Best posts made by dimsabas

Δοκιμή του BYD Seal U DM-i AWD από τα χεράκια μου, έξω από τα δόντια.

Αν τον αγαπάς, να παρακαλάς να είναι όσο πιο αυστηρές γίνεται.

Οι εντυπώσεις του Φάνη από την οδήγηση αναγράφονται αναλυτικά εδώ:

https://cartalk.gr/avenger/

ΥΓ. Πολλές ευχαριστίες στην αποκλειστικότητα, το κείμενο όπως πάντα καλογραμμένο κι αναλυτικό.

Κανείς δεν είπε ότι δεν χρειάζεται και η οδήγηση. Αλλά όταν ένα μοντέλο:
*κοστίζει 4.000 λιγότερο από το άλλο
*τη στιγμή που προσφέρει +35% αυτονομία
*έχει μεγαλύτερη και πολύ πιο προηγμένης τεχνολογίας μπαταρία
*έχει σχεδόν διπλάσια ιπποδύναμη
*χαοτικά καλύτερο εξοπλισμό
*σημαντικά καλύτερα υλικά στο εσωτερικό
*έχει 5 αστέρια στο NCAP, ενώ στο άλλο έχει δοκιμαστεί μόνο η ινδική έκδοση που πήρε μηδέν
*προσφέρει δωρεάν σέρβις και μεγαλύτερη εγγύηση

Καταλαβαίνεις ότι ο ποδοσφαιρικός αγώνας ξεκίνησε με 8-2. Το Citroen υπερέχει μόνο σε χώρους κι αυτό λίγο, γιατί δεν είναι αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα. Και στο ότι κάποιοι νιώθουν πιο άνετα με τη γαλλική μάρκα, αν κι αυτό έχει δύο αναγνώσεις, γιατί πολλοί έχουν φάει σκατό.

Ένα πολύ σωστό κείμενο από έναν συνάδελφο που εκτιμώ πολύ. Τον Γιάννη Κωνσταντόπουλο.

Πρώτη οδηγική επαφή με το νέο Hyundai Kona των 198 ίππων

Το νέο Kona είναι μινιμαλιστικό. Και ελαφρώς «κλινικά» ψυχρό, όπως είναι συχνά πλέον η τάση στα SUV που σχεδιάζονται με βλέψεις σε μια ηλεκτρική εποχή.

Δέσποζε στην είσοδο του Grand Resort Lagonissi, στην πολύ ωραία, άψογα οργανωμένη δημοσιογραφική παρουσίαση της Hyundai Greece.

Ήλιος, θάλασσα, άπλετοι χώροι, αίσθηση πολυτέλειας. Τα παραπάνω μπορούν να συσχετιστούν τόσο με το γνωστό ξενοδοχειακό συγκρότημα όσο και με το ζητούμενο της ημέρας, τον «αέρα» που αποπνέει και το ίδιο το αυτοκίνητο.

Αυτό το, τελείως νέο δηλαδή, SUV των Κορεατών. Αυτών που έχουν βαλθεί να ξαναμοιράσουν την τράπουλα της αυτοκίνησης. Δεν είναι κλισέ, ούτε πρόλογος δημοσίων σχέσεων, στις οποίες, άλλωστε, δυστυχώς για μένα, δεν είμαι και πολύ καλός. Είναι αυτό που συμβαίνει.

Η Hyundai βγάζει από ρομποτικά μηχανήματα για εξερευνήσεις στον Αμαζόνιο, από ηλεκτρικά τύπου Ioniq (που δείχνουν -και είναι- «προχώ») μέχρι τους εναπομείναντες των hot hatch που πλέον μετριούνται στα δάχτυλα. Και σήμερα, την περασμένη εβδομάδα ακριβέστερα, παρουσίασε το νέο εκπρόσωπό της στην κατηγορία C-SUV.

