Renault Clio 3 1.4 (2006), γενικό συμμάζεμα 210.000 χλμ (συγγνώμη για τα κεφαλαία, έκανα copy paste από το excel αρχείο μου):

ΕΙΔΟΣ: €:
ΛΑΔΙΑ ΜOTUL X-CESS 5W40 (5LT) 47
ΦΙΛΤΡΟ ΛΑΔΙΟΥ ΜΑΝΝ 5,22
ΦΙΛΤΡΟ ΑΕΡΟΣ ΜΑΝΝ 13
ΦΙΛΤΡΟ ΚΑΜΠΙΝΑΣ ΕΝΕΡΓΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ ΑΝΤΙΜΙΚΡΟΒΙΑΚΟ, BOSCH 15,28
ΜΠΟΥΖΙ BOSCH DOUBLE IRIDIUM (x4) 28,12
ΥΓΡΑ ΦΡEΝΩΝ ATE DOT4 (1LT) 8,79
ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΕΜΠΡΟΣ BILSTEIN B4 (x2) 106,84
ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΠΙΣΩ BILSTEIN B4 (x2), ΜΕ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ BUMP STOPS & ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΣΚΟΝΗΣ 91,56
ΕΜΠΡΟΣ ΑΝΩ ΒΑΣΕΙΣ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ, ΜΕ ΡΟΥΛΕΜΑΝ (MONROE, x2) 65,38
ΣΕΤ ΕΜΠΡΟΣ BUMP STOPS & ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΣΚΟΝΗΣ, FEBI BILSTEIN 16,49
LIQUI MOLY ΚΑΘΑΡΙΣΤΙΚΟ INJECTION 8,21
WURTH GEARBOX PERFORMANCE IMPROVER
125ml 20,83
ΒΑΛΒΟΛΙΝΗ 75W80 AVISTA PEER EVO PRIME GL4 PC (3 LT) 28,23
ΒΑΛΒΙΔΑ ΦΩΤΩΝ ΣΤΟΠ ΠΙΣΩ 10
ΣΙΑΓΩΝΕΣ ΣΕΤ (BREMBO) 24,49
ΑΚΡΟΜΠΑΡΟ ΕΜΠΡΟΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑ (LEMFORDER) 19,86
ΣΥΝΟΛΟ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (ΑΓΟΡΑΣΜΕΝΑ ΑΠΟ ΕΜΕΝΑ): 509,30 €

ΕΡΓΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΝΩΤΕΡΩ (ΑΛΛΑΓΗ ΛΑΔΙΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ & ΚΙΒΩΤΙΟΥ - ΦΙΛΤΡΩΝ - ΜΠΟΥΖΙ - ΥΓΡΩΝ ΦΡΕΝΩΝ & ΕΞΑΕΡΩΣΗ, ΑΛΛΑΓΗ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΣΤΟΠ, ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑΣ ΓΚΑΖΙΟΥ, ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ 4 ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ & ΠΑΡΕΛΚΟΜΕΝΑ, ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΑΚΡΟΜΠΑΡΟ, ΑΛΛΑΓΗ ΣΙΑΓΩΝΕΣ & ΤΟΡΝΟΣ ΤΑΜΠΟΥΡΩΝ ΠΙΣΩ, ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΕΩΝ, ΣΤΕΡΕΩΣΗ ΕΜΠΡΟΣ ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΑ, ΑΛΛΑΓΗ ΠΑΡΑΦΛΟΥ, ΓΕΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ, ΣΕ ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΦΙΛΟΥ): 205 €

ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ 4 ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ FALKEN SINCERA SN110 ECORUN 185/60/15 84H, ΜΕ ΖΥΓΟΣΤΑΘΜΙΣΗ & ΕΥΘΥΓΡΑΜΜΙΣΗ 348 €

1062,30 € το σύνολον... Έτσουξε, αλλά έγιναν πολλά & μαζεμένα, διότι έπρεπε (αλλάχθηκαν σχεδόν όλα τα αναλώσιμα, πχ, ήθελε λάστιχα & αμορτισέρ, τα οποία ήταν τα αρχικά & ήταν τελειωμένα). Τουλάχιστον η βελτίωση στην οδήγηση είναι παραπάνω από αισθητή, άλλο αμάξι, πολύ ευχάριστο. Επειδή γράφει αρκετά χλμ/έτος, ελπίζω να βγάλει μερικά χρόνια ακόμη με αξιοπρέπεια & ασφάλεια...

