Posts made by dstou

Αυτό που έχω να πω είναι ότι η Corvette ή Vette χαιδευτικά για τους αμερικάνους είναι ένα αυτοκίνητο θρύλος αλλά για διαφορετικούς λόγους από άλλους θρύλους όπως οι Enzo, Countach,F40 κ.λ.π. με τα οποία σε απόλυτες συνθήκες **δεν μπορεί να συγκριθεί **οριακά. Τα προηγούμενα είναι/ήταν πολύ ακριβότερες κατασκευές σε πολύ λιγότερα τεμάχια και πιο ψαγμένες σε μερικές λεπτομέρειες. Η Corvette έχει πολύ καλή ανάρτηση αλλά όχι κορυφαία. H Εnzo δεν έχει ανάγκη να την υιοθετήσει. Όμως η Corvette :

Είναι θρύλος διότι η σχεδιαστική ομάδα που την εξελίσσει είναι η ίδια με την έννοια ότι παλλά από τα άτομα που εξελίσσουν την επόμενη γενεά, είχαν ήδη εργαστεί στην προηγούμενη ή σε κάποιες προηγούμενες.
Είναι θρύλος διότι κάθε νέα έκδοση κρατάει, σε πείσμα των καιρών, κάποια στοιχεία από την παλαιότερη που αντικαθιστά παρά τον κίνδυνο να την χαρακτηρίσουν έως και αναδρομική. Π.χ. το σύνθετο αμάξωμα από fiberglass, το φύλλο στην ανάρτηση, το μπλοκ του κινητήρα κ.α.
Είναι θρύλος διότι καταφέρνει να κάνει χρόνους που μόνο πολύ ακριβότερα και πολύ πιο ψαγμένα μπορούν.
Είναι θρύλος διότι μπορεί εδώ και δεκαετίες και δίνει ανόθευτη (αν και λίγο απαγορευμένη) απόλαυση στον κόσμο, σε σχετικά προσιτές τιμές.
Είναι θρύλος διότι σου δίνει την χαρά της **καθημερινής απόλαυσης **,πράγμα που μόνο πολύ λίγα υπεραυτοκίνητα μπορούν.
Είναι θρύλος γιατί δείχνει τι μπορείς να κάνεις με σχετικά λίγα μέσα, αλλά πολύ ψυχή και γνώση.

Ισως το μόνο υπεραυτοκίνητο που μπορεί να σταθεί στο προφίλ της Vette είναι η σειρά 911 την οποία οι λίγοι κατέχοντες δεν την αλλάζουν με καμμία Enzo, αν και συμφωνούν απολύτως ότι η τελευταία είναι η αφρόκρεμα.

Για να συμβάλλω και εγώ λίγο στην κατάρριψη του μύθου περί ασφάλειας των SUV σας παραθέτω μερικά στοιχεία από τις έρευνες που δημοσίευσε το 2004 η Αμερικανική N.H.T.S.A. (National Highway Traffic Safety Administration), το wannabe όνειρο του νεοσσού ακόμη Euroncap.

1. Τα SUV έχουν 14-23% πιθανότητα ανατροπής ενώ ένα κανονικό ΙΧ 'μόνο' 10%. Αυτά τα νούμερα ισχύουν ακόμη και σε περιπτώσεις ύπαρξης ηλεκτρονικών βοηθημάτων ελέγχου ευστάθειας διότι, το 95% των ανατροπών συμβαίνουν μετά από πρόσκρουση σε εμπόδιο ή όχημα όπου το υψηλότερο κέντρο βάρους δεν μαζεύεται με τίποτα.

2. Οι επιβάτες των SUV έχουν +11% κατά μέσο όρο μεγαλύτερη πιθανότητα να πεθάνουν σε μία σύγκρουση από τους επιβάτες των Ι.Χ. Μάλιστα, χωρίζει τα SUV σε 4 κατηγορίες και τα Ι.Χ. σε 7 ανάλογα με το μέγεθος, και παραθέτει νούμερα από τις στατιστικές του όπου η διαφορά είναι πολύ μεγάλη σε όλες τις κατηγορίες **με την μόνη εξαίρεση **των πολύ μικρών Ι.Χ. όπου υπάρχει σχεδόν ταύτιση με τα μικρά και μεσαία SUV.