Κοινώς, ο αντίπαλος ένα κάρο σοβαρών ανταγωνιστών: του Qashqai, του 3008, του C-HR, του Corolla Cross, του Tiguan κλπ, κλπ. Όπως ίσως πρόσεξαν οι παρατηρητικοί, «απέναντί» του δεν κατατάσσει η επίσημη Hyundai τα Puma, T-Cross, Mokka, 2008 ή T-Cross, δηλαδή τα λεγόμενα B-SUV. Αυτό έχει δύο συνέπειες. Η πρώτη είναι πως το νέο Kona δεν είναι φτηνό. Ξεκινά από τα €26.290 για τη βασική έκδοση Premium με τον 1000άρι τούρμπο με τα 120 PS, το 6άρι χειροκίνητο και την ήπια υποβοήθηση των 48V.

Η δεύτερη συνέπεια είναι πως ο στόχος τους ήταν να ανέβουν κατηγορία με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Mέγεθος, χώρους, πιο ακριβή αίσθηση, τεχνολογίες της αμέσως επόμενης κατηγορίας και αυτήν την κατάματα βλέψη σε ήδη καταξιωμένους αντιπάλους του συγκεκριμένου, ακριβότερου segment.

Η γκάμα έχει εύρος. Υβριδικό, το δυνατό μοτέρ των 1.6 λίτρων, αμιγώς ηλεκτρικό από τον Αύγουστο που μας έρχεται, αλλά όχι ντίζελ που βρίσκεται στα τελευταία του με μερίδιο, πλέον, κοντά στο 15%.

Παράλληλα, σε όλη τη διαθέσιμη γκάμα, υπάρχει η δυνατότητα επιλογής της σειράς N Line (φαίνονται λεπτομέρειες στις φωτό).

Όπως σωστά υποθέτετε, για την ώρα τουλάχιστον, δεν αφορά μία συγκεκριμένη «πυροβολημένη» έκδοση αλλά έχει αισθητικό, πιο σπορτίφ χαρακτήρα. Τόσο με μικρές αλλά εμφανείς διαφοροποιήσεις στο εξωτερικό του αυτοκινήτου όσο, πιο άμεσα αντιληπτές, στο εσωτερικό, σε καθίσματα, επενδύσεις και λεπτομέρειες του κόκπιτ. Είναι ωραίο trim. Αν είστε για Kona, να το δείτε από κοντά.

Την ημέρα της παρουσίασης, από όλα τα διαθέσιμα Kona που ήταν παραταγμένα στο πίσω μέρος του ξενοδοχείου με άπλετη θέα στον Σαρωνικό, μπήκα σε ένα προσθιοκίνητο 1.6Τ 198 ίππων με 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) και τιμή στα €34.290. Βγαίνει και σε τετρακίνητο, με ίδια ακριβώς specs, και τιμή στα €37.490.

Δεν έκανα πολλά χιλιόμετρα στη διαδρομή προς Σούνιο και Κερατέα αλλά θα σας πω πώς είναι σε πρώτη αίσθηση. Κατ΄αρχάς δεν έχει καμία, μα καμία σχέση με την ελαφρώς οριεντάλ σχεδίαση του προηγούμενου στο εσωτερικό.

Μια μεγάλη, οβάλ οθόνη που παραπέμπει στο σχήμα που προτιμά τελευταία και η BMW, κερδίζει την πρώτη ματιά. Χωρίς, ωστόσο, να την καθηλώνει βάναυσα. Ο ποιητής θέλει να πει ότι είναι αρμονικά ενταγμένη στη σχεδίαση και δεν σου κάνει, μετά συγχωρήσεως, γκουμούτσα in your face.

Το κόκπιτ δείχνει -και είναι- μοντέρνο. Κάθεσαι αρκετά χαμηλά, αν θες. Δεν υπάρχει κλασικός επιλογέας, ούτε εξέχει κάτι. Πρέπει να κοιτάξεις πίσω από τη δεξιά πλευρά της κολώνας του τιμονιού για να εντοπίσεις τον πολύ μικρού μεγέθους λεβιέ, σαν αλουμινένιο joy stick. Είπαμε, το Kona θέλει να δείχνει μινιμαλιστικό, ακόμα και στις λεπτομέρειές του.

