Posts made by dstou

Σας μεταφέρω μια εκ των έσω γενική ερμηνεία κάποιας πτυχής του μεσανατολικού, από ένα Ισραηλινό πολίτη με τον οποίο συνεργάστηκα πριν 2 χρόνια.

Tον Αύγουστο του 2006 και κατά την εκτέλεση ενός έργου στο οποίο είχα εμπλακεί περιμέναμε έναν Ισραηλινό ηλεκτρονικό, στην εταιρεία του οποίου είχε ανατεθεί ένα κομμάτι του έργου. Ο τεχνικός αυτός (50 ετών ηλεκτρονικός μηχανικός) δεν ήρθε διότι ήταν σε εξέλιξη οι επιχειρήσεις στον Λίβανο (Χετζμπόλα) και είχε αιφνιδίως επιστρατευθεί.
Όταν τελείωσαν οι στρατιωτικές επιχειρήσεις, ήρθε και ολοκλήρωσε το συμβόλαιό του. Κατά τη διάρκεια της εργασίας του μιλήσαμε αρκετές φορές για την κατάσταση στο Ισραήλ και την πρόσφατη κρίση και σας μεταφέρω την κύρια άποψή του.
''Για τα προβλήματα στην Μέση Ανατολή φταίνε βασικά οι Αμερικάνοι'' (!), διότι έχουν βρει τα ευαίσθητα σημεία της περιοχής και συνεχώς καλλιεργούν διενέξεις για να έχουν στο χέρι τους Εβραίους στους οποίους μετά σπεύδουν να πουλήσουν όπλα για να τους τα παίρνουν αλλά και την αναγκαία πολιτική και διπλωματική κάλυψη εν παραλλήλω.
Επίσης οι αμερικάνοι χρησιμοποιούν τους Παλαιστινίους για να μην έχουν σε ησυχία το Ισραήλ, αλλά και για να καλλιεργούν το φόβητρο του Ισραήλ και στις γύρω αραβικές χώρες και να τους έχουν όλους στο χέρι πουλώντας διάφορα όπλα και πολιτική προστασία και παίρνοντας το πετρέλαιο.
Ο άνθρωπος αυτός υποστήριζε μάλιστα ότι τις απόψεις αυτές συμμερίζεται η πλειοψηφία των συμπατριωτών του, οι οποίοι ενδόμυχα, κατ' αυτόν, τρέφουν θανάσιμο μίσος για την αμερική και την πρακτική της, άσχετα αν έχουν προσδεθεί στο άρμα της.
Εκτίμησή του δε ήταν ότι έχει μπλεχτεί τόσο πολύ το κουβάρι, που πιστεύει ότι δεν πρόκειται αυτός στη ζωή του να δει λυμένο το μεσανατολικό.

...γκαζοσειρήνες

Κοίτα μάνγκο το ότι θα ''φάει'' και ο ανιπρόσωπος το κατιτίς του μεσ' στην αναμπουμπούλα είναι σίγουρο. Τώρα πόσο είναι αυτό και πως το κάνει, πρέπει να γίνουμε και εμείς αντιπρόσωποι για να το μάθουμε.
Όμως η μεγάλη και ακατανόητη σύγκριση είναι με Αμερική όπου οι τιμές δεν έχουν σχέση όχι μόνο με το δικό μας μπανανιστάν,αλλά και την ευρώπη δυστυχώς. Πέρσι έπαιρνες Mazda MX-5 στην αμερική με 25.000 δολλάρια = 17.500 ευρώ τότε. Εδώ ήθελες περί τα 25.000 ευρώ, δηλαδή +40% Αντίστοιχα και για κάποιες BMW που τσέκαρα (όχι 318/318 αυτά δεν υπάρχουν εκεί ).
Εντωμεταξύ ο φόρος του MX-5 δεν είναι σε καμμία περίπτωση η διαφορά του +40%, άσε που και η αμερική έχει κάποιους φόρους. Αλλά ο έλληνας του οποίου ο τράχηλος ζυγό δεν υπομένει, πληρώνει και καμαρώνει κι' από πάνω.

Φημολογείται εντονότατα διότι αφ' ενός το υφιστάμενο σύστημα είναι παρωχημένο με κύρια προβλήματα την ''διαφυγή'' των κάθε λογής τούρμπο αλλά και γενικότερα κινητήρων υψηλής απόδοσης όπου με λίγα σχετικά κυβικά ξεγλιστράνε των βαριών φόρων, και αφ΄ετέρου διότι το νέο σύστημα με τους ίππους (με ολίγην από εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα) είναι τρέντυ καθ' ότι οικολογικότερο.

Μ' ένα σμπάρο δυό τρυγόνια δηλαδή, και συ λαέ βασανισμένε δεν θα δεις φθηνά αλόγατα ούτε στα παιδιά σου.

