Εν τω μεταξύ το παράδοξο είναι ότι ο έλληνας με το εξοχικό, το σπίτι στο χωριό και τη μανία του να παίρνει μαζί του το μισό σπίτι όταν εκδράμει, είναι αυτός που το θέλει πιο πολύ αλλά δεν το έχει καταλάβει ακόμη.

H κατανάλωση που προκύπτει στο βενζινάδικο είναι και η πιο σωστή, γιατί αυτή πληρώνεις τελικά.
Δοκίμασε 2-3 διαφορετικά βενζινάδικα για να δεις τι αποκλίσεις έχεις σε δεδομένη χρήση.

Εγώ είχα μείνει στον τρικύλινδρο των 1.000 κυβικών, και δεν του έδωσα άλλη σημασία έκτοτε.

Θα σας αναφέρω κάτι για αυτή τη βλάβη γιατί την έχω πάθει και εγώ, αν και σε άλλο αυτοκίνητο.
Επειδή ορισμένες φορές την παθαίνεις ξαφνικά, πιάνεσαι απροετοίμαστος και εξ' απήνης, και το πράγμα δυσκολεύει πολύ στην αντιμετώπισή του.

Το οικογενειακό πεντάθυρο με 560 λίτρα πορτμπαγκάζ, και στο οποίο αναφέρθηκα έμμεσα είναι το Octavia.
Παίζει ως γνωστό στην αγορά εδώ και χρόνια,στους ίδιους κυβισμούς 1.400-2.000,ίδια σύνθεση κινητήρων (βενζίνες, πετρέλαια , turbo βενζ.), παραπλήσια κιλά ανά ίππο σε ορισμένες περιπτώσεις,ασφάλιστρα, τέλη,τιμή αγοράς, παρόμοια λίστα εξοπλισμού με το νέο Megane.
Έχει 2,58 μεταξόνιο έναντι 2,64 του Μεγκάν, αλλά λίγο μεγαλύτερο βάρος 80-100 κιλά και όχι σε όλες τις εκδόσεις, το οποίο δικαιολογείται από την υπαρκτή διαφορά ολικού μήκους : 4,57 έναντι 4,3 του Μεγκάν.
Είναι, ως γνωστό από τα best seller της ελληνικής αγοράς με πωλήσεις πολλαπλάσιες (χ2+)του Μεγκάν και τεράστια διείσδυση και αποδοχή ως οικογενειακό αυτοκίνητο σε ευρύτατα κοινωνικοοικονομικά στρώματα.

Τώρα προτού πάρεις το λόγο για να πεις ότι το Octavia θεωρείται από πολλούς αυτοκίνητο D segment και όχι C segment όπως γράφεις στο ποστ σου αλλά μετά από το δικό μου, δες πάλι πόσα κοινά υπάρχουν μεταξύ τους στην α' παράγραφο (όχι ότι δεν διαφέρουν αλλού), σκέψου πόσο σημαντικά είναι αυτά για ένα μέσο οικογενειάρχη και θυμίσου ότι τα segment είναι πρώτα απ' όλα και πάνω απ' όλα εφεύρημα των μαρκετίαρς και φυσικά έχουν την λογική τους αλλά, δεν αποτελούν ούτε νόμους, ούτε καταναγκασμούς και υποχρεωτικούς διαχωρισμούς. Ούτε υπάρχουν στο μυαλό του μέσου οικογενειάρχη όταν έρθει η ώρα να αποφασίσει και να πληρώσει και τότε κοιτάει πάνω απ' όλα τι θα πάρει γι' αυτά που θα δώσει και επίσης πιο του αρέσει πιο πολύ.
Δέστο δηλαδή με ευρύτητα πνεύματος και θυμίσου επίσης ότι το Οκτάβια έχει σημαντικά μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ ακόμη και από το μεγαλύτερο Λαγκούνα των 4,6 μέτρων και του 2,75 μεταξονίου που βάζει τους εσ. χώρους του σε ανώτερη κλάση.
Πόσο 'τεράστιο' είναι λοιπόν το πορτμπαγκάζ των 405 λίτρων του Μεγκάν, όταν στα ίδια λεφτά παίρνεις περίπου 40% μεγαλύτερο?

Για τους κινητήρες δεν έχω ποσοτικά στοιχεία, γι' αυτό και εξ' αρχής δεν έκανα καμμιά παρελθοντική σύγκριση. Όμως, όπως έγραψα στο ποστ μου και έχω ξαναγράψει και πιο πριν, ας έρθει και ας κριθεί τότε και θα δούμε τότε τι κάνει. Πιο πριν, απλή αναφορά και μόνο. Τα υπόλοιπα στην πράξη. Από εκεί κρίνονται όλοι, όχι από τα πρες κιτ και τα σχέδια επί χάρτου.

Μην φανταστείτε τώρα ότι κάνω διαφήμιση. Δεν έχω μετοχές στη Σκόντα, ούτε τέτοιο αυτοκίνητο. Ούτε προηγούμενα με το Μεγκάν, ή τη Ρενώ.
Επίσης δεν έχω κρίνει ποτέ καμμιά αισθητική επιλογή κανενός εδω μέσα, ούτε θα το κάνω ποτέ.

Λογικό.
Για το 2010 περιμένει η Φόρντ τους 4κύλινδρους καρπούς της συνεργασίας της με την αμερικάνικη Honeywell (Garret) στα τούρμπο.

από Storm την 03/12/08 10:41
Πάντως το πεντάθυρο 1400 με τα 130 είναι λου-κου-μι... αρκεί να έχει και καλή τιμή...

