Best posts made by dimsabas

Δεν ξέρω ποιος είναι ο δικός σου κλάδος, αλλά σου αξίζουν συγχαρητήρια. Με αντίθεση με μένα, που κάνω τον τσάμπα μάγκα. Αφού δε βιοπορίζομαι από αυτό. Αλλιώς θα ήμουν σαφώς πιο μαζεμένος.

Μερικές συνήθειες δεν κόβονται.

Μόνο θετικά για την τέταρτη επιλογή. Πρέπει να είναι όαση ανάμεσα στον βούρκο των Ελλήνων μαντράδων.

12.900 κοστίζει το Swift. Είναι μία κατηγορία πάνω, καίει λιγότερο γιατί είναι υβριδικό, έχει εξοπλισμό που τα αλλά δεν μπορούν ούτε να φανταστούν (adaptive cruise control και full led φώτα). Ο μόνος λόγος να μην το προτιμήσεις είναι να παρκάρεις σε τόσο δύσκολα σημεία, που οι λίγοι πόντοι διαφοράς να σε δυσκολέψουν.

@harisma23 said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@dimsabas said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

η κατανάλωση ήταν 3.9! Όταν πας με 70-80-90 με 6η και στρωτή οδήγηση, τέτοια νούμερα βλέπεις.

Κινδυνεύεις βέβαια με πλήρη εγκεφαλική παράλυση...
Ε όχι και ταξίδι με 70-90 για να γράψουμε απλώς εντυπωσιακά νούμερα κατανάλωσης! Αυτοκινητιστικός αυνανισμός...

Δεν πήγαινα έτσι για χαμηλή κατανάλωση, άλλωστε τα καύσιμα είναι πληρωμένα. Αυτή ήταν η φυσιολογική ταχύτητα κίνησης με την οικογένεια μέσα σε επαρχιακό δρόμο χωρίς νησίδα.

Όσα Toyota έχω παρουσιάσει είναι ιδιωτών και το αναφέρω. Κι η Corolla Cross και τα C-HR κι οι αναφορές αναγνωστών για τα YC τους. Δοκιμή κανονική δεν έχω κάνει, πέρα από ένα συγκριτικό στις πολύ αρχές, όταν είχα συγκριτικό το YC με το αντίστοιχο Jazz. Κι εκείνο ιδιώτη ήταν.
Η Φαμπιάτου δεν κοπιάρει την οδήγηση του Φάνη για το CC, όπως κάνω εγώ. Ό,τι παρουσιάζει, είναι αυστηρά δικό της. Έχει άλλη φιλοσοφία.

Η όλη κουβέντα γίνεται για να μην την κατηγορείς για δόλο. Η μοναδική που φέρεται ανέντιμα είναι η ελληνική Toyota. Αν και γω κάπου τους καταλαβαίνω. Ήδη δεν μπορεί να καλύψει τη ζήτηση. Αποκλείεται λοιπόν να βγει πιο κερδισμένη, αν μου/της δώσει αμάξι. Μόνο να ζημιωθεί μπορεί, γιατί οι μικροί κι αδέσμευτοι από διαφημίσεις, που γράφουν την αλήθεια, μόνο ζημιά μπορούν να της κάνουν.

Θεωρώ τις δοκιμές μου τις πλέον αντικειμενικές στα ελληνικά μέσα. Ένας σπίκερ μπορεί να είναι Βαζελος αλλά όταν μεταδίδει έναν αγώνα, κανείς δεν πρέπει να καταλάβει τι ομάδα είναι. Κάποτε εξυμνούσα το φυσικό αέριο αλλά θεωρώ ότι η δόκιμη του Kamiq G-Tec (που τα έχωνα απίστευτα) ήταν αρτιότατη κι ακριβέστατη.
Ο καθένας μπορεί να επιλέξει αν θα διαβάσει κάτι πραγματικά σωστό ή κάτι που απλώς θα του χαϊδέψει τα αυτιά και θα του επαληθεύσει τις προκαταλήψεις του.