από Professeur την 30/12/08 23:09

MANGO έγραψε:
...
Αλλα οταν βλεπεις οτι μεχρι και ενα διλιτρο που θεωρειται οτι δεν το επηρεαζουν τεκμηρια και τετοια ειναι σχεδον διπλασια πιο ακριβο στη χωρα μας απο οτι σε μια ακριβη χωρα οπως η Αγγλια, ε τοτε θελεις μια εξηγηση.

...
Ατιμο πραμα τα λεφτα και η απληστια...

Συμφωνώ σε όλα. Μόνο για το 'δίλιτρο' που λες μια φράση. Δεν είμαι σίγουρος αλλά νομίζω ότι από τη στιγμή που ξεπερνάμε τα 1800 κυβικά ήδη ο φόρος εκτοξεύεται σε σχέση με τις περισσότερες πολιτισμένες χώρες. Ειδικά στη φράση 'δίλιτρο ή παραπάνω' το παιδί με τη φράντζα έχει αρχίσει και τον ακονίζει

Ακόμη και αν αλλάξει ο τρόπος φορολόγησης των ΙΧ και αποδεσμευτούν από τα κυβικά εκατοστά και πάνε στα αλόγατα που πιθανολογείται, τότε ίσως πάλι να υπάρχει φορολογικό αδιέξοδο. Και για του λόγου το αληθές:
Έστω π.χ. ένας υποψήφιος αγοραστής ΒΜW μοντέλο 320 τούρμπο με καμμιά 220 αλόγατα θελήσει το τάδε έξτρα που κάνει CIF 3.000 ευρώ και έστω ένας αγοραστής ατμοσφαιρικού 318 των 143 ίππων αλλά ιδίων κυβικών (2.000) που θέλει το ίδιο εργοστασιακό εξτρά στο ίδιο αμάξωμα.
Ο πρώτος θα το πληρώσει παραπάνω γιατί θα είναι πιθανότατα σε δυσμενέστερη φορολογική κλάση αφού έχει παραπάνω άλογα στο στάβλο του!

Μπρος γκρεμός και πίσω ρέμα δηλαδή, το κράτος θα μας τα πάρει και πάλι σαν την γκανιότα στις χαρτοπαιχτικές λέσχες που είναι πάντα στο κέρδος.

Πέρασα και από το thread του NSX αλλά δεν το πρόσεξες φαίνεται.

Επίσης δεν πρόσεξες τη σύνταξή μου που έγραψα στην προηγούμενη σελίδα ότι η Honda στηρίχτηκε στις δικές της δυνάμεις για να αναπτυχθεί ξεκινώντας από ένα εργαστήριο 3 υπαλλήλων χωρίς να εξαροράσει κανένα, και όχι να εξαγοραστεί που αναφέρεις.

Η Honda είναι μια απερίγραπτα γελοία εταιρεία. Δείτε γιατί :

Eίναι στους 5-6 μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων οι φαιδροί, είναι μόλις πρώτοι μακράν σε συνολική παραγωγή κινητήρων εσωτερικής καύσης όλων των ειδών, έχουν σταθερά τα τελευταία χρόνια πάνω από 100 δισ. δολλάρια τζίρο και περί τα 9 δισ. δολ. κέρδη προ φόρων (είναι τελείως καραγκιόζηδες δηλαδή).
Ξεκίνησαν με 3 υπαλλήλους το 1946 και έχουν πάνω από 150.000 σε όλο τον κόσμο και άκουσον άκουσον για την ανάπτυξή τους στηρίχθηκαν στις δικές τους δυνάμεις και όχι σε εξαγορές (αυτό μόνο αρκεί για την ανυποληψία τους).
Φτάνουν δε στο ελεεινό σημείο να παράγουν και ένα σωρό άλλα προιόντα με το όνομά τους (σαν δεν ντρέπονται δηλαδή) όπως μοτοσυκλέττες (της πλάκας), μηχανές θαλάσσης (της κακιάς ώρας), ρομπότ, γεννήτριες, τζετ κ.α.

Πολυτεχνίτης - ερημοσπίτης που λέει και ο ελληνικός λαός, έ Honda λένε οι ιάπωνες.

Το Avensis 1.6 δεν έχει ESP.
Κατά τα άλλα αράχνη μάλλον υπερκαλύπτει τις ανάγκες του πατέρα σου και με τιμή κάτω από 20.000 ευρώ.

Πότε βγάλανε το εξάευρο ?

Το κάθε αυτοκίνητο συνήθως είναι τόσο ακριβό, όσο είναι διαθετιμένοι οι υποψήφιοι αγοραστές του να πληρώσουν.