Πορτμπαγκαζ 405 λίτρα...τεράστιο!!

Και φυσικά ένας κινητήρας που είναι λαχείο για Ελλάδα...

Για καλή τιμή δεν είμαι και τόσο αισιόδοξος.Σίγουρα θα κερδίζεις από τέλη και ασφάλιστρα κάτι ψιλά.
Τα 405 λίτρα δεν είναι τεράστιο πορτμπαγκάζ, ειδικά για 5θυρο και ειδικά αν το θέλει οικογενειάρχης με παιδιά. Θα έλεγα ότι είναι μέτρια τιμή για καινούργιο οικογενειακό σχέδιο και αυτές τις διαστάσεις και ιπποδυνάμεις. Στην αγορά υπάρχουν μοντέλα με περίπου 40% μεγαλύτερη χωρητικότητα εδώ και χρόνια.
Θα συμφωνήσω με το λαχείο. Όπως όλα τα λαχεία βέβαια τα οποία έχουν 2 πλευρές, και καλή και κακή. Αν δεν περιμένεις να δεις πως πάει (ή δεν πάει) ο νεοφώτιστος μην προδικάζεις.
Τα υπόλοιπα σε κανά εξάμηνο και βάλε. Πιστεύω να μπορούμε να βγάλουμε ασφαλείς προβλέψεις σε ένα χρόνο για το σύνολο.

Καλή οριστική ανάρρωση!

Θα το κάνει, αν το κάνει, όταν της πει η μαμά της η Φορντ.

Έχει τόσο χώρο το IQ?

Aθανάσιε δεν θα το έθετα έτσι.
Είπα πιο πάνω ότι βάσει μετρήσεων οι συγκρούσεις από πίσω ευθύνονται για το 5% των θανάτων από αυτοκινητιστικά στις ΗΠΑ. Το νούμερα αυτό είναι μικρό συγκρινόμενο με τα ποσοστά της μετωπικής ή πλαγιομετωπικής ή ακόμα και των παρασυρθέντων πεζών και ποδηλατών. Είναι δηλαδή δευτερεύον στην βαρύτητά του, αλλά όχι αμελητέο διότι μιλάμε για ανθρώπινες ζωές και τραυματίες.
Ένα από τα πράγματα που έφερε αυτή η δοκιμή ήταν τα προσκέφαλα στα εμπρόσθια και οποίσθια μερικές φορές καθίσματα των αυτοκινήτων για την αποφυγή των αυχενικών τραυματισμών και καλύτερη στήριξη των κεφαλιών. Οι μεγαλύτεροι θα θυμούνται ότι τα προσκέφαλα αυτά ήταν λιγοστά στα αυτοκίνητα της δεκαετίας '60 και λιγότερο '70 και ακόμη περισσότερο σε πολλά ευρωπαικά.
Έτσι ορθώς αξιολογείται το αποτέλεσμα της δοκιμής αυτής από τους διάφορους NHTSA, IIHS και επιτέλους από Euroncap και ορθώς πρέπει να λαμβάνεται υπόψη από τον υποψήφιο αγοραστή.

Τώρα μπορεί να μην φταίει η κυρία για το ανάποδο προσκέφαλο. Πρωτίστως, και δεν θα με εκπλήξει, μπορεί να φταίει το εργοστάσιο που είτε προσπερνώντας το θέμα χωρίς να το δουλέψει πολύ, είτε λόγω ντιζαινιάς, έβγαλε ένα προσκέφαλο κομψό μεν, άβολο και δυσπροσάρμοστο δε. Ετσι η αμαθής ή ημιμαθής ή αδιάφορη ή απλά κουρασμένη και απηυδησμένη κυρία το αναποδογύρισε γιατί έτσι την βολεύει καλύτερα.
Υπάρχει έλλειμα παιδείας αλλά και έλλειμα μέσων πολλές φορές. Συνήθως και τα 2.

Εννοείται ότι θα μπουν και στην Κορόλα/Βέρσο, αλλά και όπου αλλού χρειάζεται.
Το μυστικό με τους νέους κινητήρες δεν είναι η απόδοσή τους, αλλά ότι είναι euro 5 και κατά συνέπεια θα αντικαταστήσουν όλους τους υφιστάμενους που είναι euro 4.
Επίσης η μείωση των διαστάσεων και του βάρους του νέου μικρού των 1.300 κυβικών είναι πιθανό να τον βάλλει και στο Yaris που έχει ένα παλαιότερο 1.300 μέχρι στιγμής αλλά αρκετά συμπαγή. Για το IQ δεν νομίζω, θα είναι πολύ μεγάλη έκπληξη. Εννοείται θα τους δούμε και στην Daihatsu σε λίγο καιρό.

Συμπερασματικά η Τοyota έχει μαζέψει πολύ χαρτί με την εμμονή στους ατμοσφαιρικούς της, και θα συνεχίσει να το κάνει βραχυπρόθεσμα κρατώντας τα τούρμπο για τα πετρέλαια και κάποιες πολύ ειδικές εφαρμογές και 'ζωγραφίζοντας' με τα υβριδικά από το 1997... και οι υπόλοιποι τρέχουν να προλάβουν ακόμη.

Nαι αλλά δεν έμπαιναν σε καθαρώς οικογενειακά ούτε ήταν κατά euro 5 τα καυσαέρια.

Θα ισχύσει σε κανά εξάμηνο.

Δεν έπεσε το 8άρι σε κακά χέρια.
Αντίθετα κάποιοι που το αγόρασαν έπεσαν στα χέρια των μαρκετίαρς της Μάζντα, και τους το φόρτωσαν.