Ο χειρισμός των υποσυστημάτων, σε πρώτη επαφή, είναι εύκολος παρότι δεν μπήκα σε διαδικασία να ψάξω επιμέρους απενεργοποιήσεις για lane change και άλλα καθώς ο χρόνος οδήγησης ήταν κάνα δίωρο - μετά ακολουθούσε υπέροχο φαγητό στην τεράστια βεράντα του Lagonissi Resort με θέα το ελληνικό μπλε.

Επιλέγεις, λοιπόν, το ‘’D’’, κρατάς στο χέρι σου ένα όμορφο, παχύ, τριάκτινο τιμόνι, επενδεδυμένο με καλής ποιότητας δέρμα. Η αίσθηση δεν είναι αυτό που λέμε «χαζή» - πάντα με τη λογική μιας ηλεκτρικής κρεμαγιέρας. Έχει ικανοποιητικό βάρος, δεν γίνεται ασαφές γύρω από τη θέση της ευθείας (περιοχή που πολλές ηλεκτρικές τείνουν να ψάχνονται για τη σωστή ποσότητα υποβοήθησης) και είναι ακριβές.

Βγαίνεις παραέξω και αρχίζεις να νιώθεις ένα πράμα: τον τρόπο που μπορείς να κινηθείς ταχύτατα - πάντα αναλογικά με ένα SUV. Ο τετρακύλινδρος, καδενάτος των 1,6 λίτρων αποδίδει, όπως είπαμε, 198 ίππους στις 6.000 rpm και 265 Nm διαθέσιμα από τις 1.600 - 6.000 rpm. Πλάκα-μαζεύεις γρήγορα και ξεάγχωτα σοβαρά χιλιόμετρα. Οι τυπικοί χρόνοι είναι 7,8 δ/λ. για τα πρώτα 0-100 και τελική στα 210 χλμ/ώ. Πιο μεστή είναι η αίσθηση στις μεσαίες όπου η ροπή «καθαρίζει» για πλάκα τις ενδιάμεσες αποστάσεις.

Αν πατήσεις βαθιά το γκάζι με χαμηλή σχέση, μπορείς να νιώσεις την προσπάθεια που κάνουν τα ηλεκτρονικά και οι στρώσεις από φίλτρα NVH (Noise, Vibes, Harshness) να κρύψουν το σχετικό σπινάρισμα. Αν είσαι παρατηρητικός. Γιατί, αλλιώς, δεν νιώθεις ούτε «ψάρεμα» των μπροστινών τροχών ούτε ενοχλητικούς κραδασμούς στη στεφάνη του τιμονιού.

Κοινώς, στις πιο κλειστές στροφές, με 2η ας πούμε, χρειάζεται, όπως λέμε, «να το περιμένεις» για λίγο στο γκάζι ώστε η γενναία ροπή να μην πηγαίνει άσκοπη και να περνά όλη στο δρόμο. Για τις πιο ανοιχτές καμπές ή ό,τι έχετε στο μυαλό σας για τη διαδρομή προς Σούνιο, απλώς σημαδεύεις και περνάς μαζί με μια λογική κλίση. Εύκολα, απλά και με ασφάλεια.

Η κύλιση είναι πολύ καλή. Δεν περνούν στην καμπίνα τα γνωστά χαρακώματα και απονέεται μία στιβαρή, ποιοτική αίσθηση. Η προσθιοκίνητη έκδοση που οδήγησα έχει, όπως και όλες οι άλλες εκδόσεις του Kona, ημιάκαμπτο πίσω άξονα, με εξαίρεση το τετρακίνητο 1.6 των 198 PS που βγαίνει αποκλειστικά με το 7άρι DCT και έχει πολλαπλούς συνδέσμους.

Το τυπικό βάρος που δίνει η Hyundai για την έκδοση που διαβάζετε είναι από 1.435 έως 1.565 κιλά, με το αυτόματο κιβώτιο να ζυγίζει 30 κιλά επιπλέον σε σχέση με το χειροκίνητο 6άρι που είναι στάνταρ.