3. Η ψευδαίσθηση ασφάλειας που δημιουργούν τα SUV δυστυχώς έχουν και άλλες παρενέργειες κατά την ΝHTSA όπως π.χ. στο να μην φορούν οι οδηγοί τους ζώνες σε μεγαλύτερο ποσοστό από τα κανονικά οχήματα. Παρατηρήθηκε δε ότι οι οδηγοί τους συλλαμβάνονται μεθυσμένοι συχνότερα από τους υπολοίπους (εδώ χρειαζόμαστε ψυχολόγο/κοινωνιολόγο)! Επίσης ιδαίτερη προσοχή χρειάζονται τα παιδιά στο πίσω κάθισμα λόγω των συχνότερων ανατροπών όπου παρατηρούνται περισσότερα θύματα σε σχέση με τα υπόλοιπα ΙΧ.

Θέλετε κι' άλλα? Ψάξτε στο web και θα φρίξετε.

Εγώ πάντως τέτοια κατακραυγή για τα κρατήματα των αμερικάνικων αυτοκινήτων μόνο στην Ελλάδα την έχω δει. Ούτε στα Αγγλικά περιοδικά, ούτε στο web, ούτε στο αμερικάνικο Car & Driver (το κορυφαίο περιοδικό αυτοκινήτου στον κόσμο, δείτε μόνο την ιστοσελίδα του).

Στο πνεύμα το προηγούμενου θα σας πω για ένα αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο που είχα για 3 χρόνια. Ηταν ένα Mercedes C180 του 1996 με 122 ίππους.
Ενώ είχε υποδειγματική εργονομία, ηχομόνωση, χώρους για 4 άτομα, εξοπλισμό, ποιότητα, στο δρόμο ήταν προβληματικό σε κράτημα. Με καινούργια λάστιχα πέταγε το πίσω μέρος με το παραμικρό, δυστροπούσε στις στροφές, το τιμόνι του πολύ αργό (δεν είμαι και λάτρης του πολύ γρήγορου) και τα φρένα ήταν λίγο περίεργα με πολύ ευαίσθητο ABS. Λόγω δε της ηχομόνωσης δεν άκουγες τίποτε μέχρι τα 160 χαω και έτσι σε κοίμιζε δίνοντάς σου μια ψευαίσθηση ασφάλειας. Από αξιοπιστία μετριότης ενώ από κοστολόγιο συντήρησης αφήστε το καλύτερα.Στο βρεγμένο πάντα με την ψυχή στο στόμα.
Δεν ήταν το χειρότερο ΙΧ που έχω ζήσει, αλλά το θεωρώ μετριότατο, πανάκριβο και εν δυνάμει επικίνδυνο. Και να σκεφτείτε ότι έβγαινε στην ίδια καρότσα έως και με 280 ίππους! Πως τους έβγαζε στο δρόμο? Και μη μου πείτε με άλλη ανάρτηση, γιατί όταν δεν μπορείς να βγάλεις σωστά το ελάχιστο (122) τι περιμένεις από τα μεγαλύτερα ότι αλλαγές και να έχουν. Ηταν η μεγαλύτερη γείωση που έχω φάει ποτέ.

Φίλε μου πρόσεξε τα εξής
Σε αξιοπιστία,οικονομία,κόστος συντήρησης,αρχικό κόστος και δυνατότητα μεταπώλησης και τα 2 είναι σχεδόν ισοδύναμα.

Όμως είναι **τελείως διαφορετικά **σε στυλ. Το Daihatsu είναι πολύ καλύτερο στους εσωτερικούς χώρους ιδιαίτερα στο πίσω κάθισμα, στην εργονομία, στην ευκολία εισόδου- εξόδου αλλά και στην δυνατότητα φόρτωσης με ριγμένα τα πίσω καθίσματα.
Το Mazda είναι πιο καλύτερο σε κρατήματα, σε επιδόσεις και σε νεανικό στυλ και υπάρχει και σε δίπορτο (αν αυτό σε ενδιαφέρει).

Εγώ σαν οικογενειάρχης λάτρεψα το πρώτο και απέρριψα αβλεπή το δεύτερο.