Falken Sincera SN110. Ζεσταίνονται γρήγορα, έχουν πολύ χαμηλό θόρυβο κύλισης, καλή πρόσφυση και φρένο. Άντεξαν τις κακοτεχνίες των δρόμων. Τα ξαναέβαλα πρόσφατα μετά από 5 ετη / 50.000 χλμ (τα προηγούμενα είχαν ακόμη πέλμα και δεν ήταν ιδιαιτέρως ξεραμένα), αλλά δεν ήθελα να περιμενω για αλλαγή το Σεπτέμβριο, παρόλο που δεν είχα διαπιστώσει ζητήματα στη συμπεριφορά τους (αλλά σε μια εκτακτη περίσταση στην καλοκαιρινή άσφαλτο δε θα ηθελα να ρισκάρω, θεωρώ είχε έρθει η ώρα).
Θερινά ομως ή 4 εποχών παλι ψάχνεις;

Αθήνα - Θεσσαλονίκη 1989, Εθνική Οδός.
Youtube Video

@harisma23 said in Renault Clio VI:

@georgemit said in Renault Clio VI:

Καλά το clio 1 παίζει να ήταν και το ομορφότερο όλων των γενεών.
Στή σύγκριση με το clio VI στα μάτια σίγουρα φαίνεται πιο όμορφο, 35 χρόνια μετά.
Μου άρεσε πολύ και το clio S.

Τί μου θύμισες τώρα...
Το αμάξι που είχα κρατήσει για περισσότερο καιρό (4,5 χρόνια) στη ζωή μου, πριν το τωρινό.
Λευκό τρίπορτο 1.4 RN (poverty spec δηλαδή) αγορασμένο το Νοέμβριο του 1991. Χωρίς στροφόμετρο και κεντρικούς αεραγωγούς στο ταμπλό, με τάσια και τα απλούστερα των καθισμάτων.
Χρόνος όμως υπήρχε τότε, οπότε η Φραντζή και η Λιοσίων έδωσαν λύσεις, με αγορές μεταχειρισμένων: πίνακας οργάνων από καλή έκδοση Super 5 (ταίριαζε άψογα, με λίγη κοπτοραπτική στις φύσες), καθίσματα μπρός πίσω από Clio 1.8 16V και ζαντούλες (13άρες) από Clio RT. Και μόνωση στο καπώ κολλημένη με βενζινόκολλα, καθώς και από ένα πισσόφυλλο σε κάθε πόρτα για να περιορίσουμε λίγο το θόρυβο και να μην κλείνουν οι πόρτες σαν τενεκέδες.
Ωραίες εποχές...

Κι εγω ακόμη κρατώ ενεργό το 1.4 mk1 με το τελευταίο facelift (καμπυλωτά φανάρια εμπρός). Και το συμπαθώ πολύ περισσότερο από το 1.4 mk3 που επίσης υπάρχει στην οικογένεια. Η 1η αγάπη, όπως σωστά ειπώθηκε... Παιχνιδιαρικο και πρόθυμο.
Παρεμπιπτόντως, έχω ύψος 1,83 και κάθομαι οριακά επαρκώς πίσω από το τέρμα τραβηγμένο κάθισμα του οδηγού... Σε 3,7 μετρα αμαξάκι. Πώς αλλάξαν οι καιροί...

@nickthetrib said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@doukas-0 said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Έχω παρατηρήσει ότι τα τελευταία χρόνια, αρκετοί κατασκευαστές δε χρησιμοποιούν πλεόν ασφαιρικό κρύσταλλο εξωτερικού καθρέπτη στην πλευρά του οδηγού (με την κατακόρυφη γραμμή), το οποίο βοηθά αρκετά στις νεκρές γωνίες (βλ. εικόνα για σύγκριση):
Πχ, τα παλιότερα PSA, Toyota, Seat, Skoda το είχαν στάνταρ (από VAG, μόνον η VW και Audi το διατηρούν), πλέον δεν το έχουν. Λόγοι κόστους άραγε;

Αφού πλέον παίζει η ένδειξη για όχημα στην νεκρή γωνία!
Θα σου δώσουν τσάμπα το ασφαιρικό κρύσταλλο???
Πλήρωσε για την ένδειξη σε παρακαλώ!
Πλάκα πλάκα δεν ξέρω αν έχει μπει στα υποχρεωτικά συστήματα ασφαλείας, οπότε το ασφαιρικό κρύσταλλο θεωρητικά δεν χρειάζεται.

