Posts made by dstou

Μερικά παλαιότερα Σκόντα φόραγαν Barum από το εργοστάσιο. Κάποια ήταν της προκοπής, απ' ότι διάβαζα σε τεστ. Δεν ήξερα ότι κυκλοφορούν και στα λαστιχάδικα.
Η μόνη μου εμπειρία με την μάρκα ήταν στο παλιό ποδήλατο της μάνας μου, ένα τσεχοσλοβάκικο ESKA των αρχών της δεκαετίας του 1970. Το ένα από τα δύο άντεξε 30 χρόνια. Βέβαια είχε γίνει σκληρό σαν καύκαλο χελώνας, με το ζόρι το έβγαλα από τη ζάντα για να το αλλάξω το 2005!
Πάντως μην προσπαθείτε να κάνετε οικονομία από λάστιχα και φρένα γιατί αυτά κυρίως θα σας σώσουν, αν σας σώσουν.

Γιάσου ρε costaslio.
Διάβασες πολύ λίγα πόστ και αμέσως γενίκευσες από το μερικό.
Εντωμεταξύ έχει γίνει ειδική αναφορά λίγες σελίδες πιο πριν για τα αποτελέσματα σύγκρουσης μεταξύ ενός SUV και ενός ΙΧ με ειδική αναφορά στα πολύ μικρά αυτοκινήτα με βάση στοιχεία από NTHSA .

Είσαι σε καλό δρόμο.

Πέρα από την πλάκα τους έχουν και το σχετικό ψιλοενδιαφέρον για σχόλια αυτοί οι διαγωνισμοί. Π.χ.
Το Jazz στον πρώτο διαγωνισμό σάρωσε αφού είχε διπλάσιες και βάλε μονάδες από το δεύτερο Superb, αλλά στον δεύτερο διαγωνισμό πάτωσε (όγδοο).
Από το δεύτερο διαγωνισμό λείπουν από τη short list τα C5, Delta, 308, i10, όπως επίσης και από τον πρώτο τα Fiesta, Golf 6, A4.
Σταθερή αξία το Mazda 6. Πρώτο από το τέλος και στις δύο περιπτώσεις.

Τι εννοείς άκυρο αυτό σχετικά με το Jazz, κε Τέρη?
BTW η λίστα σου έχει 9 αυτοκίνητα αντί για 10. Έχεις ξεχάσει το τελευταίο, το Mazda 6, και έχεις κάνει λάθος στον αριθμό 5. Έτσι το Jazz, όπως προείπα, κατατάσσεται όγδοο.

Το Jazz εντωμεταξύ το έφαγε η μαρμάγκα.
Μόλις 8ο από τα 10 της λίστας.

Δεν μπορώ να φανταστώ ότι υπάρχει αγοραστής που αμφιταλαντεύεται μεταξύ ενός Hyundai και ενός Αυτοκινήτου του λαού, όποιο και να είναι αυτό.
Δεν υπάρχει σοβαρό δίλημμα δηλαδή, κατά την άποψή μου, μεταξύ ενός δίπολου της μορφής Golf-i30, Jetta-Accent, Passat-Elandra, Polo-Getz, Tiguan-Tuscon, Fox-i10 κ.α.
Όποιος μπορεί να διαθέσει τα παραπάνω όβολα, θα πάρει το Αυτοκίνητο του λαού και θα κοκορεύεται και από πάνω ιδιαιτέρως αν είναι κάποια γρήγορη έκδοσή του.
Εχω ένα από τα προαναφερθέντα και παρόλο που δεν το έχω και περί πολλού, δεν θα το άλλαζα με ένα Hyundai παρά το ότι δεν έχω κανένα πρόβλημα με τη μάρκα όπως και με καμμία μάρκα γενικώς.
Εξ' ου και η δήλωση ότι οι μάρκες αυτές απευθύνονται σε διαφορετικούς αγοραστές παρά το γεγονός ότι και οι δύο πουλάνε και μάλιστα πολύ κυρίως στα χαμηλά και μεσαία εισοδήματα.
Ειδικά σε περίπτωση ''γρήγορης'' έκδοσης καλή ώρα σαν αυτό το δίλημμα του παρόντος thread, οι κορεάτες είναι απόντες.