Έχω αγοράσει πολλές φορές πράγματα από ΗΠΑ ή Κίνα και δεν έχω πληρώσει τελωνείο. Αυτό συμβαίνει σε περιπτώσεις μικρών σε όγκο και βάρος αντικειμένων όπως φορτιστές, μπαταρίες, t-shirt, cd, memory sticks και άλλα παρεμφερή.
Ο λόγος, όπως τουλάχιστον μου τον είπαν στα ΕΛ.ΤΑ., είναι αποκλειστικά πρακτικός. Τα είδη αυτά διακινούνται σε κοινές επιστολές ή μικρά πακετάκια και αποστέλλονται απ' ευθείας στα ΕΛ.ΤΑ. χωρίς να ασχοληθεί μαζί τους το τελωνείο. Τα μεγαλύτερα πακέτα που έρχονται από τρίτες χώρες περνούν αναγκαστικά από το τελωνείο όπου γίνεται αυτόματα ο εκτελωνισμός τους, δηλαδή χωρίς την παρουσία διορισμένου εκτελωνιστή από τον παραλήπτη. Ο υπάλληλος ανοίγει την συσκευασία και κρίνει από το τιμολόγιο, αλλά και τα είδη, τι φόρο θα βάλει. Ενδεικτικά αναφέρω ότι σε ανταλλακτικά αυτοκινήτου ''τρώω'' περί το 30% φόρο στην αξία των αγαθών. Ο υπάλληλος συμπληρώνει το αντίστοιχο έντυπο, επανασυσκευάζει τα αγαθά και τα αποστέλλει στο οικείο κατάστημα ΕΛ.ΤΑ. που του υποδεικνύει η παραγγελία (χρησιμοποιώ πάντα ΕΛ.ΤΑ. για είδη από τρίτες χώρες διότι τα θεωρώ καλύτερα και φθηνότερα από κούριερ και δεν έχουν ιδιαίτερους περιορισμούς όγκου ή βάρους).
Όταν πάω να παραλάβω από τα ΕΛ.ΤΑ. της περιοχής μου, ο υπάλληλος βλέπει το έντυπο εκτελωνισμού και μου ζητάει τα χρήματα του υπολογισθέντος φόρου τα οποία και πληρώνω τοις μετρητοίς. Επιτόπου μου κόβει απόδειξη, ολοκληρώνοντας τον εκτελωνισμό τους.
Αν δεν μεσολαβήσει τελωνείο, παραλαμβάνω την παραγγελία μου σε λίγες ημέρες. Αν μεσολαβήσει τελωνείο, έχει συμβεί να περιμένω και 3,5 μήνες από αμερική αλλά έφταιγε και το γεγονός ότι η αποστολή ήταν με surface mail και όχι με air mail. Γενικώς με την παρεμβολή του τελωνείου η παραλαβή αργεί.

Το Χ6 Μ συναρτά το απόλυτο.

(Μέχρι την αναγγελία του ...Μ7 ή έστω του Χ7Μ)!

To ότι περίπου το 90% της φθοράς σε ένα κινητήρα συμβαίνει στην εκκίνησή του είναι σωστό αν το όχημα κάνει πολλές και μικρές διαδρομές, αλλά λάθος σε ορισμένες περιπτώσεις όπου το όχημα χρησιμοποιείται π.χ. για μεγάλες διαδρομές όπως ταξίδια πολλών εκατοντάδων χλμ. ή ''σκίζεται'' τακτικά.
Εκεί η φθορά από την παρατεταμένη χρήση αλλά και το άτσαλο ή μη σκίσιμο, είναι μεγαλύτερη από την φθορά εκκίνησης.

Το ότι μερικά μοντέλα δεν συνιστούν προθέρμανση, έχει να κάνει και με περιβαντολλογικά θέματα. Ενα αυτοκίνητο που προθερμαίνεται ακίνητο, ρυπαίνει χημικά και ακουστικά χωρίς να παράγει μεταφορικό έργο. Εκκινώντας αμέσως δεν συμβαίνει αυτό, αλλά το πιθανότερο είναι ότι ο κινητήρας τρώει ένα ζορισματάκι.
Η εξέλιξη των κινητήρων αλλά και των λιπαντικών τις τελευταίες δεκαετίες έχει συμβάλλει στο να μην θεωρείται αναγκαία η πλήρης προθέρμανση, εντούτοις μια μικρή προθέρμανση ολίγων δευτερολέπτων όπως γράφει και το αγγλόφωνο κείμενο, μάλλον είναι καλό.

από Professeur την 28/12/08 1:09
@dstou, η συνέντευξη που λες είναι κάπου ονλαιν? Δεν θυμάμαι να την έχω διαβάσει.

H συνέντευξη κάποιου γερμανού υπεύθυνου του τωρινού M3 project δημοσιεύτηκε σε ελληνικό περιοδικό πριν από 1 χρόνο και κάτι, περίπου. Συνήθως αγοράζω από καιρού εις καιρόν τους 4Τ. Τώρα που το ρωτάς επιφυλάσσομαι και για το Drive?
Τρία πράγματα θυμάμαι που μου είχαν κάνει εντύπωση.