Σωστός, μολαταυτα οι εταιρεις που ανέφερα το κατηργησαν προτού βγουν τα blind spot warning. Οι πιο premium πάντως το διατηρούν, ακόμη κ αν έχουν κάνει και Blind spot στον εξοπλισμό. Κριμα πάντως, γτ το θεωρω αρκετά χρήσιμο και εξυπηρετικό (εχω αυτοκίνητα με και χωρίς τετοιο τζαμακι, και η αλήθεια είναι οτι κάνει δουλειά στο ενα).

Καταπληκτικό topic.
Για εμένα, αυτά που μου έρχονται άμεσα στο νου, είναι τα εξής (όλα καλοσυντηρημένα και "μαμά"):

1. Opel Corsa B, του 1995, 1.2 45PS. Εντελώς βασικό. Πολύ αργό, ασαφές τιμόνι και κιβώτιο, μέτρια οδική συμπεριφορά. Το αγόρασε καινούργιο πατέρας για το γιο του "για να μην τρέχει"... Θα μπορούσε κάλλιστα να έχει πάρει ένα 106 1.1 ή Clio 1.2 της εποχής, Fiesta, Punto κτλ. Σε σχέση με αυτό, το Clio 1.4 που είχα τότε (και έχω ακόμη) φαντάζε GT μπροστά του. Πάντως ήταν σχετικά οικονομικό, ήταν ευρύχωρο, είχε καλή ποιότητα (και ωραίο, μπάσο ήχο από την εξάτμιση, παραδόξως...).

2. Hyundai Accent 1.3 mk2 84PS του 2001. Όλα στο περίπου. Θορυβώδης κινητήρας, μέτριες επιδόσεις, ασαφές κιβώτιο και τιμόνι, μέτρια οδική συμπεριφορά.
3. Audi 80 1.6 72PS του 1992 (αυγό). Εντελώς άκυρο μοτέρ για τέτοιο αμάξωμα. Ασαφές τιμόνι. Κατά τα λοιπά ήταν καλοφτιαγμένο, άνετο και ασφαλές. Όταν αργότερα κυκλοφόρησε με μοτέρ 1.6 100PS πρέπει να μεταμορφώθηκε.
4. Opel Corsa D 1.3 Diesel 95PS του 2012. Tο είχα 6 έτη ως εταιρικό. Θόρυβος από το μοτέρ, κουραστικό σε ταξίδι. Μέτριο καλοριφέρ και κλιματιστικό. Μέτριο κιβώτιο. Σχετικά άνετο αλλά αρκετά μαλακό. Αξιόπιστο όμως, σβέλτο και πολύ οικονομικό. Δε μου έλειψε πότε αφότου το επέστρεψα.

@tsimisde said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

@doukas-0 said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

@tsimisde said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

@doukas-0 said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

Ποιον κινητήρα και τι κιβώτιο φορούσαν τα Captur & Sandero που δοκίμασες;

Ήταν τα χειροκίνητα LPG. Το ξαναναφέρω για να είμαι δίκαιος, στο Captur, με το που το γύρισα στο Sport mode, ζωήρεψε η απόκριση στο γκάζι, σα να "ξύπνησε" το αμάξι. Ίσως βέβαια να μην το ένιωσα τόσο ζωντανό, επειδή είναι βαρύ ως αμάξωμα. Δεν είναι ότι δεν ξεκολλούσε, απλά το ένιωσα κάπως νωχελικό, ίσως λόγω βάρους το ένιωσα έτσι....

1.2 και οχι 1.0, να υποθέσω.

Λογικά ναι, το test drive που είχε η αντιπροσωπεία δοκίμασα το οποίο, λογικά ήταν το 1.2. Απο την άλλη, τώρα που το ξανασκέφτομαι, όλα είναι θέμα βάρους, το Captur είναι βαρύ όχημα, δεν μπορεί να πετάγεται σα σφεντόνα. Βέβαια, μετά από έρευνα που έκανα, διαπιστώνω ότι αυτά τα modes οδήγησης, υπάρχουν μόνο στην πλούσια έκδοση και εκεί, αρχίζουμε να ξεφεύγουμε οικονομικά....