Ο χώρος αποσκευών στα 465 lt (φτάνει ως τα 1.300 με διπλωμένα καθίσματα) και το ρεζερβουάρ, ίδιας χωρητικότητας για όλες τις εκδόσεις, στα 47 lt.
Πολύ ποιοτικό αυτοκίνητο, με δική του σχεδιαστική γλώσσα, αίσθηση ακριβής κατασκευής, με μηδέν τριγμούς και σωστή γενικότερη μόνωση.

Όπως έχω ξαναγράψει, η Hyundai κάνει το μεγάλο κόλπο στη σύγχρονη αυτοκίνηση. Ξεκίνησε πριν από κάποιες έξι δεκαετίες με στόχο να γεμίσει στόλους από φτηνά και τίμια αυτοκίνητα τον λαό.

Έχτισε σιγά-σιγά το επεκτατικό σχέδιό της, μάζεψε τεράστιες ποσότητες χρήματος πουλώντας ποσότητα και απροβλημάτιστη χρήση και μετά άρχισε την επίθεση.

Μπήκε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ραλί (WRC ) –κίνηση που την καταξιώνει στη συνείδηση ενός κοινού που εκτιμά το αγωνιστικό pedigree– έκανε τη σωστή μεταγραφή όταν προσέλαβε με παχυλότατο μισθό τον επικεφαλής μηχανικό των BMW Μ, μετά μπήκε στον επίζηλο χώρο των hot hatch με το i30 Ν, ένα σοβαρά οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο που δε θα φανταζόμασταν μέχρι πριν λίγα χρόνια.

Πλέον, η φίρμα εξερευνά τις πιθανότητες συνεργασίας με τη Samsung και την LG, υπέγραψε ένα κοινό πρότζεκτ με μία εταιρεία ονόματι Aptiv αξίας $4 δισ. για την ανάπτυξη τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης, έχει ήδη ανακοινώσει το φιλόδοξο πλάνο της για να κατασκευάσει ιπτάμενα ηλεκτρικά ταξί που θέλει να είναι στον αέρα μέχρι το 2028 και δουλεύει υπερωρίες για 12 νέα ηλεκτρικά μοντέλα και πλήρη ηλεκτροποίηση της γκάμας της μέχρι το 2040.

Δύσκολα η Νότια Κορέα θα αισθανόταν περισσότερο υπερήφανη.

• Το νέο Hyundai Kona συνοδεύεται από 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 8 χρόνια, επίσης εργοστασιακή, εγγύηση μπαταρίας.

• Τα υπόλοιπα με ραντεβού στη «μικρή» έκδοση με δοκιμή (που θα ήθελα, Filou Maria) του υβριδικού με τον τουρμπάτο 1000άρι και των €26.290.

Γιατί το καλύτερο Hybrid.
Με την πιο σωστή λειτουργία.
Τη μεγαλύτερη οικονομία.
Τη μεγαλύτερη εγγύηση.
Γαρνίρισμα τα ADAS από τη βασική έκδοση. Πού αλλού βρίσκεις Adaptive Cruise Control με κίνηση και στο μποτιλιάρισμα;
Σωστή τιμή κι όνομα εγγύηση, τι άλλο θες;

Προφανώς και στην πράξη είναι ένας κουβάς, αλλά αυτό ισχύει λιγότερο ή περισσότερο για όλη την κατηγορία.

Κάποιο πουλάκι με είπε ότι το Seagull έρχεται τον Μάρτη, μαζί με κάμποσα υβριδικά. Σε λίγο καιρό, μόνο ο Κρουζ θα αγοράζει ευρωπαϊκά.

Ναι, το τετρακίνητο οδηγώ. Είναι πάρα πολύ καλό αλλά ΔΕΝ είναι Tesla. Τι ακριβώς σημαίνει αυτό; Υπομονή μέχρι το επόμενο ΣΚ.