Έρχεται ο φάδερ, φανατικός αναγνώστης περιοδικών, και μου λέει:
-Ανακάλυψα γιατί τα Toyota πάνε πιο σβηστά από τα υπόλοιπα υβριδικά.
-Για πες ρε πατέρα.
-Γιατί έχουν πιο μεγάλη μπαταρία. Έχουν 4.3 kWh.
-Αποκλείεται, όλα τα full hybrid έχουν γύρω στο 1 και κάτι.
-Θα σου φέρω περιοδικό που λέει ότι το Yaris Cross έχει 4.3.
-Φέρε, γιατί δεν παίζει κάτι τέτοιο.

Μου φέρνει λοιπόν το Drive κι όντως, αναφέρει ότι το YC έχει 4.3!
-Ρε πατέρα, το 4 είναι πάνω από το 1 στο πληκτρολόγιο. Έγινε λάθος.
-Καλά, εγώ στο απέδειξα και λέγε ό,τι θες τώρα.

Του συνέστησα να επιλέγει πιο σωστά από πού θα ενημερώνεται.

ΔΟΚΙΜΗ
Με τιμή σκάνδαλο, το βασικό Tesla Model 3 κάνει ροντέο την ελληνική αγορά και προκαλεί θανάσιμο ηλεκτροσόκ στον ανταγωνισμό, θερμικό κι ηλεκτρικό, αφού κάνει όλα τα υπόλοιπα μοντέλα να φαίνονται παράλογα υπερκοστολογημένα.

https://cartalk.gr/tesla-model-3-sr/

Ο Γάτος οργανώνει ΕΚΔΡΟΜΑΡΕΣ!
#mono Vitara
Κι ας είχα πάει με το Jimny...

Αναγνώστης περνάει 15 μέρες στην Άνδρο με το αυτόματο τετρακίνητο Tucson και μας περιγράφει τι αποκόμισε.

https://cartalk.gr/hyundai-tucson-1-6t-48v-180hp-7dct-4wd-premium/

ΥΓ. Και πολλές ευχαριστίες στον αναγνώστη...

Μετά την πρώτη γκαζιά, του ξέκοψα σταράτα ότι υπάρχει η παραμικρή πιθανότητα να το οδηγήσω. Πρώτη φορά ένιωσα μικρός και λίγος μπροστά σε ένα αυτοκίνητο. Πρόσφατα ήμουν με ένα R8 620 άλογα και δεν είχα αυτή την αίσθηση.

Έστριβε τάπα χωρίς να προβληματίζεται καθόλου. Πηγαίνοντας για Σαρωνίδα, στο τελευταίο δεξί κατηφορικό πέταλο πριν την Τρύπα του Καραμανλή, το παλικάρι λέει ότι στην κορυφή της στροφής είχαμε 107 χλμ. Εγώ δεν τολμούσα να κοιτάξω, οπότε δεν το είδα. Προφανώς και δεν τον αμφισβητώ, δεν έχει λόγο να πει ψέμματα.
Λέει ότι είναι φανταστικό στην οδήγηση.
Αυτό που κατάλαβα ως συνοδηγός είναι ότι πρόκειται για πάρα πολύ στιβαρό πλαίσιο, ότι δεν καταλαβαίνεις καθόλου τα χλμ που έχεις επειδή είναι πάρα πολύ ήσυχο, πάρα πολύ χαμηλό και φαρδύ.
Επίσης, σε γνωστές διαδρομές, βίωνα ότι ήμασταν πολλή ώρα στα φρένα. Λογικό, γιατί έπιανε τρελές ταχύτητες προηγουμένως. Επίσης, έχω να σχολιάσω ότι δεν έχει χειρολαβή οροφής συνοδηγού και δεν μπορούσα να κρατηθώ. Λες να είχε και να μην τη βρήκα από τη λαχτάρα μου;
Πάντως, η πρώτη γκαζιά ήταν αλλόκοτη, δεν έχω νιώσει τίποτα αντίστοιχο. Και δε μου έλειψε καθόλου ο ήχος του κινητήρα, γιατί είναι τόσο έντονη η αίσθηση, που η ακοή νεκρώνει. Εντάξει, προφανώς αν το συνηθίσεις, ίσως να αποζητάς μετά το ηχητικό, αλλά σίγουρα όχι στην πρώτη βόλτα. Μετά την τρίτη γκαζιά, κάπως άρχισα να καταλαβαίνω τι γίνεται. Ο κάτοχος λέει ότι μια συνήθεια είναι όλα.
Βάζει απίστευτα τη δύναμη κάτω. Σταματήσαμε στη δεξιά λωρίδα στην ευθεία της Βάρκιζας, στο ανηφορικό κομμάτι (λες κι έχει σημασία με τόσο γκάζι...) κι έκανε ένα full launch. Δε σπίναρε στιγμή, ενώ δεν έχει κανένα κορυφαίο οδόστρωμα. Ούτε ψάρωμα στο τιμόνι, που κάνει το Μ3 Performance.
Επειδή το είχε πριν, λέει ότι το Μ3 ψοφάει μετά τα 120, ενώ αυτό έχει ακριβώς την ίδια αίσθηση με όσα κι αν πηγαίνεις. Είναι απόρροια του τρίτου μοτέρ. Εκεί που η Taycan επέλεξε 2τάχυτο κιβώτιο, η Tesla έβαλε τρίτο μοτέρ. Βλέπω ότι το ίδιο κάνει κι η Lucid, οπότε μάλλον αυτό είναι το σωστό για πολλά άλογα. Η Nevera έχει ένα μοτέρ σε κάθε τροχό, εκεί θα γίνεται πανικός.
Είπε ότι μετά από δύο μέρες είχε συνηθίσει πλήρως το yoke τιμόνι και το λατρεύει. Ότι κάνει πιο καλά παντιλίκια όταν έχεις την κατανομή ισχύος στο 20-80 παρά στο 0-100, γιατί θες λίγη δύναμη να τραβάει τη μούρη.
Γενικώς, το έχει και το στύβει, δεν είναι η χαλαρή κυριλέ προσέγγιση με κάποια ψευτοανοίγματα στην ευθεία. Για αυτό και θεωρώ ότι έχουν βαρύτητα τα λόγια του. Έχει πωρωθεί και θέλει να κανονίσει εκδρομή στο Ρινγκ με δαύτο, νομίζω ότι θα γίνει ωραίο ταξιδιωτικό άρθρο αυτό, αν και δε νομίζω ότι έχει καμία όρεξη να γράψει 1.000-2.000 λέξεις.