Έχει σημασία να επιβεβαιώσεις ποιον κινητήρα δοκίμασες. Γτ αν ηταν το 1.0, τότε ήταν αναμενόμενο να σου φανεί αργό. Με το 1.2 που έχει 20 ίππους παραπάνω, η κατάσταση λογικα θα είναι αισθητά καλύτερη. Εάν είναι έτσι, στη θέση σου θα το ξανασκεφτομουν.

@omikrositalofilos said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

@doukas-0 said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

Falken Sincera SN110

Τα ειχα δει απο κοντα σε εκθεση, δε μου αρεσαν καθολου στο μαγουλο τους ουτε και στην μυρωδια τους, καταλαβες τι εννοω, μυριζε σκληρη γομα. Γομα διαρκειας. Το μαγουλο τους ειναι 10 φορες πιο σκληρο απο τα T005, αλλα ας το αποδεκτο αυτο αρκει να εχουν γραμμικοτητα στο φρενο, αυτο με αγχωνει

Αυτό που μπορώ να πω ειναι οτι μαλλον φρενάρουν καλύτερα απο τα Dunlop, γτ το ABS επεμβαίνει πιο σπάνια. Δε μπορώ να τα συγκρίνω απευθείας με τα Τ005, γτ ενώ έχω πολύ καλή άποψη γι αυτα, τα φορούσα σε αλλο όχημα. Σε στροφές πάντως που τα ζόρισα το καλοκαίρι, τα SN110 έδειξαν πολύ καλή συμπεριφορά (παρα τα 30.000 χλμ τους).

Παρατήρησα στις φωτογραφίες εκκλησάκι στο σημείο του δυστυχήματος. Όντως λοιπόν το σημείο έχει κακό παρελθόν.
Δε μπορώ να διανοηθώ πόσο βίαιο και φρικιαστικό είναι να ζει κανείς κάτι τέτοιο (είτε όταν είναι τα τελευταία κλάσματα ζωής του, είτε εάν επιβιώσει - το σοκ δε νομίζω πως ξεπερνιέται).
Το Αβενσις έγινε κομμάτια, το μπλε (Χιουντάι μαλλον) έγινε πίτα κάτω από τη νταλίκα, μόνο όσοι ήταν στο XC40 είχαν καλύτερη τύχη.
Αν είδαν τη νταλίκα τελευταία στιγμή διπλωμένη μπροστά τους πάνω στη στροφή, και με 50 να πήγαιναν, σωτηρία δε θα είχαν οι δύστυχοι.
Πόσο κρίμα ρε γμτ...

Αλλαγή μπαταρίας χθες προληπτικά εν όψει φθινοπώρου & χειμώνα, μιας & η παλιά (Sigma Motion 62Ah 520A) μέτραγε ήδη 7,5 έτη ζωής, & η χθεσινή μέτρηση έδειξε να εχει χάσει το 38% του CCA (322A έμειναν). Δεν είχα ωστόσο κάποιο ζήτημα με την εκκίνηση ή κάτι άλλο (παρόλο που είχε μείνει ακινητοποιημένο 15 μέρες τον Αύγουστο λόγω διακοπών). Δεν την έστειλα για ανακύκλωση ακόμη, την κράτησα και την έχω βάλει σε εξωτερικό φορτιστή στο σπίτι, μπας & κατορθώσει να βάλει μπροστά την Alfetta, της οποίας η μπαταρία έχει ψοφήσει μήνες τώρα.
Η νέα είναι Fiamm Titanium Pro 64Ah 610Α, 90 € (τέτοια φοράει εδώ & 7 κάτι έτη και το έτερο όχημά μου, στα 60Ah 540A, θέλω να δω πόσο ακόμη θα αντέξει, αν & πιστεύω πως σύντομα θα με αφήσει, έχει χάσει & αυτή γύρω στο 35% του CCA της).

