Posts made by dstou

Άμα χρησιμοποιήσεις άλλο λάδι δηλαδή έχεις διαφορετικές θερμοκρασίες και πόσο?
Μήπως έτσι λειτουργεί ο κινητήρας σου γενικώς ?

Μόνο στην Ελλάδα έχουν κολλήσει τα μυαλά του κόσμου με τα στέισον με αποτέλεσμα αυτά να είναι μόλις το 2,5% της αγοράς.
Στο εξωτερικό και ευρώπη και ΗΠΑ το νούμερο αυτό είναι ΠΟΛΥ υψηλότερο.
Εν τω μεταξύ το παράδοξο είναι ότι ο έλληνας με το εξοχικό, το σπίτι στο χωριό και τη μανία του να παίρνει μαζί του το μισό σπίτι όταν εκδράμει, είναι αυτός που το θέλει πιο πολύ αλλά δεν το έχει καταλάβει ακόμη.

H κατανάλωση που προκύπτει στο βενζινάδικο είναι και η πιο σωστή, γιατί αυτή πληρώνεις τελικά.
Δοκίμασε 2-3 διαφορετικά βενζινάδικα για να δεις τι αποκλίσεις έχεις σε δεδομένη χρήση.

Εγώ είχα μείνει στον τρικύλινδρο των 1.000 κυβικών, και δεν του έδωσα άλλη σημασία έκτοτε.

Θα σας αναφέρω κάτι για αυτή τη βλάβη γιατί την έχω πάθει και εγώ, αν και σε άλλο αυτοκίνητο.
Επειδή ορισμένες φορές την παθαίνεις ξαφνικά, πιάνεσαι απροετοίμαστος και εξ' απήνης, και το πράγμα δυσκολεύει πολύ στην αντιμετώπισή του.

Το οικογενειακό πεντάθυρο με 560 λίτρα πορτμπαγκάζ, και στο οποίο αναφέρθηκα έμμεσα είναι το Octavia.
Παίζει ως γνωστό στην αγορά εδώ και χρόνια,στους ίδιους κυβισμούς 1.400-2.000,ίδια σύνθεση κινητήρων (βενζίνες, πετρέλαια , turbo βενζ.), παραπλήσια κιλά ανά ίππο σε ορισμένες περιπτώσεις,ασφάλιστρα, τέλη,τιμή αγοράς, παρόμοια λίστα εξοπλισμού με το νέο Megane.
Έχει 2,58 μεταξόνιο έναντι 2,64 του Μεγκάν, αλλά λίγο μεγαλύτερο βάρος 80-100 κιλά και όχι σε όλες τις εκδόσεις, το οποίο δικαιολογείται από την υπαρκτή διαφορά ολικού μήκους : 4,57 έναντι 4,3 του Μεγκάν.
Είναι, ως γνωστό από τα best seller της ελληνικής αγοράς με πωλήσεις πολλαπλάσιες (χ2+)του Μεγκάν και τεράστια διείσδυση και αποδοχή ως οικογενειακό αυτοκίνητο σε ευρύτατα κοινωνικοοικονομικά στρώματα.

Τώρα προτού πάρεις το λόγο για να πεις ότι το Octavia θεωρείται από πολλούς αυτοκίνητο D segment και όχι C segment όπως γράφεις στο ποστ σου αλλά μετά από το δικό μου, δες πάλι πόσα κοινά υπάρχουν μεταξύ τους στην α' παράγραφο (όχι ότι δεν διαφέρουν αλλού), σκέψου πόσο σημαντικά είναι αυτά για ένα μέσο οικογενειάρχη και θυμίσου ότι τα segment είναι πρώτα απ' όλα και πάνω απ' όλα εφεύρημα των μαρκετίαρς και φυσικά έχουν την λογική τους αλλά, δεν αποτελούν ούτε νόμους, ούτε καταναγκασμούς και υποχρεωτικούς διαχωρισμούς. Ούτε υπάρχουν στο μυαλό του μέσου οικογενειάρχη όταν έρθει η ώρα να αποφασίσει και να πληρώσει και τότε κοιτάει πάνω απ' όλα τι θα πάρει γι' αυτά που θα δώσει και επίσης πιο του αρέσει πιο πολύ.
Δέστο δηλαδή με ευρύτητα πνεύματος και θυμίσου επίσης ότι το Οκτάβια έχει σημαντικά μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ ακόμη και από το μεγαλύτερο Λαγκούνα των 4,6 μέτρων και του 2,75 μεταξονίου που βάζει τους εσ. χώρους του σε ανώτερη κλάση.
Πόσο 'τεράστιο' είναι λοιπόν το πορτμπαγκάζ των 405 λίτρων του Μεγκάν, όταν στα ίδια λεφτά παίρνεις περίπου 40% μεγαλύτερο?