Ναι, αλλά όχι στους ίδιους πελάτες.

Καλά κάνεις μουσάτε και αποκλείεις το να πιάστηκαν στον ύπνο οι Ιάπωνες με τα τούρμπο, γιατί από τα ράφια των κάτωθι ιαπωνικών εταιρειών ψωνίζουν πολλοί τα τούρμπο τους εδώ και χρόνια :
Hitachi, IHI, MHI (Mitsubishi Heavy Indοustries), Toyota.

Απλά στα βενζινοκίνητά τους είναι πιο φειδωλοί και τα χρησιμοποιούν κυρίως σε περιπτώσεις γρήγορων εκδόσεων, και όχι των καθημερινών. Αντίθετα στα πετρέλαια, όλα είναι τούρμπο από καιρό.

Να προσθέσω και εγώ κάτι στον προλαλήσαντα.
H μεγάλη εξάρτηση της Toyota από την αμερικάνικη αγορά, η οποία καταγράφει τεράστια πτώση, είναι ο κύριος λόγος των ζημιών της. Εκεί πουλάει πολλά φορτηγάκια, βαν, τζιποειδή και μεγάλα οικογενειακά (Camry, Lexus). Επίσης, αν και δευτερευόντως, το ίδιο και για την ιαπωνική.

Τα υβριδικά πουλάνε σαν τρελλά ακόμη και τώρα παγκοσμίως, όπως και πριν και πέντε χρόνια όπου η βενζίνη ήταν φθηνότερη. Το Prius έχει τόσες προπαραγγελίες που πωλείται χωρίς έκπτωση στην Αμερική, στο sticker price δηλαδή, μέχρι και τον Οκτώβριο τουλάχιστον. Αντίστοιχη η εικόνα για τα υβριδικά Lexus.

Τώρα με την κρίση δηλαδή θα πούλαγε σπορ μοντέλα άμα είχε, ή θα πήγαιναν καλύτερα τα τούρμπο από τα ατμοσφαιρικά στα κοινά αυτοκίνητα τα οποία τούρμπο είναι και πιο ακριβά σαν τιμή CIF ?
Άμα πλήττεσαι από την κρίση, ή συνήθως μένεις στο ίδιο ΙΧ και αναβάλλεις την αγορά σου για αργότερα ή βολεύεσαι με κάτι φθηνό (κατά προτίμηση ούτε σπορ, ούτε τούρμπο).

Το αρχικό κόστος υπολογίζεται σε $ 200.000 ,(παραπάνω από το NSX δηλαδή). Βέβαια επειδή ουδείς σώφρων θα έδινε τέτοιο ποσό, η Honda θα διαθέσει, που αλλού στην Αμερική, με leasing καμμιά 200αριά κομμάτια με $ 600 το μήνα, με την συντήρηση να είναι μέσα στο ποσό αυτό. Ο χρόνος μίσθωσης θα είναι αυστηρά το πολύ 3 χρόνια και μετά τα οχήματα θα περιέλθουν στον κατασκευαστή τους. Η Jamie Lee Curtis απέκτησε ένα από τα πρώτα Clarity και η φωτογραφία της φιγουράρει στην επίσημη ιστοσελίδα της Honda.
Για το κόστος καυσίμου οι τιμές ποικίλουν. Σε συγκριτική διαδρομή με το Acoord κόστισε περίπου τα μισά, αν το κιλό υδρογόνου κοστίζει $5 που παίζει σε μερικές περιοχές. Αλλά η τιμή πάει μέχρι και $20 το κιλό, αναλόγως της διαθεσιμότητας. Παραθέτω 2 λινκ.

http://www.sciam.com/article.cfm?id=is-the-hydrogen-car-running-on-empty

http://www.autobloggreen.com/2007/11/18/first-drive-2009-honda-fcx-clarity-on-the-road/

Επίσης παραθέτω απόσπασμα κειμένου από την αναφορά του NHTSA σχετικά με τα προβλήματα αποθήκευσης. Αναμένονται guidlines, γιατί έχουν βγει και άλλοι μικροί που κάνουν μετατροπές σε κλασσικά οχήματα για να καίνε υδρογόνο.