Όσο για το σχόλιο του Cirus, θεωρώ ότι όποιος θέλει να ψωνίσει, δεν αξίζει να περιμένει. Ήδη το Μ3 και το Seal είναι εξαιρετικά. Ήδη αντιπροσωπεύουν τις δύο κορυφαίες εταιρείες του κλάδου, τουλάχιστον σε αναγνωρισιμότητα και πωλήσεις. Δηλαδή να περιμένω το Xiaomi που θα έρθει το 2027; Γιατί; Κι ας είναι και 2% καλύτερο σε κάτι, θα χάσω 2,5 χρόνια για αυτό;

Εν τω μεταξύ, είναι το πρώτο 100% κινέζικο μοντέλο που οδηγώ κι είναι φανταστικό. Εντάξει, δεν είναι Σε Τρίο, αλλά προσπαθεί φιλότιμα.

Είμαστε στον αέρα. Καλή απόλαυση.

https://cartalk.gr/byd-seal-excellence-awd/

Δεν έχω προκάμει να διαβάσω την κριτική της Ισμήνης, αλλά έριξα μια ματιά στα σχόλια στο FB. Τη λυπήθηκα την καημένη. Θεωρώ ότι είναι πολύ κωλοφάρα ο Έλληνας και στο FB είναι πασιφανές.
Εν τω μεταξύ, την κατηγορούν ότι χρηματίστηκε για να γράψει καλά λόγια κι ότι προμοτάρει τα ηλεκτρικά. Η οποία είναι κάργα εναντίον τους! Κι όλα αυτά, επειδή τόλμησε να γράψει την αλήθεια.

Διαβάζω δοκιμή του σε πολύ μεγάλο περιοδικό της χώρας. Όλος ο πρόλογος αναλώνεται στο ότι με εξαίρεση το Spring, που απευθύνεται σε πιο αδύναμα πορτοφόλια, το Inster δεν έχει αντίπαλο. Και τι καλά που παίζει μόνο του στην κατηγορία... Κι απορώ για ποιον λόγο να γίνεται τέτοια παραποίηση της αλήθειας και προσπάθεια να ξεγελαστεί ο μέσος αναγνώστης. Ναι, καλά κατάλαβες, δεν υπάρχει η παραμικρή αναφορά στο Leapmotor. Μόνο ευχολόγια για το πόσο απολαυστικό είναι να παίζεις μπάλα μόνος σου. Γενικά, τα περιοδικά πάνε από το κακό στο χειρότερο. Κι οι δοκιμές τους επίσης.

ΔΟΚΙΜΗ
"Πιο ώριμο από ποτέ, το εισαγωγικό Qashqai βγάζει μια πολύ συγκροτημένη εικόνα στον δρόμο και στη χρήση. Σε συνδυασμό με τις βελτιώσεις του facelift, την έκπτωση στην τιμή και τον γενναιόδωρο εξοπλισμό, έχει μόνο ένα μειονέκτημα: την κατανάλωση σε αστικό περιβάλλον.

ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ
6.000 χλμ μετά, γιατί το Tesla Model Y είναι το ευκολότερο αυτοκίνητο για να ζήσεις επί μακρόν μαζί του;

Αφιερωμένο στον Στέφανο.