Βλέπω ότι η συζήτηση αρχίζει και περιστρέφεται στον άξονα αν είναι τελικά πιο οικονομικό το cruise control ή όχι. Καταρχήν να τονίσω ότι το cc φτιάχτηκε για να μειώνει την κούραση του οδηγού και το φόρτο εργασίας του στα ταξίδια **και μόνο **και όχι να μειώνει την κατανάλωση του οχήματος σε καύσιμο.
Δευτερευόντως παρατηρήθηκε ότι έχει μια μικρή θετική επίδραση στην κατανάλωση σε σχέση με την μέση οδήγηση. Ομως αν κάποιος το βάλλει στόχο σε μία δεδομένη διαδρομή να μειώσει την κατανάλωσή του, τότε ο πιο αποτελεσματικός τρόπος είναι η οδήγηση manual διότι, ο ευσυνείδητος οδηγός μπορεί να τροποποιεί ανα πάσα στιγμή την οδηγική του συμπεριφορά ώστε αυτή να ταιριάζει καλύτερα στον δρόμο και στις συνθήκες που συναντά κάτι το οποίο το cc εκ των πραγμάτων δεν μπορεί.
Άρα ανάλογα με το τι θέλει ο οδηγός , αναλόγως θα πράξει.

Toyota Corolla 1200 του 1975
440.000 χλμ. το 2003 με μία αλλαγή ελατηρίων στα 130.000 χλμ. Προς το τέλος είχε αρχίσει να ξανατρώει λάδι .

To δεξί πόδι δεν το βάζεις ούτε στο γκάζι, ούτε στο φρένο. Στην πρώτη περίπτωση θα πας πιο γρήγορα από τη ρύθμιση και στη δεύτερη θα 'βγει' από τη ρύθμιση. Το έχεις στο πατάκι. Ο χρόνος για να πατήσεις φρένο από εκεί είναι σχεδόν το ίδιο με το να πατάς το φρένο μετά από γκάζι.
Αν χρησιμοποιήσεις σωστά το κλασσικό cruise control (όχι το adaptive που είναι λίγο πιο άγαρμπο ) , δηλαδή σε εθνικές με χαλαρή κίνηση και σε λογικές ταχύτητες (μέχρι 130 π.χ.) δεν συμβαίνουν και πολλά απρόοπτα. 'Ομως **δεν χρειάζεται εφησυχασμό **σε καμμία περίπτωση.

Παλαιότερα επηρεαζόμουν αρκετά αλλά όσο μεγάλωνα και αποκτούσα μεγαλύτερη εμπειρία και ξεκαθάριζα τι θέλω, καθόλου. Μάλιστα ένα γεγονός έπαιξε σημαντικό ρόλο σε αυτό. Είχα το χρόνο και την υπομονή να αγοράσω παλαιά Ελληνικά περιοδικά με τεστ για όλα τα αυτοκίνητα που είχα κατά καιρούς (κάποια τεύχη υπήρχαν ήδη στο αρχείο μου) και να διαβάσω με προσοχή τι έλεγαν. Εκεί είδα ότι ναι μεν στην πλειοψηφία τους τα τεστ είχαν εντοπίσει τα συν και πλην των αυτοκινήτων αλλά όχι πάντοτε. Μάλιστα σε μία περίπτωση θα χαρακτήριζα τη δοκιμή ως εκτός θέματος.
Τελικά κατέληξα ότι σημασία έχει να ξέρεις τι θέλεις, να έχεις κάποιες γενικές γνώσεις και να δεις το αυτοκίνητο που θέλεις από κοντά για να δεις τι αίσθηση σου δίνει. Ακόμη και να ρωτήσεις κάποιους τη γνώμη τους. Μετά να καταλήξεις. Τα περιοδικά, εφημερίδες και web μόνο ως γενική ενημέρωση πλέον.