Problem Definition:
Ensuring that hydrogen ICE and fuel cell powered vehicles provide a level of safety
comparable to that of other vehicles currently in use in the United States requires a
substantial research effort. Hydrogen-powered vehicles will utilize many advanced and
unique technologies that have not been tested in the transportation environment. Many
manufacturers, however, are substantially investing in producing and marketing these
vehicles in the near future. Very little data are available concerning the safe performance
of these vehicles because so few exist; they are typically prototypes handled by specially
trained personnel. As these vehicles are deployed in the fleet, the safety of hydrogen as a
fuel and the safety of alternative fuel vehicles in crashes becomes an issue of significant
concern. A failure to adequately address safety concerns in the earliest stages of
development could have a negative impact on the deployment of this new technology.
One of the main safety concerns is the safe onboard storage of hydrogen. There are a
variety of very different technologies used for storing the hydrogen fuel, from very high
pressure gas storage, to cryogenic liquid, solid metal hydrides that require complex thermal
management systems for charging and discharging hydrogen, liquid chemically bonded
forms that produce highly alkaline spent fuel waste, and on-board reformulation systems
that produce the hydrogen from hydrocarbon fuels. Hydrogen is colorless, odorless, burns
without producing a visible flame or radiant heat, and is difficult to contain. It has a
minimum ignition energy an order of magnitude lower than that of other hydrocarbon fuels
1
(.02 mJ) and a much wider flammability range (4 to 75 percent volume in air). The
quenching gap, which is the largest passage that can prevent flame propagation when filled
with a flammable mixture, is smaller than that of methane, propane, and gasoline, requiring
tighter tolerances to prevent flame propagation. Hydrogen can cause significant
deterioration in metals by diffusing into steel and other metals and cause a phenomenon
known as “hydrogen embrittlement.” As a result, the metal will break or fracture at a much
lower load or stress. High-pressure storage carries the risk of fuel tank rupture and missile
damage. Liquid hydrogen is cryogenic (-253 degrees Celsius) and requires special tanks,
insulation, and venting systems, to maintain liquid conditions. The hazard from a leak or
spill is the potential for cryogenic burns and fires. Fail-safe systems designed to mitigate
these hazards need to be assessed. Additionally, fuel cell vehicles operate at high voltage,
and in some cases are equipped with auxiliary batteries of up to 400 V, so that the issues of
electrical shock, isolation, and ignition of surrounding materials such as plastics must be
studied as well. Industry and government codes, standards, and regulations are still in the
very early stages of development and would benefit greatly from real world risk
assessment. Similarly, development of test procedures and suitable performance criteria
are critical in order to quanti@ potential failures and resulting unsafe conditions as these
vehicles are operated in the real world.
NHTSA Research Plan and Related Activities:
An agency wide working group was established to coordinate activities in the areas of

, σε NHTSA problem definition

Βασικά οι δεξαμενές αποθήκευσης έχουν περίπου πενταπλάσιο βάρος και τριπλάσιο όγκο για μια ποσότητα υδρογόνου περί τα 5 κιλά, ικανή να δώσει μια αυτονομία περί τα 280 χλμ. Έχουν πολλές διατάξεις ασφάλειας για διαρροή και είναι πανίσχυρες σαν κατασκευή για να αντέχουν συγκρούσεις, ανατροπές κ.α. Όμως καταλαμβάνουν πολύ χώρο σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα ήτοι fuell cells και storage batteries.

Όπως βλέπετε, τα λεφτά είναι πολλά και γι' αυτό η Honda έσφαξε, προς στιγμής ίσως, το NSX για να τρέξει το πρότζεκτ υδρογόνο και να μπει πρώτη στην αγορά. Δεν αποκλείεται το NSX αλλά και τη F1 να τα έφαγε και επίτηδες, για να το παίξει ''οικολόγος'' ,το οποίο πουλάει αυτή τη στιγμή. Επίσης κάτι που πουλάει, και μάλιστα πολύ στην Αμερική, είναι ότι το υδρογόνο βοηθάει να μειωθεί η εξάρτηση από τους ''κακούς'' Άραβες, Ρώσσους και λοιπούς Τσάβες που πίνουν το αίμα του μέσου αμερικανού που γεννήθηκε για να τον υπηρετούν όλοι.