@alexandros-k said in Μπαταρία αυτοκινήτου...:

@doukas-0 said in Μπαταρία αυτοκινήτου...:

Fiamm Titanium Pro 64Ah 610Α,

Κι εμενα μου ειχε κρατησει πολλά χρονια μια τετοια
Δεν θυμαμαι μοντελο αλλά ηταν Fiamm 64Ah 610Α σαν τη δικια σου

60Ah ηταν η πεθαμένη της 7ετίας, την ίδια Titanium Pro έβαλα ξανά αλλά στα 64Αh, όπως & εσύ. Στα 85 €.

@doukas-0 said in Μπαταρία αυτοκινήτου...:

Αλλαγή μπαταρίας χθες προληπτικά εν όψει φθινοπώρου & χειμώνα, μιας & η παλιά (Sigma Motion 62Ah 520A) μέτραγε ήδη 7,5 έτη ζωής, & η χθεσινή μέτρηση έδειξε να εχει χάσει το 38% του CCA (322A έμειναν). Δεν είχα ωστόσο κάποιο ζήτημα με την εκκίνηση ή κάτι άλλο (παρόλο που είχε μείνει ακινητοποιημένο 15 μέρες τον Αύγουστο λόγω διακοπών). Δεν την έστειλα για ανακύκλωση ακόμη, την κράτησα και την έχω βάλει σε εξωτερικό φορτιστή στο σπίτι, μπας & κατορθώσει να βάλει μπροστά την Alfetta, της οποίας η μπαταρία έχει ψοφήσει μήνες τώρα.
Η νέα είναι Fiamm Titanium Pro 64Ah 610Α, 90 € (τέτοια φοράει εδώ & 7 κάτι έτη και το έτερο όχημά μου, στα 60Ah 540A, θέλω να δω πόσο ακόμη θα αντέξει, αν & πιστεύω πως σύντομα θα με αφήσει, έχει χάσει & αυτή γύρω στο 35% του CCA της).

Τι το μελετούσα...; Σήμερα με άφησε το άλλο αυτοκίνητο, με την παλιά Fiamm 60Ah των 7 ετών. Με το που άφησα 3 μέρες ακίνητο και με τις χαμηλότερες θερμοκρασίες / βροχή, ήταν αναμενόμενο. Μακάρι να αντέξουν τόσο και οι καινούριες.

Αλλαγή μπαταρίας χθες προληπτικά εν όψει φθινοπώρου & χειμώνα, μιας & η παλιά (Sigma Motion 62Ah 520A) μέτραγε ήδη 7,5 έτη ζωής, & η χθεσινή μέτρηση έδειξε να εχει χάσει το 38% του CCA (322A έμειναν). Δεν είχα ωστόσο κάποιο ζήτημα με την εκκίνηση ή κάτι άλλο (παρόλο που είχε μείνει ακινητοποιημένο 15 μέρες τον Αύγουστο λόγω διακοπών). Δεν την έστειλα για ανακύκλωση ακόμη, την κράτησα και την έχω βάλει σε εξωτερικό φορτιστή στο σπίτι, μπας & κατορθώσει να βάλει μπροστά την Alfetta, της οποίας η μπαταρία έχει ψοφήσει μήνες τώρα.
Η νέα είναι Fiamm Titanium Pro 64Ah 610Α, 90 € (τέτοια φοράει εδώ & 7 κάτι έτη και το έτερο όχημά μου, στα 60Ah 540A, θέλω να δω πόσο ακόμη θα αντέξει, αν & πιστεύω πως σύντομα θα με αφήσει, έχει χάσει & αυτή γύρω στο 35% του CCA της).

@mariosmx5 said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:

Και τα αμορτισερ και τα λαστιχα ήταν τα αρχικα? Και τα λάστιχα?

Μόνον τα αμορτισέρ ήταν τα αρχικά. Η διατύπωσή μου δεν ήταν σωστή, γι'αυτό και σάς μπέρδεψα.
Τα λάστιχα είχαν κάτι παραπάνω απο 50.000 χλμ, ήταν Michelin e-Primacy, εντελώς άκυρη επιλογή για το εν λόγω όχημα (τα πλάσαραν στον πατέρα μου ως κορυφαία και τα έβαλε, δε με είχε συμβουλευτεί καν τότε...και ήταν και πανάκριβα θυμάμαι, αρχές του 2023).