Για τους κινητήρες δεν έχω ποσοτικά στοιχεία, γι' αυτό και εξ' αρχής δεν έκανα καμμιά παρελθοντική σύγκριση. Όμως, όπως έγραψα στο ποστ μου και έχω ξαναγράψει και πιο πριν, ας έρθει και ας κριθεί τότε και θα δούμε τότε τι κάνει. Πιο πριν, απλή αναφορά και μόνο. Τα υπόλοιπα στην πράξη. Από εκεί κρίνονται όλοι, όχι από τα πρες κιτ και τα σχέδια επί χάρτου.

Μην φανταστείτε τώρα ότι κάνω διαφήμιση. Δεν έχω μετοχές στη Σκόντα, ούτε τέτοιο αυτοκίνητο. Ούτε προηγούμενα με το Μεγκάν, ή τη Ρενώ.
Επίσης δεν έχω κρίνει ποτέ καμμιά αισθητική επιλογή κανενός εδω μέσα, ούτε θα το κάνω ποτέ.

Λογικό.
Για το 2010 περιμένει η Φόρντ τους 4κύλινδρους καρπούς της συνεργασίας της με την αμερικάνικη Honeywell (Garret) στα τούρμπο.

από Storm την 03/12/08 10:41
Πάντως το πεντάθυρο 1400 με τα 130 είναι λου-κου-μι... αρκεί να έχει και καλή τιμή...

Πορτμπαγκαζ 405 λίτρα...τεράστιο!!

Και φυσικά ένας κινητήρας που είναι λαχείο για Ελλάδα...

Για καλή τιμή δεν είμαι και τόσο αισιόδοξος.Σίγουρα θα κερδίζεις από τέλη και ασφάλιστρα κάτι ψιλά.
Τα 405 λίτρα δεν είναι τεράστιο πορτμπαγκάζ, ειδικά για 5θυρο και ειδικά αν το θέλει οικογενειάρχης με παιδιά. Θα έλεγα ότι είναι μέτρια τιμή για καινούργιο οικογενειακό σχέδιο και αυτές τις διαστάσεις και ιπποδυνάμεις. Στην αγορά υπάρχουν μοντέλα με περίπου 40% μεγαλύτερη χωρητικότητα εδώ και χρόνια.
Θα συμφωνήσω με το λαχείο. Όπως όλα τα λαχεία βέβαια τα οποία έχουν 2 πλευρές, και καλή και κακή. Αν δεν περιμένεις να δεις πως πάει (ή δεν πάει) ο νεοφώτιστος μην προδικάζεις.
Τα υπόλοιπα σε κανά εξάμηνο και βάλε. Πιστεύω να μπορούμε να βγάλουμε ασφαλείς προβλέψεις σε ένα χρόνο για το σύνολο.

Καλή οριστική ανάρρωση!

Θα το κάνει, αν το κάνει, όταν της πει η μαμά της η Φορντ.

Έχει τόσο χώρο το IQ?

Aθανάσιε δεν θα το έθετα έτσι.
Είπα πιο πάνω ότι βάσει μετρήσεων οι συγκρούσεις από πίσω ευθύνονται για το 5% των θανάτων από αυτοκινητιστικά στις ΗΠΑ. Το νούμερα αυτό είναι μικρό συγκρινόμενο με τα ποσοστά της μετωπικής ή πλαγιομετωπικής ή ακόμα και των παρασυρθέντων πεζών και ποδηλατών. Είναι δηλαδή δευτερεύον στην βαρύτητά του, αλλά όχι αμελητέο διότι μιλάμε για ανθρώπινες ζωές και τραυματίες.
Ένα από τα πράγματα που έφερε αυτή η δοκιμή ήταν τα προσκέφαλα στα εμπρόσθια και οποίσθια μερικές φορές καθίσματα των αυτοκινήτων για την αποφυγή των αυχενικών τραυματισμών και καλύτερη στήριξη των κεφαλιών. Οι μεγαλύτεροι θα θυμούνται ότι τα προσκέφαλα αυτά ήταν λιγοστά στα αυτοκίνητα της δεκαετίας '60 και λιγότερο '70 και ακόμη περισσότερο σε πολλά ευρωπαικά.
Έτσι ορθώς αξιολογείται το αποτέλεσμα της δοκιμής αυτής από τους διάφορους NHTSA, IIHS και επιτέλους από Euroncap και ορθώς πρέπει να λαμβάνεται υπόψη από τον υποψήφιο αγοραστή.

Τώρα μπορεί να μην φταίει η κυρία για το ανάποδο προσκέφαλο. Πρωτίστως, και δεν θα με εκπλήξει, μπορεί να φταίει το εργοστάσιο που είτε προσπερνώντας το θέμα χωρίς να το δουλέψει πολύ, είτε λόγω ντιζαινιάς, έβγαλε ένα προσκέφαλο κομψό μεν, άβολο και δυσπροσάρμοστο δε. Ετσι η αμαθής ή ημιμαθής ή αδιάφορη ή απλά κουρασμένη και απηυδησμένη κυρία το αναποδογύρισε γιατί έτσι την βολεύει καλύτερα.
Υπάρχει έλλειμα παιδείας αλλά και έλλειμα μέσων πολλές φορές. Συνήθως και τα 2.