Για όσους ανησυχούν για το κόστος της υδρογονοκίνησης αρκεί να πούμε ότι προς το παρόν αυτό είναι απλά θηριώδες.
Πιο πολύ όμως να ανησυχούν για θέματα ασφάλειας, γιατί το υδρογόνο αποθηκεύεται σε μεγάλες και βαριές δεξαμενές στα μόλις 5.000psi (350 bar περίπου).
Έχουμε πολύ δρόμο ακόμη.

Την αφήνεις έξω, στο πεζοδρόμιο, για να την πάρουν οι πλανόδιοι τσιγγάνοι για να βγάλουν κι' αυτοί δυό δραχμές.
Αυτοί τις δίνουν στους εμπόρους μετάλλων και σκραπ, οι οποίοι με τη σειρά τους τις προωθούν για ανακύκλωση στα χυτήρια.

Δουλειά της κάθε Honda, Toyota και άλλων είναι να παράγουν κέρδη. Αυτός είναι αν όχι ο μόνος, σίγουρα ο κύριος σκοπός τους, και όχι π.χ. η προαγωγή των τεχνών και των επιστημών ή η προστασία του περιβάλλοντος. Τα υβριδικά πουλάνε, και οι άνωθεν εταιρείες σπεύδουν να προσφέρουν τέτοια προιόντα πιάνοντας τις υπόλοιπες στον ύπνο στο συγκεκριμένο τομέα. Επιπλέον καλλιεργούν στον κόσμο ένα σοβαρό, από κάποιες πλευρές, περιβαντολλογικό άλλοθι.

Δουλειά της πολιτείας, αλλά και μέριμνα των πολιτών, πρέπει να είναι η προστασία του περιβάλλοντος. Αν το εργοστάσιο δεν έχει άδεια, να το κλείσουν. Αν λειτουργεί με άδεια αλλά δεν τηρεί τους νόμους, να του το επιβάλλουν. Αν π.χ. τα όρια ρύπανσης είναι χαλαρά, να τα μειώσουν κι' άλλο. Αυτά περιμένω εγώ από την πολιτεία και τους ενημερωμένους και ευαισθητοποιημένους πολίτες. Και ο Καναδάς ως κράτος δεν είναι κανένα μπανανιστάν, ούτε οι Καναδοί απαθείς. Εκεί γεννήθηκε η Greenpeace άλλωστε και ανθεί ο εθελοντισμός εδώ και δεκαετίες.
Τα υβριδικά, αν δεν είναι καλύτερα από τα κοινά αυτοκίνητα, ας τα ξεμπροστιάσει η πολιτεία και ο κόσμος ή ας επιβληθεί η απαγόρευσή τους. Αντίθετα όμως, πολλά κράτη παγκοσμίως δίνουν και κίνητρα για την απόκτησή τους. Αν οι εταιρείες που τα παράγουν δεν έχουν π.χ. πλάνο για την ανακύκλωσή τους, να τους επιβληθεί να συγκροτήσουν κάποιο ή οτιδήποτε άλλο είναι καλό για το σύνολο.

Τα υβριδικά ρυπαίνουν και αυτά.Δεν είναι πανάκεια, αλλά δεν είναι και συνολικά για κράξιμο. Εικόνες σαν αυτές στο εργοστάσιο νικελίου στον Καναδά, υπάρχουν σε όλα τα ορυχεία και εργοστάσια και άλλων μετάλλων, αλλού λιγότερο αλλού περισσότερο.

Είμαστε off topic γενικώς, αν και η Honda προέβαλλε το γεγονός ότι κόβει το NSX για να επικεντρωθεί στα υβριδικά.

Aν πουληθεί θα την πάρει ο πλειοδότης. Έχει ξαναγίνει.
Έκλωθε καιρό η Ford για την Jag και την Land Rover, και στο τέλος τους βρήκε τους Ινδούς και τους έκανε νοματαίους.