α. Ξεκίνησαν βασισμένοι πάνω στο μοτέρ V1O της γνωστής Μ5 με το σκεπτικό να ...κόψουν 2 κυλίνδρους και να το κάνουν V8, επιλέξει στην συνέντευξη ''πράγμα που αποδείχτηκε τελικά πιο δύσκολο απ' ότι ακούγεται''!

β. Οι ατμόσφαιρες υπερτερούν έναντι των τούρμπο σε κινητήρες τέτοιας φιλοσοφίας στην αμεσότερη παροχή ισχύος.

γ. Εκτίμησή του ήταν ότι η τωρινή σειρά Μ3 θα είναι η ισχυρότερη που θα έχει παρουσιαστεί ποτέ, εκτιμώντας ότι οι περιβαλλοντολογικοί σκεπτικισμοί θα ''ηρεμήσουν'' το επόμενο μοντέλο. (Φοβερό αυτό, την ημέρα που παρουσίαζαν το τωρινό τους μοντέλο, είχαν ήδη κάνει κάποιες σκέψεις για το επόμενο. Οι άνθρωποι είναι πολύ μπροστά.)

Τα 420 αλόγατα της Μ3 είναι στα χαρτιά μόνο?
Πάντως ξαναλέμε για άλλη μια φορά ότι ο διευθυντής εξέλιξης του τελευταίου πρότζεκτ Μ3 στην συνέντευξή του στους 4Τ ήταν παραπάνω από σαφής.
Το τούρμπο δεν μπορεί να συναγωνιστεί την ατμόσφαιρα στην αμεσότητα παροχής ισχύος σε ένα κινητήρα τέτοιας (αγωνιστικής σχεδόν) φιλοσοφίας.

Μόλις είδα και εγώ αντίστοιχα καυτά ρεπορτάζ.
Είναι λυπηρό ότι τα κανάλια, μηδενός εξαιρουμένου, δίνουν βήμα σε αυτούς του τύπους να εκφράσουν τα παράπονά τους για το ''ανίκανο'' κράτος και δεν εστιάζουν στο ανίκανο μυαλό τους.

Μερικά παλαιότερα Σκόντα φόραγαν Barum από το εργοστάσιο. Κάποια ήταν της προκοπής, απ' ότι διάβαζα σε τεστ. Δεν ήξερα ότι κυκλοφορούν και στα λαστιχάδικα.
Η μόνη μου εμπειρία με την μάρκα ήταν στο παλιό ποδήλατο της μάνας μου, ένα τσεχοσλοβάκικο ESKA των αρχών της δεκαετίας του 1970. Το ένα από τα δύο άντεξε 30 χρόνια. Βέβαια είχε γίνει σκληρό σαν καύκαλο χελώνας, με το ζόρι το έβγαλα από τη ζάντα για να το αλλάξω το 2005!
Πάντως μην προσπαθείτε να κάνετε οικονομία από λάστιχα και φρένα γιατί αυτά κυρίως θα σας σώσουν, αν σας σώσουν.

Γιάσου ρε costaslio.
Διάβασες πολύ λίγα πόστ και αμέσως γενίκευσες από το μερικό.
Εντωμεταξύ έχει γίνει ειδική αναφορά λίγες σελίδες πιο πριν για τα αποτελέσματα σύγκρουσης μεταξύ ενός SUV και ενός ΙΧ με ειδική αναφορά στα πολύ μικρά αυτοκινήτα με βάση στοιχεία από NTHSA .

Είσαι σε καλό δρόμο.

Πέρα από την πλάκα τους έχουν και το σχετικό ψιλοενδιαφέρον για σχόλια αυτοί οι διαγωνισμοί. Π.χ.
Το Jazz στον πρώτο διαγωνισμό σάρωσε αφού είχε διπλάσιες και βάλε μονάδες από το δεύτερο Superb, αλλά στον δεύτερο διαγωνισμό πάτωσε (όγδοο).
Από το δεύτερο διαγωνισμό λείπουν από τη short list τα C5, Delta, 308, i10, όπως επίσης και από τον πρώτο τα Fiesta, Golf 6, A4.
Σταθερή αξία το Mazda 6. Πρώτο από το τέλος και στις δύο περιπτώσεις.

Τι εννοείς άκυρο αυτό σχετικά με το Jazz, κε Τέρη?
BTW η λίστα σου έχει 9 αυτοκίνητα αντί για 10. Έχεις ξεχάσει το τελευταίο, το Mazda 6, και έχεις κάνει λάθος στον αριθμό 5. Έτσι το Jazz, όπως προείπα, κατατάσσεται όγδοο.