Όλα τα νούμερα είναι λάθος.

1. Κανένα ταξί δεν κάνει 150 χιλιόμετρα την ημέρα. Πολλά παραπάνω.
2. Καμία μπαταρία δεν τα φτύνει σε 400Κ. Από τα επίσημα στοιχεία που ανακοινώνει η Tesla, στα 200Κ μίλια (320Κ χιλιόμετρα), η μέση πτώση χωρητικότητας είναι 12%.
3. Αν ακούσατε τη συνέντευξη που είχε δώσει στο YouTube ο πρώτος Tesla ταξί της Αττικής, έχει επίσημο χαρτί από την Tesla ότι ΟΛΟΚΛΗΡΗ η αντικατάσταση της μπαταρίας ΣΗΜΕΡΑ είναι στα 9.700 ευρώ. Όχι επισκευή μέρους της σε 5 χρόνια. Ολόκληρη σήμερα.
4. Στην ίδια συνέντευξη, αναφέρει τα χαοτικά κόστη που έχει το θερμικό ταξί. Άπειρες αλλαγές λαδιών, τακάκια, συμπλέκτες, ιμάντες. Κάποια από αυτά κάθε μήνα, κάποια κάθε εξάμηνο, κανένα πάνω από έτος. Ανέφερε στους υπόλοιπους ταρίφες ότι αυτός απλώς θα πάει στη διετία για να ελέγξουν οπτικά τα υγρά των φρένων κι έκλαιγαν όλοι μαζί.
5. Πρέπει να ληφθεί υπόψη η αδιανόητη διαφορά στη μόλυνση του αέρα. Είχα καταστενοχωρηθεί που σε συνέντευξη κοντά ώρας, ο τύπος δεν έκανε την παραμικρή νύξη. Και φαινόταν 17 φορές πιο μορφωμένος κι ετοιμόλογος από τον μέσο ταρίφα. Όλοι αυτοί οι επαγγελματίες σκορπούν καρκίνο αβέρτα και δεν τους καιγεται το παραμικρό καρφάκι. Δε λέω να το κάνει παντιέρα, αλλά μετά από 50+ λεπτά που έχει αναλύσει μέχρι και το τι φιλοδώρημα παίρνει λόγω Tesla, μπορεί να του αφιερώσει 10". Τραγικός κι αυτός κι όλοι οι υπόλοιποι στη συνέντευξη (ήταν όλοι του κλάδου).
6. Ηλεκτρικό ταξί χωρίς μικτή ΔΕ νοείται. Tesla πανάκριβη φανοποιια, Mercedes σε υποχρεώνει σε αλλαγή μπαταρίας ΕΦΟΣΟΝ ανοίξουν οι αερόσακοι.