Δεν το περίμενα αυτό μετά την πρόσφατη ανακοίνωση της Ford για την ανάπτυξη των 4κύλινδρων ecoboost turbo 1.6 και 2.0 σε συνεργασία με τη Honeywell.
Αυτό σημαίνει όμως ότι ο όμιλος θα έχει ταυτόχρονα 2 διαφορετικά σετ 1.6 turbo, της ιδίας σχεδιαστικής ηλικίας. Δεν είναι λόγο παράλογο αυτό ειδικά τώρα σε περίοδο κρίσης και οικονομιών κλίμακος?
Μήπως πρόκειται για το ίδιο σετ, το οποίο ίσως δεν έχει οριστικοποιηθεί ακόμη η εξέλιξή του και προαναγγέλεται με την ευκαρία της παρουσίασης του concept?

Έχει αναφερθεί πιο πάνω, αλλά και στο thread της Ford, ότι έχει αρχίσει η εξέλιξη του 1.6T από τη Ford και τη Honeywell (Garret turbo). Λογικά σε 2 χρόνια θα είναι διαθέσιμος και για τη Volvo, αν στο εν τω μεταξύ δεν έχει προκύψει διαζύγιο.

Θα σου συνιστούσα να έχει και cruise control. Είναι πολύ χρήσιμο έξω.

Nομίζω υπάρχει σοβαρό πρόβλημα αντίληψης της έννοιας γραφόμενών μου geko.

1.Διαβάζεις ΚΑΛΑ αυτά που γράφω ή απαντάς με κεκτημένη ταχύτητα?

2. Δεν έγραψα +- 2,5% για την παραπάνω κατανάλωση. 'Εγραψα ΔΥΟ φορές περί το +25 με +30%. Τα γραπτά δεν τα παίρνει ο αέρας. Υπάρχουν στις προηγούμενες σελίδες. Εσύ ανέφερες ''σχεδόν διπλάσια κατανάλωση'' και **το γύρισες μόλις με το προηγούμενο ποστ σου **στο πολύ πιο ρεαλιστικό ''20 με 40% γενικώς''. Νομίζω?

3. Σου απάντησα και τι διπλώματα έχω, και τι έχω οδηγήσει και για ''κάμποσες χιλιάδες χιλιόμετρα'' με αυτά. Το διάβασες ΚΑΛΑ? Είναι μόλις στη προηγούμενη σελίδα.

4. Φαίνεται σαν να μην γνωρίζεις την έννοια της προληπτικής συντήρησης. Η έννοια της συντήρησης είναι γενικότερη. Μηχάνημα που δεν χαλάει δεν έχει εφευρεθεί ακόμη, και όταν κρατάς κάτι για χρόνια θα αντιμετωπίσεις μοιραία ΚΑΙ βλάβες και μπαίνουν και αυτές στο τελικό λογαριασμό.Δεν είναι τσάμπα και αλοίμονο αν σου τύχουν κάποιες εξ' αυτών.

5. Δεν είμαι κατά των ντίζελ. Εσύ κατάλαβες κάτι τέτοιο. Αν διάβαζες το πρώτο μου ποστ στην πρώτη σελίδα του thread, παροτρύνω τον ερωτώντα να σκεφτεί σοβαρά τα ντίζελ. Υπό προυποθέσεις βέβαια. Δες το, ενδεχομένως καταλάβεις.Το ξαναεπανέλαβα και αργότερα γιατί είναι πολύ περιεκτικό και δεν αμφισβητήθηκε από κανένα μέχρι στιγμής.

6. Για το κοστολόγιο συντήρησης είδες τις απόψεις μου αλλά και το άρθρο του aa club που παρέθεσα. Επειδή έχω πάει πολλές φορές σε συνεργείο για επαγγελματικά πετρέλαια, έχω κάποια άποψη. Μην μου πεις ότι άλλο τα φορτηγά και άλλο τα ΙΧ γιατί οι τεχνολογίες του κινητήρα στην συντριπτική τους πλειοψηφία από εκεί ξεκίνησαν (ίσως όλες). Έχεις άλλη άποψη για την συντήρηση? Ευχαρίστως να την ακούσουμε.