Renault Clio 3 1.4 (2006), γενικό συμμάζεμα 210.000 χλμ (συγγνώμη για τα κεφαλαία, έκανα copy paste από το excel αρχείο μου):

ΕΙΔΟΣ: €:
ΛΑΔΙΑ ΜOTUL X-CESS 5W40 (5LT) 47
ΦΙΛΤΡΟ ΛΑΔΙΟΥ ΜΑΝΝ 5,22
ΦΙΛΤΡΟ ΑΕΡΟΣ ΜΑΝΝ 13
ΦΙΛΤΡΟ ΚΑΜΠΙΝΑΣ ΕΝΕΡΓΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ ΑΝΤΙΜΙΚΡΟΒΙΑΚΟ, BOSCH 15,28
ΜΠΟΥΖΙ BOSCH DOUBLE IRIDIUM (x4) 28,12
ΥΓΡΑ ΦΡEΝΩΝ ATE DOT4 (1LT) 8,79
ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΕΜΠΡΟΣ BILSTEIN B4 (x2) 106,84
ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΠΙΣΩ BILSTEIN B4 (x2), ΜΕ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ BUMP STOPS & ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΣΚΟΝΗΣ 91,56
ΕΜΠΡΟΣ ΑΝΩ ΒΑΣΕΙΣ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ, ΜΕ ΡΟΥΛΕΜΑΝ (MONROE, x2) 65,38
ΣΕΤ ΕΜΠΡΟΣ BUMP STOPS & ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΣΚΟΝΗΣ, FEBI BILSTEIN 16,49
LIQUI MOLY ΚΑΘΑΡΙΣΤΙΚΟ INJECTION 8,21
WURTH GEARBOX PERFORMANCE IMPROVER
125ml 20,83
ΒΑΛΒΟΛΙΝΗ 75W80 AVISTA PEER EVO PRIME GL4 PC (3 LT) 28,23
ΒΑΛΒΙΔΑ ΦΩΤΩΝ ΣΤΟΠ ΠΙΣΩ 10
ΣΙΑΓΩΝΕΣ ΣΕΤ (BREMBO) 24,49
ΑΚΡΟΜΠΑΡΟ ΕΜΠΡΟΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑ (LEMFORDER) 19,86
ΣΥΝΟΛΟ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (ΑΓΟΡΑΣΜΕΝΑ ΑΠΟ ΕΜΕΝΑ): 509,30 €

ΕΡΓΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΝΩΤΕΡΩ (ΑΛΛΑΓΗ ΛΑΔΙΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ & ΚΙΒΩΤΙΟΥ - ΦΙΛΤΡΩΝ - ΜΠΟΥΖΙ - ΥΓΡΩΝ ΦΡΕΝΩΝ & ΕΞΑΕΡΩΣΗ, ΑΛΛΑΓΗ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΣΤΟΠ, ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑΣ ΓΚΑΖΙΟΥ, ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ 4 ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ & ΠΑΡΕΛΚΟΜΕΝΑ, ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΑΚΡΟΜΠΑΡΟ, ΑΛΛΑΓΗ ΣΙΑΓΩΝΕΣ & ΤΟΡΝΟΣ ΤΑΜΠΟΥΡΩΝ ΠΙΣΩ, ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΕΩΝ, ΣΤΕΡΕΩΣΗ ΕΜΠΡΟΣ ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΑ, ΑΛΛΑΓΗ ΠΑΡΑΦΛΟΥ, ΓΕΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ, ΣΕ ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΦΙΛΟΥ): 205 €

ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ 4 ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ FALKEN SINCERA SN110 ECORUN 185/60/15 84H, ΜΕ ΖΥΓΟΣΤΑΘΜΙΣΗ & ΕΥΘΥΓΡΑΜΜΙΣΗ 348 €

1062,30 € το σύνολον... Έτσουξε, αλλά έγιναν πολλά & μαζεμένα, διότι έπρεπε (αλλάχθηκαν σχεδόν όλα τα αναλώσιμα, πχ, ήθελε λάστιχα & αμορτισέρ, τα οποία ήταν τα αρχικά & ήταν τελειωμένα). Τουλάχιστον η βελτίωση στην οδήγηση είναι παραπάνω από αισθητή, άλλο αμάξι, πολύ ευχάριστο. Επειδή γράφει αρκετά χλμ/έτος, ελπίζω να βγάλει μερικά χρόνια ακόμη με αξιοπρέπεια & ασφάλεια...