Πολλές ευχαριστίες στον Κρούζερ για την άρση του εμπάργκο

Σκέφτομαι πολύ καιρό πώς θα γράψω αυτό το μήνυμα χωρίς να φανεί πολύ ψωνίστικο, ότι ευλογώ τα γένια μου, αλλά μετά και το σημερινό, θα τα γράψω όπως τα νιώθω κι ας με χαρακτηρίσει ο καθένας όπως θέλει.
Όπως γνωρίζετε, αλλάζω συνεχώς δημοσιογραφικά μοντέλα, των οποίων γράφω πάντα αναλυτική δοκιμή. Πριν από αυτή μου την ενασχόληση, διαβάζοντας περιοδικά και σελίδες αυτοκινήτου, θεωρούσα πως είχα μια σωστή πληροφόρηση.
Πλέον, έχοντας βιώσει από πρώτο χέρι τι εστί το κάθε μοντέλο, βλέπω ότι όλες οι δοκιμές σε όλα τα μέσα είναι στρογγυλεμένες*. Όλα τα αρνητικά αποσιωπούνται ή κρύβονται πίσω από τη φράση "στον τάδε τομέα, το Χ δεν ανήκει στα κορυφαία της κατηγορίας". Και το άλλο είναι δράμα, το χειρότερο με διαφορά. Όλα τα μοντέλα βγαίνουν καλά, ενώ υπάρχουν χτυπητότατες αδυναμίες. Πολλές φορές, βλέπω ότι τις αναγνωρίζει ένα απλό μέλος του παρόντος φόρουμ, που ψάχνει για αυτοκίνητο, αλλά τις αποσιωπεί ο άλλος που είναι η δουλειά του και την κάνει 30 χρόνια!!!
Το κακό είχε παραγίνει όταν είχα πάρει το Micra. Το μοντέλο ήταν μετριότατο (υπάρχει αναλυτική δοκιμή στο CarTalk.gr, δεν το αναρτώ για να μη θεωρηθεί διαφήμιση) και ψάχνοντας σε κορυφαίο περιοδικό, σοκαρίστηκα που στη δοκιμή του δεν είχαν βρει ούτε ένα αρνητικό! Οι λόγοι είναι προφανείς για όσους ξέρουν λίγο το παρασκήνιο, αλλά δεν περίμενα τόσο έντονη προπαγάνδα.
Παραδείγματα πάμπολλα (η παρομοίωση του ΜΧ-30 με ακριβό ρολόι ενώ το μοντέλο είναι τραγικό), αλλά το σημερινό ήταν το πιο σοκαριστικό (μετά το Micra): αυτές τις μέρες έχω ένα HR-V. Ωραίο, αξιολογότατο, αλλά σπορ δεν είναι σε καμία περίπτωση. Φαντάζομαι ότι θα έβαζαν τα γέλια οι μηχανικοί εξέλιξης, αν τους ρωτούσες σε τι αγοραστικό κοινό στόχευαν. Αν κάποιος θέλει σπορ C-SUV, θα κοιτάξει την Tonale και σίγουρα το HR-V θα είναι τελευταίο ή προτελευταίο στη λίστα του.
Κι όμως, μεσαίας αναγνωσιμότητας σελίδα αυτοκινήτου κυκλοφόρησε τη δοκιμή του σήμερα, όπου η πρώτη-πρώτη λέξη στον τίτλο είναι σπορ!!! Οι τύποι δεν παίζονται. Κι όχι, δεν έχω διαβάσει τη δοκιμή για να έχω πλήρη άποψη, γιατί δε θέλω να δίνω ούτε μισό κλικ σε τέτοια άρθρα.

*Μοναδική εξαίρεση η Ισμήνη Φαμπιάτου. Ίσως δεν είναι τυχαίο που παίρνει τα αυτοκίνητα τελευταία (προτελευταία πλέον χεχεχε) και που δεν έχει διαφήμιση, πέρα από τις διαφημίσεις της Google.

Δυστυχώς, λυπηρό φαινόμενο. Γενικώς είμαι πολύ απογοητευμένος από το επίπεδο του μέσου αναγνώστη.

Βασίληηηηηηηηηηη, χρόνια σου πολλά! YUDO λέμε!

Χρόνια πολλά και στους υπόλοιπους.

Leapmotor T03
Θα εξαφάνιζε το Dacia Spring, ακόμα κι αν κόστιζε €5 χιλιάρικα πάνω. Όχι τώρα που είναι φθηνότερο. Χάος!
Για φωτογραφίες πάτε στο ΦουΜπού

Leapmotor C10
Δεν έχουμε ιδέα τι κάνει στο δρόμο, αλλά στατικά είναι πιο εντυπωσιακό ακόμα και από αυτοκίνητα με διπλάσια τιμή. Οι Κινέζοι λένε τετέλεσται.

Ford Capri
Πολύ χλιαρή εντύπωση. Δε βοηθάει και το κίτρινο χρώμα.

Ford Explorer
Ένα ξαναζεσταμένο ID.4. Ούτε κρύο, ούτε ζέστη. Με εξαίρεση την ένδειξη της αυτονομίας (723 km στο 94%).