7. Το κάθε πράγμα έχει και συν και πλην. Δεν δαιμονοποιώ τα πετρέλαια ούτε ωραιοποιώ τις βενζίνες. Με αποσχολεί όμως π.χ. η τραγική τους επίδοση στα οξείδια του αζώτου και στα μικροσωματίδια, μιας και μένω στην υποβαθμισμένη Αθήνα. Και δεν είδα, δυστυχώς, κανένα μέχρι στιγμής στο thread να κάνει λόγο γι' αυτά παρόλο που τους απασχολούν όλους (τους κατοίκους των μεγάλων πόλεων τουλάχιστον). Σαφώς και τα πετρέλαια είναι ιδανική επιλογή για κάποιον που κάνει πολλά χλμ.
   Σαφώς και θα αγόραζα ένα. Πότε? Αν κρίνω ότι μπορώ με αυτό να κάνω της δουλειά μου καλύτερα.

@ Yugo
Γιατί χρήση πήρες το αυτοκίνητο? Μήπως για αγώνες?

Πάντως με το βάρος, η κατάσταση είναι άσχημη. Αφ'ενός πιέζουν τα κρας τεστ, αφ' ετέρου οι διαστάσεις μεγαλώνουν.
Πάντως η BMW έλεγε για τη M5. Δεν παίζει τόσο μεγάλο ρόλο το βάρος, αλλά η κατανομή του. Σωστό κι' αυτό από μια άποψη.

@ Geko
Οδηγήσαι σε λάθος συμπεράσματα κυρίως απομονώνοντας τμήματα από το κείμενό μου. Για του λόγου το αληθές :
Οι τιμές κατανάλωσης που ανακοινώνουν οι εταιρείες είναι γνωστό τοις πάσι ότι δεν έχουν σχέση με την πραγματικότητα αλλά είναι χαμηλότερες από αυτές. Όμως είναι αληθινές διότι γίνονται κάτω από πολύ αυστηρές συνθήκες κυρίως ως προς το χρόνο της επιτάχυνσης του οχήματος, και ο οποίος είναι πολλαπλάσιος αυτού που συνηθίζει ο μέσος οδηγός. Πριν από κάνα 2-3 χρόνια είχε γίνει ειδική αναφορά στους 4Τ όπου οι δοκιμαστές οδήγησαν διάφορα αυτοκίνητα με βάση τις συμφωνημένες προδιαγραφές δοκιμών των κατασκευαστών και προσσέγγισαν σε πολύ μεγάλο βαθμό τις ανακοινώσιμες τιμές τους. Η δοκιμή έγινε με διάφορα αυτοκίνητα και το άρθρο υπόγραφε ο νυν διευθυντής σύνταξης του περιοδικού Μιχάλης Σταυρόπουλος.
Γι αυτό και οι μεν και οι δε είναι τιμές πιστευτές από εμένα το γράφω ρητώς, αλλά για διαφορετικό πράγμα η κάθε μία, και ο νοών νοείτω.

Δεν αμφισβήτησα το τεστ της χ3, μάλιστα το δήλωσα γραπτώς στο ποστ μου. Νομίζω χειρίζομαι καλά την ελληνική! Δες το ξανά :

Δεν έχω το τεστ αυτό στους 4Τ και δεν μπορώ να το αμφισβητήσω...

Από το ''σχεδόν διπλάσια'' κατανάλωση που αναφέρεις όμως μέχρι το +12,5% του εργοστασίου η διαφορά είναι ΤΕΡΑΣΤΙΑ, δεν νομίζεις ότι χρήζει διερεύνησης? Ας το δικαιολογήσουν οι συντάκτες των 4Τ πως το έβγαλαν, έστω η BMW το δικό της. Έγραψα επίσης κάτι για μέση διαφορά στην κατανάλωση μεταξύ βενζίνης και ντίζελ στην περιοχή του +25 με 30% (μεσοσταθμικά) και δεν βλέπω να το αντικρούεις πουθενά παρά το γεγονός ότι είναι θεμελιώδης διαπίστωση.Να υποθέσω ότι γενικώς το αποδέχεσαι? Η διαφορά για το Qashqai επισήμως είναι στο +24% το οποίο δήλωσα ότι το βλέπω ρεαλιστικό σαν νούμερο. Ακόμη πιο πριν με ρωτούσες αν έχω οδηγήσει ντίζελ και νομίζω είδες την απάντηση. Να μη σου πω τώρα και πόσα ντίζελ πέρασαν από την οικογενειακή επιχείρηση, και πόσα χιλιόμετρα έκαναν το καθένα.