@tsimisde said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

@doukas-0 said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

@tsimisde said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

@doukas-0 said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

Ποιον κινητήρα και τι κιβώτιο φορούσαν τα Captur & Sandero που δοκίμασες;

Ήταν τα χειροκίνητα LPG. Το ξαναναφέρω για να είμαι δίκαιος, στο Captur, με το που το γύρισα στο Sport mode, ζωήρεψε η απόκριση στο γκάζι, σα να "ξύπνησε" το αμάξι. Ίσως βέβαια να μην το ένιωσα τόσο ζωντανό, επειδή είναι βαρύ ως αμάξωμα. Δεν είναι ότι δεν ξεκολλούσε, απλά το ένιωσα κάπως νωχελικό, ίσως λόγω βάρους το ένιωσα έτσι....

1.2 και οχι 1.0, να υποθέσω.

Λογικά ναι, το test drive που είχε η αντιπροσωπεία δοκίμασα το οποίο, λογικά ήταν το 1.2. Απο την άλλη, τώρα που το ξανασκέφτομαι, όλα είναι θέμα βάρους, το Captur είναι βαρύ όχημα, δεν μπορεί να πετάγεται σα σφεντόνα. Βέβαια, μετά από έρευνα που έκανα, διαπιστώνω ότι αυτά τα modes οδήγησης, υπάρχουν μόνο στην πλούσια έκδοση και εκεί, αρχίζουμε να ξεφεύγουμε οικονομικά....

Έχει σημασία να επιβεβαιώσεις ποιον κινητήρα δοκίμασες. Γτ αν ηταν το 1.0, τότε ήταν αναμενόμενο να σου φανεί αργό. Με το 1.2 που έχει 20 ίππους παραπάνω, η κατάσταση λογικα θα είναι αισθητά καλύτερη. Εάν είναι έτσι, στη θέση σου θα το ξανασκεφτομουν.

@elvet said in Βαλτε μια φωτο απο το αυτοκινητο σας!:

@doukas-0 said in Βαλτε μια φωτο απο το αυτοκινητο σας!:

@elvet said in [Βαλτε μια φωτο απο το αυτοκινητο σας!]
Τέντα, Καβο Σιδερος, ε;

Ναι ήμουν και φέτος 5 μέρες στο χωριό σου! και οργώσαμε όλη την ακτογραμμή (και πολύ βουνό)

Το συγκεκριμένο σου αυτοκίνητο παίζει να το πέτυχα, είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικό.

@elvet said in [Βαλτε μια φωτο απο το αυτοκινητο σας!]
Τέντα, Καβο Σιδερος, ε;

@tsimisde said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

@doukas-0 said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

Ποιον κινητήρα και τι κιβώτιο φορούσαν τα Captur & Sandero που δοκίμασες;

Ήταν τα χειροκίνητα LPG. Το ξαναναφέρω για να είμαι δίκαιος, στο Captur, με το που το γύρισα στο Sport mode, ζωήρεψε η απόκριση στο γκάζι, σα να "ξύπνησε" το αμάξι. Ίσως βέβαια να μην το ένιωσα τόσο ζωντανό, επειδή είναι βαρύ ως αμάξωμα. Δεν είναι ότι δεν ξεκολλούσε, απλά το ένιωσα κάπως νωχελικό, ίσως λόγω βάρους το ένιωσα έτσι....

1.2 και οχι 1.0, να υποθέσω.

@tsimisde said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

@skg1958 said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

Το είχα ξαναναναφέρει αλλά το επαναλαμβάνω

Δίλιτρο 186 άλογα με τεκμήριο 2100 ευρώ και τέλη κυκλοφορίας 80 ευρώ

Δε διαφωνώ, ξεφεύγει όμως από το διαθέσιμο budget μου και βλέποντας τα χαρακτηριστικά του, είναι μακρύτερο του γκαράζ μου, δε χωράει δυστυχώς....

Έτη φωτός μπροστά το 3άρι σε σχέση με όλα όσα αναφέρονται εδώ μέσα. Άλλη κατηγορία. Κρίμα που υπάρχει πρόβλημα πάρκινγκ.