Hyundai SantaFe
Θαρρείς και το έχει σχεδιάσει ΑΙ με κεντρικό θέμα τα pixel. Δύσκολα δίνεις τόσα χρήματα για τον Κορεάτη, εκτός αν είναι το Ioniq 5 N.

Alfa Romeo Junior
Ποντάρει πολλά στην εμφάνιση, τον σπορ χαρακτήρα, την οδηγοκεντρική προσέγγιση και το συναίσθημα (τουλάχιστον οπτικά). Οι χώροι πίσω είναι κακοί, οι πλάτες των μπάκετ κλέβουν πολύ χώρο.

YangWang (BYD) U8
Δε νομίζω να έχω μπει σε καλύτερο αυτοκίνητο. Κάνει τα Defender που έχουμε δοκιμάσει να φαίνονται αυτοκινητάκια της σειράς. Προσοχή: αναφερόμαστε στη στατική εντύπωση, δεν ξέρουμε τι κάνει στον δρόμο. Ποιότητα, πολυτέλεια, προσοχή στη λεπτομέρεια, απίστευτες προδιαγραφές με 1.200 ίππους, τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε τροχό. Επιτόπια στροφή.

BYD
Η παρουσία της BYD είναι εξαιρετικά πειστική. Δελφίνι στα 20 χιλιάρικα, Atto 3 στα 26.5 με πληρέστερο εξοπλισμό (τιμές με επιδότηση), SEAL U αμαξάρα (στατικά) με απίστευτη προσοχή στη λεπτομέρεια. Προσωπικό σχόλιο: τα περίπτερα των Ευρωπαίων είναι στα όρια του αδιάφορου. Έχουν χάσει το παιχνίδι, ο Κινέζος ΔΕΝ πιάνεται πλέον. Μόνο οι δασμοί μπορούν να τον αναχαιτίσουν αλλά κι αυτό θα είναι για λίγο.

Fangchengbao Bao 5
Ένα αντίγραφο του Land Cruiser, αρτιότατο κι αξιοπρεπέστατο. Φέρτε το στην Ευρώπη ΧΤΕΣ!

YangWang (BYD) U9
Ποτέ δεν κατάλαβα γιατί χρειαζόμαστε ηλεκτρικά hypercars, αλλά καλό είναι να υπάρχει κάτι που κοστίζει το 1/10 του Nevera. Πολύ εντυπωσιακό πάντως κι ας μη χωράω.

Kia EV3
Χαριτωμένη εμφάνιση, είναι μικρότερο απ' όσο δείχνει στις φωτογραφίες, επαρκείς χώροι, φωτεινό εσωτερικό, κακά πλαστικά, βγάζει φτηνιάρικη αίσθηση, αξιοπρεπές πορτ-μπάγκαζ.

Smart #1
Το μόνο κινέζικο που άφησε μέτρια εντύπωση. Άχρωμη εμφάνιση, κακά πλαστικά, υπερβολική τιμή (48.600), μικρό πορτ-μπάγκαζ. Έβαλαν το χεράκι τους οι Ευρωπαίοι και "χάλασαν" τον Κινέζο.

CUPRA Tavascan
Θα ήταν αξιοπρεπές αν κόστιζε κάνα 20άρικο κάτω αντί για 67 χιλιάρικα. Ποιος θα δώσει τόσα χρήματα για ένα τόσο αργό μοντέλο (5,5 0-100, 180 τελική); Και δε θα πάει σε EV6 GT, Ioniq 5 N; Μην πω Model Y Performance και θεωρηθεί κλοπή.

Citroen e-C3 Aircross
Από τα ελάχιστα ευρωπαϊκά που είναι σε σωστή τιμή, με καλούς χώρους, σαν να έχουν καταλάβει τι θέλει ο αγοραστής. Αλλά και πάλι, άνθρακες ο θησαυρός. Η όλη εικόνα των πλαστικών είναι κακή, επιπέδου Jumbo, η σκαλωτή ρύθμιση της πλάτης είναι αστεία όταν οι Κινέζοι δίνουν ηλεκτρικά θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα σε χαμηλότερη τιμή. Την οποία γαρνίρουν με 120+ επιπλέον χιλιόμετρα αυτονομίας.