Τώρα κάποια ΙΧ diesel που αν βρεις σοβαρή επάρκεια ανταλλακτικών, γράψε μου. Corolla 1.4, Hyundai Santa Fe 2.000, Astra 1.3, Kia 1.1, Renault Megane 1.6. Όλα αυτά ήρθαν στην Ελλάδα πρόσφατα αλλά δεν πολυκυκλοφόρησαν. Σε τουλάχιστον δύο από αυτά έχω ίδιαν γνώση από μέλη του κύκλου μου (Ηyundai, Corolla). Σε 5 χρόνια θα τα έχουν ξεχάσει και οι αντιπροσωπείες, αν συνεχίσει έτσι. Εννοείται και τίποτα σοβαρό σε aftermarket ή δεύτερο χέρι δεν υπάρχει. Και όμως αυτά τα μοντέλα είναι οι στυλοβάτες των εταιρειών στις κλάσεις τους, στην Ευρώπη.

Δεν έχω κανένα πρόβλημα με τις παλιές μηχανικές αντλίες, ούτε με τα λοιπά σύγχρονα εξαρτήματα. Διάβασες το ποστ μου. Είναι τα εξαρτήματα που έχουν τα σημερινά πετρέλαια και κάνουν ορισμένες φορές την αποκατάσταση βλάβης αρκετά ακριβή. Τι θα έλεγες π.χ. για 3.000 ευρώ κοστολόγιο επισκευής σε σύγχρονο και μάλιστα σχετικά φτηνό ΙΧ turbodiesel για ολική αντικατάσταση αντλίας καυσίμου με κάτι λοιπά δευτερεύοντα? Καλό ε? Είναι αυτό που σου έλεγα να συγκρίνεις με το 500άρικο και περίμενα να δω τι θα απαντήσεις. Αυτό που έχω να πω στους υπόλοιπους είναι να εύχονται να μην τους τύχει τέτοια αναποδιά. Πιο πριν κάποιοι μιλούσαν για ''μηδαμινό κόστος συντήρησης'' των ντίζελ και ''σέρβις αραιά και που'' και αντέτεινα ότι η συντήρηση των ντίζελ είναι ''εξειδικευμένη, τακτική και ακριβή''. Υπάρχει αντίρρηση?

Αν δεν κάνω λάθος, εγώ στο αρχικό ποστ που απάντησες μιλούσα για το Qashqai, και εσύ μου ζήτησες να σου πω πως βγαίνει το πρόσθετο κόστος συντήρησης αναφέροντας γενικώς για τα ντίζελ επιβατικά.
Γράφω λοιπόν ΚΑΙ για το κόστος των προσθέτων και αναφέρω ευθέως,εξ 'αρχής και εντίμως ότι το Qashqai δεν έχει τέτοιο που έχουν κάποια άλλα ντίζελ. Γράφω κάτι και για euro 4, έχει τη σημασία του και αυτό γιατί το μοτέρ είναι Renault, αλλά το πέρασες έτσι. Δεν πειράζει, δες προσεκτικότερα τουλάχιστον την σύνταξή μου.

Προσπαθείς να γελοιοποιήσεις τον όρο ''κηροποίηση''. Προφανώς δεν γνωρίζεις ότι είναι και ο όρος που χρησιμοποιείται για να προσδιορίσει την μεταβολή του ιξώδους του καυσίμου πετρελαίου στις χαμηλές θερμοκρασίες λόγω των παραφινικών υπολλειμάτων του.Αυτό που ο οδηγός του πετρελαιοκίνητου λέει στην καθομιλουμένη ''το πετρέλαιο πάγωσε''. Τουλάχιστον εγώ αυτό τον όρο διδάχτηκα πριν από 20 χρόνια στο πολυτεχνείο στα μαθήματα ''ΜΕΚ'' και ''Πετρελαιομηχανές''. Δεν μπορώ να το θέσω πιο απλά.

Έχεις επιχειρήματα? Να τα δω. Μην αποκόπτεις όμως αποσπάσματα του λόγου μου που συνδέονται άρρηκτα με τα προηγούμενα ή τα επόμενα.