ΔΟΚΙΜΗ
Το Tesla Model Y Performance είναι το απόλυτο οικογενειακό. Το απόλυτο καθημερινό. Το απόλυτο σπορ. Κι όλα αυτά σε τιμή πρόκληση με κατανάλωση σπουργιτιού.

https://cartalk.gr/tesla-model-performance-2/

ΥΓ. Ζητώ συγγνώμη από τη Διαχείριση που το βάζω κι εδώ, αλλά νομίζω ότι αξίζει τον κόπο, έχει πολλή πληροφορία.

@piliourits said in CarTalk.gr:

Θα ήθελα να ρωτήσω, καθώς αυτή η είδηση με την Αλφα Ρομεο δημοσιεύθηκε ταυτόχρονα σε πλήθος ιστοσελίδων προχθές, πως γίνεται η διαδικασία;
Στέλνει η εταιρεία ένα δελτίο τύπου σε όλους ή απλά αναδημοσιευει οικειοθελώς ο ένας τον άλλο;

Το χαρμόσυνο γεγονοτο ήταν, πως σε 150.000 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην Ελλάδα το 2023 αν δεν κάνω λάθος, ή Αλφα πούλησε 384 αντί για 308 που είχε πουλήσει πέρυσι.
Ελαφρώς λιγότερα κομμάτια πούλησε μόνο η Isuzu και η Lexus.
Για να καταλάβουμε, η Μαζντα πούλησε 4-5 φορές περισσότερο, η ακατονομαστη 18μισι χιλιάδες οχήματα και η Τεσλα 1800κατι...

Στέλνει η εισαγωγική ένα Δελτίο Τύπου σε όλα τα μέσα. Ο καθένας πράττει ανάλογα με το δοκούν. Άλλοι βάζουν μόνο των ημέτερων. Άλλοι (όπως εγώ) βάζουν τα πάντα. Άλλοι τα τροποποιούν. Εγώ προτιμώ να αναγράφω πάνω-πάνω ότι πρόκειται για ΔΤ και να μην κάνω καμία αλλαγή.
Έτσι κι αλλιώς, δεν υπάρχει χρόνος για το CarTalk.gr, ΕΚΤΟΣ από τις δοκιμές. Αυτές παραμένουν κομψοτέχνημα.

Αν είναι να πάρεις το τετρακίνητο και γουστάρεις χώμα, βουρ. Αν είναι να πάρεις το μπροστοκίνητο, υπάρχουν πιο αξιόλογα B-SUV στην άσφαλτο.

ΔΟΚΙΜΗ
Η Nissan υποσχέθηκε ότι θα φτιάξει ένα ηλεκτρικό που θα φουλάρει βενζίνη. Και το έκανε!

https://cartalk.gr/nissan-qashqai-e-power-190/

Προσλαμβάνεσαι!

Το αυτοκίνητο είναι πάρα πολύ καλό κι απόλαυση στην οδήγηση, ενώ πολλά από τα υπόλοιπα υβριδικά είναι καταναγκαστική εργασία.
Όποιος θέλει να κολλήσει στο 1 λίτρο παραπάνω (δηλαδή κάνα 350άρι € τον χρόνο, αν κάνει 20Κ ετησίως) κατανάλωση, είναι ελεύθερος να κάνει την επιλογή του.

Προσωπικά με ενοχλεί πολύ αυτή η εμμονή τού να προβάλλω επίτηδες ένα μειονέκτημα για να βγάλω κάτι άχρηστο (π.χ. την ανάγκη για φόρτιση των EV στο ταξίδι). Όποιος θέλει να το παίζει αντικειμενικός, πρέπει να βλέπει τη μεγάλη εικόνα.

Το Tucson. Είναι πάρα πολύ αξιόλογο. Για χάρη του, αξίζει να ανέβεις και λίγο στο μπάτζετ.