Πολύ βελτιωμένο το MG ZS. Αυτόματο υβριδικό με 197 ίππους, πολύ αξιοπρεπή καμπίνα και χώρους σε τιμή που προκαλεί. Δεν ξέρουμε τι κάνει στον δρόμο, αλλά στατικά εντυπωσιάζει.

Opel Frontera
Νομίζεις ότι μεταφέρθηκες πίσω στο παρελθόν. Με σκληρά πλαστικά, πλαστική επένδυση τιμονιού, κλειδί για τη "μίζα". Σε τιμή που οι άλλοι σου στέλνουν Κινέζα να σου κάνει μασάζ στο σπίτι. Ξυπνάτεεεεεε!

Volvo EX90
Θωρηκτό, δεν το λέει τυχαία η Volvo σαλόνι με ρόδες. Έχει κάποια πλαστικά που δεν δικαιολογούνται με βάση την τιμή αγοράς, αλλά έτσι κι αλλιώς απευθύνεται σε πολύ λίγους.

Opel Grandland
Εμφανίσιμο, καλοφτιαγμένο σε γενικές γραμμές, μέτριο εσωτερικό ύψος, υβριδικό κι ηλεκτρικό.

Honda Civic Type R
Από τις λίγες "φτερούγες" που έχουν απομείνει, έστω και με μπροστινή κίνηση. Σούπερ η κόκκινη μοκέτα, αίσχος η κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης. Σούπερ οι μπακετάρες, μέτριο το κιβώτιο που μπερδεύει την 3η με την 5η. Τι φάση οι ποτηροθήκες στη μέση του πίσω καθίσματος; Η δε τιμή των 70 χιλιάδων είναι απλώς αστεία.

Porsche Macan EV
Σχεδόν απογοήτευση. Δεν αμφιβάλλω ότι θα είναι πραγματική Porsche στον δρόμο. Αλλά τίποτα ιδιαίτερο από θέμα πολυτελείας, σκληρά πλαστικά σε κάποια σημεία, μέτριοι χώροι, κακές επιδόσεις για τα χρήματα (408 ίπποι για 136.000). Πόσο ακριβά θα πληρώσεις ένα τιμόνι με καλή αίσθηση και το σήμα στη μάσκα;

Tesla Cybertruck
Από κοντά "τρώγεται" περισσότερο από τις φωτογραφίες που φαίνεται άχαρο. Θηρίο, πόρτες χρηματοκιβώτιο, έχει κάποια θέματα με το φινίρισμα. Ένα αγροτικό για τους γκλαμουράτους. Τράβαγε παρά πολύ κόσμο, δεν είχαμε την ευκαιρία να το περιεργαστούμε πιο ενδελεχώς.

DFSK
Κινέζικη μάρκα, τη φέρνει ο Σπανός. Αρχικά το εισαγωγικό 500, ένα crossover 4,4 μέτρων, αυτόματο με τιμή κάτω από 21 χιλιάδες. Έχει όμως πλαστικά Dacia στο εσωτερικό, υστερεί σε σχέση με το MG ZS.
Πολύ πιο πλήρες το 600, ένα 7θέσιο θηρίο 4,7 μέτρων με φοβερούς χώρους, πολυτέλεια και σούπερ εξοπλισμό. Αυτό μάλιστα. Αν κρίνουμε όμως από τους ρύπους, πρέπει να πίνει πολύ.

ΔΟΚΙΜΗ
BYD Dolphin
Με την κρατική επιδότηση, το BYD Dolphin αποτελεί το καλύτερο value for money της ελληνικής αγοράς. Χωρίς αυτήν, μια εξαιρετική πρόταση για τα χρήματά σου.

ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ
To CarTalk.gr αποφασίζει να συμβιώσει με ένα ηλεκτρικό μοντέλο για να σας ενημερώσ... μπούρδες, το πήραμε γιατί το γουστάρουμε!