Εννοείται ότι θα μπουν και στην Κορόλα/Βέρσο, αλλά και όπου αλλού χρειάζεται.
Το μυστικό με τους νέους κινητήρες δεν είναι η απόδοσή τους, αλλά ότι είναι euro 5 και κατά συνέπεια θα αντικαταστήσουν όλους τους υφιστάμενους που είναι euro 4.
Επίσης η μείωση των διαστάσεων και του βάρους του νέου μικρού των 1.300 κυβικών είναι πιθανό να τον βάλλει και στο Yaris που έχει ένα παλαιότερο 1.300 μέχρι στιγμής αλλά αρκετά συμπαγή. Για το IQ δεν νομίζω, θα είναι πολύ μεγάλη έκπληξη. Εννοείται θα τους δούμε και στην Daihatsu σε λίγο καιρό.

Συμπερασματικά η Τοyota έχει μαζέψει πολύ χαρτί με την εμμονή στους ατμοσφαιρικούς της, και θα συνεχίσει να το κάνει βραχυπρόθεσμα κρατώντας τα τούρμπο για τα πετρέλαια και κάποιες πολύ ειδικές εφαρμογές και 'ζωγραφίζοντας' με τα υβριδικά από το 1997... και οι υπόλοιποι τρέχουν να προλάβουν ακόμη.

Nαι αλλά δεν έμπαιναν σε καθαρώς οικογενειακά ούτε ήταν κατά euro 5 τα καυσαέρια.

Θα ισχύσει σε κανά εξάμηνο.

Δεν έπεσε το 8άρι σε κακά χέρια.
Αντίθετα κάποιοι που το αγόρασαν έπεσαν στα χέρια των μαρκετίαρς της Μάζντα, και τους το φόρτωσαν.

Καλό είναι, αλλά πρόσεξε στην αραίωση με το απιονισμένο και στην εξαέρωση.
Γιατί δεν βάζεις το ορίτζιναλ να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο?

Νομίζω ότι οι έλληνες με σωστή αγωγή, παιδεία και φιλότιμο είναι ελάχιστοι.
Οι καπνιστές δεν είναι ανάγωγοι. Είναι χύμα στη συνήθειά τους, όπως χύμα είναι η κατάσταση γενικώς στην χώρα μας σε όλα.

Κε Ζώη έχω μία ερώτηση να σου κάνω.
Σου πέρασε ποτέ η ιδέα τι μπορεί να συμβεί αν κολλήσει/χαλάσει/απορυθμιστεί, πέστο όπως θέλεις, η τετραδιεύθυνση ενώ κινείσαι με κάποια χλμ. σε στροφές και βρεθείς αλλού?
Δεν ξέρω αν υφίσταται τέτοιο ενδεχόμενο βλάβης, ούτε το συναρτώ με την ύποπτη σε θέματα αξιοπιστίας Renault.
Απλά σαν ενδεχόμενο και μόνο, εμένα δεν μπορεί να μου φύγει από το μυαλό από τότε που πρωτοδιάβασα για ενεργητική τετραδιεύθυνση σε Ηοnda Prelude και Mazda 626 στις γρήγορες βερσιόν τους πριν από 20+ χρόνια. Γι' αυτό μάλλον δεν θα αγόραζα ποτέ ένα τέτοιο αυτοκίνητο όποιος και να το έφτιαχνε.
Επίσης τι λέει η Renault επ' αυτού του ενδεχομένου?

Νομίζω ο καταλυτικός παράγοντας και μεγαλύτερη σημασία σε μια καλή αγορά είναι να είμαστε συνειδητοποιημένοι στο τι θέλουμε και ενημερωμένοι στο τι μπορεί να μας προσφέρει το προιόν.
Μόνο τότε θα κάνουμε πετυχημένη επιλογή, όποια και να είναι αυτή.
Κι εμένα μου αρέσουν π.χ. τα κρατήματα και οι επιδόσεις, αλλά για να κάνω π.χ. τη δουλειά μου στο δακτύλιο δεν μου χρειάζονται καθόλου αυτά. Τι σημασία θα έχει λοιπόν να τα προδιαγράψω ως βασικές προτεραιότητες σε αυτή την περίπτωση?
Αν μάλιστα έχω τη δυνατότητα αλλά και την ανάγκη συνάμα να αγοράσω 2 ή και 3 αυτοκίνητα, αυτά θα είναι διαφορετικά μεταξύ τους, όμως όλα μπορεί να είναι τέλεια σε αυτό που κάνουν και ας έχουν τελείως διαφορετικές προτεραιότητες και αρχές σχεδιασμού.

Νομίζω λοιπόν ότι λείπει από την ψηφοφορία η προφανέστερη αν και πλέον γενική επιλογή.
Το να με πείσει το προιόν ότι με αυτό μπορώ να κάνω τη δουλειά μου, όποια και να είναι αυτή.