Φίλε μου γράφεις ότι το αυτοκίνητο θα το οδηγεί κάθε μέρα η γυναίκα σου μέσα στην πόλη. α. Έχεις ρωτήσει αυτής πιο της αρέσει από τα 6, Τζέτα, Οκτάβια?
β. Οσο πιο μικρές είναι οι εξ. διαστάσεις τόσο πιο εύκολα οδηγείται στην πόλη, έτσι εδώ το Τζέτα αλλά και το Οκτάβια είναι καλύτερα έστω και για λίγο. Το δικό μου ΙΧ είναι 4,75 μήκος και δυσανασχετώ εντός Αθηνών.
γ. Από κατανάλωση μην συγκρίνεις ατμόσφαιρα με τούρμπο. Το πρώτο είναι λίγο καλύτερο.
δ. Το ίδιο με το γ. για αξιοπιστία σε μακρά χρήση.
ε. Το ίδιο με το γ. για κόστος συντήρησης σε μακρά χρήση.
στ. Αλλά σε τέλη κυκλοφορίας ή ασφάλιση είναι αντίστροφα τα πράγματα.
ζ. Τα τεκμήρια έτσι όπως ανακοινώθηκαν δεν σε αφορούν. Είναι πολύ μικρότερα από το πρόσφατο παρελθόν.
η. Πρόσεξε κάτι με το Πασσάτ. Ενώ είναι μεγαλύτερο σε εξ. διαστάσεις έχει μικρότερη άνεση στο πίσω κάθισμα γιατί έχει το αμάξωμα του Audi που είναι τετρακίνητο και έχει μεσαίο τούνελ! Και δεν θα κερδίσεις κάτι στο πορτ μπαγκάζ.Ασε που θα ανέβεις οικονομικά χωρίς παραπάνω πουλ-μουρ σε σχέση με το Τζέτα (αν αυτό σε ενδιαφέρει).
θ. Από μεταπώληση μην ανησυχείς. Ολα αυτά να τα υπολογίζεις -50 % σε 4,5 με 5 χρόνια οπότε τι είχες Γιάννη.

Η Ολυμπιακή πρέπει να είναι το θέμα που έχει απασχολήσει περισσότερο την κοινή τα τελευταία 30 χρόνια στην Ελλάδα μετά το Κυπριακό και το Μακεδονικό!
Νομίζω ότι κανένας, ούτε ο ίδιος ο Ωνάσης, θα μπορούσε να προβλέψει το μέγεθος του στο οποίο θα εξελλισόταν το ζήτημα.Πρόκειται για την χαρακτηριστικότερη ίσως κυβερνητική αποτυχία διαχείρισης.
Πιστεύω ότι η Ολυμπιακή πρέπει να κλείσει αλλά ούτε να δοθούν χαριστικές συντάξεις, ούτε να βρεθεί κανένας υπάλληλος στο δρόμο ιδιαίτερα οικογενειάρχες, γυναίκες, και μεγάλης ηλικίας. Να δουλέψουν κανονικά και να συνταξιοδοτηθούν όπως όλοι οι υπόλοιποι στην ώρα που πρέπει και το κράτος να μάθει επιτέλους ότι δεν μπορεί και δεν πρέπει να τα κάνει όλα.

Ήξερα για το cruise control (ή αυτόματο πιλότο) από πολύ παλιά αλλά ποτέ δεν είχα μέχρι που αγόρασα το 2000 ένα μεταχειρισμένο αυτόματο με a/c και υ/τ του 1988 για τον πατέρα μου που είχε πάθει έμφραγμα και θέλαμε να ξεφορτωθεί το σαράβαλο που είχε μέχρι τότε. Το ΙΧ αυτό το είχε στάνταρντ! Έπαθα τέτοια πλάκα στα ταξείδια που δεν διανοούμαι να αγοράσω αυτοκίνητο, ακόμη και μικρό, χωρίς να έχει αυτό το εξάρτημα. Το 2005 περιήλθε στην κατοχή μου εντελώς τυχαία ένα άλλο μεταχειρισμένο του έτους 2000 το οποίο είχε προειδοποίηση για το όριο ταχύτητας αλλά όχι cruise control. Μετά από ψάξιμο, εισήγαγα ένα universal cruise control kit από την Αμερική της Audiovox με κόστος 130 ευρώ με φόρους και το τοποθέτησα μόνος μου (μου πήρε ένα Σαββαοκύριακο). Το αυτοκίνητό μου, (ένα Rover 75 1800 με χειροκίνητο κιβώτιο) μεταμορφώθηκε, στην εθνική κινούμαι κυρίως με το cruise control ρυθμιζμένο στα 120-130. Κάνω πολύ ομαλό και οικονομικό ταξείδι. Μερικοί μου λένε ότι με το που το βάζουν μετά από λίγο πατάνε φρένα και 'βγαίνει' αλλά πολλοί δεν ξέρουν και το ρυθμίζουν στα 150-160 χλμ. Το cruise control στην Ελλάδα δεν είναι γι αυτές τις ταχύτητες γιατί κάθε λίγο αναγκάζεται να 'βγει'. Πάντως γενικά θέλει προσοχή γιατί μπορεί να σε εφησυχάσει επικίνδυνα. Το adaptive cruise control είναι στο ακόμη στο ξεκίνημά του σαν τεχνολογία και είναι λίγο άγαρμπο στην λειτουργία του.